CN205951942U - 输出压力预调整制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种输出压力预调整制动主缸，它包括：储液罐，所述储液罐具有前室和后室；主缸推杆；主缸主体，所述主缸主体具有缸体及设置在缸体内的内腔，所述内腔具有前制动腔、前储液腔、后制动腔和后储液腔，所述主缸缸体的内腔内容置有前活塞总成、后活塞总成和挡座，并且所述前制动腔设置在所述缸体和前活塞总成之间，所述前储液腔设置在前活塞总成和挡座之间，所述后制动腔设置在挡座和所述后活塞总成之间，所述后储液腔设置在后活塞总成和主缸推杆之间，所述缸体和前活塞总成之前设置有前回位弹性元件。本实用新型在制动时，可以根据整车前后动态载荷调整前后制动回路的管路压力，更佳的分配前后制动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种输出压力预调整制动主缸，属于制动主缸技术领域。
背景技术
目前，制动主缸也称为制动总泵，它的主要作用是推动制动液传输至各个制动分泵之中推动活塞。为了提高汽车行驶安全性，根据交通法规的要求，现在汽车的行车制动系统都采用了双回路制动系统，也就是采用串列双腔主缸组成的双回路液压制动系统。目前，采用双回路液压制动系统的几乎都是伺服制动系统或动力制动系统。不论何种系统，两回路输出压力基本相同，这与理想的制动力分配需求不同。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种输出压力预调整制动主缸，它在制动时，可以根据整车前后动态载荷调整前后制动回路的管路压力，更佳的分配前后制动力。
为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种输出压力预调整制动主缸，它包括：
储液罐，所述储液罐具有前室和后室；
主缸推杆；
主缸主体，所述主缸主体具有缸体及设置在缸体内的内腔，所述内腔具有前制动腔、前储液腔、后制动腔和后储液腔，所述主缸缸体的内腔内容置有前活塞总成、后活塞总成和挡座，并且所述前制动腔设置在所述缸体和前活塞总成之间，所述前储液腔设置在前活塞总成和挡座之间，所述后制动腔设置在挡座和所述后活塞总成之间，所述后储液腔设置在后活塞总成和主缸推杆之间，所述缸体和前活塞总成之前设置有前回位弹性元件，所述挡座与所述后活塞总成之间设置有后回位弹性元件，所述后储液腔与所述后室相连通，所述前储液腔与所述前室相连通，所述后活塞总成上设置有单向流量调节阀总成，当所述后储液腔的压力大于所述后制动腔的压力时，所述单向流量调节阀总成打开，使介质从后储液腔进入后制动腔并自动调节介质流入后制动腔的流量，所述前活塞总成上设置有根据相应的前储液腔的压力从而调节前制动腔的压力的惯性比例阀总成。
进一步，所述储液罐的前室和后室之间连接有单向阀。
进一步提供了一种单向阀总成的具体结构，所述单向阀总成包括单向阀座、单向阀弹簧和单向阀芯，单向阀座集成在后活塞总成上，所述后活塞总成上设置有阀芯导向通道，所述单向阀芯容置于所述阀芯导向通道内，并且阀芯导向通道上具有与单向阀芯配合的断开配合部，所述单向阀弹簧的一端与单向阀座相抵，所述单向阀弹簧的另一端与所述单向阀芯相抵，当单向阀芯与断开配合部相抵时，后储液腔和后制动腔形成断路状态，当单向阀芯与断开配合部脱离时，所述后储液腔与所述后制动腔形成通路状态。
进一步提供了一种惯性比例阀的具体结构，所述惯性比例阀总成包括比例阀阀座、惯性球、比例阀阀芯和差径活塞组，比例阀阀座集成在前活塞总成上，所述前活塞总成上设置有连接前制动腔和前储液腔的介质通道，并且介质通道上设置有与比例阀阀芯相脱离或相抵接配合的断路配合部，所述差径活塞组和比例阀阀芯均容置在介质通道内，所述惯性球容置于介质通道内，并位于所述差径活塞组和比例阀阀芯之间，所述介质通道的底壁上设置有沿着前储液腔向前制动腔的方向呈向上倾斜状的斜向支承面，当惯性球位于斜向支承面的后部时，所述惯性球不堵住介质通道，当惯性球位于所述斜向支承面的前部时，所述惯性球堵住介质通道。
进一步提供了一种差径活塞组的具体结构，所述差径活塞组包括连接在一起的小直径圆柱体和大直径圆柱体，所述小直径圆柱体和所述大直径圆柱体同轴线设置，所述小直径圆柱体靠着所述惯性球，所述大直径圆柱体靠着所述前制动腔。
进一步，所述前活塞总成和所述缸体之间设置有前密封挡圈。
进一步，所述后活塞总成和所述缸体之间设置有后密封挡圈。
进一步，所述缸体上设置有后腔通道，所述后室通过后腔通道与所述后储液腔相连通。
进一步，所述推杆与缸体之间设置有主缸密封结构。
采用了上述技术方案后，本实用新型可以在高减速度下调整输出压力，使前后管路压力分配更贴近理想制动力分配，提高在多种路面上前轮分配的制动力比重，提高制动系统制动稳定性。
附图说明
图1为本实用新型的输出压力预调整制动主缸的结构示意图；
图2为本实用新型的惯性比例阀的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1、2所示，一种输出压力预调整制动主缸，它包括：
储液罐，所述储液罐具有前室20和后室18；
主缸推杆14；
主缸主体，所述主缸主体具有缸体1及设置在缸体1内的内腔，所述内腔具有前制动腔、前储液腔、后制动腔和后储液腔，所述主缸缸体的内腔内容置有前活塞总成7、后活塞总成12和挡座8，并且所述前制动腔设置在所述缸体1和前活塞总成7之间，所述前储液腔设置在前活塞总成7和挡座8之间，所述后制动腔设置在挡座8和所述后活塞总成12之间，所述后储液腔设置在后活塞总成12和主缸推杆14之间，所述缸体1和前活塞总成12之前设置有前回位弹性元件2，所述挡座8与所述后活塞总成7之间设置有后回位弹性元件9，所述后储液腔与所述后室18相连通，所述前储液腔与所述前室20相连通，所述后活塞总成12上设置有单向流量调节阀总成，当所述后储液腔的压力大于所述后制动腔的压力时，所述单向流量调节阀总成打开，使介质从后储液腔进入后制动腔并自动调节介质流入后制动腔的流量，所述前活塞总成12上设置有根据相应的前储液腔的压力从而调节前制动腔的压力的惯性比例阀总成。
如图1所示，所述储液罐的前室20和后室18之间连接有单向阀19。
如图1所示，所述单向阀总成包括单向阀座10、单向阀弹簧17和单向阀芯11，单向阀座10集成在后活塞总成12上，所述后活塞总成12上设置有阀芯导向通道，所述单向阀芯11容置于所述阀芯导向通道内，并且阀芯导向通道上具有与单向阀芯11配合的断开配合部，所述单向阀弹簧17的一端与单向阀座10相抵，所述单向阀弹簧17的另一端与所述单向阀芯11相抵，当单向阀芯11与断开配合部相抵时，后储液腔和后制动腔形成断路状态，当单向阀芯11与断开配合部脱离时，所述后储液腔与所述后制动腔形成通路状态。
如图1、2所示，所述惯性比例阀总成包括比例阀阀座3、惯性球4、比例阀阀芯5和差径活塞组21，比例阀阀座3集成在前活塞总成7上，所述前活塞总成7上设置有连接前制动腔和前储液腔的介质通道，并且介质通道上设置有与比例阀阀芯5相脱离或相抵接配合的断路配合部，所述差径活塞组21和比例阀阀芯5均容置在介质通道内，所述惯性球4容置于介质通道内，并位于所述差径活塞组21和比例阀阀芯5之间，所述介质通道的底壁上设置有沿着前储液腔向前制动腔的方向呈向上倾斜状的斜向支承面，当惯性球4位于斜向支承面的后部时，所述惯性球4不堵住介质通道，当惯性球4位于所述斜向支承面的前部时，所述惯性球4堵住介质通道；所述比例阀阀芯5上设置有支撑面22，用于承接所述惯性球4。
如图2所示，所述差径活塞组21包括连接在一起的小直径圆柱体和大直径圆柱体，所述小直径圆柱体和所述大直径圆柱体同轴线设置，所述小直径圆柱体靠着所述惯性球4，所述大直径圆柱体靠着所述前制动腔。
如图1所示，所述前活塞总成7和所述缸体1之间设置有前密封挡圈6；所述后活塞总成12和所述缸体1之间设置有后密封挡圈16；所述缸体1上设置有后腔通道15，所述后室18通过后腔通道15与所述后储液腔相连通；所述推杆14与缸体1之间设置有主缸密封结构13。
如图1所示一种带有输出压力预调节功能的制动主缸，根据推杆14的行程，确定从储液罐中输出到管路中的压力，推杆14行程越长，开口越大，输出压力越高。
以前活塞总成7相对移动的位移来确定流量大小来确定从A到B腔中的压力，也就是前室20到前储液腔的压力；以推杆14与后腔通道15间的通径确定c腔中的压力，也就是后储液腔的压力；
惯性比例阀的差径活塞组21位于惯性球4的前方，惯性球4兼起阀门作用。差径活塞组21的两端为两个同心但直径不等的圆柱体。
在前储液腔中的输入压力p 1和前制动腔中的输出压力p 2同步增长的初始阶段，惯性球4保持在后极限位置不动，前室的进油口A与前储液腔、前制动腔相通，因而p2 = p1，此时差径活塞组21的两端的液压作用力不等。
当前储液腔中的输入压力p 1、前制动腔中的输出压力p 2同步增长到某一定值ps时，惯性球4沿倾斜角为θ的斜向支承面向上滚到压靠差径活塞组21时，前储液腔和前制动腔便互相隔绝，差径活塞组停止右移。此后，继续增长的输入压力p1作用到差径活塞组21小端上，差径活塞组21开始离开惯性球4，从而有少量制动液进入前制动腔，使前制动腔的压力p2也随之增长。在惯性比例阀起作用之后，前制动腔的输出压力p2的增量小于前储液腔的输入压力p 1的增量，然而，惯性球4再次关闭前制动腔和前储液腔之间的通路，差径活塞组21根据面积或直径的平方的比值来减小通向前制动腔的出口的制动管路压力。
根据制动强度的大小，调整后制动腔中输出压力P2的大小，使得后腔管路压力根据减速度调整，减速度大，后轴轴荷转移大，所需后腔管路压力小，所以调整后制动腔中输出压力P2小，反之，则后制动腔中输出压力P2大，更接近整车制动时的理想制动分配。
后活塞总成12中有单向流量调节阀总成，在单向阀弹簧17的作用下，单向流量调节阀总成关闭，后活塞总成12在推杆14的推力的作用下，产生额外的压力输出到管路中。
前制动管路泄漏，后腔压力因单向流量调节阀总成关闭压力作用，在压力下降4MPa之后关闭，保证后腔压力不小于6MPa，保证了制动系统的紧急制动能力。
后制动管路泄漏，前腔压力因惯性比例阀总成的单向运动特性，压力基本无降低，从而保证整车的应急制动能力。
当动力泵输入到储液罐中压力较低时，踏板力通过推杆14输入到活塞中，推动前活塞总成7和后活塞总成12，产生一定的压力，补偿较低的管路压力。
以上所述的具体实施例，对本实用新型解决的技术问题、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种输出压力预调整制动主缸，其特征在于：它包括：
储液罐，所述储液罐具有前室(20)和后室(18)；
主缸推杆(14)；
主缸主体，所述主缸主体具有缸体(1)及设置在缸体(1)内的内腔，所述内腔具有前制动腔、前储液腔、后制动腔和后储液腔，所述主缸缸体的内腔内容置有前活塞总成(7)、后活塞总成(12)和挡座(8)，并且所述前制动腔设置在所述缸体(1)和前活塞总成(7)之间，所述前储液腔设置在前活塞总成(7)和挡座(8)之间，所述后制动腔设置在挡座(8)和所述后活塞总成(12)之间，所述后储液腔设置在后活塞总成(12)和主缸推杆(14)之间，所述缸体(1)和前活塞总成(12)之前设置有前回位弹性元件(2)，所述挡座(8)与所述后活塞总成(7)之间设置有后回位弹性元件(9)，所述后储液腔与所述后室(18)相连通，所述前储液腔与所述前室(20)相连通，所述后活塞总成(12)上设置有单向流量调节阀总成，当所述后储液腔的压力大于所述后制动腔的压力时，所述单向流量调节阀总成打开，使介质从后储液腔进入后制动腔并自动调节介质流入后制动腔的流量，所述前活塞总成(12)上设置有根据相应的前储液腔的压力从而调节前制动腔的压力的惯性比例阀总成。
2.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述储液罐的前室(20)和后室(18)之间连接有单向阀(19)。
3.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述单向阀总成包括单向阀座(10)、单向阀弹簧(17)和单向阀芯(11)，单向阀座(10)集成在后活塞总成(12)上，所述后活塞总成(12)上设置有阀芯导向通道，所述单向阀芯(11)容置于所述阀芯导向通道内，并且阀芯导向通道上具有与单向阀芯(11)配合的断开配合部，所述单向阀弹簧(17)的一端与单向阀座(10)相抵，所述单向阀弹簧(17)的另一端与所述单向阀芯(11)相抵，当单向阀芯(11)与断开配合部相抵时，后储液腔和后制动腔形成断路状态，当单向阀芯(11)与断开配合部脱离时，所述后储液腔与所述后制动腔形成通路状态。
4.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述惯性比例阀总成包括比例阀阀座(3)、惯性球(4)、比例阀阀芯(5)和差径活塞组(21)，比例阀阀座(3)集成在前活塞总成(7)上，所述前活塞总成(7)上设置有连接前制动腔和前储液腔的介质通道，并且介质通道上设置有与比例阀阀芯(5)相脱离或相抵接配合的断路配合部，所述差径活塞组(21)和比例阀阀芯(5)均容置在介质通道内，所述惯性球(4)容置于介质通道内，并位于所述差径活塞组(21)和比例阀阀芯(5)之间，所述介质通道的底壁上设置有沿着前储液腔向前制动腔的方向呈向上倾斜状的斜向支承面，当惯性球(4)位于斜向支承面的后部时，所述惯性球(4)不堵住介质通道，当惯性球(4)位于所述斜向支承面的前部时，所述惯性球(4)堵住介质通道。
5.根据权利要求4所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述差径活塞组(21)包括连接在一起的小直径圆柱体和大直径圆柱体，所述小直径圆柱体和所述大直径圆柱体同轴线设置，所述小直径圆柱体靠着所述惯性球(4)，所述大直径圆柱体靠着所述前制动腔。
6.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述前活塞总成(7)和所述缸体(1)之间设置有前密封挡圈(6)。
7.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述后活塞总成(12)和所述缸体(1)之间设置有后密封挡圈(16)。
8.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述缸体(1)上设置有后腔通道(15)，所述后室(18)通过后腔通道(15)与所述后储液腔相连通。
9.根据权利要求1所述的输出压力预调整制动主缸，其特征在于：所述推杆(14)与缸体(1)之间设置有主缸密封结构(13)。
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| CN201620977762.1U CN205951942U (zh) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | 输出压力预调整制动主缸 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201620977762.1U CN205951942U (zh) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | 输出压力预调整制动主缸 |
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| CN205951942U true CN205951942U (zh) | 2017-02-15 |
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| CN201620977762.1U Withdrawn - After Issue CN205951942U (zh) | 2016-08-26 | 2016-08-26 | 输出压力预调整制动主缸 |
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| CN (1) | CN205951942U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080560A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-11-09 | 常州机电职业技术学院 | 输出压力预调整制动主缸 |
-
2016
- 2016-08-26 CN CN201620977762.1U patent/CN205951942U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106080560A (zh) * | 2016-08-26 | 2016-11-09 | 常州机电职业技术学院 | 输出压力预调整制动主缸 |
| CN106080560B (zh) * | 2016-08-26 | 2018-07-13 | 常州机电职业技术学院 | 输出压力预调整制动主缸 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20170215 Effective date of abandoning: 20180713 |
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| AV01 | Patent right actively abandoned |