CN113833789A - 一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，包括鼓刹部件，所述鼓刹部件包括制动底盘以及与汽车轮毂同轴转动连接的制动鼓，所述制动底盘前表面的上下两端对称设置有制动轮缸，所述制动底盘前表面的左右两侧皆通过定位稍定位设置有制动蹄，且制动蹄靠近制动鼓内侧壁的外弧面上设置有摩擦衬片，所述制动蹄靠近制动鼓圆心处的内弧面上固定连接有自动补偿组件。本发明通过使用者每次踩下刹车后，被磨损后的摩擦衬片都能够进行自动补位，使得摩擦衬片的外侧壁与制动鼓内壁的间距始终保持不变，继而使得司机踩刹车踏板的量始终相同，保证了刹车片制动效果的恒定，避免了因摩擦衬片磨损变薄而导致刹车片制动效果变弱的情况，使用效果更好。
Description
技术领域
本发明涉及鼓刹技术领域，具体为一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片。
背景技术
鼓刹，即鼓式刹车片，它与轮胎固定并同速转动。刹车时运用油压推动刹车蹄片接触刹车鼓内缘，藉由接触产生的磨擦力来抑制轮胎之转动以达成刹车之目的，目前一般安装于后轮。鼓刹的成本较低、绝对制动力更高，鼓式刹车的刹车鼓内面就是刹车装置产生刹车力矩的位置。在获得相同刹车力矩的情况下，鼓式刹车装置的刹车鼓的直径可以比盘式刹车的刹车盘还要小上许多。因此载重用的大型车辆为获取强大的制动力，只能够在轮圈的有限空间之中装置鼓式刹车。
但是现有的鼓刹上的摩擦衬片在长时间磨损后会发生变薄的现象，导致会出现摩擦衬片与制动鼓内壁贴合度不足的情况，影响车辆的刹车制动力，继而容易引发一系列不必要的危险，使用效果差。
发明内容
本发明的目的在于提供一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，包括鼓刹部件，所述鼓刹部件包括制动底盘以及与汽车轮毂同轴转动连接的制动鼓，制动鼓能够在汽车行驶过程中随着汽车车轮的转动而同步转动，而制动底盘保持不转，制动鼓与制动底盘之间存在一定的缝隙，保证制动鼓在正常转动时不受摩擦力的影响，所述制动底盘前表面的上下两端对称设置有制动轮缸，所述制动底盘前表面的左右两侧皆通过定位稍定位设置有制动蹄，且制动蹄靠近制动鼓内侧壁的外弧面上设置有摩擦衬片，所述制动蹄靠近制动鼓圆心处的内弧面上固定连接有用于对制动蹄进行自动补位的自动补偿组件，制动轮缸用于驱动两个制动蹄向外扩，使得制动蹄上的摩擦衬片能够与制动鼓的内壁摩擦接触，继而用以对制动鼓进行置停，而制动轮缸的内部通过油管与汽车内部的刹车总泵连通，而刹车总泵内部的油液由刹车踏板所控制，当使用者踩下刹车踏板后，刹车总泵内部的油液能够进入到制动轮缸的内部，使得制动轮缸驱动两个制动蹄向外扩。
优选地，所述自动补偿组件包括固定在制动蹄上的固定箱，且固定箱的内部设置有活塞，所述活塞的一侧设置有延伸至固定箱外部的固定杆，且固定杆的一端固定连接有U型杆，所述U型杆内壁的相对侧通过销轴转动连接有滚轮，且初始状态时，所述滚轮背向固定箱的一端与摩擦衬片外侧面的中部端保持齐平，因此当摩擦衬片的外侧面与制动鼓的内壁相接触时，滚轮也会与制动鼓的内壁接触，保证了两者接触制动鼓内部时的同步性，所述固定箱的内部设置有与制动轮缸内部连通的连接软管，且连接软管的内部设置有单向阀，所述单向阀的打开方向朝向固定箱的一侧，同时固定箱的内部、连接软管的内部以及制动轮缸内部位于两个制动活塞之间的空间内皆填充有油液，且在单向阀的作用下，固定箱内部的油液只能够进入到制动轮缸的内部，保证了油液的单向运动。
优选地，所述制动轮缸的内部设置有两个制动活塞，两个所述制动活塞的相背面皆设置有延伸至制动轮缸外部的连接杆，所述连接杆的末端通过销轴与制动蹄的端面铰接。
优选地，两个所述制动蹄的相对侧通过复位弹簧连接，且复位弹簧的数目有两根，两根所述复位弹簧沿制动鼓圆心处呈中心对称设置，能够保证两根复位弹簧在使两个制动蹄复位时能够更加平稳地运动，使其复位效果更好。
优选地，所述固定箱的纵截面面积为制动轮缸纵截面面积的两倍，当摩擦衬片磨损后，滚轮便不再与摩擦衬片齐平，此时若使用者再次踩下刹车，两个制动蹄往外扩并逐渐接触制动鼓的内侧壁，而由于摩擦衬片磨损了，因此滚轮会先接触制动鼓的内侧壁，此时在压力的作用下，滚轮带动U型杆和固定杆移动，使得活塞朝制动鼓圆心位置方向移动，活塞的运动使得固定箱内部的油液能够通过连接软管进入到制动轮缸的内部，此时制动轮缸内部的油液增多，使得其内部的两个制动活塞开始相背运动，两个制动活塞的运动能够使得连接杆带动制动蹄进行移动，由于固定箱的纵截面面积为制动轮缸纵截面面积的两倍，且活塞压缩一定容量的油液能够全部进入制动轮缸的内部，因此在油液容量保持不变的情况下，活塞移动一定距离，能够使得两个制动活塞移动相同的距离，进而使得磨损后的摩擦衬片再次与滚轮齐平。
优选地，所述自动补偿组件还包括密封圈、进气管以及出气管，所述密封圈位于固定杆与固定箱的连接处，使得固定杆在运动过程中，其与固定箱的连接处不会漏气，所述进气管与出气管的内部皆设置有单向阀，且出气管的末端贯穿制动底盘并延伸至制动底盘的外部，进气管与出气管内部单向阀的打开方向相反，进气管只能进气，出气管只能出气，当活塞朝制动鼓圆心处运动时，进气管内部的单向阀打开，使得气体进入到固定箱的内部，而当活塞反向运动时，出气管内部的单向阀又会打开，使得先前被吸进来的气体又被排出去，一进一出，使得鼓刹片内部的气体能够被排出，进而有利于鼓刹片内部的散热，加快其散热效率。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
（1）本发明通过设置的滚轮在初始状态下时与摩擦衬片的外侧面保持齐平，当摩擦衬片磨损后，滚轮便不再与摩擦衬片齐平，此时若使用者再次踩下刹车，两个制动蹄往外扩并逐渐接触制动鼓的内侧壁，而由于摩擦衬片磨损了，因此滚轮会先接触制动鼓的内侧壁，此时在压力的作用下，滚轮带动U型杆和固定杆移动，使得活塞朝制动鼓圆心位置方向移动，活塞的运动使得固定箱内部的油液能够通过连接软管进入到制动轮缸的内部，此时制动轮缸内部的油液增多，使得其内部的两个制动活塞开始相背运动，两个制动活塞的运动能够使得连接杆带动制动蹄进行移动，由于固定箱的纵截面面积为制动轮缸纵截面面积的两倍，且活塞压缩一定容量的油液能够全部进入制动轮缸的内部，因此在油液容量保持不变的情况下，活塞移动一定距离，能够使得两个制动活塞移动相同的距离，进而使得磨损后的摩擦衬片再次与滚轮齐平，保证了每次摩擦衬片磨损后都能够进行自动补位，使得摩擦衬片的外侧壁与制动鼓内壁的间距始终保持不变，继而使得司机踩刹车踏板的量始终相同，保证了刹车片制动效果的恒定，避免了因摩擦衬片磨损变薄而导致刹车片制动效果变弱的情况，使用效果更好；
（2）本发明通过设置的滚轮与U型杆通过销轴进行铰接，且滚轮的材质为高导热材质，因而当摩擦衬片接触到制动鼓内壁时，由于制动鼓的转动，能够使得滚轮进行转动，滚轮与制动鼓内壁的接触能够吸收制动鼓内壁上的热量，同时因为滚轮的转动，能够使其先前吸收的热量在下一秒被传导出去，依次类推，进而使得制动鼓内壁上的热量有所降低，延长了刹车片的使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明制动蹄的结构示意图；
图3为本发明摩擦衬片磨损后的结构示意图；
图4为本发明自动补偿组件的结构示意图。
图中：1、鼓刹部件；2、制动底盘；3、制动鼓；4、制动轮缸；401、制动活塞；402、连接杆；5、制动蹄；6、摩擦衬片；7、自动补偿组件；701、固定箱；702、活塞；703、固定杆；704、U型杆；705、滚轮；706、连接软管；707、密封圈；708、进气管；709、出气管；8、复位弹簧。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
在本发明中，除非另有明确的规定和限定，进口特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括进口和第二特征直接接触，也可以包括进口和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，进口特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括进口特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示进口特征水平高度高于第二特征。进口特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括进口特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示进口特征水平高度小于第二特征。
请参阅图1-3，本发明提供一种实施例1：
一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，包括鼓刹部件1，鼓刹部件1包括制动底盘2以及与汽车轮毂同轴转动连接的制动鼓3，制动鼓3能够在汽车行驶过程中随着汽车车轮的转动而同步转动，而制动底盘2保持不转，制动鼓3与制动底盘2之间存在一定的缝隙，保证制动鼓3在正常转动时不受摩擦力的影响，制动底盘2前表面的上下两端对称设置有制动轮缸4，制动底盘2前表面的左右两侧皆通过定位稍定位设置有制动蹄5，且制动蹄5靠近制动鼓3内侧壁的外弧面上设置有摩擦衬片6，制动蹄5靠近制动鼓3圆心处的内弧面上固定连接有用于对制动蹄5进行自动补位的自动补偿组件7，制动轮缸4用于驱动两个制动蹄5向外扩，使得制动蹄5上的摩擦衬片6能够与制动鼓3的内壁摩擦接触，继而用以对制动鼓3进行置停，而制动轮缸4的内部通过油管与汽车内部的刹车总泵连通，而刹车总泵内部的油液由刹车踏板所控制，当使用者踩下刹车踏板后，刹车总泵内部的油液能够进入到制动轮缸4的内部，使得制动轮缸4驱动两个制动蹄5向外扩。
请着重参阅图1和2，自动补偿组件7包括固定在制动蹄5上的固定箱701，且固定箱701的内部设置有活塞702，活塞702的一侧设置有延伸至固定箱701外部的固定杆703，且固定杆703的一端固定连接有U型杆704，U型杆704内壁的相对侧通过销轴转动连接有滚轮705，且初始状态时（该处的初始状态指的是摩擦衬片6未磨损且复位弹簧8处于自由状态下的状态），滚轮705背向固定箱701的一端与摩擦衬片6外侧面的中部端保持齐平，因此当摩擦衬片6的外侧面与制动鼓3的内壁相接触时，滚轮705也会与制动鼓3的内壁接触，保证了两者接触制动鼓3内部时的同步性，固定箱701的内部设置有与制动轮缸4内部连通的连接软管706，且连接软管706的内部设置有单向阀，单向阀的打开方向朝向固定箱701的一侧，同时固定箱701的内部、连接软管706的内部以及制动轮缸4内部位于两个制动活塞401之间的空间内皆填充有油液，且在单向阀的作用下，固定箱701内部的油液只能够进入到制动轮缸4的内部，保证了油液的单向运动。
请着重参阅图1，制动轮缸4的内部设置有两个制动活塞401，两个制动活塞401的相背面皆设置有延伸至制动轮缸4外部的连接杆402，连接杆402的末端通过销轴与制动蹄5的端面铰接。
请着重参阅图1，两个制动蹄5的相对侧通过复位弹簧8连接，且复位弹簧8的数目有两根，两根复位弹簧8沿制动鼓3圆心处呈中心对称设置，能够保证两根复位弹簧8在使两个制动蹄5复位时能够更加平稳地运动，使其复位效果更好。
请着重参阅图1，固定箱701的纵截面面积为制动轮缸4纵截面面积的两倍，当摩擦衬片6磨损后，滚轮705便不再与摩擦衬片6齐平，此时若使用者再次踩下刹车，两个制动蹄5往外扩并逐渐接触制动鼓3的内侧壁，而由于摩擦衬片6磨损了，因此滚轮705会先接触制动鼓3的内侧壁，此时在压力的作用下，滚轮705带动U型杆704和固定杆703移动，使得活塞702朝制动鼓3圆心位置方向移动，活塞702的运动使得固定箱701内部的油液能够通过连接软管706进入到制动轮缸4的内部，此时制动轮缸4内部的油液增多，使得其内部的两个制动活塞401开始相背运动，两个制动活塞401的运动能够使得连接杆402带动制动蹄5进行移动，由于固定箱701的纵截面面积为制动轮缸4纵截面面积的两倍，且活塞702压缩一定容量的油液能够全部进入制动轮缸4的内部，因此在油液容量保持不变的情况下，活塞702移动一定距离，能够使得两个制动活塞401移动相同的距离，进而使得磨损后的摩擦衬片6再次与滚轮705齐平。
请参阅图4，本发明还提供一种实施例2：
本实施例与实施例1的不同之处在于：自动补偿组件7还包括密封圈707、进气管708以及出气管709，密封圈707位于固定杆703与固定箱701的连接处，使得固定杆703在运动过程中，其与固定箱701的连接处不会漏气，进气管708与出气管709的内部皆设置有单向阀，且出气管709的末端贯穿制动底盘2并延伸至制动底盘2的外部，进气管708与出气管709内部单向阀的打开方向相反，进气管708只能进气，出气管709只能出气，当活塞702朝制动鼓3圆心处运动时，进气管708内部的单向阀打开，使得气体进入到固定箱701的内部，而当活塞702反向运动时，出气管709内部的单向阀又会打开，使得先前被吸进来的气体又被排出去，一进一出，使得鼓刹片内部的气体能够被排出，进而有利于鼓刹片内部的散热，加快其散热效率。
其它同实施例1。
工作原理：初始状态时，滚轮705外端面与摩擦衬片6的外侧面保持齐平，此时司机踩下刹车能够使得摩擦衬片6外侧面与制动鼓3内壁接触摩擦，使得制动鼓3停止转动，而当使用一段时间后，摩擦衬片6因磨损会逐渐变薄，此时滚轮705便不再与摩擦衬片6齐平，若使用者再次踩下刹车，两个制动蹄5带着摩擦衬片6往外扩并使得摩擦衬片6逐渐接触制动鼓3的内侧壁，而由于摩擦衬片6磨损了，因此滚轮705会先接触制动鼓3的内侧壁，此时在压力的作用下，滚轮705带动U型杆704和固定杆703移动，使得活塞702朝制动鼓3圆心位置方向移动，活塞702的运动使得固定箱701内部的油液能够通过连接软管706进入到制动轮缸4的内部，此时制动轮缸4内部的油液增多，使得其内部的两个制动活塞401开始相背运动，两个制动活塞401的运动能够使得连接杆402带动制动蹄5进行移动，由于固定箱701的纵截面面积为制动轮缸4纵截面面积的两倍，且活塞702压缩一定容量的油液能够全部进入制动轮缸4的内部，因此在油液容量保持不变的情况下，活塞702移动一定距离，能够使得两个制动活塞401移动相同的距离，进而使得磨损后的摩擦衬片6再次与滚轮705齐平，保证了每次摩擦衬片6磨损后都能够进行自动补位，使得摩擦衬片6的外侧壁与制动鼓5内壁的间距始终保持不变，继而使得司机踩刹车踏板的量始终相同，保证了刹车片制动效果的恒定，避免了因摩擦衬片6磨损变薄而导致刹车片制动效果变弱的情况，使用效果更好，此外，在使用者踩下刹车时，由于制动鼓3的转动，能够使得滚轮705进行转动，而滚轮705的材质为高导热材质，滚轮705与制动鼓3内壁的接触能够吸收制动鼓3内壁上的热量，同时因为滚轮705的转动，能够使其先前吸收的热量在下一秒被传导出去，依次类推，进而使得制动鼓3内壁上的热量有所降低，延长了刹车片的使用寿命。
尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，包括鼓刹部件（1），其特征在于，所述鼓刹部件（1）包括制动底盘（2）以及与汽车轮毂同轴转动连接的制动鼓（3），所述制动底盘（2）前表面的上下两端对称设置有制动轮缸（4），所述制动底盘（2）前表面的左右两侧皆通过定位稍定位设置有制动蹄（5），且制动蹄（5）靠近制动鼓（3）内侧壁的外弧面上设置有摩擦衬片（6），所述制动蹄（5）靠近制动鼓（3）圆心处的内弧面上固定连接有用于对制动蹄（5）进行自动补位的自动补偿组件（7）。
2.根据权利要求1所述的一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，其特征在于：所述自动补偿组件（7）包括固定在制动蹄（5）上的固定箱（701），且固定箱（701）的内部设置有活塞（702），所述活塞（702）的一侧设置有延伸至固定箱（701）外部的固定杆（703），且固定杆（703）的一端固定连接有U型杆（704），所述U型杆（704）内壁的相对侧通过销轴转动连接有滚轮（705），且初始状态时，所述滚轮（705）背向固定箱（701）的一端与摩擦衬片（6）外侧面的中部端保持齐平，所述固定箱（701）的内部设置有与制动轮缸（4）内部连通的连接软管（706）。
3.根据权利要求1所述的一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，其特征在于：所述制动轮缸（4）的内部设置有两个制动活塞（401），两个所述制动活塞（401）的相背面皆设置有延伸至制动轮缸（4）外部的连接杆（402），所述连接杆（402）的末端通过销轴与制动蹄（5）的端面铰接。
4.根据权利要求1所述的一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，其特征在于：两个所述制动蹄（5）的相对侧通过复位弹簧（8）连接，且复位弹簧（8）的数目有两根，两根所述复位弹簧（8）沿制动鼓（3）圆心处呈中心对称设置。
5.根据权利要求1所述的一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，其特征在于：所述固定箱（701）的纵截面面积为制动轮缸（4）纵截面面积的两倍。
6.根据权利要求1所述的一种可持续性保持刹车制动力的鼓刹片，其特征在于：所述自动补偿组件（7）还包括密封圈（707）、进气管（708）以及出气管（709），所述密封圈（707）位于固定杆（703）与固定箱（701）的连接处，使得固定杆703在运动过程中，其与固定箱701的连接处不会漏气，所述进气管（708）与出气管（709）的内部皆设置有单向阀，且出气管（709）的末端贯穿制动底盘（2）并延伸至制动底盘（2）的外部。
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