CN101020457A - 汽车制动力调节装置 - Google Patents

Abstract

本发明公布了一种汽车制动力调节装置，其特征在于：包括端盖、阀体、调整螺栓、阀芯套、阀芯、铜块、钢球、弹簧、联结套、调节块、密封件等组成。所述调整螺栓、阀芯套、阀芯、弹簧、钢球、铜块、弹簧和调节块，分别装配在所述两个圆柱形阀体内；所述的两个阀体用所述联结套紧固联结。本发明串联安装在汽车制动系统的前、后轴制动管路上，可以对前、后车轮的制动力进行分段调节，减少车轮抱死的滑移距离，增加方向的操控性和制动平稳性；有效避免汽车应急制动时的甩尾并缩短制动距离；安装后，不用拆卸即可实现对车型、车况的调节匹配；制造成本低、安装简便。

Description

汽车制动力调节装置

技术领域

本发明涉及一种制动力调节装置，特别涉及一种汽车液压制动力调节组合阀。

背景技术

目前采用液压制动的部分经济型车辆为降低生产成本，改善制动效果，只安装了限压阀，比例阀或感载比例阀，以防止制动时因后轮制动力过大而出现甩尾，发生安全事故；由于绝大部分汽车安全控制装置都很难补装，使没有安装任何安全控制装置的在用经济型车辆，存在很多事故隐患。虽然上述各阀成本低，结构简单，但存在诸多不足：一是要在出厂前根据车型进行复杂的匹配试验，没有广泛的适应性；二是由于限制了后轴车轮制动力的增加，影响了后轮制动效果；三是由于它们只控制后轴车轮，不能实现前、后轴车轮制动力的合理分配，从而降低了整车的制动效能。

发明内容

本发明的目的是提供一种任意匹配，简便安装的汽车制动力调节装置。通过该装置在汽车制动时，分别对前、后轴制动压力进行分段调节并以不同的降压比例逐步增加输出压力，使前、后车轮的制动力得到合理匹配最后达到平衡，以获得理想的制动效果。

本发明的技术途径是：由两个结构相同但尺寸、参数不同的组合阀F和R组成，串联在汽车制动总泵和制动分泵管路之间。F阀联结前轴，R阀联结后轴，分别控制和调节前、后轴车轮的制动力。组合阀由降压阀和开关阀两部分构成，降压阀一端与制动总泵相连，开关阀一端接通制动分泵。由于两组合阀的尺寸、参数不同，使得制动压力开始通过F和R组合阀时，F阀的起始压力始终大于R阀，降压比例始终小于R阀，而使前、后轴可以获得不同的制动压力。当初始制动，特别是应急制动时，可以保证前轴制动压力始终大于后轴，并使前、后轮在抱合滚动状态下逐步增加制动力，以避免因制动力过大，前轮抱死过快而增加前轮的静摩擦滑移距离，又使车辆获得了方向操控性；也可避免因后轮制动力过大或先于前轮抱死而甩尾，发生安全事故。由于降压阀的弹簧可调范围较大，因此可以适应车型的变化。当输出压力降压增长达到一定值，车速降低时，F和R组合阀先、后分别启动开关阀，制动力得到再一次调节，输入压力和输出压力瞬间平衡，车辆迅速停止。由于控制降压阀和开关阀的弹簧可调，因而可以根据不同车型进行调试匹配。

本发明的有益效果：一是对前、后轴车轮的制动力进行分段调节，制动力逐步协调增加，增加方向的操控性，制动过程平稳；二是减少车轮静摩擦滑移，延长轮胎寿命；三是有效避免应急制动时的甩尾并缩短制动距离；四是对不同车型和车况具有广泛的适应性；五是结构紧凑，安装简单，制造成本低，易于维护。

附图说明：

图1汽车制动力调节装置结构图

图中零部件名称、序号：1-O型密封件；2-端盖；3-调整螺栓；4-阀体；5-Y型密封件；6-Y型密封件；7-阀芯；8-Y型密封件；9-O型密封件；10-联结套；11-阀体；12-调节块；13-Y型密封件；14-O型密封件；15-端盖；16-Y型密封件；17-阀芯；18-弹簧；19-Y型密封件；20-铜块；21-钢球；22-弹簧；23-弹簧；24-阀芯套

本发明的具体构成

调整螺栓(3)轴向螺纹联结阀体(4)并与阀芯套(24)相触，旋动调整螺栓(3)即可调节弹簧(22)的预应弹力；在阀芯套(24)与阀体(4)之间有Y型密封件(5)；在阀芯套(24)内套有阀芯(7)并有Y型密封件(6)密封；阀芯(7)可在阀芯套(24)内轴向运动；阀芯(7)内装有弹簧(23)，弹簧(23)的一端放入阀芯(7)的一端的底部，另一端放置有钢球(21)；阀芯(7)的一端内孔壁上开有健槽(c)和孔(b)；阀芯(7)一端底部嵌有铜块(20)，铜块(20)的一端开有锥形孔用以和钢球(21)密封；阀芯(7)的两端分别有Y型密封件(8)和Y型密封件(6)与阀体(4)和阀芯套(24)形成密封；阀芯(7)可在阀体(4)和阀芯套(24)内作轴向运动。上述各部件分别装入阀体(4)的腔内，端面用端盖(2)螺纹联结和用O型密封件(1)密封；阀体(4)开有进油口(a)与总泵相联；阀芯(7)与阀体(4)和阀芯套(24)之间形成腔(k)；阀芯(7)与阀体(11)形成腔(n)。阀体(11)的腔内一端轴向装有调节块(12)；调节块(12)的一端有Y型密封件(13)，并用螺纹与阀体(11)联结；在调节块(12)的一端与阀芯(17)的一端相接并形成腔(g)；调节块(12)开有T型通道(f)分别与腔(g)和出油口(e)相通；阀芯(17)开有通孔(h)与腔(g)相通；阀芯(17)的一端是一圆柱体；圆柱体外装有弹簧(18)，顶部端面开有通油槽(d)并插入铜块(20)的孔内与铜块(20)形成通道(j)；阀芯(17)与阀体(11)之间有Y型密封件(16)和Y型密封件(19)密封；阀芯(17)可在阀体(11)内作轴向运动；阀体(11)的一端与端盖(15)用螺纹相联并有O型密封件(14)密封；在阀体(11)上开有出油口(e)与分泵相联；阀体(4)的一端与阀体(11)的一端由联结套(10)用反相螺纹紧固，两阀体接触的端面有O型密封件(9)密封。

本发明的具体实施方式

初始状态时，弹簧(22)作用在阀芯(7)上，阀芯(7)处于右侧的极限位置，阀芯(17)顶开刚球(21)，制动液可经(a)，(k)，(b)，(c)，(d)，(j)，(h)，(g)，(f)，(e)形成的通道，流入制动分泵。由于阀芯(7)在腔(n)的受压面积大于腔(k)端的受压面积，在相同压力作用下阀芯(7)在腔(n)端所承受的作用力大于腔(k)端所承受的作用力，阀芯(7)应向左侧移动，但阀芯(7)的腔(n)端同时又受弹簧(22)的作用力，当腔(n)面的作用力小于腔(k)面的作用力和弹簧(22)的推力之和时，阀芯(7)处在与初始状态相同的位置。当压力增加，腔(n)面的作用力等于腔(k)面的作用力与弹簧(22)的推力之和时，阀芯(7)向左侧移动，阀芯(17)脱离与钢球(21)的接触，钢球(21)在弹簧(23)的作用下向右侧移动，使铜块(20)的锥面与钢球(21)形成密封。阀芯(7)处于不稳定平衡状态，为降压作用的起始点。当输入压力继续增加，由于铜块(20)与钢球(21)形成了密封，腔(n)面的作用力保持不变，腔(k)面的作用力随输入压力的增加而增加，当腔(k)端的作用力与弹簧(22)的推力之和大于腔(n)端的作用力时，阀芯(7)向右侧移动，阀芯(17)顶开钢球(21)，铜块(20)与钢球(21)脱离密封，又形成与初始状态相同的通道。如此反复形成阀芯(7)的往复轴向运动，使输出的压力随输入压力的增加而按比例地降低。防止初始制动力过大，前轮抱死过快而增加滑移距离，以及后轮抱死过快或制动力过大而产生侧滑，甩尾。当压力增加到一定的阶段即：腔(g)产生的压力增大并可以克服弹簧(18)的弹力时，阀芯(17)将向左运动，顶开钢球(21)使装置处于直通状态，制动液经(a)，(k)，(b)，(c)，(d)，(j)，(h)，(g)，(f)，(e)所形成的通道，直达制动分泵，输入压力等于输出压力，使车辆迅速停止。旋动调整螺栓(3)即可调整弹簧(22)的弹力，从而控制阀芯(7)往复轴向运动的起始点；旋动调节块(12)可以调整弹簧(18)的弹力，从而控制阀芯(17)向左运动顶开钢球(21)的压力值；通过上述调整即可以适应车型特征的变化。

Claims (3)

1、一种汽车制动力调节装置，其特征在于：包括端盖(2)；调整螺栓(3)；阀体(4)；阀芯q(7)；联结套(10)；阀体(11)；调节块(12)；端盖(15)；阀芯(17)；弹簧(18)；铜块(20)；钢球(21)；弹簧(22)；弹簧(23)；阀芯套(24)。所述调整螺栓(3)轴向旋在阀体(4)腔内的一端并与阀芯套(24)紧接，旋动调整螺栓(3)即可以调整弹簧(22)的弹力；所述阀芯套(24)与所述阀体(4)之间有Y型密封件(5)密封并与所述阀芯(7)形成腔(k)；所述阀芯(7)的腔内装有弹簧(23)；弹簧(23)一端放入阀芯(7)的一端底部，另一端置有钢球(21)；所述阀芯(7)的腔内一端孔壁上开有健槽(c)和孔(b)用以接通输入口(a)；所述阀芯(7)的右端底部嵌有铜块(20)；所述铜块(20)开有一圆柱形通孔，通孔一端开有圆锥面，轴向与所述钢球(21)相对应；所述阀芯(7)一端插入阀芯套(24)的内孔，并有Y型密封件(6)密封；所述弹簧(22)置于阀芯套(24)，阀芯(7)，阀体(4)形成的腔体内；上述部件(3，4，24，7，23，21)分别装入阀体(4)的内腔；所述端盖(2)用螺纹联结所述阀体(4)并用O型密封件(1)密封；所述阀体(4)开有进油口(a)与总泵相通。

2、如权利要求1所述，一种汽车制动力调节装置，其特征在于：所述调节块(12)轴向旋在阀体(11)的内腔，一端与阀芯(17)紧接，旋动调节块(12)即可调整弹簧(18)的弹力；所述调节块(12)与所述阀体(11)之间用Y型密封件(13)密封；所述阀体(11)开有输出口(e)与分泵相通；所述阀芯(17)的一端开有通油槽(d)，以便使如权利要求1所述的钢球(21)和所述阀芯(17)接触时仍能获得油路通道并与输出口(e)相通；所述阀芯(17)与调节块(12)形成腔体(g)；所述阀芯(17)的一端插入如权利要求1所述的铜块(20)并形成通道(j)；所述阀芯(17)开有轴向通孔(h)；所述通孔(h)一端与权利要求1所述腔(k)相通，另一端与所述腔(g)相通；所述阀芯(17)与所述阀体(11)之间用Y型密封件(16)，(19)密封；所述调节块(12)开有T型孔(f)分别与腔(g)和输出口(e)相通；弹簧(17)置于阀体(11)与阀芯(17)形成的腔内；上述部件(12，17，18)分别装于所述阀体(11)的内腔；所述端盖(15)用螺纹联结阀体(11)并用O型密封件(14)密封。

3、如权利要求1，2所述，一种汽车制动力调节装置，其特征在于：所述联结套(10)用反向螺纹联结所述阀体(4)与所述阀体(11)，可以在调整好输入口(a)和输出口(e)的相对位置后，使所述阀体(4)与所述阀体(11)紧固联结并有O型密封件(9)密封。

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