CN214523755U - 一种气压制动系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种气压制动系统，包括制动气室和与制动气室通过管路连接的空压机(1)，还包括与制动气室通过管路连接的真空泵(4)，真空泵连通于制动气室的制动复位弹簧所在的腔室。本实用新型提供的气压制动系统能在踏板行程有限的情况下提供更大的制动力，有利于提高制动响应速度。

Description

一种气压制动系统

技术领域

本实用新型涉及制动技术领域，特别是涉及一种气压制动系统。

背景技术

在目前的气压制动系统中，一方面受限于布置空间，踏板的设计行程差别不大，另一方面，踏板行程设计得过大将影响制动系统的响应速度，因此，如何能在踏板行程有限的情况下提供更大的制动力，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种气压制动系统，该气压制动系统能在踏板行程有限的情况下提供更大的制动力，有利于提高制动响应速度。

为了达到上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种气压制动系统，包括制动气室和与所述制动气室通过管路连接的空压机，还包括与所述制动气室通过管路连接的真空泵，所述真空泵连通于所述制动气室的制动复位弹簧所在的腔室。

可选地，在上述气压制动系统中，所述真空泵与所述制动气室之间的管路上设置有真空储气筒。

可选地，在上述气压制动系统中，所述空压机与所述制动气室之间的管路上设置有压缩空气储气筒。

可选地，在上述气压制动系统中，所述压缩空气储气筒的数量为两个，分别为前桥储气筒和后桥储气筒，所述前桥储气筒通过管路与用于制动前轮的制动气室连通，所述后桥储气筒通过管路与用于制动后轮的制动气室连通。

可选地，在上述气压制动系统中，用于制动前轮的制动气室的数量为两个，分别对应于左前轮和右前轮。

可选地，在上述气压制动系统中，用于制动后轮的制动气室的数量为两个，分别对应于左后轮和右后轮。

可选地，在上述气压制动系统中，所述制动气室为膜片式制动气室、活塞式制动气室或复合式制动气室。

根据上述技术方案可知，本实用新型提供的气压制动系统中，制动气室的制动复位弹簧所在的腔室通过管路与真空泵连通，因此，真空泵启动后可以提供与制动复位弹簧的弹簧力方向相反的负压吸力，也就是在空压机提供的气体压力的基础上，又额外增加了一部分用来克服弹簧力的力，这样，与传统的气压制动系统相比，在同等踏板行程下，制动气室的推杆能够获得更大的推力。由此可见，本实用新型提供的气压制动系统能在踏板行程有限的情况下提供更大的制动力，有利于提高制动响应速度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的气压制动系统的示意图。

图中标记为：

1、空压机；2、四回路保护阀；31、前桥储气筒；32、后桥储气筒；4、真空泵；5、真空储气筒；61、第一前轮制动气室；62、第二前轮制动气室； 71、第一后轮制动气室；72、第二后轮制动气室。

具体实施方式

为了便于理解，下面结合附图对本实用新型作进一步的描述。

参见图1，本实用新型实施例提供的气压制动系统包括四个制动气室，分别是第一前轮制动气室61和第二前轮制动气室62以及第一后轮制动气室71 和第二后轮制动气室72，这些制动气室通过管路与空压机1连接，同时还通过管路与真空泵4连接，其中，真空泵4连通于制动气室的制动复位弹簧所在的腔室。

工作时，真空泵4可以提供与制动复位弹簧的弹簧力方向相反的负压吸力，也就是在空压机1提供的气体压力的基础上，又额外增加了一部分用来克服弹簧力的力，这样，与传统的气压制动系统相比，在同等踏板行程下，制动气室的推杆能够获得更大的推力。由此可见，本实用新型提供的气压制动系统能在踏板行程有限的情况下提供更大的制动力，有利于提高制动响应速度。

应当理解，真空泵4的开关需与制动踏板作联动设计，以便正压气体的压力与负压气体的吸力同时存在。具体实际应用中，真空泵4与制动气室之间的管路上通常设置有真空储气筒5，空压机1与制动气室之间的管路上通常设置有压缩空气储气筒，在图1所示的实施例中，压缩空气储气筒的数量为两个，分别为前桥储气筒31和后桥储气筒32，前桥储气筒31通过管路与第一前轮制动气室61和第二前轮制动气室62连通，第一前轮制动气室61和第二前轮制动气室62分别对应于左前轮和右前轮，后桥储气筒32通过管路与第一后轮制动气室71和第二后轮制动气室72连通，第一后轮制动气室71和第二后轮制动气室72分别对应于左后轮和右后轮。另外，如图1所示，压缩空气储气筒与空压机1之间的管路上通常设置有四回路保护阀2。

需要说明的是，制动气室的数量可以根据需要设置，本实用新型对此不作限制。制动气室在选型时可以选用膜片式制动气室、活塞式制动气室或者复合式制动气室，以图1为例，第一前轮制动气室61和第二前轮制动气室62 为膜片式制动气室，第一后轮制动气室71和第二后轮制动气室72为复合式制动气室，复合式制动气室兼具行车制动和驻车制动功能，真空泵4连通于其行车制动部分的制动复位弹簧所在的腔室。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (7)

1.一种气压制动系统，包括制动气室和与所述制动气室通过管路连接的空压机(1)，其特征在于，还包括与所述制动气室通过管路连接的真空泵(4)，所述真空泵(4)连通于所述制动气室的制动复位弹簧所在的腔室。

2.根据权利要求1所述的气压制动系统，其特征在于，所述真空泵(4)与所述制动气室之间的管路上设置有真空储气筒(5)。

3.根据权利要求2所述的气压制动系统，其特征在于，所述空压机(1)与所述制动气室之间的管路上设置有压缩空气储气筒。

4.根据权利要求3所述的气压制动系统，其特征在于，所述压缩空气储气筒的数量为两个，分别为前桥储气筒(31)和后桥储气筒(32)，所述前桥储气筒(31)通过管路与用于制动前轮的制动气室连通，所述后桥储气筒(32)通过管路与用于制动后轮的制动气室连通。

5.根据权利要求4所述的气压制动系统，其特征在于，用于制动前轮的制动气室的数量为两个，分别对应于左前轮和右前轮。

6.根据权利要求5所述的气压制动系统，其特征在于，用于制动后轮的制动气室的数量为两个，分别对应于左后轮和右后轮。

7.根据权利要求1～6中任意一项所述的气压制动系统，其特征在于，所述制动气室为膜片式制动气室、活塞式制动气室或复合式制动气室。

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