CN2855849Y - 一种柱塞式汽车制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种柱塞式汽车制动主缸，属于汽车制动技术领域。包括主缸体，第一、二活塞、第一、二活塞套组件，限位螺钉一端与第一活塞螺纹连接或与位于第一活塞内的导向座螺纹连接，另一端与弹簧限位座滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，一腔活塞弹簧套接在限位螺钉的外部，一端与弹簧限位座接触连接，另一端与第一活塞的回位弹簧限位凸台接触连接，弹簧限位座与第二活塞接触连接，该第一活塞位于腔体内的一端有凸起的轴肩或挡圈与第一活塞固定连接。具有长度短而行程长的优点，大大提高了主缸的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车制动技术领域，尤其是对一种柱塞式汽车制动主缸的改进。
背景技术
制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是由踏板移动的位移推动主缸中的活塞进行移动而产生液压，从而实现制动作用。
前期的制动主缸有ABS和补偿孔式等的制动主缸，这类主缸要随着行程和排量的增大而加长，并且还有一个弱点都是活塞与主缸体滑动配合，靠皮碗与主缸及活塞密封，皮碗在主缸内随着活塞前后运动，很容易损伤皮碗，更容易划伤主缸的孔壁。其耐久次数在20-30万次左右，约合行驶5-8万公里。
目前出现了一种柱塞式的制动主缸，制动主缸是由缸体和两个活塞组件所形成的压力腔而构成，如图6所示。该种主缸的缺点是：弹簧部件11中件号22和23为辊铆连接，很难保证其长度尺寸，也就是难以保证行程，况且由于弹簧长、圈数多、抗力大，所以铆接后的部件如图8向一侧偏斜，偏斜程度大的L5可达0.3-1mm。由于弹簧部件的偏斜很容易导致活塞偏执而划伤活塞表面，因此破坏主、副皮碗，使一腔产生漏油现象，致使一腔功能失效，以上参见图7、图8。从而影响制动的可靠性。
发明内容
本实用新型提供一种柱塞式汽车制动主缸，以解决目前第一制动腔中弹簧部件很容易偏斜导致活塞偏执而划伤活塞表面的问题。本实用新型采取的技术方案是：主缸体一端固定连接定位座，第二活塞与第二活塞套组件滑动连接；第一活塞与副皮碗、第一活塞套、主皮碗、挡圈滑动连接，一腔弹簧挡圈与主缸体固定连接，限位螺钉一端与第一活塞螺纹连接或是与位于第一活塞内的导向座螺纹连接，另一端与弹簧限位座滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，第一活塞弹簧套接在限位螺钉的外部，一端与弹簧限位座接触连接，另一端与第一活塞弹簧限位凸台接触连接，弹簧限位座与第二活塞接触连接，该第一活塞位于腔体内的一端有凸起的轴肩。
本实用新型一种实施方式中：挡圈与第一活塞固定连接。
本实用新型一种实施方式中：导向座与第一活塞配合连接。
本实用新型的工作原理是：当踏板力通过助力器的主缸推杆传递到第一活塞，并使活塞补液槽通过主皮碗时，主缸两个压力腔开始建压，由此机械力转换为液压力，与此同时从排液孔排出制动液，使制动液流入制动管路，实现制动作用。当踏板力消失时，两个活塞在弹簧抗力的作用下恢复到装配状态，由主缸进油孔通过活塞套及活塞的补液槽口为压力腔补充制动液，以备完成下一次制动。
本实用新型的优点是：结构新颖，采用弹簧是由弹簧限位座限位将弹簧限位杆直接拧入活塞中，减少了弹簧圈数并缩短了弹簧长度，而且一腔行程非常容易调整，避免了活塞的偏执现象；当活塞达到全行程时，第一、第二活塞弹簧分别压缩到活塞内，也由此实现了制动主缸短而行程长的优点；另外，本柱塞式制动主缸的主、副皮碗相对主缸是静止的，提高了皮碗的使用寿命，原主缸皮碗的使用寿命为20-30万次左右，而本实用新型皮碗的耐久可达到80-100万次。耐久性可以达到现有的其它类型制动主缸耐久性的3-4倍，相当于汽车行驶30万公里之多。
附图说明
图1、本实用新型结构示意图；
图2、本实用新型中第一活塞采用轴肩和导向座结构的局部示意图；
图3、本实用新型中第一活塞采用轴肩、限位螺钉9一端与第一活塞1螺纹连接结构的局部示意图；
图4、本实用新型中采用挡圈、限位螺钉9一端与第一活塞1螺纹连接结构的局部示意图；
图5、本实用新型中采用挡圈和导向座结构的局部示意图。
图6、现有技术结构示意图。
图7、现有技术中弹簧部件正常状态结构示意图。
图8、现有技术中弹簧部件发生偏斜时的结构示意图。
具体实施方式
实施例1
参见图1、图2，主缸体3一端固定连接定位座14，第二活塞12与第二活塞套组件13滑动连接，第一活塞1与副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、挡圈6滑动连接，一腔弹簧挡圈7与主缸体固定连接，限位螺钉9一端与位于第一活塞内的导向座15螺纹连接，另一端与弹簧限位座10滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，一腔活塞弹簧11套接在限位螺钉9的外部，一端与弹簧限位座10接触连接，另一端与第一活塞的回位弹簧限位凸台接触连接，弹簧限位座10与第二活塞接触连接，该第一活塞位于腔体内的一端有凸起的轴肩。
实施例2
参见图1、图3，主缸体3一端固定连接定位座14，第二活塞12与第二活塞套组件13滑动连接，第一活塞1与副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、挡圈6滑动连接，一腔弹簧挡圈7与主缸体固定连接，限位螺钉9一端与第一活塞1螺纹连接，另一端与弹簧限位座10滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，一腔活塞弹簧11套接在限位螺钉9的外部，一端与10接触连接，另一端与第一活塞的回位弹簧限位凸台接触连接，10与第二活塞接触连接，该第一活塞位于腔体内的一端有凸起的轴肩。
实施例3
参见图1、图4，主缸体3一端固定连接定位座14，第二活塞12与第二活塞套组件13滑动连接，第一活塞1与副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、挡圈6滑动连接，一腔弹簧挡圈7与主缸体固定连接，限位螺钉9一端与第一活塞1螺纹连接，另一端与弹簧限位座10滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，一腔活塞弹簧11套接在限位螺钉9的外部，一端与弹簧限位座10接触连接，另一端与第一活塞的回位弹簧限位凸台接触连接，弹簧限位座10与第二活塞接触连接，挡圈8与第一活塞固定连接。
实施例4
参见图1、图5，主缸体3一端固定连接定位座14，第二活塞12与第二活塞套组件13滑动连接，第一活塞1与副皮碗2、第一活塞套4、主皮碗5、挡圈6滑动连接，一腔弹簧挡圈7与主缸体固定连接，限位螺钉9一端与位于第一活塞内的导向座15螺纹连接，导向座15与第一活塞配合连接，另一端与弹簧限位杆10滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，一腔活塞弹簧11套接在限位螺钉9的外部，一端与弹簧限位座10接触连接，另一端与第一活塞的回位弹簧限位凸台接触连接，弹簧限位座10与第二活塞接触连接，挡圈8与第一活塞固定连接。
Claims (3)
1、一种柱塞式汽车制动主缸，主缸体一端固定连接定位座，第二活塞与第二活塞套组件滑动连接，第一活塞与副皮碗、第一活塞套、主皮碗、挡圈滑动连接，一腔弹簧挡圈与主缸体固定连接，其特征在于：限位螺钉一端与第一活塞螺纹连接或是与位于第一活塞内的导向座螺纹连接，另一端与弹簧限位座滑动连接，第一活塞有回位弹簧限位凸台，一腔活塞弹簧套接在限位螺钉的外部，一端与弹簧限位座接触连接，另一端与第一活塞的回位弹簧限位凸台接触连接，弹簧限位座与第二活塞接触连接，该第一活塞位于腔体内的一端有凸起的轴肩或挡圈与第一活塞固定连接。
2、根据权利要求1所述的柱塞式制动主缸，其特征在于：导向座与第一活塞配合连接。
3、根据权利要求1所述的制动主缸，其特征在于：限位螺钉一端与第一活塞螺纹连接，挡圈与第一活塞固定连接。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN 200520029601 CN2855849Y (zh) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | 一种柱塞式汽车制动主缸 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 200520029601 CN2855849Y (zh) | 2005-12-23 | 2005-12-23 | 一种柱塞式汽车制动主缸 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2855849Y true CN2855849Y (zh) | 2007-01-10 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN2855849Y (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102364148A (zh) * | 2011-09-22 | 2012-02-29 | 芜湖恒坤汽车部件有限公司 | 制动主缸的双进油总成 |
| CN102390373A (zh) * | 2011-09-22 | 2012-03-28 | 芜湖恒坤汽车部件有限公司 | 具有双活塞的制动主缸总成 |
| CN104354687A (zh) * | 2013-11-01 | 2015-02-18 | 京西重工（上海）有限公司 | 制动主缸中的复合弹簧限位器及其装配方法 |
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2005
- 2005-12-23 CN CN 200520029601 patent/CN2855849Y/zh not_active Expired - Fee Related
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| CN104354687A (zh) * | 2013-11-01 | 2015-02-18 | 京西重工（上海）有限公司 | 制动主缸中的复合弹簧限位器及其装配方法 |
| CN104354687B (zh) * | 2013-11-01 | 2017-06-27 | 京西重工（上海）有限公司 | 制动主缸中的复合弹簧限位器及其装配方法 |
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