CN207274650U - 一种带有刹车盘的汽车轮毂 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带有刹车盘的汽车轮毂，包括轮毂和刹车盘；轮毂包括主体、设在主体上的固定孔和开在主体上的固定槽，固定孔和固定槽均围绕主体的中心线均匀设置且固定孔和固定槽交错设置。刹车盘包括圆盘、设在圆盘上的通孔、围绕圆盘中心线均匀分布的连接孔和固定在圆盘上的凸起，连接孔包括内六角孔和圆孔；所述六角孔的中心线和圆孔的中心线重合，六角孔和圆孔的深度之和等于圆盘的厚度。本实用新型创新的将刹车盘安装在了轮毂上，能够将刹车盘的直径增大一倍，不但有效缩短了制动距离，而且延长了刹车盘的使用寿命。同时在刹车盘中增加了有色磨损带，使驾驶人员和维修人员能够根据有色磨损带的情况判断刹车盘的磨损情况。

Description

一种带有刹车盘的汽车轮毂

技术领域

本实用新型涉及汽车刹车领域，具体涉及一种带有刹车盘的汽车轮毂。

背景技术

刹车,也称为制动，是指使运行中的机车、车辆及其他运输工具或机械等停止或减低速度的动作。制动的一般原理是在机器的高速轴上固定一个轮或盘，在机座上安装与之相适应的闸瓦、带或盘，在外力作用下使之产生制动力矩。刹车装置也就是可以减慢车速的机械制动装置，又名减速器。简单来说：汽车刹车踏板在方向盘下面，踩住刹车踏板，则使刹车杠杆联动受压并传至到刹车鼓上的刹车片卡住刹车轮盘，使汽车减速或停止运行。在汽车上常采用的技术有鼓式刹车和盘式刹车两种。

其中，鼓式刹车是在车轮毂里面装设二个半圆型的刹车片，利用“杠杆原理”推动刹车片使刹车片与轮鼓内面接触而发生摩擦，利用刹车鼓内静止的刹车片，去摩擦随着车轮转动的刹车鼓，以产生摩擦力使车轮转动速度降低的刹车装置。在踩下刹车踏板时，脚的施力会使刹车总泵内的活塞将刹车油往前推去并在油路中产生压力。压力经由刹车油传送到每个车轮的刹车分泵活塞，刹车分泵的活塞再推动刹车片向外，使刹车片与刹车鼓的内面发生摩擦，并产生足够的摩擦力去降低车轮的转速，以达到刹车的目的。

盘式刹车是以刹车卡钳控制两片刹车片去夹住轮子上的刹车碟盘。在刹车片夹住碟盘时，其二者间会产生摩擦，将动能转化为热能，从而达到刹车的目的。

在实际的使用过程当中，盘式刹车多用于汽车的前轮，鼓式刹车多用于汽车的后轮。是因为盘式刹车具有反应迅速、排水性能优越、刹车力量均匀等特点；而鼓式刹车具有体积小、能够实现自动刹紧和刹车力量大等特点。

随着车辆行驶技术的发展和行驶安全意识的提高，防抱死刹车系统、循迹控制系统和车辆稳定控制系统等技术开始在车辆上大量使用，给车辆的安全出行提供了进一步的保障。这些技术基本上都是在车辆遇到危险情况时才介入驾驶过程的，因此对刹车系统的要求非常高。盘式刹车技术因其制动迅速、刹车力量均匀、排水迅速等特点和这些技术的结合也越来越紧密。

但是盘式刹车技术中刹车盘的磨损较为迅速，因此要求司机经常关注刹车盘的情况，做到及时更换与维修。在更换与维修时，需要拆除汽车的轮胎和刹车盘后才能进行后续工作，工作时间较长。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种直径更大、安装与更换更加方便的带有刹车盘的汽车轮毂。

本实用新型采用如下技术方案：

一种带有刹车盘的汽车轮毂，包括轮毂和刹车盘；所述轮毂包括主体、设在主体上的固定孔和开在主体上的固定槽；所述固定孔和固定槽均围绕主体的中心线均匀设置；所述固定孔和固定槽交错设置；

所述刹车盘包括圆盘、设在圆盘上的通孔、围绕圆盘中心线均匀分布的连接孔和固定在圆盘上的凸起；

所述连接孔包括内六角孔和圆孔；所述六角孔的中心线和圆孔的中心线重合；所述六角孔和圆孔的深度之和等于圆盘的厚度；

所述凸起与固定槽相匹配。

作为进一步的技术方案：所述圆盘的两个侧面上均设有槽。

作为进一步的技术方案：所述槽围绕圆盘的中心均匀布置。

作为进一步的技术方案：所述槽的中心线为弧线。

作为进一步的技术方案：所述圆盘上开有散热孔；所述散热孔的中心线与圆盘的中心线垂直。

作为进一步的技术方案：所述圆盘内固定有有色磨损带。

本实用新型产生的积极效果如下：

本实用新型安装维修更加方便。现有技术中刹车盘和轮毂是分开的，在安装过程中首先要将刹车盘与转轴或者换向部分连接，然后再将轮毂与刹车盘连接。这样不但需要的零部件多，而且安装步骤多。而本实用新型将刹车盘直接安装在了轮毂上。在安装过程中，刹车盘的安装过程不需要辅助工具，安装也不会受到车辆的限制，刹车盘安装完成后可以直接将轮毂安装在车辆上，不但节约了安装时间，而且结构上也进行了简化。

使用本实用新型技术的车辆制动距离更短，刹车盘寿命更长。在现有的技术中，刹车盘位于轮毂内侧并且和轮毂之间有一定的距离，该距离一方面是留给连接件，另一方面也要给刹车液压组件流出足够的工作距离，受限于车体内部紧凑的结构，刹车盘的直径大概在160mm左右，而将刹车盘安装到轮毂上后，车体内部结构对刹车盘的限制被削弱，刹车盘的直径在相同的条件下能够增大到360mm左右，这样在轮毂转动一圈的过程中，刹车组件与刹车盘的摩擦距离被延长了2倍，也就是说动能转化为热能的效率提升了一倍，在车辆行驶状况相同的情况下，制动距离缩短一半，不但制动距离更短，而且从刹车盘的使用寿命来看，大直径的刹车盘能够提供的摩擦距离更长，使用寿命也就越长。

本实用新型的安装更加方便，也更加安全。现有技术中是将刹车盘套装在连接件上然后和轮毂一起固定。安装之前需要对轮毂做动平衡调整，但是在安装完成后，刹车盘与轮毂接触，在一定程度上会对轮毂的动平衡产生影响，造成动平衡偏差。 在本实用新型中则直接将刹车盘安装在了轮毂上，在动平衡调整中直接对二者的结合体进行动平衡调整，调整完成后再安装。这样整体安装的效果动平衡的改变量非常小，在行驶过程中也就更加安全，尤其是在车辆高速行驶过程中，这点尤为重要。

本实用新型在实际使用中观察磨损情况也更加方便。随着刹车盘的使用，其侧面逐渐被磨损，当磨损到一定的程度时，必须更换新的刹车片。但是在实际的使用过程中发现，很多司机并没有及时更换刹车片，虽然有着司机忽视的原因存在，但是也存在着客观的原因。首先刹车盘的安装位置较为靠里，观察不方便；其次刹车盘在使用过程中会沾染大量的水渍、油渍和污泥等，这些会干扰观察人员的判断；并且有时候考虑到顾客对维修人员的不信任和对正规维修点价格的接收程度，导致越来越多的维修人员开始转向建议或者干脆不提更换的事情，这在一定程度上就会导致潜在危险，尤其是雨雪天气或者道路情况较为恶劣时，刹车系统性能下降，很容易导致事故发生。因此，本实用新型在刹车盘的内部增添了一个有色磨损带，当刹车盘摩擦到一定程度时，有色磨损带暴露出来，这样不但方便观察，而且维修人员在车辆正常保养时，也能够及时发现刹车盘的磨损情况并及时向客户提出更换建议，客户在观察到有色磨损带后，能够较为容易的接收维修人员的更换建议，这样不但不会出现双方不信任的情况，而且能够提升维修店的维修形象，增加客户粘性。

附图说明

图1为本实用新型的轮毂的主视图；

图2为本实用新型的轮毂的左视图；

图3为本实用新型的刹车盘的结构示意图；

图4为本实用新型的轮毂与刹车盘的连接关系示意图；

图5为本实用新型的凸起与固定槽的连接关系示意图；

图6为本实用新型的有色磨损带的位置示意图；

其中：11主体、12固定孔、13固定槽、21圆盘、22通孔、23凸起、24内六角孔、25圆孔、3槽、4散热孔、5有色磨损带。

具体实施方式

下面结合图1-6来对本实用新型进行进一步说明。

本实用新型采用如下技术方案：

一种带有刹车盘的汽车轮毂，包括轮毂和刹车盘；所述轮毂包括主体11、设在主体11上的固定孔12和开在主体11上的固定槽13；所述固定孔12和固定槽13均围绕主体11的中心线均匀设置；所述固定孔12和固定槽13交错设置；

所述刹车盘包括圆盘21、设在圆盘21上的通孔22、围绕圆盘21中心线均匀分布的连接孔和固定在圆盘21上的凸起23；

所述连接孔包括内六角孔24和圆孔25；所述六角孔24的中心线和圆孔25的中心线重合；所述六角孔24和圆孔25的深度之和等于圆盘21的厚度；

所述凸起23与固定槽13相匹配。

作为进一步的技术方案：所述圆盘21的两个侧面上均设有槽3。

作为进一步的技术方案：所述槽3围绕圆盘21的中心均匀布置。

作为进一步的技术方案：所述槽3的中心线为弧线。

作为进一步的技术方案：所述圆盘21上开有散热孔4；所述散热孔4的中心线与圆盘21的中心线垂直。

作为进一步的技术方案：所述圆盘21内固定有有色磨损带5。

首先介绍本实用新型的安装过程。将圆盘21按压到主体11上，主体11上的突出部分会穿过通孔22，起到一个类似固定套筒的作用。然后旋转圆盘21，将圆盘21上的突起23转动到主体11上的固定槽13的上方、接着按压圆盘21，将突起23移动到固定槽13内，完成第一次位置固定。突起23插入固定槽13内不但能够起到定位的作用，还能够启动固定连接的作用，和连接螺栓一起将二者连接到要一起，连接强度更高。

选取与内六角孔24相匹配的高强度六角螺栓，从圆盘21侧一次穿过内六角孔24、圆孔25和固定孔12，然后在主体11将螺母拧在高强度六角螺栓上并拧紧，完成二者之间的固定。

随后进行动平衡调试，安装好轮胎后固定到动平衡仪上进行动平衡测试并由工作人员根据仪器返回参数进行调整，调整完成后，将其安装到车辆上。这样在车辆的行驶过程中轮胎的动平衡性能更好，车辆运行的也就更加平稳。

散热孔4的作用是防止刹车盘的热变形。在刹车过程中，刹车片与刹车盘接触后剧烈摩擦产生大量的热量，刹车盘受热后变形膨胀，产生热衰退，导致刹车性能下降。在采用了散热孔后，摩擦产生的热量能够通过散热孔迅速排出，保证刹车性能的稳定性。

槽3的作用有两个，一方面是提高刹车性能：当刹车片与刹车盘接触后，能够增加二者之间的接触面积，增加摩擦力，同时在凹槽处形成一个通道，将摩擦产生的热量迅速导出；另一方面是形成一个流出通道，当车辆涉水后，能够将表面的积水迅速甩出，或者在刹车盘上有积水并且需要进行刹车动作时，积水受到挤压会流动到槽3中，然后依靠离心力被甩离刹车盘表面。

有色磨损带5的作用是提醒刹车盘的更换时间。在车辆的使用过程中，刹车盘会随着刹车动作逐渐磨损，当磨损到一定程度时，有色磨损带5露出，提醒更换刹车盘。因为刹车盘的安装位置在轮胎的里侧，观察不方便。司机在检查刹车系统时，受到光线、刹车盘表面油渍、污渍、泥水等多种因素的干扰，非常难观察到刹车盘的实际情况，因为刹车盘露出部分的颜色和油渍、污渍等的颜色会非常相近，十分容易干扰观察观察人员的视线。并且从侧面观察也非常难观察到刹车盘的实际磨损情况。因此在刹车盘的内部增加了一个有色磨损带5，这个有色磨损带5是埋藏在圆盘21内部的，无法观察掉，当刹车盘磨损到一定的程度后，有色磨损带5露出，并且与圆盘21的颜色差别非常大，十分容易观察到。在车辆进行维修或者日常的检查过程中，非常容易观察到。能够实现刹车盘的及时更换，保证车辆的运行安全。

最后应说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制，尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解，其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种带有刹车盘的汽车轮毂，其特征在于：包括轮毂和刹车盘；所述轮毂包括主体（11）、设在主体（11）上的固定孔（12）和开在主体（11）上的固定槽（13）；所述固定孔（12）和固定槽（13）均围绕主体（11）的中心线均匀设置；所述固定孔（12）和固定槽（13）交错设置；

所述刹车盘包括圆盘（21）、设在圆盘（21）上的通孔（22）、围绕圆盘（21）中心线均匀分布的连接孔和固定在圆盘（21）上的凸起（23）；

所述连接孔包括内六角孔（24）和圆孔（25）；所述六角孔（24）的中心线和圆孔（25）的中心线重合；所述六角孔（24）和圆孔（25）的深度之和等于圆盘（21）的厚度；

所述凸起（23）与固定槽（13）相匹配。

2.根据权利要求1所述的一种带有刹车盘的汽车轮毂，其特征在于：所述圆盘（21）的两个侧面上均设有槽（3）。

3.根据权利要求2所述的一种带有刹车盘的汽车轮毂，其特征在于：所述槽（3）围绕圆盘（21）的中心均匀布置。

4.根据权利要求3所述的一种带有刹车盘的汽车轮毂，其特征在于：所述槽（3）的中心线为弧线。

5.根据权利要求1所述的一种带有刹车盘的汽车轮毂，其特征在于：所述圆盘（21）上开有散热孔（4）；所述散热孔（4）的中心线与圆盘（21）的中心线垂直。

6.根据权利要求1所述的一种带有刹车盘的汽车轮毂，其特征在于：所述圆盘（21）内固定有有色磨损带（5）。