CN218661774U - 一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，包括总泵缸体、活塞、对活塞施加作用力的回位弹簧以及油壶，总泵缸体内设置小径的缸体前腔、大径的缸体后腔、缸体出油口、缸体前腔油口、缸体后腔油口，缸体出油口设置于缸体前腔处，缸体前腔油口、缸体后腔油口相互连通且分别与对应的缸体前腔、缸体后腔连通；活塞包括活塞本体、与缸体前腔配合的缸体前腔活塞、与缸体后腔配合的缸体后腔活塞；油壶的接口与缸体前腔油口、缸体后腔油口连通，且在连通的通道上设置复合阀，复合阀包括进油单向阀以及回油单向阀。本实用新型可以提高车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。

Description

一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵

技术领域

本实用新型主要涉及车辆配件相关技术领域，具体是一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵。

背景技术

近年来国家大力推进绿色低碳科技创新，鼓励绿色低碳循环发展，所以绿色环保的电动三轮乘用车发展迅速大量普及。现有电动三轮乘用车的制动总泵有大小缸径两种：大缸径制动总泵需要制动踏板力较大才能提供足够大的制动力，制动踏板力较大不能满足人机工程的需要，对操控舒适性有一定影响；小缸径制动总泵需要制动踏板力较小就能提供足够大的制动力，但缸体腔内需要有足够多的制动液，对行驶安全性有一定影响。现在电动三轮乘用车市场反馈强烈，急需一种能提供足够大的制动力且制动踏板力小的制动总泵，进一步提高车辆的行驶安全性和操控舒适性。

发明内容

为解决目前技术的不足，本实用新型结合现有技术，从实际应用出发，提供一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，以提高车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。

本实用新型的技术方案如下：

一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，包括总泵缸体、活塞、对活塞施加作用力的回位弹簧以及油壶，

所述总泵缸体内设置小径的缸体前腔、大径的缸体后腔、缸体出油口、缸体前腔油口、缸体后腔油口，所述缸体出油口设置于缸体前腔处，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口相互连通且分别与对应的缸体前腔、缸体后腔连通；

所述活塞包括活塞本体、与缸体前腔配合的缸体前腔活塞、与缸体后腔配合的缸体后腔活塞；

所述油壶的接口与缸体前腔油口、缸体后腔油口连通，且在连通的通道上设置复合阀，所述复合阀包括进油单向阀以及回油单向阀。

进一步，所述缸体前腔活塞一侧设有前腔皮碗轴颈，所述前腔皮碗轴颈上安装前腔皮碗；

所述缸体后腔活塞一侧设有后腔皮碗轴颈，所述后腔皮碗轴颈上安装后腔皮碗。

进一步，所述缸体前腔的内径为16毫米，缸体后腔的内径为22毫米，缸体前腔油口的底部圆孔内径为0.7毫米，缸体前腔活塞的外径为15.9毫米，缸体后腔活塞的外径为21.9毫米，前腔皮碗的外径为17毫米，后腔皮碗的外径为23毫米。

进一步，所述活塞还包括回位弹簧座轴颈，所述回位弹簧座轴颈处安装回位弹簧座，所述回位弹簧设置于缸体前腔内且与回位弹簧座连接。

进一步，所述缸体后腔处设有弹性挡圈座孔，所述弹性挡圈座孔内设置孔用弹性挡圈，所述孔用弹性挡圈用于活塞限位。

进一步，所述油壶与总泵缸体之间通过弹性圆柱销固定连接。

进一步，所述总泵缸体上设有油壶接管安装槽，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口并列设置于油壶接管安装槽下方；

所述油壶的接口处设有油壶接管，所述油壶接管安装于油壶接管安装槽内；

所述复合阀安装于油壶接管上设置的复合阀座孔内。

进一步，所述油壶接管安装槽与油壶接管之间设有接管密封圈。

进一步，所述复合阀包括复合阀本体，复合阀本体上设有密封圈，进油单向阀、回油单向阀并列设置于复合阀本体内。

进一步，所述制动总泵的工作状态包括初始阶段、工作阶段以及复位阶段，

初始阶段时，前腔皮碗未通过缸体前腔油口，活塞前移使缸体后腔内制动液进入缸体前腔；

工作阶段时，前腔皮碗通过缸体前腔油口，活塞前移使缸体前腔制动液通过缸体出油口进入制动管路，缸体后腔内制动液通过回油单向阀进入油壶；

复位阶段时，在回位弹簧及缸体前腔内部油压作用下，活塞复位，油壶内制动液通过进油单向阀进入总泵缸体内。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型的制动总泵结构设计，在初始压力建立的初始阶段，由大缸径的缸体后腔和后腔皮碗提供了车辆足够多的制动液，在工作压力建立的工作阶段，由小缸径的缸体前腔和前腔皮碗提供了车辆足够大的制动力，并同时降低了制动踏板力，因此，可以提高车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。

2、本实用新型的制动总泵结构设计整体简单紧凑、零部件布局合理，能够保证制动总泵的安全、稳定性，同时也便于零部件的加工制作、泵体的整体拆装和维护。

附图说明

图1为本实用新型的制动总泵的结构示意图；

图2为本实用新型的总泵缸体的结构示意图；

图3为本实用新型的复合阀的结构示意图；

图4为本实用新型的活塞的结构示意图；

图5为本实用新型的油壶的结构示意图。

图中所示标号：

图中：1、回位弹簧，2、弹性圆柱销，3、总泵缸体，4、回位弹簧座，5、前腔皮碗，6、复合阀，7、接管密封圈，8、活塞，9、油壶，10、后腔皮碗，11、孔用弹性挡圈；

31、缸体出油口，32、缸体前腔，33、缸体油壶孔，34、油壶接管安装槽，35、缸体前腔油口，36、缸体后腔油口，37、缸体后腔，38、弹性挡圈座孔；

61、复合阀本体，62、进油单向阀，63、回油单向阀，64、密封圈；

81、回位弹簧座轴颈，82、前腔皮碗轴颈，83、缸体前腔活塞，84、活塞本体，85、后腔皮碗轴颈，86、缸体后腔活塞；

91、油壶本体，92、油壶固定孔，93、复合阀座孔，94、油壶接管。

具体实施方式

结合附图和具体实施例，对本实用新型作进一步说明。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。

如图1-图5所示，为本实用新型实施例提供的一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵相关结构示意图。

如图1所示，一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，主要包括回位弹簧1、总泵缸体3、复合阀6、活塞8、油壶9等组成。油壶9用于存储制动液，制动液主要为油液，活塞8可滑动的设置在总泵缸体3对应的活塞孔内，回位弹簧1用于活塞8的复位使用。

如图2所示，所述总泵缸体3材质为铝合金，依次由缸体出油口31、缸体前腔32、缸体油壶孔33、油壶接管安装槽34、缸体前腔油口35、缸体后腔油口36、缸体后腔37和弹性挡圈座孔38组成；

其中，缸体前腔32与缸体后腔37同轴设置且相互连通，缸体前腔32的内径小于缸体后腔37的内径。在本实施例提供的一种具体实施方式中，缸体前腔32的内径设计为16毫米，缸体后腔37的内径设计为22毫米。缸体出油口31设置在缸体前腔32的一端下方与缸体前腔32连通，缸体出油口31用于将制动液输送至制动管路中。

缸体油壶孔33设置在总泵缸体3上部，主要用于安装油壶9使用。具体的，在油壶9上设置有油壶固定孔92，缸体油壶孔33、油壶固定孔92之间通过弹性圆柱销2连接后实现油壶9在总泵缸体3上的安装。

缸体前腔油口35、缸体后腔油口36并列设置且两者相互连通，缸体前腔油口35位于总泵缸体3变径处一侧与缸体前腔32连通，缸体后腔油口36位于总泵缸体3变径处另一侧与缸体后腔37连通。缸体前腔油口35、缸体后腔油口36的设计一方面能够在制动过程中使缸体后腔37的制动液进入到缸体前腔32中，另一方面还可实现油壶9与总泵缸体3之间制动液的流通。在本实施例的一种具体实施方式中，将缸体前腔油口35设计为上大下小的阶梯孔结构，具体的，将缸体前腔油口35的底部圆孔内径设计为0.7毫米，该结构设计，既保证了进油要求又保证了前腔皮碗5的使用寿命。

在本实施例中，缸体后腔37一侧开口用于活塞8的安装，缸体前腔32一侧设计为盲孔，在缸体后腔37边缘处设置一个弹性挡圈座孔38，弹性挡圈座孔38内安装孔用弹性挡圈11，通过所述孔用弹性挡圈11将活塞8限定在总泵缸体3内。

如图4所示，活塞8材质为铝合金，依次由回位弹簧座轴颈81、前腔皮碗轴颈82、缸体前腔活塞83、活塞本体84、后腔皮碗轴颈85和缸体后腔活塞86组成。

后腔皮碗轴颈85位于缸体后腔活塞86的前侧，其上安装后腔皮碗10，前腔皮碗轴颈82位于缸体前腔活塞83的前侧，其上安装前腔皮碗5，前腔皮碗5、后腔皮碗10的设置能够保证活塞8的密封性能同时用于压力的传递。

在本实施例中，前腔皮碗5和缸体前腔活塞83同缸体前腔32工作结合，后腔皮碗10和缸体后腔活塞86同缸体后腔37工作结合。在本实施例提供的一种具体实施方式中，将缸体前腔活塞83的外径设计为15.9毫米，将缸体后腔活塞86的外径设计为21.9毫米，前腔皮碗5的外径设计为17毫米，后腔皮碗10的外径设计为23毫米。上述结构尺寸设计既能够保证活塞8的灵活运动，又能够保证极好的密封性能。

回位弹簧座4固定于回位弹簧座轴颈81上，回位弹簧1固定于回位弹簧座4上用于对活塞8施加弹性作用力。

本实施例的活塞8安装时，将组装好的回位弹簧1、回位弹簧座4、前腔皮碗5、后腔皮碗10和活塞8总装在总泵缸体3内，用孔用弹性挡圈11放入弹性挡圈座孔38内即可。

本实施例中，在油壶9与总泵缸体3之间的连接通道上设置复合阀6，通过复合阀6能够控制连通通道的状态，进而实现回油或进油的自动控制。

如图3所示，复合阀6依次由复合阀本体61、进油单向阀62、回油单向阀63和密封圈64组成。其中，进油单向阀62为锥形阀芯，密封性能好，顶部为进油口底部为出油口，油流方向为上方进入下方流出，缸体前腔32和缸体后腔37制动液不足时，进油单向阀62为打开状态，油壶9内部的制动液流向缸体前腔32和缸体后腔37，其余阶段为关闭状态；回油单向阀63为锥形阀芯，密封性能好，底部为进油口顶部为出油口，油流方向为下方进入上方流出，当前腔皮碗5通过缸体前腔油口35后，此时为工作压力建立的工作阶段，回油单向阀63为打开状态，缸体后腔37内部多余的制动液回流回油壶9内，其余阶段为关闭状态。

如图5所示，为本实施例的油壶结构。油壶9依次由油壶本体91、油壶固定孔92、复合阀座孔93和油壶接管94组成。其中，复合阀6固定于油壶9的复合阀座孔93内，并通过密封圈64进行密封。在总泵缸体3上设有油壶接管安装槽34，该油壶接管安装槽34位于并列设置的缸体前腔油口35、缸体后腔油口36上方并连通，油壶接管安装槽34内设置接管密封圈7，油壶9的油壶接管94固定于接管密封圈7内。安装时，将接管密封圈7固定于总泵缸体3的油壶接管安装槽34上，将复合阀6固定于油壶9的复合阀座孔93上，再将油壶9的油壶接管94固定于接管密封圈7，并用弹性圆柱销2固定即可。

本实用新型所提供的制动总泵，原理如下：

在初始压力建立的初始阶段的工作状态：推动活塞8向前移动，在前腔皮碗5未通过缸体前腔油口35时，由于缸体后腔37缸径和后腔皮碗10大于缸体前腔32缸径和前腔皮碗5，且此时复合阀6的进油单向阀62和回油单向阀63均处于关闭状态，缸体后腔37内部多余的制动液通过缸体后腔油口36和缸体前腔油口35进入缸体前腔32。

在工作压力建立的工作阶段的工作状态：推动活塞8继续向前移动，当前腔皮碗5通过缸体前腔油口35后，前腔皮碗5前部和后腔皮碗10前部均开始建立油压，此时复合阀6的进油单向阀62和回油单向阀63均处于关闭状态；随着活塞8继续向前移动，缸体前腔32内部油压进一步增加，产生足够的制动力通过缸体出油口31输送到制动管路，缸体后腔37内部油压也进一步增加，此时复合阀6的进油单向阀62仍处于关闭状态，而回油单向阀63由于油压升高处于打开状态，缸体后腔37内部多余的制动液通过复合阀6中的回油单向阀63流回油壶9。

当制动解除后，在缸体前腔32内部油压和回位弹簧1共同作用下，各相关件回到初始位置，此时复合阀6的进油单向阀62处于打开状态，而回油单向阀63由于无油压而处于关闭状态，油壶9内部的制动液通过复合阀6中的进油单向阀62流入总泵缸体3内。

本变缸径制动总泵工作时，在初始压力建立的初始阶段，由大缸径的缸体后腔37和后腔皮碗10提供了车辆足够多的制动液；在工作压力建立的工作阶段，由小缸径的缸体前腔32和前腔皮碗5提供了车辆足够大的制动力，并同时降低了制动踏板力，提高了车辆的行驶安全性和操控舒适性，适合大小整车厂进一步推广使用。

Claims (10)

1.一种电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，包括总泵缸体、活塞、对活塞施加作用力的回位弹簧以及油壶，其特征在于，

所述总泵缸体内设置小径的缸体前腔、大径的缸体后腔、缸体出油口、缸体前腔油口、缸体后腔油口，所述缸体出油口设置于缸体前腔处，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口相互连通，缸体前腔油口位于总泵缸体变径处一侧与缸体前腔连通，缸体后腔油口位于总泵缸体变径处另一侧与缸体后腔连通；

所述活塞包括活塞本体、与缸体前腔配合的缸体前腔活塞、与缸体后腔配合的缸体后腔活塞；

所述油壶的接口与缸体前腔油口、缸体后腔油口连通，且在连通的通道上设置复合阀，所述复合阀包括进油单向阀以及回油单向阀。

2.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，

所述缸体前腔活塞一侧设有前腔皮碗轴颈，所述前腔皮碗轴颈上安装前腔皮碗；

所述缸体后腔活塞一侧设有后腔皮碗轴颈，所述后腔皮碗轴颈上安装后腔皮碗。

3.根据权利要求2所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述缸体前腔的内径为16毫米，缸体后腔的内径为22毫米，缸体前腔油口的底部圆孔内径为0.7毫米，缸体前腔活塞的外径为15.9毫米，缸体后腔活塞的外径为21.9毫米，前腔皮碗的外径为17毫米，后腔皮碗的外径为23毫米。

4.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，

所述活塞还包括回位弹簧座轴颈，所述回位弹簧座轴颈处安装回位弹簧座，所述回位弹簧设置于缸体前腔内且与回位弹簧座连接。

5.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，

所述缸体后腔处设有弹性挡圈座孔，所述弹性挡圈座孔内设置孔用弹性挡圈，所述孔用弹性挡圈用于活塞限位。

6.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述油壶与总泵缸体之间通过弹性圆柱销固定连接。

7.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，

所述总泵缸体上设有油壶接管安装槽，所述缸体前腔油口、缸体后腔油口并列设置于油壶接管安装槽下方；

所述油壶的接口处设有油壶接管，所述油壶接管安装于油壶接管安装槽内；

所述复合阀安装于油壶接管上设置的复合阀座孔内。

8.根据权利要求7所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述油壶接管安装槽与油壶接管之间设有接管密封圈。

9.根据权利要求1所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述复合阀包括复合阀本体，复合阀本体上设有密封圈，进油单向阀、回油单向阀并列设置于复合阀本体内。

10.根据权利要求2或3所述的电动三轮乘用车的变缸径制动总泵，其特征在于，所述制动总泵的工作状态包括初始阶段、工作阶段以及复位阶段，

初始阶段时，前腔皮碗未通过缸体前腔油口，活塞前移使缸体后腔内制动液进入缸体前腔；

工作阶段时，前腔皮碗通过缸体前腔油口，活塞前移使缸体前腔制动液通过缸体出油口进入制动管路，缸体后腔内制动液通过回油单向阀进入油壶；

复位阶段时，在回位弹簧及缸体前腔内部油压作用下，活塞复位，油壶内制动液通过进油单向阀进入总泵缸体内。

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