CN201002597Y - 新型柱塞式汽车制动主缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型柱塞式汽车制动主缸，属于汽车制动技术领域。主缸体固定连接第一腔主皮碗和副皮碗、第二腔主皮碗和副皮碗5，并与第一活塞及第二活塞滑动连接；第一活塞通过限位螺钉与第一弹簧座固定连接；第二活塞通过限位螺钉与第二弹簧座固定连接，两个活塞弹簧分别套在第一弹簧座和第二弹簧座上，两个活塞组件与主缸体滑动连接。本实用新型优点在于：结构新颖，除了主缸短、行程大、寿命长等功能外，而且零件少，降低了成本，增大了制动功能的可靠性。

Description

新型柱塞式汽车制动主缸

技术领域

本实用新型属于汽车制动技术领域，是对第一代柱塞式汽车制动主缸的改进。

背景技术

制动主缸是汽车制动系统中的关键部件，它的主要作用是通过踏板力的作用推动主缸中的活塞向前移动，使制动主缸压力腔产生液压，再通过制动主缸的出油口向整车的制动系统输送液压，从而实现汽车的刹车功能。

前期的制动主缸有ABS和补偿孔式等的制动主缸，这类主缸要随着行程和排量的增大而加长，并且还有一个弱点都是将皮碗固定在活塞上，皮碗随着活塞在主缸体内前后运动，这种结构很容易通过制动液中的杂质划伤主缸的孔壁，而导致皮碗损伤，更易使皮碗磨损。其耐久次数在20-30万次左右，约合行驶5-8万公里。从而出现了柱塞式的制动主缸，第一代柱塞主缸的缺点是：1)主缸内部零部件多，成本高；2)密封点多，不仅是主、副皮碗可以影响密封性，O型密封圈的损坏也会影响密封性；3)弹簧挡圈有一定的不可靠性，若弹簧挡圈压装不到位会导致制动失效；4)第一代柱塞主缸活塞补油是一个环槽，每次制动时主皮碗都要通过环槽，对皮碗寿命有影响，而且整个制动主缸共由25个零件组成，如图4所示。

发明内容

本实用新型提供一种新型柱塞式汽车制动主缸，以解决目前柱塞式制动主缸总成存在的零件数量多、成本高、密封性差、制动可靠性低的问题。本实用新型采取的技术方案是：主缸体12固定连接实现高压密封性的第二腔主皮碗3、第一腔主皮碗9及第二腔副皮碗5、第一腔副皮碗13，其特征在于：主缸体12与第二腔主皮碗3、第二腔副皮碗5、第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13沟槽镶嵌式固定连接，该主缸体与第一活塞组件和第二活塞组件滑动连接；第一活塞11与第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13滑动连接，第一弹簧座8与限位螺钉一10固定连接，该限位螺钉一10与第一活塞固定连接，第一活塞弹簧7一端位于第一活塞前端内部，另一端套接在第一弹簧座上，该第一弹簧座与第二活塞6接触连接；第二活塞6与第二腔主皮碗3和第二腔副皮碗5滑动连接，第二弹簧座2与限位螺钉二4固定连接，该限位螺钉二与第二活塞固定连接，第二活塞弹簧1一端位于第二活塞前端内部，另一端套接在第二弹簧座上，该第二弹簧座与主缸体接触连接，第一活塞11前端加工有一圈小孔14，第二活塞6前端加工有一圈小孔15。第一活塞弹簧、第二活塞弹簧采用锥簧。

本实用新型的工作原理是：当踏板力通过助力器的主缸推杆传递到第一活塞，并使活塞的进、补油孔通过主皮碗时，主缸两个压力腔开始建压，由此机械力转换为液压力，与此同时从排液孔输出制动液，使液压通过制动管路传递给整车制动系统，实现刹车作用。当踏板力消失时，两个活塞在弹簧抗力的作用下恢复到装配状态，由主缸进油孔通过活塞的进、补液孔为压力腔补充制动液，以备完成下一次制动。

本实用新型的优点是：结构新颖，采用主、副皮碗直接镶嵌在主缸孔壁沟槽内，主、副皮碗相对主缸是静止的，稳定性好，提高了皮碗的使用寿命，原主缸皮碗的使用寿命为20-30万次左右，而本实用新型中的皮碗耐久可达到100万次之多。耐久性可以达到现有的其它类型制动主缸耐久性的4-5倍，相当于汽车行驶30-40万公里之多。而且零件少，提高了制动可靠性，更提高了耐久性能；通过活塞加工的一圈小孔给制动主缸的压力腔进、补制动液；主缸短，但排量大；进、补制动液及排除制动液速度快，是传统制动主缸补液及排液的2倍；第一、第二活塞组件各只用四个零件固定连接组成，并与主缸体滑动连接，因无弹簧挡圈固定，部件拆卸方便，不易产生制动失效现象。采用了锥簧使活塞组件的稳定性好，不易产生噪音。本实用新型还改变了将活塞等内部零件固定在缸体主孔中传统的方法，第一、二活塞组件均可从主缸孔中自由抽取，较易检查零件的状态及更换零部件。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型第一活塞上具有油孔的结构示意图；

图3是本实用新型第二活塞上具有油孔的结构示意图；

图4是现有柱塞式制动主缸结构示意图。

具体实施方式

参见图1、2、3，主缸体12固定连接实现高压密封性的第二腔主皮碗3、第一腔主皮碗9及第二腔副皮碗5、第一腔副皮碗13，主缸体12与第二腔主皮碗3、第二腔副皮碗5、第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13沟槽镶嵌式固定连接，该主缸体与第一活塞组件和第二活塞组件滑动连接；第一活塞11与第一腔主皮碗9、第一腔副皮碗13滑动连接，第一弹簧座8与限位螺钉一10固定连接，该限位螺钉一10与第一活塞固定连接，第一活塞弹簧7一端位于第一活塞前端内部，另一端套接在第一弹簧座上，该第一弹簧座与第二活塞6接触连接；第二活塞6与第二腔主皮碗3和第二腔副皮碗5滑动连接，第二弹簧座2与限位螺钉二4固定连接，该限位螺钉二与第二活塞固定连接，第二活塞弹簧1一端位于第二活塞前端内部，另一端套接在第二弹簧座上，该第二弹簧座与主缸体接触连接，第一活塞11前端加工有一圈小孔14，第二活塞6前端加工有一圈小孔15。

第一活塞弹簧、第二活塞弹簧采用锥簧。

Claims (2)

1、一种新型柱塞式汽车制动主缸，主缸体固定连接实现高压密封性的第二腔主皮碗、第一腔主皮碗及第二腔副皮碗、第一腔副皮碗，其特征在于：主缸体与第二腔主皮碗、第二腔副皮碗、第一腔主皮碗、第一腔副皮碗沟槽镶嵌式固定连接，该主缸体与第一活塞组件和第二活塞组件滑动连接；第一活塞与第一腔主皮碗、第一腔副皮碗滑动连接，第一弹簧座与限位螺钉一固定连接，该限位螺钉一与第一活塞固定连接，第一活塞弹簧一端位于第一活塞前端内部，另一端套接在第一弹簧座上，该第一弹簧座与第二活塞(6)接触连接；第二活塞与第二腔主皮碗和第二腔副皮碗滑动连接，第二弹簧座与限位螺钉二固定连接，该限位螺钉二与第二活塞固定连接，第二活塞弹簧一端位于第二活塞前端内部，另一端套接在第二弹簧座上，该第二弹簧座与主缸体接触连接，第一活塞前端加工有一圈小孔，第二活塞前端加工有一圈小孔。

2、根据权利要求1所述的新型柱塞式汽车制动主缸，其特征在于：第一活塞弹簧、第二活塞弹簧采用锥簧。

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