CN201513267U - 双出油阀副总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种双出油阀副总成,单向阀座、出油阀副、防回油机构和定位销;单向阀座上端面与出油阀副下端面贴合并通过定位销固定,防回油机构卡在单向阀座和出油阀副之间的油道YD1和弹簧腔内;本实用新型的有益技术效果是:提供了一种可改善供油量、防止燃油回流的双出油阀副总成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机供油技术,尤其涉及一种双出油阀副总成。
背景技术
环保、节能已成为世界课题,具体到汽车工业,如何提高发动机的效率,降低污染排放已成为各个厂商的主要研究方向;提高发动机效率的一个有效方法就是对发动机的供油量进行控制,这就需要对发动机供油系统进行改进,使发动机的供油量更加合理。
实用新型内容
本实用新型提出了一种双出油阀副总成,它由单向阀座、密封钢球、弹簧座、弹簧、出油阀副、定位销组成;
单向阀座中部有轴向贯穿单向阀座的中心孔C;单向阀座上中心孔C的两侧对称地布置有两条轴向贯穿单向阀座的油道YD1,油道YD1中部有一密封锥面,密封锥面上部的油道直径大于密封锥面下部的油道直径;密封钢球置于油道YD1内密封锥面的上部,密封锥面与密封钢球匹配;弹簧座置于密封钢球之上,弹簧座下端面设置有与密封钢球相匹配的球窝;
出油阀副中部设置有轴向贯穿出油阀副的出油道,出油道内设置有出油阀阀芯,出油阀阀芯上的锥面落座于出油道开口处的锥面E上;出油阀副5下部设置有两个弹簧腔,两个弹簧腔与油道YD1一一对应;弹簧上端坐在弹簧腔底部,弹簧下端坐在弹簧座的座面上,弹簧处于预压缩状态;两个弹簧腔通过两条油道YD2与出油道连通,出油道与中心孔C连通;
单向阀座上端面与出油阀副下端面贴合并通过定位销固定。
本实用新型的有益技术效果是:提供了一种可改善供油量、防止燃油回流的双出油阀副总成。
附图说明
图1、本实用新型结构示意图一;
图2、本实用新型结构示意图二;
图3、采用本实用新型结构所组成的供油系统结构示意图;
图4至7、本实用新型结构工作过程示意图。
具体实施方式
参见图1、2,本实用新型的双出油阀副总成结构为:它由单向阀座1、密封钢球2、弹簧座3、弹簧4、出油阀副5、定位销6组成(其中,密封钢球2、弹簧座3、弹簧4构成防回油机构);其具体连接关系如下:
单向阀座1中部有轴向贯穿单向阀座1的中心孔C;单向阀座1上中心孔C的两侧对称地布置有两条轴向贯穿单向阀座1的油道YD1,油道YD1中部有一密封锥面7,密封锥面7上部的油道直径大于密封锥面7下部的油道直径;密封钢球2置于油道YD1内密封锥面7的上部,密封锥面7与密封钢球2匹配;弹簧座3置于密封钢球2之上,弹簧座3下端面设置有与密封钢球2相匹配的球窝;出油阀副5中部设置有轴向贯穿出油阀副5的出油道9;出油阀副5下部设置有两个弹簧腔8,两个弹簧腔8分别与油道YD1对应;弹簧4上端坐在弹簧腔8底部,弹簧4下端坐在弹簧座3的座面上,弹簧4处于预压缩状态;两个弹簧腔8通过两条油道YD2与出油道9连通,出油道9与中心孔C连通;出油道9上端开口处为锥面E;单向阀座1上端面与出油阀副5下端面贴合并通过定位销6固定。
参见图3,由本实用新型的双出油阀副总成构成的供油系统结构为:它包括:喷油泵泵体101、柱塞套102、柱塞103、出油阀紧座104、双出油阀副总成105、出油阀弹簧106、柱塞弹簧107、出油阀阀芯108、凸轮机构;其连接关系为:
出油阀紧座104设置在柱塞套102上端并将双出油阀副总成105压紧固定在柱塞套102上部的内腔中;柱塞套102设置在喷油泵泵体101上端,双出油阀副总成105连通出油阀紧座104和柱塞套102内的柱塞腔(中心孔C与柱塞腔连通,出油阀副5上的出油道9与出油阀紧座104内腔连通);柱塞103在柱塞套102内的柱塞腔中滑动;出油阀阀芯108下部与出油道9的中孔配合,出油阀阀芯108上的锥面落座于出油道9上端的锥面E上(用于封油),出油阀弹簧106设置在出油阀紧座104的内腔中,出油阀弹簧106处于预压缩状态,出油阀弹簧106的预压力将出油阀阀芯108压向锥面E,并与锥面E抵紧密封;双出油阀副总成105下部外圆面与柱塞套102内腔下部之间留有空隙,此空隙在双出油阀副总成105下部外围形成一环型低压腔B;与低压腔B位置对应处的柱塞套102外壁上有一环型凹槽,此环型凹槽与喷油泵泵体101内壁所围的空间形成低压腔D,柱塞套102上相应位置处有径向贯穿柱塞套102的油道YD3,油道YD3连通低压腔B和低压腔D;在喷油泵泵体101上设置有油道YD4,油道YD4连通低压腔D和喷油泵泵体101上的进油油道;柱塞套102内的柱塞腔与双出油阀副总成105连接处的空间形成高压腔A;柱塞103下端通过弹簧下座与凸轮机构连接,柱塞弹簧107顶在弹簧下座上,柱塞弹簧107的回复力作用于弹簧下座,从而向柱塞103施加一向下的压力;柱塞103在凸轮机构和柱塞弹簧107的作用下往复运动。
本实用新型工作原理:
在静止状态时,由于密封钢球2受到由弹簧座3传来弹簧4的压力,此时,密封钢球2与密封锥面7完全贴合,将油道YD1封闭;
工作状态时,双出油阀副总成的动作分为几个阶段:
第一阶段,向高压腔A冲油过程,从低压腔B进入油道YD1的油越来越多,油道YD1内燃油压力不断增大,当作用在密封钢球2下部的燃油压力大于弹簧4回复力时,密封钢球2脱离密封锥面7,燃油通过弹簧腔8和油道YD2进入中心孔C,从而进入高压腔A;
第二阶段,燃油进入中心孔C下方的高压腔A后,随着柱塞103的向上移动,高压腔A内的油压迅速升高,弹簧腔8内的油压力也随之升高,弹簧腔8内的油压力与弹簧4一起将密封钢球2和密封锥面7抵紧,此时,由于密封钢球2和密封锥面7的封闭作用,燃油不会通过油道YD1回流入低压腔B,燃油只会冲向出油道9内的出油阀阀芯108,当油压压力大于出油阀阀芯108的所受的预压力时(此预压力主要由出油阀阀芯108自身重力和出油阀弹簧106的预顶力提供),出油阀阀芯108的锥面脱离锥面E,高压燃油通过出油阀副5流入出油阀紧座104,然后供入油轨;
第三阶段,出油阀阀芯108被顶开后,燃油被供入油轨,出油道9内油压迅速下降,出油阀阀芯108由于出油阀弹簧106回复力的作用回落至锥面E并将油道封闭;在第二和第三阶段,密封钢球2始终与密封锥面7贴合,将高压腔A与低压腔B分开,维持了高压腔A中设定的残余压力,为下次供油循环作准备。
前面是分阶段介绍的本实用新型动作过程,本实用新型的一次连续动作过程如下:如图4所示,低压腔B刚开始充油时,密封钢球2与密封锥面7贴合,燃油无法进入高压腔A,继续向低压腔B充油,低压腔B内的燃油压力增大,当其作用于密封钢球2的力足以克服弹簧4预压力及残油压力的合力时,密封钢球2离开密封锥面7,如图5所示,燃油通过油道YD1、弹簧腔8、油道YD2和中心孔C进入高压腔A,当柱塞103向上移动,高压腔A内的燃油被加压,此时高压腔A燃油压力和弹簧4回复力的合力瞬间增大,克服了低压腔B内燃油压力作用于密封钢球2上的力,密封钢球2被推向密封锥面7,使密封钢球2与密封锥面7贴合,如图6所示,结束向高压腔A充油;当柱塞103继续往上移动,如图7所示,高压油腔A内燃油压力增大到大于出油阀弹簧106的回复力时,锥面E打开,高压燃油通过出油道9流入出油阀紧座104,然后供入油轨,直到高压腔A内燃油压力下降到小于出油阀弹簧106的回复力时,锥面E关闭,结束供油。
Claims (1)
1.一种双出油阀副总成,其特征在于:它由单向阀座(1)、密封钢球(2)、弹簧座(3)、弹簧(4)、出油阀副(5)、定位销(6)组成;
单向阀座(1)中部有轴向贯穿单向阀座(1)的中心孔(C);单向阀座(1)上中心孔(C)的两侧对称地布置有两条轴向贯穿单向阀座(1)的油道(YD1),油道(YD1)中部有一密封锥面(7),密封锥面(7)上部的油道直径大于密封锥面(7)下部的油道直径;密封钢球(2)置于油道(YD1)内密封锥面(7)之上,密封锥面(7)与密封钢球(2)匹配;弹簧座(3)置于密封钢球(2)之上,弹簧座(3)下端面设置有与密封钢球(2)相匹配的球窝;
出油阀副(5)中部设置有轴向贯穿出油阀副(5)的出油道(9),出油道(9)内设置有出油阀阀芯(108),出油阀阀芯(108)上的锥面落座于出油道(9)开口处的锥面(E)上;出油阀副(5)下部设置有两个弹簧腔(8),两个弹簧腔(8)与油道(YD1)一一对应;弹簧(4)上端坐在弹簧腔(8)底部,弹簧(4)下端坐在弹簧座(3)的座面上,弹簧(4)处于预压缩状态;两个弹簧腔(8)通过两条油道(YD2)与出油道(9)连通,出油道(9)与中心孔(C)连通;
单向阀座(1)上端面与出油阀副(5)下端面贴合并通过定位销(6)固定。
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CN2009202065217U CN201513267U (zh) | 2009-09-29 | 2009-09-29 | 双出油阀副总成 |
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CN101713361B (zh) * | 2009-09-29 | 2011-08-10 | 中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司 | 双出油阀副总成 |
CN102756724A (zh) * | 2011-04-27 | 2012-10-31 | 通用汽车环球科技运作有限责任公司 | 用于防抱死制动系统的抗腐蚀阀芯和阀 |
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