CN218986600U - 一种电动两轮车用abs系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动两轮车用ABS系统，包括控制器和制动执行装置，两者设计成一体形成一体式ABS控制执行器；一体式ABS控制执行器包括手刹主缸、制动管路、增压阀和制动执行装置；制动执行装置包括制动钳和活塞刹车片，制动管路与制动钳的腔体连通，制动管路另一端通过手刹进液口与手刹主缸连接；其中，增压阀设置在制动管路上，增压阀的两端还并联有包含单向阀二和减压阀的减压回路，单向阀二进液端与减压阀连接，单向阀二出液口与制动管路中靠近手刹进液口一端连接。本专利去掉了传统ABS系统中具有的电机，并将控制器和制动执行装置设计为一体，形成一体式ABS控制执行器；缩短制动管路的长度，节约成本，使得安装和维护更加方便快捷。

Description

一种电动两轮车用ABS系统

技术领域

本实用新型涉及电动两轮车制动领域，具体涉及一种电动两轮车用ABS系统。

背景技术

防抱死制动系统(Anti-lock brake system，ABS)是一种具有防滑、防锁死等优点的安全刹车控制系统。它通过调节、控制制动管路压力，避免车轮在制动过程中抱死而滑移，从而改善汽车制动时的稳定性、操纵性，改善制动效能；具有使用方便，工作可靠等优点，得到了广泛的应用。

目前，电动两轮车的ABS系统采用了传统汽车的设计方案，布置了回抽刹车液的电机，该电机起到补充制动液的功能，但是电机重量、体积都比较大，不利于相应的轻量化、一体化设计。

另外，传统汽车的设计方案中将ABS控制器和制动执行装置分开布置，增加了制动管路，提高了成本，也使ABS系统的安装和维护产生了不便，这就需要一种一体化的设计方案解决这些问题。

发明内容

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种电动两轮车用ABS系统，以解决ABS控制器和制动执行装置分开布置，使ABS系统的安装和维护产生了不便,增加制动管路、提高成本等问题。

为此，本实用新型提出了一种电动两轮车用ABS系统，包括控制器和制动执行装置，两者设计成一体形成一体式ABS控制执行器；一体式ABS控制执行器包括手刹主缸、制动管路、增压阀和制动执行装置；制动执行装置包括制动钳和活塞刹车片，制动管路与制动钳的腔体连通，制动管路另一端通过手刹进液口与手刹主缸连接；其中，增压阀设置在制动管路上，增压阀的两端还并联有包含单向阀二和减压阀的减压回路，单向阀二进液端与减压阀连接，单向阀二出液口与制动管路中靠近手刹进液口一端连接。

进一步，增压阀为二位二通电磁换向阀，增压阀上还并联有单向阀一，单向阀一由制动钳向手刹进液口一侧单向导通。

进一步，单向阀二与减压阀之间还设有蓄能器。

进一步，手刹进液口与制动执行装置之间的制动管路上设置有压力传感器一。

进一步，减压回路上还设有压力传感器二，并且压力传感器二位于制动执行装置与减压阀之间。

进一步，活塞刹车片设置在制动钳内，制动盘与活塞刹车片相配合；液压油通过制动管路控制活塞刹车片移动，进而通过制动盘向外输出制动力。

本实用新型提供的电动两轮车用ABS系统，去除了传统abs系统中的电机，并将控制器和制动执行装置设计为一体，形成一体式ABS控制执行器；缩短制动管路的长度，控制器和制动执行装置一体化设计使得安装和维护更加方便快捷，同时去除电机可以明显降低成本；通过设置压力传感器实现更为精确的液压流量控制，以期获得良好的制动效果，这种方式也可以显著降低ABS工作过程中制动液的消耗。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型的电动两轮车用ABS系统的结构示意图；

图2为本实用新型的电动两轮车用ABS系统处于普通工作方式下的流程图；

图3为本实用新型的电动两轮车用ABS系统处于增压工作方式下的流程图；

图4为本实用新型的电动两轮车用ABS系统处于减压工作方式下的流程图；

图5为本实用新型的电动两轮车用ABS系统处于保压工作方式下的流程图；

附图标记说明

1、手刹主缸；2、制动管路；3、压力传感器一；4、增压阀；5、单向阀二；6、减压阀；7、压力传感器二；8、制动钳；9、活塞刹车片；10、制动盘；11、蓄能器；12、手刹进液口；13、单向阀一。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1所示，本实用新型的电动两轮车用ABS系统，该系统去除了控制器上的电机，并将控制器和制动执行装置设计为一体，形成一体式ABS控制执行器。

具体地，一体式ABS控制执行器包括压力传感器一3、增压阀4、单向阀二5、蓄能器11和制动执行装置；手刹进液口12与制动管路2连接，制动管路2与制动执行装置为一体，制动盘与制动执行装置作用以向外输出制动力；其中，制动执行装置包括制动钳8和活塞刹车片9，活塞刹车片9设置在制动钳8内，制动盘10与所述活塞刹车片9相配合，而制动钳8腔体与制动管路2连通，液压油通过制动管路2控制活塞刹车片9移动，进而通过制动盘以向外输出制动力。

如图1所示，手刹进液口12外端与手刹主缸1连接，手刹进液口12另一端与制动管路2连接，压力传感器一3和增压阀4设置在手刹进液口12与制动执行装置之间的制动管路2上，增压阀4为二位二通电磁换向阀，所述增压阀4上并联有单向阀一13，所述单向阀一13由所述制动钳8向所述手刹进液口12一侧单向导通。

其中，增压阀4具有开启和关闭两种状态，电磁阀开启时管路导通，关闭时截止；单向导通是单向阀的功能，单向阀一13在制动后，起制动液快速回流的效果。

增压阀4的两端还并联有包含单向阀二5和减压阀6的减压回路，单向阀二5与减压阀6串联，并且单向阀二5进液端与减压阀6连接，单向阀二5出液口与制动管路2中靠近手刹进液口12一端连接。

其中，单向阀二5与减压阀6之间还设有蓄能器11，蓄能器11存储制动液动能，并在减压阀6关闭后通过单向阀二5为制动液回流至手刹主缸1提供动力。

此外，减压回路上还设有压力传感器二7，并且压力传感器二7位于制动执行装置与减压阀6之间，用于监测制动执行装置的实时油压，为减压阀6开启持续时间提供参考。

实际应用中，本系统的压力传感器一3和压力传感器二7可任意增减，以满足使用者的多样化需求，同时为确保安全性，应增加相应的安全设计。因此，应为系统预设固定的开启持续时间参数，以便在压力传感器一3和压力传感器二7损坏或无传感器的条件下，系统仍能正常工作。

与传统汽车相比，电动两轮车整车质量较轻且车速有限，使得ABS工作时间比较短，因此，无需电机的辅助回流效果也能具备较好的循环工作性能，且可通过增加压力传感器的方式实现更为精确的液压流量控制，以期获得良好的制动效果，这种方式也可以显著降低ABS工作过程中制动液的消耗，因此，在电动两轮车ABS系统中，进行去除电机的设计是很有必要的。

下面结合附图2～图5简述本实用新型的电动两轮车用ABS系统的工作过程。

ABS系统有四种工作方式，即普通方式、增压方式、保压方式和减压方式。

普通方式下、增压阀4打开、减压阀6关闭，手刹可直接作用于制动管路2，控制制动液流量(如图2所示)。

增压方式下，增压阀4打开、减压阀6关闭，压力传感器一3和压力传感器二7处的制动液压发生变化，通过压力传感器一3和压力传感器二7可测出具体压力值，根据两者差值和管路孔径就可以精确地计算出制动液的流量，从而控制增压阀4开启的持续时间；当制动液的流量达到目标流量时，增压阀4关闭，制动过程结束(如图3所示)。

减压方式下，增压阀4关闭、减压阀6打开，根据减压阀6处压力传感器二7和蓄能器11(一般为3-4bar)之间的压差计算流量，控制减压阀6的开启持续时间。减压时，蓄能器11存储制动液动能，并在减压阀6关闭后通过单向阀二5为制动液回流至手刹主缸1提供动力；当制动液的流量达到目标流量时，减压阀6关闭，制动过程结束(如图4所示)。

保压方式下，增压阀4和减压阀6都控制为关闭状态(如图5所示)。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种电动两轮车用ABS系统，其特征在于，包括控制器和制动执行装置，两者设计成一体形成一体式ABS控制执行器；

一体式ABS控制执行器包括手刹主缸(1)、制动管路(2)、增压阀(4)和制动执行装置；所述制动执行装置包括制动钳(8)和活塞刹车片(9)，所述制动管路(2)与所述制动钳(8)的腔体连通，所述制动管路(2)另一端通过手刹进液口(12)与所述手刹主缸(1)连接；

其中，所述增压阀(4)设置在所述制动管路(2)上，所述增压阀(4)的两端还并联有包含单向阀二(5)和减压阀(6)的减压回路，所述单向阀二(5)进液端与所述减压阀(6)连接，所述单向阀二(5)出液口与所述制动管路(2)中靠近所述手刹进液口(12)一端连接。

2.根据权利要求1所述的电动两轮车用ABS系统，其特征在于，所述增压阀(4)为二位二通电磁换向阀，所述增压阀(4)上还并联有单向阀一(13)，所述单向阀一(13)由所述制动钳(8)向所述手刹进液口(12)一侧单向导通。

3.根据权利要求1所述的电动两轮车用ABS系统，其特征在于，所述单向阀二(5)与所述减压阀(6)之间还设有蓄能器(11)。

4.根据权利要求1所述的电动两轮车用ABS系统，其特征在于，所述手刹进液口(12)与所述增压阀(4)之间的所述制动管路(2)上设置有压力传感器一(3)。

5.根据权利要求1所述的电动两轮车用ABS系统，其特征在于，所述减压回路上还设有压力传感器二(7)，并且所述压力传感器二(7)位于所述制动执行装置与所述减压阀(6)之间。

6.根据权利要求1所述的电动两轮车用ABS系统，其特征在于，所述活塞刹车片(9)设置在所述制动钳(8)内，所述活塞刹车片(9)与制动盘(10)相配合；液压油通过所述制动管路(2)控制所述活塞刹车片(9)移动，进而通过所述制动盘(10)向外输出制动力。

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