KR102474349B1 - 자동차의 브레이크 부스터 - Google Patents

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Abstract

본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터는, 프론트 셀과 리어 셀의 결합으로 이루어지는 케이싱과, 상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램과, 전측단 외주면에 상기 다이어프램의 중심부가 밀폐 결합되고, 후측 부분이 상기 리어 셀을 관통하며, 후측에서 고압의 공기를 상기 변압실에 선택적으로 공급하는 고압 공기 유로와, 대기압의 공기를 상기 변압실에 선택적으로 공급하는 바이패스 유로가 형성된 밸브본체와, 상기 고압 공기 유로에 연결되며, 터보 차져와 인터쿨러를 통과한 고압의 공기를 상기 고압 공기 유로를 통하여 상기 변압실에 공급하는 체크밸브와, 전측단이 상기 밸브본체의 중심부에 형성된 에어밸브에 진퇴운동 가능하게 배치되며, 후측단이 브레이크 페달에 연결되는 인풋 로드와, 상기 밸브본체의 전단부 중심부에 리액션 디스크를 개재시켜 연결되며, 상기 인풋 로드의 전진 동작시, 상기 에어밸브와 다이어프램의 변위에 따른 힘을 전달받아 마스터 실린더에 전달하는 아웃풋 로드, 및 상기 프론트 셀과 상기 다이어프램 사이에 개재되어 상기 다이어프램에 탄발력을 제공하는 탄성 부재를 포함한다.

Description

자동차의 브레이크 부스터{Brake Booster For Vehicle}
본 발명은 자동차의 브레이크 부스터에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 부품수를 줄이고 구성을 단순화하여 생산원가를 절감할 수 있도록 한 자동차의 브레이크 부스터에 관한 것이다.
자동차의 브레이크는 주행 중 운전자가 조작하는 풋 브레이크와, 주차 시에 조작하는 주차 브레이크로 분류된다.
상기 풋 브레이크는 주행 중에 사용하는 것이므로 신속, 정확한 제동은 물론 적은 힘으로도 용이하게 조작할 수 있어야 되며, 이를 위하여 풋 브레이크(이하 '브레이크'로 칭함)는 비교적 적은 답력으로 확실히 제동할 수 있는 유압식 브레이크가 주로 사용된다.
유압식 브레이크는 구조적인 특성상 제동력 증대에 한계가 있는 바, 배력장치인 브레이크 부스터(Booster)를 구비한다.
상기 브레이크 부스터는 엔진의 흡입에 의한 진공압과 대기압의 압력차를 이용하여 작은 힘으로 큰 제동력을 얻을 수 있는 장치로서, 운전자가 브레이크 페달을 밟았을 때 가해진 하중 보다 훨씬 큰 제동력을 발생시킴으로써, 고속 및 대형 차량을 적은 답력으로 확실하게 제동시킬 수 있다.
도 1은 기존의 자동차의 브레이크 부스터의 개략적인 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 기존의 브레이크 부스터(11)의 경우, 피스톤(12a, 12b)과 푸시로드(push rod)(13)를 통하여 마스터 실린더(master cylinder)(14)와 연결되어, 대기압과 진공 부압의 차를 이용하여 부스터(11)의 작동력을 생성시킨다.
그런데, 기존 기술을 보완하기 위하여 터보차져에 추가로 진공 펌프를 설치하는 기술이 있으나, 진공 펌프와 호스(hose), 리턴 스프링 등 별도의 장치를 추가함으로써, 자동차의 중량이 증가하고 추가비용이 과다하게 발생하는 문제점이 있다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하고자 개발된 것으로, 자동차의 터보 차져, 인터쿨러를 통과한 고압의 압축 공기와 대기압과의 압력차를 이용하는 단순화된 구조를 갖는 브레이크 부스터를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터는, 프론트 셀과 리어 셀의 결합으로 이루어지는 케이싱과, 상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램과, 전측단 외주면에 상기 다이어프램의 중심부가 밀폐 결합되고, 후측 부분이 상기 리어 셀을 관통하며, 후측에서 고압의 공기를 상기 변압실에 선택적으로 공급하는 고압 공기 유로와, 대기압의 공기를 상기 변압실에 선택적으로 공급하는 바이패스 유로가 형성된 밸브본체와, 상기 고압 공기 유로에 연결되며, 터보 차져와 인터쿨러를 통과한 고압의 공기를 상기 고압 공기 유로를 통하여 상기 변압실에 공급하는 체크밸브와, 전측단이 상기 밸브본체의 중심부에 형성된 에어밸브에 진퇴운동 가능하게 배치되며, 후측단이 브레이크 페달에 연결되는 인풋 로드와, 상기 밸브본체의 전단부 중심부에 리액션 디스크를 개재시켜 연결되며, 상기 인풋 로드의 전진 동작시, 상기 에어밸브와 다이어프램의 변위에 따른 힘을 전달받아 마스터 실린더에 전달하는 아웃풋 로드, 및 상기 프론트 셀과 상기 다이어프램 사이에 개재되어 상기 다이어프램에 탄발력을 제공하는 탄성 부재를 포함한다.
상기 고압 공기 유로는, 상기 체크밸브와 상기 변압실을 연통시키도록 형성될 수 있다.
상기 고압 공기 유로는, 상기 인풋 로드의 진퇴 운동에 따라 상기 에어밸브에 의해 개방 또는 폐쇄될 수 있다.
상기 고압 공기 유로는, 브레이크가 작동할 때 상기 체크밸브와 상기 변압실을 연통시키고, 상기 체크밸브로부터 유입된 고압의 공기가 상기 변압실로 공급될 수 있다.
상기 고압 공기 유로는, 브레이크가 작동할 때, 상기 인풋 로드와 상기 에어밸브가 상기 프론트 셀을 향하여 이동함으로써, 상기 체크밸브와 상기 변압실을 연통시킬 수 있다.
상기 바이패스 유로는, 대기측과 상기 변압실을 연통시키도록 형성될 수 있다.
상기 바이패스 유로는, 상기 인풋 로드의 진퇴 운동에 따라 상기 에어밸브에 의해 개방 또는 폐쇄될 수 있다.
상기 바이패스 유로는, 브레이크가 해제될 때 상기 변압실과 대기측을 연통시키고, 상기 변압실의 고압의 공기가 상기 대기측으로 방출될 수 있다.
상기 바이패스 유로는, 브레이크가 해제될 때, 상기 인풋 로드와 상기 에어밸브가 브레이크 페달을 향하여 이동함으로써, 대기측과 상기 변압실을 연통시킬 수 있다.
상기 인풋 로드의 전측단에는 상기 밸브본체의 후측의 내주면에 구비된 스프링 리테이너가 구비되고, 상기 스프링 리테이너와 상기 인풋 로드의 전측단의 외주면에 형성된 돌기 사이에 상기 인풋 로드를 브레이크 페달을 향해 밀어내는 탄발력을 제공하는 리턴 스프링이 구비될 수 있다.
브레이크가 해제될 때에는, 상기 리턴 스프링이 상기 인풋 로드를 브레이크 페달을 향해 밀어냄으로써, 상기 에어밸브는 상기 고압 공기 유로를 폐쇄하고, 상기 바이패스 유로를 개방시킬 수 있다.
한편, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터 작동 시스템은, 연료를 연소시켜 기계적인 동력을 발생시키는 엔진과, 상기 엔진에 구비되고, 대기측으로부터 유입된 공기를 고온 고압의 공기로 변환하는 터보 차져와, 상기 터보 차져로부터 공급되는 고온의 공기를 냉각시켜 저온 고압의 공기로 변환하는 인터쿨러, 및 상기 인터쿨러로부터 공급되는 저온 고압의 공기를 이용하여 브레이크의 제동력을 증폭시키는 브레이크 부스터를 포함한다.
상기 인터쿨러로부터 공급되는 공기의 일부는 상기 브레이크 부스터로 공급되고, 일부는 상기 엔진의 흡기 매니폴드로 공급될 수 있다.
본 발명의 실시예에 따르면, 기존의 진공 펌프와 호스(hose) 등 진공을 형성하기 위한 별도의 장치가 생략되면서, 브레이크 부스터의 내부 구성을 단순화할 수 있다.
이에 따라, 브레이크 부스터의 가공이 용이하여 생산성을 높이고, 생산 원가를 절감할 수 있다.
또한, 자동차의 터보 차져, 인터쿨러를 통과한 고압의 압축 공기와 대기압과의 압력차를 이용하는 단순화된 구조에 의해, 차량의 중량을 줄일 수 있다.
도 1은 기존의 자동차의 브레이크 부스터의 작동을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터를 적용한 브레이크 부스터 작동 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 단면도이다.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 분해 사시도이다.
도 5A는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 작동할 때의 고압 공기의 흐름을 도시한 단면도이다.
도 5B는 도 5A의 'A' 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 6A는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 해제될 때의 고압 공기의 흐름을 도시한 단면도이다.
도 6B는 도 6A의 'B' 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 작동할 때의 상태를 순서대로 도시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 해제될 때의 상태를 순서대로 도시한 도면이다.
이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 실시예들에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 실시예들에 한정되지 않는다.
또한, 여러 실시예들에 있어서, 동일한 구성을 가지는 구성요소에 대해서는 동일한 부호를 사용하여 대표적으로 일 실시예에서 설명하고, 그 외의 실시예들에서는 일 실시예와 다른 구성에 대해서만 설명하기로 한다.
도면들은 개략적이고 축적에 맞게 도시되지 않았다는 것을 일러둔다. 도면에 있는 부분들의 상대적인 치수 및 비율은 도면에서의 명확성 및 편의를 위해 그 크기에 있어 과장되거나 감소되어 도시되었으며, 임의의 치수는 단지 예시적인 것이지 한정적인 것은 아니다. 그리고, 둘 이상의 도면에 나타나는 동일한 구조물, 요소 또는 부품에는 동일한 참조 부호가 유사한 특징을 나타내기 위해 사용된다. 어느 부분이 다른 부분의 "위에" 또는 "상에" 있다고 언급하는 경우, 이는 바로 다른 부분의 위에 있을 수 있거나 그 사이에 다른 부분이 수반될 수도 있다.
본 발명의 실시예는 본 발명의 한 실시예를 구체적으로 나타낸다. 그 결과, 도해의 다양한 변형이 예상된다. 따라서 실시예는 도시한 영역의 특정 형태에 국한되지 않으며, 예를 들면 제조에 의한 형태의 변형도 포함한다.
이하, 도 2 내지 도 4를 참조하여, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터에 관하여 설명한다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터를 적용한 브레이크 부스터 작동 시스템의 구성을 개략적으로 나타낸 도면이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 단면도이며, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 분해 사시도이다.
먼저, 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터를 적용한 브레이크 부스터 작동 시스템(500)은, 연료를 연소시켜 기계적인 동력을 발생시키는 엔진(200)과, 엔진(200)에 구비되고 대기측으로부터 유입된 공기를 고온 고압의 공기로 변환하는 터보 차져(300)와, 터보 차져(300)로부터 공급되는 고온의 공기를 냉각시켜 저온 고압의 공기로 변환하는 인터쿨러(400)와, 인터쿨러(400)로부터 공급되는 저온 고압의 공기를 이용하여 대기압과 고압의 공기압 차를 이용하여 브레이크의 제동력을 증폭시키는 브레이크 부스터(100)를 포함한다.
인터쿨러(400)에서 형성된 저온 고압의 공기는 엔진(200)의 흡기 매니폴드(210)로 유입되고, 그 일부는 별도의 브레이크 라인을 통하여 브레이크 부스터(100)의 케이싱 내부로 유입된다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터(100)는, 케이싱(110)과, 다이어프램(150)과, 밸브본체(130)와, 체크밸브(120)와, 인풋 로드(140)와, 아웃풋 로드(170), 및 탄성 부재(195)를 포함한다.
케이싱(110)은, 프론트 셀과 리어 셀의 결합으로 이루어지며, 그 내부에 일정 크기의 밀폐공간을 형성한다.
다이어프램(150)은 케이싱(110)의 내부를 정압실과 변압실로 구획한다. 정압실은 엔진(200)의 흡기계통과 연결되며, 엔진(200) 시동 시, 항상 대기압이 작용하며, 변압실은 브레이크 작동시 대기압보다 높은 고압이 작용되고, 브레이크 미작동시 대기압이 작용되게 된다.
또한, 다이어프램(150)은 외주연이 프론트 셀과 리어 셀의 연결부에 고정되며, 중심부가 밸브본체(130)의 외주면에 밀폐 상태로 고정된다.
밸브본체(130)는 전측단 외주면에 다이어프램(150)의 중심부가 밀폐 상태로 결합되며, 후측 부분이 리어 셀에 지지된다.
밸브본체(130)의 후측에는 고압의 공기를 변압실에 선택적으로 공급하는 고압 공기 유로(132)와, 대기압의 공기를 변압실에 선택적으로 공급하는 바이패스 유로(134)가 형성된다.
체크밸브(120)는 고압 공기 유로(132)에 연결되며, 브레이크 부스터 작동 시스템(500)의 터보 차져(300)와 인터쿨러(400)를 통과하면서 형성된 고압의 공기를 고압 공기 유로(132)를 통하여 변압실에 공급한다.
인풋 로드(140)는 전측단이 밸브본체(130)의 중심부에 형성된 에어밸브(190)에 진퇴운동 가능하게 배치되며, 후측단은 브레이크 페달(미도시)에 연결되어 브레이크 페달의 조작에 연동된다.
아웃풋 로드(170)는 밸브본체(130)의 전단부 중심부에 리액션 디스크(160)를 개재시켜 연결되며, 인풋 로드(140)의 전진 동작시, 에어벨브(190)와 다이어프램(150)의 변위에 따른 힘을 전달받아 마스터 실린더에 전달한다.
도 5A는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 작동할 때의 고압 공기의 흐름을 도시한 단면도이고, 도 5B는 도 5A의 'A' 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 5A 및 도 5B를 참조하면, 고압 공기 유로(132)는 체크밸브(120)와 변압실을 연통시키도록 형성된다. 고압 공기 유로(132)는 인풋 로드(140)의 진퇴 운동에 따라 에어밸브(190)에 의해 개방 또는 폐쇄될 수 있다.
브레이크가 작동할 때, 고압 공기 유로(132)는 체크밸브(120)와 변압실을 연통시키고, 체크밸브(120)로부터 유입되는 고압의 공기는 변압실로 공급된다. 즉, 브레이크 페달을 밟게되면, 인풋 로드(140)가 밸브본체(130)를 향해 전진하고, 밸브본체(130)의 에어밸브(190)도 전진 이동하게 된다. 에어밸브(190)가 전진 이동하면서 고압 공기 유로(132)가 개방되어 체크밸브(120)와 변압실이 연통되게 된다. 체크밸브(120)로부터 유입되는 고압의 공기가 변압실로 공급되고, 변압실로 공급된 고압의 공기는 다이어프램(150)을 아웃풋 로드(170)를 향해 밀게 된다.
에어밸브(190)는 리액션 디스크(160)에 접촉되면서 아웃풋 로드(170)를 마스터 실린더 측으로 밀게 된다.
변압실로 공급된 고압의 공기에 의한 다이어프램(150)에 가해지는 압력과 에어밸브(190)가 리액션 디스크(160)에 접촉되면서 아웃풋 로드(170)에 가해지는 압력이 더해져서 운전자가 작은 힘으로 브레이크를 작동시키더라도 충분한 제동력이 발생하게 된다.
도 6A는 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 해제될 때의 고압 공기의 흐름을 도시한 단면도이고, 도 6B는 도 6A의 'B' 부분을 확대하여 도시한 도면이다.
도 6A 및 도 6B를 참조하면, 바이패스 유로(134)는 대기측과 변압실을 연통시키도록 형성된다. 바이패스 유로(134)는 인풋 로드(140)의 진퇴 운동에 따라 에어밸브(190)에 의해 개방 또는 폐쇄될 수 있다.
브레이크가 작동하지 않을 때, 고압 공기 유로(132)는 에어밸브(190)에 의해 폐쇄되어 있는 상태이고, 변압실과 대기측이 연통되어 있다.
브레이크 작동 후 브레이크를 해제하면, 변압실의 고압의 공기가 대기측으로 방출된다. 브레이크 페달을 밟아 고압의 공기가 변압실에 채워진 상태에서, 브레이크를 해제하게 되면, 벨브본체(130)의 에어밸브(190)가 인풋 로드(140)를 향해 후퇴된다. 에어밸브(190)가 후퇴 이동하면서 바이패스 유로(134)와 대기측과 연결되어, 바이패스 유로(134)를 통하여 변압실 내의 고압의 공기가 대기측으로 방출되면서, 변압실과 대기측의 압력이 균형을 이루게 된다.
브레이크 해제시, 변압실과 대기측의 압력이 균형을 이루게 되면서, 케이싱(110)의 프론트 셀과 다이어프램(150) 사이에 개재되어 다이어프램(150)에 탄발력을 제공하는 탄성 부재(195)에 의해 다이어프램(150)은 인풋 로드(140) 측으로 이동하여 다이어프램(150)은 초기 위치로 복귀하게 된다.
한편, 인풋 로드(140)의 전측단에는 밸브본체(130)의 후측의 내주면에 구비된 스프링 리테이너(180)가 더 포함될 수 있다. 인풋 로드(140)의 전측단의 외주면에는 돌기가 형성되고, 스프링 리테이너(180)와 돌기 사이에 리턴 스프링(197)이 구비되어, 브레이크 해제시 리턴 스프링(197)은 인풋 로드(140)를 브레이크 페달을 향해 밀어내는 탄발력을 제공할 수 있다.
즉, 브레이크가 해제될 때에는, 리턴 스프링(197)이 인풋 로드(140)를 브레이크 페달을 향해 밀어냄으로써, 에어밸브(190)는 고압 공기 유로(132)를 폐쇄하고, 바이패스 유로(134)를 개방시킨다.
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 작동할 때의 상태를 순서대로 도시한 도면이다.
도 7을 참조하면, 브레이크를 밟지 않을 때, 에어밸브(190)와 리액션 디스크(160)는 접촉하지 않고, 바이패스 밸브(134)가 개방되어 있는 상태이므로, 변압실과 대기측의 압력이 균형을 이루고 있다(①).
이 후, 브레이크 페달을 밟아 인풋 로드(140)와 에어밸브(190)가 전진하면, 에어밸브(190)와 리액션 디스크(160)가 접촉한다. 이 때, 고압 공기 유로(134)가 서서히 개방되어, 체크밸브(120)로부터 고압의 공기가 변압실로 공급되게 된다(②).
이 후, 브레이크 페달을 더 깊이 밟으면, 인풋 로드(140)와 에어밸브(190)가 더 전진하고, 에어밸브(190)와 함께 리액션 디스크(160)는 아웃풋 로드(170)를 밀게 되어 마스터 실린더에 힘을 전달하게 된다. 또한, 바이패스 유로(134)는 에어밸브(190)에 의해 완전히 닫히게 된다(③).
이 후, 브레이크 페달을 더 깊이 밟으면 인풋 로드(140)와 에어밸브(190)가 더 전진하고, 고압 공기 유로(132)는 완전히 개방되게 되어 아웃풋 로드(170)를 통해 마스터 실린더에 최대의 힘을 전달하게 된다(④).
이 후, 브레이크 페달을 밟은 채로 시간이 더 지나면, 인풋 로드(140)를 통해 가해지는 압력과 아웃풋 로드(170)를 통해 마스터 실린더에 가해지는 압력은 거의 1:1 비율로 균형을 이루게 된다(⑤).
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 자동차의 브레이크 부스터의 브레이크가 해제될 때의 상태를 순서대로 도시한 도면이다.
도 8을 참조하면, 브레이크 페달을 밟은 채로, 인풋 로드(140)를 통해 가해지는 압력과 아웃풋 로드(170)를 통해 마스터 실린더에 가해지는 압력이 균형을 이룬 상태에서, 브레이크 페달을 서서히 떼게 되면, 인풋 로드(140)와 에어밸브(190)가 서서히 후퇴하게 된다. 고압 공기 유로(132)는 완전히 개방되어 있는 상태이므로, 고압의 공기가 체크밸브(120)를 통하여 변압실로 공급되고 있는 상태이다(①).
이 후, 브레이크 페달을 더 떼게 되면, 인풋 로드(140)와 에어밸브(190)가 더 후퇴되면서, 바이패스 유로(134)가 서서히 개방되고, 고압 공기 유로(132)는 서서히 닫히게 된다(②).
이 후, 브레이크 페달을 더 떼게 되면, 인풋 로드(140)와 에어밸브(190)가 더 후퇴되면서, 고압 공기 유로(132)는 완전히 닫히고, 바이패스 유로(134)는 완전히 개방되어, 변압실의 압력이 대기측의 압력과 균형을 이루기 시작한다(③).
이 후, 브레이크를 완전히 해제하면, 에어밸브(190)는 리액션 디스크(160)와 접촉이 해제되고, 초기 상태로 복귀하게 된다(④).
이와 같이, 본 발명의 실시예에 따르면, 기존의 진공 펌프와 호스(hose) 등 진공을 형성하기 위한 별도의 장치가 생략되면서, 브레이크 부스터의 내부 구성을 단순화할 수 있다.
이에 따라, 브레이크 부스터의 가공이 용이하여 생산성을 높이고, 생산 원가를 절감할 수 있다.
또한, 자동차의 터보 차져, 인터쿨러를 통과한 고압의 압축 공기와 대기압과의 압력차를 이용하는 단순화된 구조에 의해, 차량의 중량을 줄일 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
500: 브레이크 부스터 작동 시스템 100: 브레이크 부스터
110: 케이싱 120: 체크밸브
130: 밸브 바디 132: 고압 공기 유로
134: 바이패스 유로 140: 인풋 로드
150: 다이어프램 160: 리액션 디스크
170: 아웃풋 로드 180: 스프링 리테이너
190: 에어밸브 195: 탄성 부재
197: 리턴 스프링

Claims (13)

  1. 프론트 셀과 리어 셀의 결합으로 이루어지는 케이싱;
    상기 케이싱의 내부를 정압실과 변압실로 구획하는 다이어프램;
    전측단 외주면에 상기 다이어프램의 중심부가 밀폐 결합되고, 후측 부분이 상기 리어 셀을 관통하며, 후측에서 고압의 공기를 상기 변압실에 선택적으로 공급하는 고압 공기 유로와, 대기압의 공기를 상기 변압실에 선택적으로 공급하는 바이패스 유로가 형성된 밸브본체;
    상기 고압 공기 유로에 연결되며, 터보 차져와 인터쿨러를 통과한 고압의 공기를 상기 고압 공기 유로를 통하여 상기 변압실에 공급하는 체크밸브;
    전측단이 상기 밸브본체의 중심부에 형성된 에어밸브에 진퇴운동 가능하게 배치되며, 후측단이 브레이크 페달에 연결되는 인풋 로드;
    상기 밸브본체의 전단부 중심부에 리액션 디스크를 개재시켜 연결되며, 상기 인풋 로드의 전진 동작시, 상기 에어밸브와 다이어프램의 변위에 따른 힘을 전달받아 마스터 실린더에 전달하는 아웃풋 로드; 및
    상기 프론트 셀과 상기 다이어프램 사이에 개재되어 상기 다이어프램에 탄발력을 제공하는 탄성 부재를 포함하고,
    상기 바이패스 유로는,
    대기측과 상기 변압실을 연통시키도록 형성되고,
    상기 인풋 로드의 진퇴 운동에 따라 상기 에어밸브에 의해 개방 또는 폐쇄되며,
    브레이크가 해제될 때 상기 변압실과 대기측을 연통시키고, 상기 변압실의 고압의 공기가 상기 대기측으로 방출되는 자동차의 브레이크 부스터.
  2. 제 1 항에서,
    상기 고압 공기 유로는,
    상기 체크밸브와 상기 변압실을 연통시키도록 형성된 자동차의 브레이크 부스터.
  3. 제 2 항에서,
    상기 고압 공기 유로는,
    상기 인풋 로드의 진퇴 운동에 따라 상기 에어밸브에 의해 개방 또는 폐쇄되는 자동차의 브레이크 부스터.
  4. 제 3 항에서,
    상기 고압 공기 유로는,
    브레이크가 작동할 때 상기 체크밸브와 상기 변압실을 연통시키고, 상기 체크밸브로부터 유입된 고압의 공기가 상기 변압실로 공급되는 자동차의 브레이크 부스터.
  5. 제 4 항에서,
    상기 고압 공기 유로는,
    브레이크가 작동할 때, 상기 인풋 로드와 상기 에어밸브가 상기 프론트 셀을 향하여 이동함으로써, 상기 체크밸브와 상기 변압실을 연통시키는 자동차의 브레이크 부스터.
  6. 삭제
  7. 삭제
  8. 삭제
  9. 제 1 항에서,
    상기 바이패스 유로는,
    브레이크가 해제될 때, 상기 인풋 로드와 상기 에어밸브가 브레이크 페달을 향하여 이동함으로써, 대기측과 상기 변압실을 연통시키는 자동차의 브레이크 부스터.
  10. 제 1 항에서,
    상기 인풋 로드의 전측단에는 상기 밸브본체의 후측의 내주면에 구비된 스프링 리테이너가 구비되고, 상기 스프링 리테이너와 상기 인풋 로드의 전측단의 외주면에 형성된 돌기 사이에 상기 인풋 로드를 브레이크 페달을 향해 밀어내는 탄발력을 제공하는 리턴 스프링이 구비되는 자동차의 브레이크 부스터.
  11. 제 10 항에서,
    브레이크가 해제될 때에는,
    상기 리턴 스프링이 상기 인풋 로드를 브레이크 페달을 향해 밀어냄으로써, 상기 에어밸브는 상기 고압 공기 유로를 폐쇄하고, 상기 바이패스 유로를 개방시키는 자동차의 브레이크 부스터.
  12. 삭제
  13. 삭제
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