CN112298143A - 一种助力器及车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种助力器及车辆。助力器，包括：阀体；膜片盘，固定在所述阀体上；以及回位弹性件，包括固定在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，其中，当制动所述助力器时，所述多个弹性片弯曲变形；制动被解除时时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。在上述结构中，由于助力器所使用的回位弹性件为无螺旋的回位弹性件，并且所述无螺旋的回位弹性件包括多个弹性片，因此不仅可以减弱因螺旋弹簧共振产生的噪音，还可以使弹力分布均匀，从而可以提高回位弹性件及助力器的耐久性和使用寿命。

Description

一种助力器及车辆
技术领域
车辆助本发明涉及力器领域，特别是涉及一种应用无螺旋的回位弹性件的助力器及车辆。
背景技术
真空助力器作为通过增幅制动踏板操作力来启动主缸的装置，在内部包括形成真空的恒压室和引入外界空气的变压室，并且所述恒压室和变压室在初期全部保持真空。
如图1所示，具有所述恒压室和所述变压室的助力器还包括阀体，所述阀体通道通过联动于制动踏板的操作杆打开，并且在操作制动踏板时，引入外界空气。
即，通过操作制动踏板打开阀体通道时，外界空气会通过所述阀体形成的通道引入至所述变压室，而恒压室保持真空，因此会在助力器的内部发生真空和大气压之差。
在现有的助力器中，所述阀体与螺旋式回位弹簧相连，在受到制动踏板的输入时所述螺旋式回位弹簧会压缩或拉伸，并且在解除制动踏板的输入时，利用所述螺旋式回位弹簧的弹性恢复力恢复到初期状态。
但是，在发生急剧的制动踏板操作时，现有的螺旋回位弹簧直接承受施加在助力器的冲击负荷，从而螺旋回位弹簧发生振动，并且该振动会与助力器内或车辆的其他振动体发生共振，因此还会导致噪音的产生。
发明内容
(一)要解决的技术问题
本发明的一个目的在于，提供一种应用无螺旋的回位弹性件的助力器，以解决现有的助力器的螺旋弹簧的共振引发的噪音问题。
本发明的另一个目的在于，提供一种包括上述应用无螺旋的回位弹性件的助力器的车辆，以解决现有的车辆的助力器的螺旋弹簧的共振引发的噪音问题。
(二)技术方案
为了解决上述技术问题，一方面，本发明提供一种助力器，其特征在于，包括：阀体；膜片盘，固定在所述阀体上；以及回位弹性件，包括装配在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，其中，当制动时，所述多个弹性片弯曲变形；制动被解除时时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。
可选地，所述的助力器还包括包围所述阀体、所述膜片盘、以及所述回位弹性件的前壳。
可选地，所述前壳的内部底面上设置有环形肋板以支撑所述多个弹性片的延伸端部。
可选地，所述膜片盘包括用于固定所述主体的安装槽，且所述安装槽和所述主体形成为彼此相对应的环形。
可选地，所述多个弹性片提供均匀分布的弹力。
可选地，所述多个弹性片的数量为3～10个。
可选地，所述多个弹性片中的每一个相对于所述主体的中心轴线的倾斜角度α为10°～30°；所述多个弹性片的宽度小于15mm；所述多个弹性片的厚度为0.4～1.0mm。
可选地，所述多个弹性片中的每一个的长度L应满足公式：L＝所述阀体行程/cosα且L≤所述前壳的最大内径。
可选地，所述多个弹性片中的每一个延伸端部形成卷边来防止与前壳接触部位的磨损。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，其包括上述的助力器
(三)有益效果
与现有技术相比，本发明具有以下优点：本发明涉及一种助力器及车辆。助力器，包括：阀体；膜片盘，固定在所述阀体上；以及回位弹性件，包括固定在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，其中，当制动所述助力器时，所述多个弹性片弯曲变形；制动被解除时时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。在上述结构中，由于助力器所使用的回位弹性件为无螺旋的回位弹性件，并且所述无螺旋的回位弹性件包括多个弹性片，因此不仅可以减弱因螺旋弹簧共振产生的噪音，还可以使弹力分布均匀，从而可以提高回位弹性件的耐久性和使用寿命。
附图说明
图1是示出根据现有技术的螺旋回位弹簧助力器的结构的示意图；
图2是示出根据本发明的助力器的结构的示意图；
图3是示出根据本发明的回位弹性件设置在膜片盘的示意图；
图4是示出根据本发明的弹性片式回位弹性件的示意图；
图5是示出根据本发明的环形肋板设置在前壳的示意图。
附图标记说明：
100：阀体；200：膜片盘；201：安装槽；300：回位弹性件；301：主体；302：弹性片；303：卷边；400：前壳；401：环形肋板。
具体实施方式
下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以视具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”、“多根”、“多组”的含义是两个或两个以上。
本发明提供一种应用无螺旋的回位弹性件的助力器，其结构如图2所示，包括阀体100、膜片盘200、回位弹性件300。
具体地，阀体100连接在操作杆上，操作杆与制动踏板的操作联动，助力器通过操作杆接收制动踏板的操作，阀体100通过接收与制动踏板的操作联动的操作杆施加的压力来打开，因此当制动踏板被操作时，起到将外界空气引入至变压室的作用。以下将助力器接收制动踏板的操作的过程称为制动。
如图2及图3所示，根据本发明的实施例，膜片盘200通过相应的设备被固定在阀体100的一端。另外，在膜片盘200上形成定位及固定回位弹性件300的安装槽201，并且，安装槽201和回位弹性件300的主体301形成为彼此相对应的环形形状。
根据本发明的实施例，如图3及图4所示，回位弹性件300包括主体301和多个弹性片302。回位弹性件300的主体301设置在膜片盘200的安装槽201中，其中，主体301的内径尺寸由膜片盘200的尺寸决定。
进一步地，如图4所示，多个板状形状的弹性片302从主体301向外倾斜形成，其中，回位弹性件300可以采用3～10个弹性片302，所述回位弹性件300利用多个弹性片302产生弹力，当制动时，多个弹性片302受力弯曲，发生形变；当制动被解除时，多个弹性片302产生弹性恢复力，并且向阀体100施加弹性恢复力使助力器回位。根据本发明的实施例，弹性片302的数量为7个。
另一方面，回位弹性件300的多个弹性片302的宽度、设计角度α、长度L、厚度等参数可以根据实际需求和设计而不同，但是必须要使弹力分布均匀。实现弹力的均匀分布，需要满足以下条件：当弹性片302的数量为偶数时，弹性片302的位置需要在主体301上分布均匀，并且对称位置上的弹性片302的宽度及厚度必须一致；当弹性片302的数量为奇数时，弹性片302的位置需要在所述主体301上分布均匀，并且该回位弹性件300的所有弹性片302的宽度及厚度必须一致。
具体地，多个弹性片302的数量可以采用3～10个，根据本发明的实施例，可以采用7个弹性片。每一个弹性片302相对于主体301的中心轴线的倾斜角度α在10°～30°的范围内，可选地，倾斜角度α可以是25°。另外，为了弹性片302可以正常形变，每一个弹性片302的宽度应该小于15mm，根据本发明的实施例，弹性片302的宽度可以是10mm。弹性片302的厚度决定回位弹性件300的弹力，应根据所需要的弹性恢复力选取，其范围可以是0.4～1.0mm。此外，弹性片302的长度L应满足公式L＝阀体行程/cosα且L≤前壳最大内径，其中，阀体行程与前壳最大内径为助力器的固有尺寸。
此外，根据本发明的实施例，为了避免弹性片302与前壳400的接触部位发生磨损，在每一个弹性片302的延伸端部形成卷边303来减少摩擦以提升回位弹簧300的使用寿命。
如图5所示，根据本发明的实施例的助力器还包括包围阀体100、膜片盘200、回位弹性件300的前壳400。在所述前壳400的内侧底面上设置有环形肋板401，环形肋板401用于向回位弹性件300的多个弹性片302的延伸端部提供支撑。具体地，如图2所示，回位弹性件300的多个弹性片302的延伸端部安置于环形肋板401上，使环形肋板401可以支撑回位弹性件300，从而可以使回位弹性件300产生弹力。
进一步地，根据本发明的实施例，当制动时，回位弹性件300的多个弹性片302受力弯曲，当制动被解除时，多个弹性片302向阀体100施加弹性恢复力，使助力器回位。
另一方面，本发明还提供了一种车辆，包括应用如前所述的无螺旋的回位弹性件的助力器，以减弱因螺旋回位弹簧的共振引发的噪音，并且使弹力分布均匀。
综上所述，本发明涉及一种助力器及车辆。助力器，包括：阀体；膜片盘，固定在所述阀体上；以及回位弹性件，包括固定在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，其中，当制动所述助力器时，所述多个弹性片弯曲变形；制动被解除时时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。在上述结构中，由于助力器所使用的回位弹性件为无螺旋的回位弹性件，并且所述无螺旋的回位弹性件包括多个弹性片，因此不仅可以减弱因螺旋弹簧共振产生的噪音，还可以使弹力分布均匀，从而可以提高回位弹性件的耐久性和使用寿命。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种助力器，其特征在于，包括：
阀体；
膜片盘，固定在所述阀体上；以及
回位弹性件，包括装配在所述膜片盘上的主体以及从所述主体的外围向外倾斜延伸形成的多个弹性片，
其中，当制动时，所述多个弹性片弯曲变形；当制动被解除时，所述多个弹性片产生弹性恢复力，使所述助力器回位。
2.根据权利要求1所述的助力器，其特征在于，还包括包围所述阀体、所述膜片盘、以及所述回位弹性件的壳。
3.根据权利要求2所述的助力器，其特征在于，所述前壳的内部底面上设置有环形肋板以支撑所述多个弹性片的延伸端部。
4.根据权利要求1所述的助力器，其特征在于，所述膜片盘包括用于固定所述主体的安装槽，且所述安装槽和所述主体形成为彼此相对应的环形。
5.根据权利要求4所述的助力器，其特征在于，所述多个弹性片提供均匀分布的弹力。
6.根据权利要求5所述的助力器，其特征在于，所述多个弹性片的数量为3～10个。
7.根据权利要求6所述的助力器，其特征在于，所述多个弹性片中的每一个相对于所述主体的中心轴线的倾斜角度α为10°～30°；所述多个弹性片的宽度小于15mm；所述多个弹性片的厚度为0.4～1.0mm。
8.根据权利要求7所述的助力器，其特征在于，所述多个弹性片中的每一个的长度L应满足公式：
L＝所述阀体行程/cosα且L≤所述前壳的最大内径。
9.根据权利要求3至8中任一项所述的助力器，其特征在于，所述多个弹性片中的每一个的延伸端部形成卷边来防止与前壳接触部位的磨损。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1至9中任一项所述的助力器。
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