CN115892321A - 一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及摩托车技术领域，具体是涉及一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，包括转块和前碟后鼓联动机构，前碟后鼓联动机构包括控制阀、活塞和水平滑杆，控制阀内设有油腔和容纳腔，控制阀的上端连接有注油管，注油管的下端连接有支管，控制阀的上方设有通过单向阀与注油管上端相连的通油管，控制阀的上端开设有泄压口，泄压口的旁侧设有竖直滑杆，转块的上下两端分别连接有刹把拉索和鼓刹拉索，转块的下端与水平滑杆传动相连，转块上设有用于转块旋转后复位的扭簧，通过本装置的前碟后鼓联动机构使得在左刹把对后鼓刹制动时，还能够通过前制动钳对前轮进行制动，大大提高了摩托车的制动效果。

Description

一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统

技术领域

本发明涉及摩托车技术领域，具体是涉及一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统。

背景技术

刹车又称为制动，顾名思义起到了牵制动力的作用。刹车作为一个主动安全系统，在行驶时扮演着重要的角色，刹车系统分为两种，碟式刹车和毂式刹车。

碟式刹车：在制动时由上泵产生压力推动刹车油管内的刹车油，刹车油再将刹车下泵也就是我们俗称的刹车卡钳内的活塞推出，活塞挤压刹车片让刹车片与刹车盘摩擦产生制动力。

鼓式刹车：则是由刹车拉索控制轮毂内刹车蹄，刹车蹄涨开后与轮毂内的毂盘接触摩擦产生制动力。

不论是碟式刹车还是鼓式刹车都有其优缺性，碟式刹车制动效果好但损耗较大，更换和保养较复杂。鼓式刹车磨损较小，更换和保养也比较简单，但制动效果就没有碟式刹车那么好。针对于摩托车而言，传统的摩托车一般为前碟后鼓，这种装置在摩托车需要比较大的刹车制动速度的时候，就必须非常合理的控制人的操作能力，以达到前后轮充分刹车效果，若在摩托车的高速行驶中，只采用后鼓刹，在紧急制动时刹车效果不好，并且制动距离较长，若只采用前碟刹，虽然制动效果好，但是摩托车有前翻的危险，所以针对上述的问题有必要提供一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统来解决。

发明内容

基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统。

为解决现有技术问题，本发明采用的技术方案为：一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，包括转块和前碟后鼓联动机构，前碟后鼓联动机构包括控制阀、活塞和水平滑杆，控制阀内设有呈竖直且首尾相连的油腔和容纳腔，控制阀的上端连接有与油腔相连通的注油管，注油管的下端连接有支管，控制阀的上方设有通过单向阀与注油管上端相连的通油管，活塞滑动设于油腔内，活塞的帽端靠近注油管，活塞的尾端向下伸入容纳腔内，且活塞的杆部为弹性伸缩结构，控制阀的上端开设有与油腔相连通的泄压口，泄压口的旁侧设有与控制阀滑动相连的竖直滑杆，竖直滑杆的上端用于将泄压口与油腔之间的连通封堵，水平滑杆横向穿过容纳腔，活塞的尾端向下与水平滑杆相抵触，并且水平滑杆的中部和端部分别与活塞的尾端以及竖直滑杆的下端斜楔配合，转块呈竖直设于控制阀的旁侧，转块的上下两端分别连接有刹把拉索和鼓刹拉索，转块的下端与水平滑杆传动相连，转块上设有用于转块旋转后复位的扭簧。

进一步的，活塞的杆部包括伸缩杆和柱状套，柱状套的下端为开口结构，且柱状套的下端固定设有盖板，盖板与活塞的尾端相连，柱状套的上端同轴成型有一个一号环状挡板，伸缩杆的下端通过一号环状挡板的中心伸入柱状套内，伸缩杆的下端同轴成型有与柱状套内壁滑动配合的一号限位圆盘，伸缩杆的上端与活塞的帽端相连，柱状套内设有呈竖直的一号弹簧，一号弹簧的两端分别与一号限位圆盘和盖板相抵触。

进一步的，控制阀靠近转块的一侧开设有一个水平滑槽，水平滑杆的中部成型有向上凸起且与水平滑槽滑动配合的凸块，凸块朝向活塞的一端成型有低于凸块顶部的平面部和将平面部与凸块的顶部相连接的斜面部，活塞的尾端为小口径端朝下的锥体，活塞尾端的小口径端内嵌设有一个在初始状态下与平面部相抵触的滚珠。

进一步的，水平滑杆包括首尾依次相连的尾杆、中部套管和首杆，尾杆靠近转块且与转块传动相连，凸块成型于中部套管上，尾杆与中部套管固连，首杆的一端滑动设于中部套管内并且与中部套管弹性相连，控制阀的一侧设有正对水平滑槽的通槽，首杆的另一端的端部成型有位于通槽内的一号斜楔块，控制阀内开设有竖直滑槽，竖直滑槽的上端与泄压口以及油腔之间的通道相连通，竖直滑槽的下端与通槽相连通，竖直滑杆滑动设于竖直滑槽内，且竖直滑杆的下端成型有与一号斜楔块相配合的二号斜楔块，控制阀上固定设有覆盖通槽的竖直挡板。

进一步的，中部套管朝向尾杆的一端为开口结构，另一端同轴成型有二号环状挡板，尾杆旋设于中部套管的开口端，首杆的一端通过二号环状挡板的中心水平穿入中部套管内，且首杆位于中部套管内的一端同轴成型有与中部套管的内壁滑动配合的二号限位圆盘，中部套管内设有呈水平的二号弹簧，二号弹簧的两端分别与尾杆和二号限位圆盘相抵触。

进一步的，控制阀的一侧固定设有横向支出的支板，转块的中部轴接于支板上，转块的下端固定设有一个竖直向下的条板，条板上开设有呈竖直的条形滑槽，尾杆的外壁上成型有横向且与条形滑槽相配合的水平滑销。

进一步的，扭簧套设于转块的轴接端上，并且扭簧位于转块与支板之间，扭簧的两端均竖直向上，支板朝向扭簧的一侧成型有与扭簧的一端相抵触的一号抵块，转块朝向的一侧成型有扭簧另一端相抵触的二号抵块。

进一步的，活塞帽端的外壁均匀的设有若干个密封环。

本发明与现有技术相比具有的有益效果是：

其一，首先通过本装置的前碟后鼓联动机构使得在左刹把对后鼓刹制动时，还能够通过前制动钳对前轮进行制动，大大提高了摩托车的制动效果；

其二，进入油腔内的油液下压活塞的帽端直至活塞杆部的弹性伸缩结构达到其弹性极限时，可通过设于控制阀上的泄压口将多余的油液排出控制阀外，以此防止活塞杆部的弹性伸缩机构被油液压坏；

其三，本装置的水平滑杆带动活塞上行的同时，也会带动竖直滑杆上行将泄压口与油腔之间的通道封堵，确保油液被活塞挤压后只能从支管流出，最终作用于前制动钳，最终实现前碟后鼓的联动。

附图说明

图1是实施例的摩托车刹车系统图；

图2是实施例的立体结构示意图；

图3是图2中A1所指的局部放大示意图；

图4是图2中A2所指的局部放大示意图；

图5是实施例的俯视图；

图6是图5中A3所指的局部放大示意图；

图7是图5沿A-A线的剖视图；

图8是图7中A4所指的局部放大示意图；

图9是图7中A5所指的局部放大示意图；

图10是7中A6所指的局部放大示意图；

图11是图5沿B-B线的剖视图。

图中标号为：1、转块；2、控制阀；3、活塞；4、油腔；5、容纳腔；6、注油管；7、支管；8、单向阀；9、通油管；10、泄压口；11、竖直滑杆；12、刹把拉索；13、鼓刹拉索；14、扭簧；15、伸缩杆；16、柱状套；17、盖板；18、一号环状挡板；19、一号限位圆盘；20、一号弹簧；21、水平滑槽；22、凸块；23、平面部；24、斜面部；25、滚珠；26、尾杆；27、中部套管；28、首杆；29、通槽；30、一号斜楔块；31、竖直滑槽；32、二号斜楔块；33、竖直挡板；34、二号环状挡板；35、二号限位圆盘；36、二号弹簧；37、支板；38、条板；39、条形滑槽；40、滑销；41、一号抵块；42、二号抵块；43、密封环；44、左刹把；45、右刹把；46、后制动鼓刹；47、前制动钳；48、制动泵。

具体实施方式

为能进一步了解本发明的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步详细描述。

参考图1至图11所示的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，包括转块1和前碟后鼓联动机构，前碟后鼓联动机构包括控制阀2、活塞3和水平滑杆，控制阀2内设有呈竖直且首尾相连的油腔4和容纳腔5，控制阀2的上端连接有与油腔4相连通的注油管6，注油管6的下端连接有支管7，控制阀2的上方设有通过单向阀8与注油管6上端相连的通油管9，活塞3滑动设于油腔4内，活塞3的帽端靠近注油管6，活塞3的尾端向下伸入容纳腔5内，且活塞3的杆部为弹性伸缩结构，控制阀2的上端开设有与油腔4相连通的泄压口10，泄压口10的旁侧设有与控制阀2滑动相连的竖直滑杆11，竖直滑杆11的上端用于将泄压口10与油腔4之间的连通封堵，水平滑杆横向穿过容纳腔5，活塞3的尾端向下与水平滑杆相抵触，并且水平滑杆的中部和端部分别与活塞3的尾端以及竖直滑杆11的下端斜楔配合，转块1呈竖直设于控制阀2的旁侧，转块1的上下两端分别连接有刹把拉索12和鼓刹拉索13，转块1的下端与水平滑杆传动相连，转块1上设有用于转块1旋转后复位的扭簧14。

如图1所示，整个刹车系统还包括左刹把44、右刹把45、后制动鼓刹46和前制动钳47，右刹把45连接有制动泵48，制动泵48与通油管9相连，支管7与前制动钳47相连，刹把拉索12与左刹把44相连，鼓刹拉索13与后制动鼓刹46相连；

当手捏右刹把45时，右刹把45使制动泵48产生液压，此时油液通过通油管9经过单向阀8后分两路，一路油液通过支管7进入前制动钳47，使得前制动钳47对前轮进行制动，一路油液则会通过注油管6进入油腔4内，此过程中，油液不断将活塞3下压，由于活塞3的杆部为弹性伸缩结构，那么活塞3在下行的过程中，其尾端会抵触水平滑杆不动，活塞3的帽端逐渐下行，一旦活塞3的帽端下行后其为弹性伸缩结构的杆部会施加给活塞3帽端一个向上的弹力，此时活塞3帽端所具有的向上弹力并不足以将油腔4内的油液顶出油腔4外，那么油腔4内会暂存一部分油液，当松开右刹把45后，制动泵48不再产生液压，此时的活塞3处于动态平衡；

初始状态下，如图7所示，泄压口10与油腔4相连的通道位于活塞3帽端的下方，当活塞3帽端被油液下压后，泄压口10与油腔4相连的通道会逐渐漏出，并且此时水平滑杆并未滑动，那么竖直滑杆11由于自身重量会向下滑动，使得泄压口10与油腔4之间的通道打开，若进入油腔4内的油液下压活塞3的帽端直至活塞3杆部的弹性伸缩结构达到其弹性极限时，那么通过泄压口10将多余的油液排出控制阀2外，泄压口10上连接有通向油箱（未在图中示出）的回油管（未在图中示出）；

当手捏左刹把44时，左刹把44牵动刹把拉索12，使得转块1的上端朝向被刹把拉索12牵动的一侧旋转，转块1旋转后，转块1的下端会牵动鼓刹拉索13，使得鼓刹拉索13牵动后制动鼓刹46对后轮进行制动，与此同时，扭簧14被压缩产生弹力，并且转块1的下端还会带动水平滑杆进行水平滑动，水平滑杆一旦滑动后，其中部通过与活塞3尾端的斜楔配合直接带动整个活塞3上行，同时通过水平滑杆的端部与竖直滑杆11下端的斜楔配合带动竖直滑杆11的上行，此时竖直滑杆11的上端将泄压口10与油腔4之间的通道封堵，那么活塞3上行后，油液只能够被向上挤压入注油管6内，此时通过单向阀8将注油管6进入通油管9的通路封堵，最终油液会经过支管7作用于前制动钳47，此时前后轮同时被制动，当松开左刹把44后，通过扭簧14使得水平滑杆跟随转块1一并复位，水平滑杆复位后，活塞3和竖直滑杆11由于自身重力均自动下行，此时活塞3的尾端再次与水平滑杆相抵触，泄压口10与油腔4之间的通道再次打开，至此实现摩托车刹车系统中前碟后鼓的联动。

为了具体展现活塞3杆部的弹性伸缩结构，设置了如下特征：

活塞3的杆部包括伸缩杆15和柱状套16，柱状套16的下端为开口结构，且柱状套16的下端固定设有盖板17，盖板17与活塞3的尾端相连，柱状套16的上端同轴成型有一个一号环状挡板18，伸缩杆15的下端通过一号环状挡板18的中心伸入柱状套16内，伸缩杆15的下端同轴成型有与柱状套16内壁滑动配合的一号限位圆盘19，伸缩杆15的上端与活塞3的帽端相连，柱状套16内设有呈竖直的一号弹簧20，一号弹簧20的两端分别与一号限位圆盘19和盖板17相抵触。

初始状态下，整个活塞3因自重会在油腔4内向下滑动，直至活塞3的尾端与处于横向的水平滑杆相抵触，此时，一号弹簧20通过弹力将伸缩杆15连带活塞3的帽端向上顶至极限，一旦油液通过注油管6进入油腔4内后，活塞3的帽端会被油液下压，此过程中，活塞3的帽端会带动伸缩杆15向下运动，成型于伸缩杆15下端的一号限位圆盘19则会在柱状套16内下行，并压缩一号弹簧20，使得一号弹簧20产生向上的弹力，当注油口停止进入油液后，由于此时一号弹簧20产生的向上弹力不足以将油液上压，那么油液会暂存于油腔4内，由于油液通过制动泵48进行控制，那么持续捏动右刹把45后，油液会持续进入油腔4内，油腔4内的液压持续增大，此时会出现一号弹簧20被压缩至极限而油液继续涌入油腔4的情况，此时则可以通过泄压口10将多余的油液从控制阀2内排出，最终使油液回流至油箱内。

为了实现活塞3的尾端与水平滑杆之间的斜楔配合，具体设置了如下特征：

控制阀2靠近转块1的一侧开设有一个水平滑槽21，水平滑杆的中部成型有向上凸起且与水平滑槽21滑动配合的凸块22，凸块22朝向活塞3的一端成型有低于凸块22顶部的平面部23和将平面部23与凸块22的顶部相连接的斜面部24，活塞3的尾端为小口径端朝下的锥体，活塞3尾端的小口径端内嵌设有一个在初始状态下与平面部23相抵触的滚珠25。

活塞3在初始状态下，活塞3由于自身会自行下降，那么设于活塞3尾端的滚珠25最终会落在凸块22的平面部23上，当转块1带动水平滑杆滑动时，水平滑杆会朝向容纳腔5内滑动，此时滚珠25会从平面部23上通过斜面部24逐渐滑向凸块22的顶部，此过程中，若油腔4内没有油液，同时由于活塞3帽端的重量较大，那么活塞3的尾端会向上带动整个柱状套16上行，并使得盖板17向上压缩一号弹簧20，直至一号弹簧20压缩至极限后，伸缩杆15则会带动活塞3的帽端跟随柱状套16一并上行，若油腔4内存在油液，此时由于一号弹簧20已经处于压缩状态，那么一旦活塞3的尾端上行后，与活塞3尾端相连的柱状套16则会立体带动伸缩杆15上行，最终与伸缩杆15相连的活塞3的帽端则会将油液挤入注油管6内。

为了实现水平滑杆与竖直滑杆11下端的斜楔配合，具体设置如下特征：

水平滑杆包括首尾依次相连的尾杆26、中部套管27和首杆28，尾杆26靠近转块1且与转块1传动相连，凸块22成型于中部套管27上，尾杆26与中部套管27固连，首杆28的一端滑动设于中部套管27内并且与中部套管27弹性相连，控制阀2的一侧设有正对水平滑槽21的通槽29，首杆28的另一端的端部成型有位于通槽29内的一号斜楔块30，控制阀2内开设有竖直滑槽31，竖直滑槽31的上端与泄压口10以及油腔4之间的通道相连通，竖直滑槽31的下端与通槽29相连通，竖直滑杆11滑动设于竖直滑槽31内，且竖直滑杆11的下端成型有与一号斜楔块30相配合的二号斜楔块32，控制阀2上固定设有覆盖通槽29的竖直挡板33。

初始状态下，尾杆26位于控制阀2外，首杆28位于通槽29内，且首杆28的端部与竖直挡板33之间间隔一定的距离，此时活塞3尾端上的滚珠25与平面部23相抵触，竖直滑杆11因自重向下滑动，竖直滑杆11的上端将泄压口10与油腔4之间的通道打开，成型于竖直滑杆11下端的二号斜楔块32的斜面与一号斜楔块30的斜面相贴合，当转块1旋转后，尾杆26会被带动朝向控制阀2内滑动，与尾杆26固连的中部套管27会跟随尾杆26一运动，并且中部套管27上的凸块22会在水平滑槽21内滑动，此时由于首杆28与中部套管27之间的弹性连接，首杆28会被带动朝向竖直挡板33滑动，此时一号斜楔块30逐渐与二号斜楔块32相抵触，从而竖直滑杆11会逐步上升，一旦竖直滑杆11上升至其上端将泄压口10与油腔4之间的通道封堵后，此时首杆28的端部与竖直挡板33相抵触，那么尾杆26带动中部套管27继续滑动，而首杆28不动并且首杆28逐渐缩入中部套管27内，在首杆28逐渐缩入中部套管27的过程中，滚珠25会从平面部23上通过斜面部24逐渐滑向凸块22的顶部，以此将活塞3向上顶，至此实现当水平滑杆带动活塞3上行的同时，也会带动竖直滑杆11上行将泄压口10与油腔4之间的通道封堵，确保油液被活塞3挤压后只能从支管7流出，最终作用于前制动钳47。

为了具体展现中部套管27与首杆28之间的连接，设置了如下特征：

中部套管27朝向尾杆26的一端为开口结构，另一端同轴成型有二号环状挡板34，尾杆26旋设于中部套管27的开口端，首杆28的一端通过二号环状挡板34的中心水平穿入中部套管27内，且首杆28位于中部套管27内的一端同轴成型有与中部套管27的内壁滑动配合的二号限位圆盘35，中部套管27内设有呈水平的二号弹簧36，二号弹簧36的两端分别与尾杆26和二号限位圆盘35相抵触。

二号弹簧36的劲度系数较大，因此二号弹簧36产生形变时需要更大的力，那么一旦尾杆26带动中部套管27朝向控制阀2内滑动时，此时由于二号弹簧36完全释放弹力，并将首杆28向前顶，从而首杆28会跟随中部套管27一并滑动，当首杆28端部的一号斜楔块30与二号斜楔块32逐渐抵触后，此时一号斜楔块30所受的反坐力不足以使二号弹簧36发生形变，从而一号斜楔块30会继续朝向二号斜斜块位移，直至竖直滑杆11被完全顶起，与此同时首杆28的端部会与竖直挡板33抵触，此后中部套管27继续滑动，旋设于中部套管27内的尾杆26的一端会压缩二号弹簧36，并且首杆28逐渐缩入中部套管27内，以此通过二号弹簧36的形变量使得首杆28将竖直滑杆11顶起后，中部套管27还具有一个能够将活塞3向上的顶起的位移宽容量。

为了实现转块1与尾杆26的传动相连，具体设置了如下特征：

控制阀2的一侧固定设有横向支出的支板37，转块1的中部轴接于支板37上，转块1的下端固定设有一个竖直向下的条板38，条板38上开设有呈竖直的条形滑槽39，尾杆26的外壁上成型有横向且与条形滑槽39相配合的水平滑销40。

当转块1的上端被刹把拉索12牵动旋转后，设于转块1下端的条板38会朝向控制阀2旋转，此过程中，条形滑槽39会抵触滑销40，尾杆26通过凸块22与水平滑槽21的配合进行限位，最终使得滑销40在条形滑槽39内滑动的同时，带动尾杆26朝向控制阀2内水平滑动。

为了实现转块1如何通过扭簧14复位，具体设置了如下特征：

扭簧14套设于转块1的轴接端上，并且扭簧14位于转块1与支板37之间，扭簧14的两端均竖直向上，支板37朝向扭簧14的一侧成型有与扭簧14的一端相抵触的一号抵块41，转块1朝向的一侧成型有扭簧14另一端相抵触的二号抵块42。

当转块1旋转时，二号抵块42朝向一号抵块41所在方向旋转，并且二号抵块42会主动抵触扭簧14的一端，此时扭簧14的另一端被一号抵块41抵紧，那么扭簧14会处于持续的压缩状态，一旦当转块1失去刹把拉索12的牵动后，扭簧14的一端通过弹力直接抵触二号抵块42，最终带动整个转块1复位。

为了尽量防止油液从活塞3与油腔4之间的缝隙漏，具体设置了如下特征：

活塞3帽端的外壁均匀的设有若干个密封环43。

通过密封环43来防止油液从活塞3与油腔4之间的缝隙漏入容纳腔5内；

开设泄压口10时，确保泄压口10与油腔4之间的通道呈向下倾斜的状态，以此一旦有油液残存于泄压口10与油腔4之间的通道时，油液会顺着通道从泄压口10自行流出。

工作原理：

当手捏右刹把45时，右刹把45使制动泵48产生液压，此时油液通过通油管9经过单向阀8后分两路，一路油液通过支管7进入前制动钳47，使得前制动钳47对前轮进行制动，一路油液则会通过注油管6进入油腔4内，此过程中，滚珠25与平面部23始终抵触，活塞3的帽端会带动伸缩杆15逐渐伸入柱状套16内，此后松开右刹把45，制动泵48不再产生油液，由于此时一号弹簧20向上的弹力无法抵触活塞3的帽端将油液挤出控制阀2外，那么油腔4内会暂存一部分油液；

当活塞3帽端被油液下压后，泄压口10与油腔4相连的通道会逐渐漏出，并且此时水平滑杆并未滑动，那么竖直滑杆11由于自身重量会向下滑动，使得泄压口10与油腔4之间的通道打开，若进入油腔4内的油液下压活塞3的帽端直至活塞3杆部的弹性伸缩结构达到其弹性极限时，那么通过泄压口10将多余的油液排出控制阀2外；

当手捏左刹把44时，左刹把44牵动刹把拉索12，使得转块1的上端朝向被刹把拉索12牵动的一侧旋转，转块1旋转后，转块1的下端会牵动鼓刹拉索13，使得鼓刹拉索13牵动后制动刹对后轮进行制动，与此同时，扭簧14被压缩产生弹力，并且转块1的下端还会带动尾杆26朝向控制阀2内滑动，此过程中，首杆28端部的一号斜楔块30与二号斜楔块32逐渐抵触后，此时一号斜楔块30所受的反坐力不足以使二号弹簧36发生形变，从而一号斜楔块30会继续朝向二号斜斜块位移，直至竖直滑杆11被完全顶起将泄压口10与油腔4之前的通道封堵，与此同时，滚珠25会从平面部23上通过斜面部24逐渐滑向凸块22的顶部，以此将活塞3向上顶，实现当水平滑杆带动活塞3上行的同时，也会带动竖直滑杆11上行将泄压口10与油腔4之间的通道封堵，确保油液被活塞3挤压后只能从支管7流出，并作用于前制动钳47，最终左刹把44在工作时，可以同时实现前后制动。

以上实施例仅表达了本发明的一种或几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (8)

1.一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，包括转块（1）和前碟后鼓联动机构，前碟后鼓联动机构包括控制阀（2）、活塞（3）和水平滑杆，控制阀（2）内设有呈竖直且首尾相连的油腔（4）和容纳腔（5），控制阀（2）的上端连接有与油腔（4）相连通的注油管（6），注油管（6）的下端连接有支管（7），控制阀（2）的上方设有通过单向阀（8）与注油管（6）上端相连的通油管（9），活塞（3）滑动设于油腔（4）内，活塞（3）的帽端靠近注油管（6），活塞（3）的尾端向下伸入容纳腔（5）内，且活塞（3）的杆部为弹性伸缩结构，控制阀（2）的上端开设有与油腔（4）相连通的泄压口（10），泄压口（10）的旁侧设有与控制阀（2）滑动相连的竖直滑杆（11），竖直滑杆（11）的上端用于将泄压口（10）与油腔（4）之间的连通封堵，水平滑杆横向穿过容纳腔（5），活塞（3）的尾端向下与水平滑杆相抵触，并且水平滑杆的中部和端部分别与活塞（3）的尾端以及竖直滑杆（11）的下端斜楔配合，转块（1）呈竖直设于控制阀（2）的旁侧，转块（1）的上下两端分别连接有刹把拉索（12）和鼓刹拉索（13），转块（1）的下端与水平滑杆传动相连，转块（1）上设有用于转块（1）旋转后复位的扭簧（14）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，活塞（3）的杆部包括伸缩杆（15）和柱状套（16），柱状套（16）的下端为开口结构，且柱状套（16）的下端固定设有盖板（17），盖板（17）与活塞（3）的尾端相连，柱状套（16）的上端同轴成型有一个一号环状挡板（18），伸缩杆（15）的下端通过一号环状挡板（18）的中心伸入柱状套（16）内，伸缩杆（15）的下端同轴成型有与柱状套（16）内壁滑动配合的一号限位圆盘（19），伸缩杆（15）的上端与活塞（3）的帽端相连，柱状套（16）内设有呈竖直的一号弹簧（20），一号弹簧（20）的两端分别与一号限位圆盘（19）和盖板（17）相抵触。

3.根据权利要求1所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，控制阀（2）靠近转块（1）的一侧开设有一个水平滑槽（21），水平滑杆的中部成型有向上凸起且与水平滑槽（21）滑动配合的凸块（22），凸块（22）朝向活塞（3）的一端成型有低于凸块（22）顶部的平面部（23）和将平面部（23）与凸块（22）的顶部相连接的斜面部（24），活塞（3）的尾端为小口径端朝下的锥体，活塞（3）尾端的小口径端内嵌设有一个在初始状态下与平面部（23）相抵触的滚珠（25）。

4.根据权利要求3所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，水平滑杆包括首尾依次相连的尾杆（26）、中部套管（27）和首杆（28），尾杆（26）靠近转块（1）且与转块（1）传动相连，凸块（22）成型于中部套管（27）上，尾杆（26）与中部套管（27）固连，首杆（28）的一端滑动设于中部套管（27）内并且与中部套管（27）弹性相连，控制阀（2）的一侧设有正对水平滑槽（21）的通槽（29），首杆（28）的另一端的端部成型有位于通槽（29）内的一号斜楔块（30），控制阀（2）内开设有竖直滑槽（31），竖直滑槽（31）的上端与泄压口（10）以及油腔（4）之间的通道相连通，竖直滑槽（31）的下端与通槽（29）相连通，竖直滑杆（11）滑动设于竖直滑槽（31）内，且竖直滑杆（11）的下端成型有与一号斜楔块（30）相配合的二号斜楔块（32），控制阀（2）上固定设有覆盖通槽（29）的竖直挡板（33）。

5.根据权利要求4所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，中部套管（27）朝向尾杆（26）的一端为开口结构，另一端同轴成型有二号环状挡板（34），尾杆（26）旋设于中部套管（27）的开口端，首杆（28）的一端通过二号环状挡板（34）的中心水平穿入中部套管（27）内，且首杆（28）位于中部套管（27）内的一端同轴成型有与中部套管（27）的内壁滑动配合的二号限位圆盘（35），中部套管（27）内设有呈水平的二号弹簧（36），二号弹簧（36）的两端分别与尾杆（26）和二号限位圆盘（35）相抵触。

6.根据权利要求4所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，控制阀（2）的一侧固定设有横向支出的支板（37），转块（1）的中部轴接于支板（37）上，转块（1）的下端固定设有一个竖直向下的条板（38），条板（38）上开设有呈竖直的条形滑槽（39），尾杆（26）的外壁上成型有横向且与条形滑槽（39）相配合的水平滑销（40）。

7.根据权利要求6所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，扭簧（14）套设于转块（1）的轴接端上，并且扭簧（14）位于转块（1）与支板（37）之间，扭簧（14）的两端均竖直向上，支板（37）朝向扭簧（14）的一侧成型有与扭簧（14）的一端相抵触的一号抵块（41），转块（1）朝向的一侧成型有扭簧（14）另一端相抵触的二号抵块（42）。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车用前碟后鼓联动刹车系统，其特征在于，活塞（3）帽端的外壁均匀的设有若干个密封环（43）。

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