CN202719043U - 离合器总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车离合器技术领域，尤其是涉及一种离合器总泵。它解决了现有离合器总泵密封性差，出油口压力不易建立等问题。包括泵体，在泵体内设有泵腔和能在泵腔内往复运动的活塞，活塞将泵腔分为供油腔与压力腔，在泵体上设有进油孔和与出油孔，活塞通过万向结构与推杆的一端相连且另一端穿出泵体后端，活塞呈柱状，在活塞上开有横向通孔，泵体上固定有穿设于横向通孔中的限位杆，在活塞上设有能在限位杆配合下连通或阻断供油腔和压力腔的通断机构。本离合器总泵的优点在于：可靠性高，出油口压力易建立，密封好，没有补偿孔结构，避免了活塞运动时划伤主皮碗，延长了使用寿命。

Description

离合器总泵

技术领域

本实用新型属于汽车离合器技术领域，尤其是涉及一种离合器总泵。 

背景技术

离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。常见的机动车上的离合器总泵一般采用液压传动，将离合器踏板运动传递过来的力和位移，通过活塞的运动转换成液压油的体积排出，以及通过液压油的压缩建立一定的液压输出，所以离合器总泵建立一定的高压，是离合器实现分离的根本。为此人们常采用补偿孔式的离合器总泵，即在进油孔旁开一个补偿孔用于制动液的补偿，但是由于补偿孔在加工时会在泵体内腔壁形成的毛刺，会容易划伤与补偿孔摩擦的主皮碗，造成密封差，制动液易渗漏，出油口压力不易建立，导致离合器总泵的可靠性低，寿命短，影响离合器的正常分离和汽车行驶安全。 

为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种汽车用离合器总泵[申请号：200920114411.8]，其包括具有泵体腔的泵体，与泵体的一端相连接的油管接头，插设于泵体另一端的推杆总成，设置于泵体腔内的弹簧座、回位弹簧、阀杆、活塞总成，弹簧座与泵体腔之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米，弹簧座与阀杆的阀芯之间的间隙宽度小于或等于0.3毫米。 

上述方案通过限制活塞与泵体腔之间的间隙来减少泵体腔与 主皮碗的摩擦，虽然在一定程度上延长了主皮碗的使用寿命，但是由于没有对补偿孔结构进行根本的改进，依然存在着密封性差，出油口压力不易建立，主皮碗使用寿命短的问题。 

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种结构简单，密封性好，工作稳定，使用寿命长的离合器总泵。 

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：本离合器总泵，包括泵体，在泵体内设有泵腔和能在泵腔内沿其轴线往复运动的活塞，所述的活塞将泵腔分为供油腔与压力腔，在泵体上设有与供油腔相连通的进油孔和与压力腔相连通的出油孔，所述的活塞通过万向结构与推杆的一端相连且推杆的另一端穿出泵体后端，其特征在于，所述的活塞呈柱状，在活塞上开有轴向延伸的横向通孔，所述的泵体上固定有穿设于横向通孔中的限位杆，在活塞上设有当活塞移动时能在限位杆配合下连通或阻断供油腔和压力腔的通断机构。当推杆推动活塞向前运动时，通断机构在限位杆配合下阻断供油腔和压力腔，继续向前运动，出油孔压力建立，通过管路传递到离合器助力器，通过离合器助力器推动分离拨叉，使离合器压盘与从动盘产生分离，实现换挡动作。当推杆无作用力时，活塞在通断机构和限位杆配合下连通供油腔和压力腔，活塞回位，制动液回流，出油孔压力下降，离合器压盘与从动盘啮合。 

在上述的离合器总泵中，所述的通断机构包括设于活塞前端且与横向通孔贯通的阀芯孔，在阀芯孔内穿设有中空的阀芯杆，在阀芯杆侧部设有与阀芯杆内部贯通的侧孔，在阀芯杆的外端设有堵头，在压力腔内设有能使所述堵头封堵在阀芯孔上的弹性机构，且当活塞向后移动时所述的阀芯杆后端能顶在限位杆上从而 使堵头脱离阀芯孔。当活塞向前移动时，堵头在弹性机构的作用下封堵阀芯孔，阻断供油腔和压力腔；当活塞向后移动时，所述的阀芯杆在限位杆作用下使堵头脱离阀芯孔。 

在上述的离合器总泵中，所述的堵头包括设在阀芯杆的外端的刚性体和套在刚性体上的堵头密封圈。堵头密封圈套在刚性体靠近阀芯孔的位置，使得堵头封堵在阀芯孔时，密封性更好，避免了漏液。 

在上述的离合器总泵中，所述的弹性机构包括套设于堵头上的罩体，所述的罩体上开有油孔且在罩体套设有回位弹簧，所述回位弹簧一端作用于泵体，另一端作用于罩体的反沿，所述的罩体内设有堵头弹簧。回位弹簧连接在活塞上，可以使活塞快速的回位，堵头上的堵头弹簧控制堵头连通或封堵阀芯孔，制动液通过罩体上的油孔流出或回流。 

在上述的离合器总泵中，所述的堵头弹簧为锥形弹簧，所述的锥形弹簧的大径端与罩体相连，锥形弹簧的小径端与刚性件相连。锥形弹簧径向稳定性好，压缩行程大。 

在上述的离合器总泵中，所述的限位杆为限位螺钉。安装时先将限位螺钉插设在活塞的横向通孔中使得限位螺钉贯穿整个泵体，再将限位螺钉固定在泵体上，避免了活塞的旋转和泵体的漏液。 

在上述的离合器总泵中，所述的进油孔倾斜设置在泵体上侧；所述的出油孔设置在泵体端部。制动液能更加顺畅从进油孔流入供油腔，通过压力腔从出油孔排出。 

在上述的离合器总泵中，所述的推杆通过锁紧螺母安装有传力叉，所述的传力叉呈U形。在踏下离合器踏板后，踏板的杠杆机构将作用在踏板上的作用力放大，然后作用在传力叉，传力叉将作用力传输给推杆，推杆推动活塞前进。 

在上述的离合器总泵中，所述的活塞上位于横向通孔的两端分别套装有第一密封圈与第二密封圈。第一密封圈与第二密封圈对活塞起到密封的作用，使得活塞将泵腔完全分隔成两个密封的供油腔与压力腔。 

在上述的离合器总泵中，所述的泵体上还设有至少两个与泵体呈一体式结构的安装架，所述的安装架上设有安装孔。一体式式结构使得泵体的安装后工作更加稳定，避免了震动对泵体产生影响。 

与现有的技术相比，本离合器总泵的优点在于：工作稳定，可靠性高，出油口压力易建立，密封好，制动液不易渗漏，没有补偿孔结构，避免了活塞运动时划伤主皮碗，延长了使用寿命。 

附图说明

图1为本实用新型提供的结构示意图。 

图2为本实用新型提供的局部放大图。 

图中，泵体1、泵腔11、供油腔111、压力腔112、安装架12、安装孔121、活塞2、横向通孔21、第一密封圈22、第二密封圈23、进油孔3、出油孔4、推杆5、锁紧螺母51、传力叉52、限位杆6、通断机构7、阀芯孔71、阀芯杆72、侧孔73、堵头8、刚性体81、堵头密封圈82、弹性机构9、罩体91、油孔911、回位弹簧92、堵头弹簧93。 

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。 

如图1、2所示，本离合器总泵，包括泵体1，在泵体1内设有泵腔11和能在泵腔11内沿其轴线往复运动的活塞2，活塞2 将泵腔11分为供油腔111与压力腔112，在泵体1上设有与供油腔111相连通的进油孔3和与压力腔112相连通的出油孔4，活塞2通过万向结构与推杆5的一端相连且推杆5的另一端穿出泵体1后端，活塞2呈柱状，在活塞2上开有轴向延伸的横向通孔21，泵体1上固定有穿设于横向通孔21中的限位杆6，在活塞2上设有当活塞2移动时能在限位杆6配合下连通或阻断供油腔111和压力腔112的通断机构7。当推杆5推动活塞2向前运动时，通断机构7在限位杆6配合下阻断供油腔111和压力腔112，继续向前运动，出油孔4压力建立，通过管路传递到离合器助力器，通过离合器助力器推动分离拨叉，使离合器压盘与从动盘产生分离，实现换挡动作。当推杆5无作用力时，活塞2在通断机构7和限位6杆配合下连通供油腔111和压力腔112，活塞2回位，制动液回流，出油孔4压力下降，离合器压盘与从动盘啮合。 

通断机构7包括设于活塞2前端且与横向通孔21贯通的阀芯孔71，在阀芯孔71内穿设有中空的阀芯杆72，在阀芯杆72侧部设有与阀芯杆72内部贯通的侧孔73，在阀芯杆72的外端设有堵头8，在压力腔112内设有能使所述堵头8封堵在阀芯孔71上的弹性机构9，且当活塞2向后移动时阀芯杆72后端能顶在限位杆6上从而使堵头8脱离阀芯孔71。当活塞2向前移动时，堵头8在弹性机构9的作用下封堵阀芯孔71，阻断供油腔111和压力腔112；当活塞2向后移动时，所述的阀芯杆72在限位杆6作用下使堵头8脱离阀芯孔71。 

堵头8包括设在阀芯杆72的外端的刚性体81和套在刚性体81上的堵头密封圈82。堵头密封圈套82在刚性体81靠近阀芯孔71的位置，使得堵头8封堵在阀芯孔71时，密封性更好，避免了漏液。 

弹性机构9包括套设于堵头8上的罩体91，所述的罩体91 上开有油孔911且在罩体91套设有回位弹簧92，回位弹簧92一端作用于泵体1，另一端作用于罩体91的反沿，罩体91内设有堵头弹簧93。回位弹簧92连接在活塞2上，可以使活塞2快速的回位，堵头8上的堵头弹簧93控制堵头8连通或封堵阀芯孔71，制动液通过罩体91上的油孔911流出或回流。 

堵头弹簧93为锥形弹簧，锥形弹簧的大径端与罩体91相连，锥形弹簧的小径端与刚性件81相连。锥形弹簧径向稳定性好，压缩行程大。 

限位杆6为限位螺钉。安装时先将限位螺钉插设在活塞2的横向通孔21中使得限位螺钉贯穿整个泵体1，再将限位螺钉固定在泵体1上，避免了活塞2的旋转和泵体1的漏液。 

进油孔3倾斜设置在泵体1上侧；出油孔4设置在泵体1端部。制动液能更加顺畅从进油孔3流入供油腔111，通过压力腔112从出油孔4排出。 

推杆5通过锁紧螺母51安装有传力叉52，传力叉52呈U形。在踏下离合器踏板后，踏板的杠杆机构将作用在踏板上的作用力放大，然后作用在传力叉52，传力叉52将作用力传输给推杆5，推杆5推动活塞2前进。 

活塞2上位于横向通孔21的两端分别套装有第一密封圈22与第二密封圈23。第一密封圈22与第二密封圈23对活塞2起到密封的作用，使得活塞2将泵腔11完全分隔成两个密封的供油腔111与压力腔112。 

泵体1上还设有至少两个与泵体1呈一体式结构的安装架12，安装架12上设有安装孔121。一体式式结构使得泵体1的安装后工作更加稳定，避免了震动对泵体1产生影响。 

本实施例的离合器总泵的工作原理为：踩下离合器踏板时，传力叉52将作用力传动给推杆5，推杆5推动离合器总泵活塞2 前移，堵头8在锥形弹簧和油压的作用下封堵阀芯孔71，压力腔112与供油腔111隔离，压力腔112压力上升，制动油从出油孔4排出，通过油管输向离合器助力器油腔通过离合器助力器推动分离拨叉，使离合器压盘与从动盘产生分离，实现换挡动作；当松开离合器踏板时，总泵活塞2在回位弹簧92的作用下快速后移至初始位置，在限位螺钉作用下阀芯杆72顶开堵头8脱离阀芯孔71，压力腔112与供油腔111连通，油路管道中无油压，离合器压盘与从动盘啮合。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了泵体1、泵腔11、供油腔111、压力腔112、安装架12、安装孔121、活塞2、横向通孔21、第一密封圈22、第二密封圈23、进油孔3、出油孔4、推杆5、锁紧螺母51、传力叉52、限位杆6、通断机构7、阀芯孔71、阀芯杆72、侧孔73、堵头8、刚性体81、堵头密封圈82、弹性机构9、罩体91、油孔911、回位弹簧92、堵头弹簧93等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (10)

1.一种离合器总泵，包括泵体（1），在泵体（1）内设有泵腔（11）和能在泵腔（11）内沿其轴线往复运动的活塞（2），所述的活塞（2）将泵腔（11）分为供油腔（111）与压力腔（112），在泵体（1）上设有与供油腔（111）相连通的进油孔（3）和与压力腔（112）相连通的出油孔（4），所述的活塞（2）通过万向结构与推杆（5）的一端相连且推杆（5）的另一端穿出泵体（1）后端，其特征在于，所述的活塞（2）呈柱状，在活塞（2）上开有轴向延伸的横向通孔（21），所述的泵体（1）上固定有穿设于横向通孔（21）中的限位杆（6），在活塞（2）上设有当活塞（2）移动时能在限位杆（6）配合下连通或阻断供油腔（111）和压力腔（112）的通断机构（7）。

2.根据权利要求1所述的离合器总泵，其特征在于，所述的通断机构（7）包括设于活塞（2）前端且与横向通孔（21）贯通的阀芯孔（71），在阀芯孔（71）内穿设有中空的阀芯杆（72），在阀芯杆（72）侧部设有与阀芯杆（72）内部贯通的侧孔（73），在阀芯杆（72）的外端设有堵头（8），在压力腔（112）内设有能使所述堵头（8）封堵在阀芯孔（71）上的弹性机构（9），且当活塞（2）向后移动时所述的阀芯杆（72）后端能顶在限位杆（6）上从而使堵头（8）脱离阀芯孔（71）。

3.根据权利要求2所述的离合器总泵，其特征在于，所述的堵头（8）包括设在阀芯杆（72）的外端的刚性体（81）和套在刚性体（81）上的堵头密封圈（82）。

4.根据权利要求3所述的离合器总泵，其特征在于，所述的弹性机构（9）包括套设于堵头（8）上的罩体（91），所述的罩体（91）上开有油孔（911）且在罩体（91）套设有回位弹簧（92），所述回位弹簧（92）一端作用于泵体（1），另一端作用于罩体（91）的反沿，所述的罩体（91）内设有堵头弹簧（93）。

5.根据权利要求4所述的离合器总泵，其特征在于，所述的 堵头弹簧（93）为锥形弹簧，所述的锥形弹簧的大径端与罩体（91）相连，锥形弹簧的小径端与刚性件（81）相连。

6.根据权利要求5所述的离合器总泵，其特征在于，所述的限位杆（6）为限位螺钉。

7.根据权利要求1或2或3或4或5或6所述的离合器总泵，其特征在于，所述的进油孔（3）倾斜设置在泵体（1）上侧；所述的出油孔（4）设置在泵体（1）端部。

8.根据权利要求7所述的离合器总泵，其特征在于，所述的推杆（5）通过锁紧螺母（51）安装有传力叉（52），所述的传力叉（52）呈U形。

9.根据权利要求8所述的离合器总泵，其特征在于，所述的活塞（2）上位于横向通孔（21）的两端分别套装有第一密封圈（22）与第二密封圈（23）。

10.根据权利要求7所述的离合器总泵，其特征在于，所述的泵体（1）上还设有至少两个与泵体（1）呈一体式结构的安装架（12），所述的安装架（12）上设有安装孔（121）。 

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