CN216301051U - 车辆制动系统及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆制动系统及具有其的车辆，车辆制动系统包括：后刹储气装置，后刹储气装置用于向车辆的后刹车系统供气；排气回收装置，排气回收装置的排气口通过单向阀与后刹储气装置连通；快放阀，快放阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除前桥制动时通过快放阀排出的高压气体。应用本实用新型的技术方案，设置排气回收装置与快放阀，可将从快放阀排出的高压气体进行回收，排气回收装置与后刹储气装置连接，可将回收的高压气体用于向车辆的后刹侧系统供气，实现车辆的排气回收利用，本申请的技术方案可使得现有技术中车辆行驶中浪费的能量得以回收再循环利用，加强行车的稳定性。

Description

车辆制动系统及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设计制造技术领域，具体而言，涉及一种车辆制动系统及具有其的车辆。

背景技术

现有车辆制动系统分为液压制动及气压制动，液压制动介质为制动液，在整个制动过程中可以循环再利用，而气压制动介质为压缩空气，制动过程中通过高压气体推动制动分泵工作产生制动力使得车辆减速，解除制动后，分泵内的压缩空气通过快放阀、继动阀排气口排向大气，手刹制动同行车制动类似，驻车时，分泵内及手刹阀的空气经差动阀、手刹阀排入大气，此过程中由打气泵工作产生的高压气体排入大气是一种能量浪费，增加了打气泵的工作频率，对于纯电动车降低了整车使用电量，进而缩短了整车续航里程。并且在各制动阀部件排气时声音较大，容易传至车内影响乘车感受。

实用新型内容

本实用新型的主要目的在于提供一种车辆制动系统及具有其的车辆，以解决现有技术中的车辆制动系统能量浪费的问题。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种车辆制动系统，包括：后刹储气装置，后刹储气装置用于向车辆的后刹车系统供气；排气回收装置，排气回收装置的排气口通过单向阀与后刹储气装置连通；快放阀，快放阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除前桥制动时通过快放阀排出的高压气体。

进一步地，车辆制动系统包括：继动阀，继动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除后桥制动时通过继动阀排出的高压气体。

进一步地，车辆制动系统包括手刹阀和差动阀，其中，手刹阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通、差动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收驻车时通过手刹阀和差动阀排出的高压气体。

进一步地，车辆制动系统包括：门泵，门泵的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收车门打开和关闭时通过门泵排出的高压气体。

进一步地，车辆制动系统包括：气囊高度调节阀，气囊高度调节阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收调节车内气囊高度时通过气囊高度调节阀排出的高压气体。

进一步地，气囊高度调节阀为电磁阀。

进一步地，单向阀的进气口的开启压力小于或等于0.03Mpa。

进一步地，后刹储气装置和排气回收装置中的至少一个为筒状结构。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，包括车辆制动系统，车辆制动系统为上述的车辆制动系统。

应用本实用新型的技术方案，设置排气回收装置与快放阀，可将从快放阀排出的高压气体进行回收，排气回收装置与后刹储气装置连接，可将回收的高压气体用于向车辆的后刹侧系统供气，实现车辆的排气回收利用，本申请的后刹储气装置和排气回收装置可使得现有技术中车辆行驶中浪费的能量得以回收再循环利用，加强行车的稳定性。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的车辆制动系统的实施例的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

现在，将参照附图更详细地描述根据本申请的示例性实施方式。然而，这些示例性实施方式可以由多种不同的形式来实施，并且不应当被解释为只限于这里所阐述的实施方式。应当理解的是，提供这些实施方式是为了使得本申请的公开彻底且完整，并且将这些示例性实施方式的构思充分传达给本领域普通技术人员，在附图中，为了清楚起见，有可能扩大了层和区域的厚度，并且使用相同的附图标记表示相同的器件，因而将省略对它们的描述。

结合图1所示，根据本申请的具体实施例，提供了一种车辆制动系统。

车辆制动系统包括：后刹储气装置，后刹储气装置用于向车辆的后刹车系统供气；排气回收装置，排气回收装置的排气口通过单向阀与后刹储气装置连通；快放阀，快放阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除前桥制动时通过快放阀排出的高压气体。

应用本实用新型的技术方案，设置排气回收装置与快放阀，可将从快放阀排出的高压气体进行回收，排气回收装置与后刹储气装置连接，可将回收的高压气体用于向车辆的后刹侧系统供气，实现车辆的排气回收利用，本申请的后刹储气装置和排气回收装置可使得现有技术中车辆浪费的能量得以回收再循环利用，加强行车的稳定性，减少打气泵的工作频率，延长气泵的使用寿命，同时降低了整车电量的使用，延长了车辆续航里程，减少车辆的充电频率，同时屏蔽了各制动阀的排气声音，降低整车噪音引起的乘车不适。

进一步地，车辆制动系统包括：继动阀，继动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除后桥制动时通过继动阀排出的高压气体。车辆后桥解除制动时，加在后桥分泵上的高压气体经继动阀排气口排向大气，将继动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，可回收利用继动阀排出的高压气体。具体地，可在继动阀的排气口处安装接头，接头通过连接尼龙管连接至单向阀。

进一步地，车辆制动系统包括手刹阀和差动阀，其中，手刹阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通、差动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收驻车时通过手刹阀和差动阀排出的高压气体。具体地，可在手刹阀和差动阀的排气口处安装接头，接头通过连接尼龙管连接至单向阀。

进一步地，车辆制动系统包括：门泵，门泵的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收车门打开和关闭时通过门泵排出的高压气体。具体地，可在门泵的排气口处安装接头，接头通过连接尼龙管连接至单向阀。

进一步地，车辆制动系统包括：气囊高度调节阀，气囊高度调节阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收调节车内气囊高度时通过气囊高度调节阀排出的高压气体。具体地，可在气囊高度调节阀的排气口处安装接头，接头通过连接尼龙管连接至单向阀。

其中，气囊高度调节阀为电磁阀。优选地，在本申请的一个实施例中，气囊高度调节阀为ECAS电磁阀。

优选地，单向阀的进气口的开启压力小于或等于0.03Mpa，这样设置可以确保只允许从各个排气口释放的高压气体进入排气回收装置，避免排气回收装置内的气体回流导致的制动解除失灵、气囊无法调整、车门无法开启关闭等异常情况。

具体地，后刹储气装置和排气回收装置中的至少一个为筒状结构。在本申请的一个实施例中，后刹储气装置和排气回收装置均为筒状结构。在实际应用中，可根据实际需要更改后刹储气装置和排气回收装置的形状结构及大小。

根据本申请的另一具体实施例，提供了一种车辆，包括车辆制动系统，车辆制动系统为上述实施例中的车辆制动系统。

在本申请的一个实施例中，车辆包括后刹储气装置，后刹储气装置用于向车辆的后刹车系统供气；排气回收装置，排气回收装置的排气口通过单向阀与后刹储气装置连通；快放阀，快放阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除前桥制动时通过快放阀排出的高压气体；继动阀，继动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除后桥制动时通过继动阀排出的高压气体；手刹阀和差动阀，其中，手刹阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通、差动阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收驻车时通过手刹阀和差动阀排出的高压气体；门泵，门泵的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收车门打开和关闭时通过门泵排出的高压气体；气囊高度调节阀，气囊高度调节阀(即图1中所示高度阀)的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收调节车内气囊高度时通过气囊高度调节阀排出的高压气体，气囊高度调节阀可以为ECAS电磁阀。

后刹储气装置和排气回收装置均为筒状结构(即图1中所示的回收筒和后刹储气筒)，各排气口处安装接头，然后通过连接尼龙管至回收筒，为避免回收筒内气体回流造成制动解除失灵、气囊无法调整、车门无法开启关闭等异常情况，单向阀进气口的开启压力小于或等于0.03Mpa。

车辆制动系统的结构如图1所示，高压气体通过排气口及与排气口连接的尼龙管排至单向阀，然后进入回收筒，回收筒中的气体达到连接回收筒和后刹储气筒的单向阀的开启压力时，向后刹储气筒供气。

具有上述车辆制动系统的车辆，通过将排气回收再利用，避免原浪费的同时能够有效减少打气泵的工作频率，延长气泵的使用寿命，降低整车耗电量，提高车辆运行里程，减少充电次数，同时避免了各制动阀因排气产生的声音传导至车内影响乘客的乘坐感受，增加行车制动回路气路容积，增强了行车制动的稳定性，本申请的车辆制动系统在采用气压制动的电动车辆领域具有广泛的应用前景。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

除上述以外，还需要说明的是在本说明书中所谈到的“一个实施例”、“另一个实施例”、“实施例”等，指的是结合该实施例描述的具体特征、结构或者特点包括在本申请概括性描述的至少一个实施例中。在说明书中多个地方出现同种表述不是一定指的是同一个实施例。进一步来说，结合任一实施例描述一个具体特征、结构或者特点时，所要主张的是结合其他实施例来实现这种特征、结构或者特点也落在本实用新型的范围内。

在上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种车辆制动系统，其特征在于，包括：

后刹储气装置，所述后刹储气装置用于向车辆的后刹车系统供气；

排气回收装置，所述排气回收装置的排气口通过单向阀与所述后刹储气装置连通；

快放阀，所述快放阀的排气口通过单向阀与排气回收装置的进气口连通，以回收解除前桥制动时通过所述快放阀排出的高压气体。

2.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括：

继动阀，所述继动阀的排气口通过单向阀与所述排气回收装置的进气口连通，以回收解除后桥制动时通过所述继动阀排出的高压气体。

3.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括手刹阀和差动阀，其中，所述手刹阀的排气口通过单向阀与所述排气回收装置的进气口连通、所述差动阀的排气口通过单向阀与所述排气回收装置的进气口连通，以回收驻车时通过所述手刹阀和所述差动阀排出的高压气体。

4.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括：

门泵，所述门泵的排气口通过单向阀与所述排气回收装置的进气口连通，以回收车门打开和关闭时通过所述门泵排出的高压气体。

5.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统包括：

气囊高度调节阀，所述气囊高度调节阀的排气口通过单向阀与所述排气回收装置的进气口连通，以回收调节车内气囊高度时通过所述气囊高度调节阀排出的高压气体。

6.根据权利要求5所述的车辆制动系统，其特征在于，所述气囊高度调节阀为电磁阀。

7.根据权利要求1至6中任一项所述的车辆制动系统，其特征在于，所述单向阀的进气口的开启压力小于或等于0.03Mpa。

8.根据权利要求1所述的车辆制动系统，其特征在于，所述后刹储气装置和排气回收装置中的至少一个为筒状结构。

9.一种车辆，包括车辆制动系统，其特征在于，所述车辆制动系统为权利要求1至8中任一项所述的车辆制动系统。

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