CN213892786U - 联动式刹车主泵 - Google Patents

Abstract

联动式刹车主泵包括有泵体、主活塞、副活塞、进油口、主弹簧、副弹簧、第一出油口、第二出油口、密封圈、推杆、活塞腔、前刹手泵、前刹泵、后刹泵。联动式刹车主泵的第一出油口连接后刹泵，第二出油口则连接前刹泵，使车辆上的前刹手泵与联动式刹车主泵，都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。通过前刹手泵和联动式刹车主泵的相互叠加，使车辆的前刹泵以及后刹泵不会因刹车片的磨损，而造成车辆制动力的不足。联动式刹车主泵的结构简单，安装便捷，使其不需要更改现有车辆的结构，就可以使车辆的前刹主泵和后刹主泵都能够实现前后轮的同时刹车。

Description

联动式刹车主泵

技术领域

本实用新型涉及一种车辆制动装置，特别涉及一种联动式刹车主泵。

背景技术

现在很多车辆都采用了刹车联动系统，使车辆前、后轮都能获得有效的刹车力，但其制动方式只对于车辆的后刹主泵有效，而车辆的前刹主泵仍然是独立的，要实现车辆前后轮的刹车联动，则还需要在车辆上另外设置分配阀，或在前刹泵上增加活塞和管道来实现。由于分配阀的结构过于复杂，且加工精度较高，造成加工难度大，因此增加了车辆的生产使用成本，阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。同时车辆上的前后刹泵一旦因刹车片磨损，车辆则就会因前后刹泵的压力降低，导致车辆前后轮的制动力不足，严重影响车辆在制动时的安全性能。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是：

车辆的刹车联动系统只对后刹主泵有效，前刹主泵仍然是独立的系统，要实现对前后轮的刹车联动，则还需要在车辆上另外设置分配阀。或在前刹泵上增加活塞和管道来实现，由于分配阀的结构过于复杂，且加工精度较高，造成加工难度大，因此增加了车辆的生产使用成本，阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。同时车辆上的前后刹泵一旦因刹车片磨损，车辆则就会因前后刹泵的压力降低，导致车辆前后轮的制动力不足，严重影响车辆在制动时的安全性能。

为解决上述技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

联动式刹车主泵包括有泵体1、进油口3、推杆7、前刹手泵9、前刹泵10、后刹泵11，其特征为：该联动式刹车主泵还包括主活塞2.1、副活塞2.2、主弹簧4.1、副弹簧4.2、第一出油口5.1、第二出油口5.2、密封圈6、活塞腔8。

所诉：泵体1上设置有活塞腔8和进油口3以及第一出油口5.1和第二出油口5.2。

所诉：活塞腔8的内部，还同时设置有主活塞2.1和副活塞2.2以及主弹簧4.1、副弹簧4.2。

所诉：主活塞2.1上设置有两道以上的密封圈6，主活塞2.1的一端与主弹簧4.1相邻，主活塞2.1的另一端则与推杆7相邻。

所诉：副活塞2.2上设置有两道以上的密封圈6，副活塞2.2的一端与副弹簧4.2相邻，副活塞2.2的另一端则与主弹簧4.1相邻。

采用上述技术方案的有益效果：

联动式刹车主泵的第一出油口连接后刹泵，第二出油口则连接前刹泵，使车辆上的前刹手泵与联动式刹车主泵，都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。

通过前刹手泵和联动式刹车主泵的相互叠加，使车辆的前刹泵以及后刹泵不会因刹车片的磨损，而造成车辆制动力的不足。

联动式刹车主泵的结构简单，安装便捷，使其不需要更改现有车辆的结构，就可以使车辆的前刹主泵和后刹主泵都能够实现前后轮的同时刹车。

联动式刹车主泵既可以设置在车辆的下部采用脚踏，也可以与前刹手泵一起共同设置在车辆的左右手柄上。

附图说明

图1：联动式刹车主泵示意图;

图2：联动式刹车主泵脚踏实施示意图;

图3：联动式刹车主泵手柄实施示意图；

图中：1-泵体、2.1-主活塞、2.2-副活塞、3-进油口、4.1-主弹簧、4.2-副弹簧、5.1-第一出油口、5.2-第二出油口、6-密封圈、7-推杆、8-活塞腔、9-前刹手泵、10-前刹泵、11-后刹泵。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。但不作为对本实用新型的任何限制依据：

所诉：联动式刹车主泵上的推杆7，在推动活塞腔8内的主活塞2.2移动时，使活塞腔8内的油液通过第一出油口5.1流向后刹泵11，油液在流向后刹泵11的同时，将活塞腔8内的副活塞2.2推向副弹簧4.2，并将第二出油口5.2打开，油液则从第二出油口5.2流向前刹泵11。

所诉：使用前刹手泵9进行制动时，油液从进油口3流入活塞腔8时，一部分油液从第一出油口5.1流向后刹泵11，另一部分油液则将活塞腔9内的副活塞2.2压向副弹簧4.2，副活塞2.2在压向副弹簧4.2的同时，将第二出油口5.2打开，油液则从第二出油口5.2流向前刹泵10。

所诉：前刹手泵9在单独制动后，此时还可以通过联动式刹车主泵上的推杆7，推动活塞腔8内的主活塞2.2，使其能够与前刹手泵9一起，共同向车辆的前刹泵10以及后刹泵11实施压力，使车辆的前刹泵10以及后刹泵11，不会因刹车片的磨损而出现制动力不足。

所诉：油液则在将活塞腔8内的副活塞2.2压向副弹簧4.2时，使车辆在制动初期，可以通过副活塞2.2和副弹簧4.2，对车辆的前刹泵10以及后刹泵11之间的压力进行调节，使后刹泵11的压力始终高于前刹泵10。

Claims (1)

1.联动式刹车主泵，包括有泵体（1）、进油口（3）、推杆（7）、前刹手泵（9）、前刹泵（10）、后刹泵（11），其特征为：该联动式刹车主泵还包括主活塞（2.1）、副活塞（2.2）、主弹簧（4.1）、副弹簧（4.2）、第一出油口（5.1）、第二出油口（5.2）、密封圈（6）、活塞腔（8）；

所述泵体（1）上设置有活塞腔（8）和进油口（3）以及第一出油口（5.1）和第二出油口（5.2）；

所述活塞腔（8）的内部，还同时设置有主活塞（2.1）和副活塞（2.2）以及主弹簧（4.1）、副弹簧（4.2）；

所述主活塞（2.1）上设置有两道以上的密封圈（6），主活塞（2.1）的一端与主弹簧（4.1）相邻，主活塞（2.1）的另一端则与推杆（7）相邻；

所述副活塞（2.2）上设置有两道以上的密封圈（6），副活塞（2.2）的一端与副弹簧（4.2）相邻，副活塞（2.2）的另一端则与主弹簧（4.1）相邻。

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