CN114572171A - 联动式刹车主泵 - Google Patents
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Abstract
联动式刹车主泵包括有泵体、主活塞、副活塞、进油口、主弹簧、副弹簧、第一出油口、第二出油口、密封圈、推杆、活塞腔、前刹手泵、前刹泵、后刹泵。联动式刹车主泵的第一出油口连接后刹泵,第二出油口则连接前刹泵,使车辆上的前刹手泵与联动式刹车主泵,都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。通过前刹手泵和联动式刹车主泵的相互叠加,使车辆的前刹泵以及后刹泵不会因刹车片的磨损,而造成车辆制动力的不足。联动式刹车主泵的结构简单,安装便捷,使其不需要更改现有车辆的结构,就可以使车辆的前刹主泵和后刹主泵都能够实现前后轮的同时刹车。
Description
技术领域
本发明涉及一种车辆制动装置,特别涉及一种联动式刹车主泵。
背景技术
现在很多车辆都采用了刹车联动系统,使车辆前、后轮都能获得有效的刹车力,但其制动方式只对于车辆的后刹主泵有效,而车辆的前刹主泵仍然是独立的,要实现车辆前后轮的刹车联动,则还需要在车辆上另外设置分配阀,或在前刹泵上增加活塞和管道来实现。由于分配阀的结构过于复杂,且加工精度较高,造成加工难度大,因此增加了车辆的生产使用成本,阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。同时车辆上的前后刹泵一旦因刹车片磨损,车辆则就会因前后刹泵的压力降低,导致车辆前后轮的制动力不足,严重影响车辆在制动时的安全性能。
发明内容
本发明所要解决的问题是:
车辆的刹车联动系统只对后刹主泵有效,前刹主泵仍然是独立的系统,要实现对前后轮的刹车联动,则还需要在车辆上另外设置分配阀。或在前刹泵上增加活塞和管道来实现,由于分配阀的结构过于复杂,且加工精度较高,造成加工难度大,因此增加了车辆的生产使用成本,阻碍了刹车联动系统在车辆上的应用。同时车辆上的前后刹泵一旦因刹车片磨损,车辆则就会因前后刹泵的压力降低,导致车辆前后轮的制动力不足,严重影响车辆在制动时的安全性能。
为解决上述技术问题,本发明采用下述技术方案:
联动式刹车主泵包括有泵体1、进油口3、推杆7、前刹手泵9、前刹泵10、后刹泵11,其特征为:该联动式刹车主泵还包括主活塞2.1、副活塞2.2、主弹簧4.1、副弹簧4.2、第一出油口5.1、第二出油口5.2、密封圈6、活塞腔8。
所诉:泵体1上设置有活塞腔8和进油口3以及第一出油口5.1和第二出油口5.2。
所诉:活塞腔8的内部,还同时设置有主活塞2.1和副活塞2.2以及主弹簧4.1、副弹簧4.2。
所诉:主活塞2.1上设置有两道以上的密封圈6,主活塞2.1的一端与主弹簧4.1相邻,主活塞2.1的另一端则与推杆7相邻。
所诉:副活塞2.2上设置有两道以上的密封圈6,副活塞2.2的一端与副弹簧4.2相邻,副活塞2.2的另一端则与主弹簧4.1相邻。
采用上述技术方案的有益效果:
联动式刹车主泵的第一出油口连接后刹泵,第二出油口则连接前刹泵,使车辆上的前刹手泵与联动式刹车主泵,都可以对车辆的前刹泵与后刹泵同时实施制动。
通过前刹手泵和联动式刹车主泵的相互叠加,使车辆的前刹泵以及后刹泵不会因刹车片的磨损,而造成车辆制动力的不足。
联动式刹车主泵的结构简单,安装便捷,使其不需要更改现有车辆的结构,就可以使车辆的前刹主泵和后刹主泵都能够实现前后轮的同时刹车。
联动式刹车主泵既可以设置在车辆的下部采用脚踏,也可以与前刹手泵一起共同设置在车辆的左右手柄上。
附图说明
图1:联动式刹车主泵示意图;
图2:联动式刹车主泵脚踏实施示意图;
图3:联动式刹车主泵手柄实施示意图;
图中:1-泵体、2.1-主活塞、2.2-副活塞、3-进油口、4.1-主弹簧、4.2-副弹簧、5.1-第一出油口、5.2-第二出油口、6-密封圈、7-推杆、8-活塞腔、9-前刹手泵、10-前刹泵、11-后刹泵。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步的详细说明。但不作为对本发明的任何限制依据:
所诉:联动式刹车主泵上的推杆7,在推动活塞腔8内的主活塞2.2移动时,使活塞腔8内的油液通过第一出油口5.1流向后刹泵11,油液在流向后刹泵11的同时,将活塞腔8内的副活塞2.2推向副弹簧4.2,并将第二出油口5.2打开,油液则从第二出油口5.2流向前刹泵11。
所诉:使用前刹手泵9进行制动时,油液从进油口3流入活塞腔8时,一部分油液从第一出油口5.1流向后刹泵11,另一部分油液则将活塞腔9内的副活塞2.2压向副弹簧4.2,副活塞2.2在压向副弹簧4.2的同时,将第二出油口5.2打开,油液则从第二出油口5.2流向前刹泵10。
所诉:前刹手泵9在单独制动后,此时还可以通过联动式刹车主泵上的推杆7,推动活塞腔8内的主活塞2.2,使其能够与前刹手泵9一起,共同向车辆的前刹泵10以及后刹泵11实施压力,使车辆的前刹泵10以及后刹泵11,不会因刹车片的磨损而出现制动力不足。
所诉:油液则在将活塞腔8内的副活塞2.2压向副弹簧4.2时,使车辆在制动初期,可以通过副活塞2.2和副弹簧4.2,对车辆的前刹泵10以及后刹泵11之间的压力进行调节,使后刹泵11的压力始终高于前刹泵10。
Claims (5)
1.联动式刹车主泵包括有泵体(1)、进油口(3)、推杆(7)、前刹手泵(9)、前刹泵(10)、后刹泵(11),其特征为:该联动式刹车主泵还包括主活塞(2.1)、副活塞(2.2)、主弹簧(4.1)、副弹簧(4.2)、第一出油口(5.1)、第二出油口(5.2)、密封圈(6)、活塞腔(8)。
2.所诉:泵体(1)上设置有活塞腔(8)和进油口(3)以及第一出油口(5.1)和第二出油口(5.2)。
3.所诉:活塞腔(8)的内部,还同时设置有主活塞(2.1)和副活塞(2.2)以及主弹簧(4.1)、副弹簧(4.2)。
4.所诉:主活塞(2.1)上设置有两道以上的密封圈(6),主活塞(2.1)的一端与主弹簧(4.1)相邻,主活塞(2.1)的另一端则与推杆(7)相邻。
5.所诉:副活塞(2.2)上设置有两道以上的密封圈(6),副活塞(2.2)的一端与副弹簧(4.2)相邻,副活塞(2.2)的另一端则与主弹簧(4.1)相邻。
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