CN103448536B - 用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴 - Google Patents

Abstract

一种用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴本发明涉及轮辋，其包括轮毂支架。轮毂支架具有法兰区段，轮毂支架能够通过该法兰区段固定在车桥上。为了能够实现不同的制动方案，可以一方面使盘式制动器以如下方式容纳在轮毂和轮毂支架之间，即，轮毂支架的法兰区段具有固定部位并且盘式制动器(37)的制动盘能与轮毂的固定法兰连接。另一方面，片式制动器(18)能够以如下方式置放在法兰区段(20)的背离轮毂(4)的一侧上，即，在法兰区段(20)处可以附设这个片式制动器(18)的制动壳体(19)，该制动壳体在此能与轮毂支架一起固定在车桥上，在布置到法兰区段(20)上时和轮毂支架一起容纳这个片式制动器的制动片组，法兰区段还形成用于制动片组的止挡面。

Description

用于作业车辆的车轴的轮辋以及作业车辆的车轴

技术领域

本发明涉及一种用于作业车辆的车轴的轮辋，其包括轮毂支架，在轮毂支架上通过车轮轴承能转动地支承有从动侧的轮毂并且轮毂支架承载前置于轮毂的轮毂传动装置，其中，驱动轴能从驱动侧导入到轮毂支架中并且能与轮毂通过中间安置的轮毂传动装置联接，并且其中，轮毂支架具有法兰区段，通过法兰区段轮毂支架能固定在车桥上。本发明还涉及一种作业车辆的车轴，其中，使用前述形式的轮辋。

背景技术

作业车辆的例如轮式装载机或轮式挖掘机的驱动的车轴通常设计有车桥，通过车桥建立相应的车轴与车架的连接且车桥在其端部分别容纳用于导引待驱动的车轮的轮辋。在此，在各车桥的中间区域中设置有车轴差速器，驱动功率通过该车轴差速器分配到两个轮辋和附设在那里的车轮上，其中，车轴差速器和轮辋之间的连接通过驱动轴建立。此外，通常在相应的驱动轴和导引一个或若干车轮的轮毂之间设置有轮毂传动装置，该轮毂传动装置大多实施成行星齿轮传动装置，其将相应的驱动轴的驱动运动转换到相应的轮毂的相应的转动运动。除了变换转矩和转速以及承载结构负荷外，作业车辆的车轴还额外面临这样的任务，即，能够实现车辆的可靠的制动。这种制动功能在此通过制动器来执行，制动器于驱动侧布置在轮毂传动装置之前并且在此通常集成到各轮辋中。这种集成的制动器在此大多实施成湿式片式制动器或干式盘式制动器。

由DE 43 22 517 B4可知一种用于作业车辆的车轴的轮辋，其中，漏斗状设计的轮毂支架通过车轮轴承导引从动轴。从动侧的轮毂套装在这个从动轴上，其中，行星齿轮传动装置形式的轮毂传动装置还接在从动轴之前，从动侧的轮毂通过该轮毂传动装置在将轮辋固定到车轴的车桥上时与从驱动侧导入到轮毂支架中的驱动轴处于连接。此外，湿式片式制动器形式的制动器以如下方式集成到轮辋中，即，在轮毂支架的法兰区段上附设有制动壳体，制动壳体和轮毂支架一起容纳中间安置的片式制动器。在此，轮毂支架在轮辋的安装状态下和中间安置的制动壳体一起由此固定在车轴的车桥上，即，车桥的法兰和法兰区段通过中间安置的制动壳体相互拧紧。此外，轮毂支架承载轮毂传动装置的内齿圈，其中，这个内齿圈同样通过拧紧而保持在制动壳体和轮毂支架之间。

发明内容

基于前述的现有技术，本发明所要解决的技术问题是，提供一种用于作业车辆的车轴的轮辋，其广泛地适用于实现不同的制动方案。

该技术问题通过一种用于作业车辆的车轴的轮辋解决，其包括轮毂支架，从动侧的轮毂能通过车轮轴承转动地支承在该轮毂支架上且该轮毂支架承载接在所述轮毂之前的轮毂传动装置，其中，驱动轴能从驱动侧引入到所述轮毂支架中并且能通过所述中间安置的轮毂传动装置与所述轮毂联接，并且其中，所述轮毂支架具有法兰区段，所述轮毂支架能通过该法兰区段固定在车桥上，一方面，盘式制动器能以如下方式容纳在轮毂和轮毂支架之间，即，所述轮毂支架的法兰区段在面朝所述轮毂的一侧上具有固定部位，该盘式制动器的固定的部分能固定在该固定部位上，并且这个盘式制动器的制动盘能与所述轮毂的面朝所述法兰区段的固定法兰连接，并且另一方面，片式制动器能以如下方式置放在所述法兰区段的背离所述轮毂的一侧上，即，在所述法兰区段上能附设这个片式制动器的制动壳体，该制动壳体在此能置于轮毂支架和车桥之间地与所述轮毂支架一起固定在所述车桥上，并且在布置到所述法兰区段上时和所述轮毂支架一起容纳这个片式制动器的制动片组，其中，所述法兰区段还在背离所述轮毂的一侧上形成用于所述制动片组的止挡面。

按照本发明，轮辋包括固定的轮毂支架，从动侧的轮毂通过车轮轴承以能转动的方式支承在该轮毂支架上并且该轮毂支架承载布置在轮毂之前的轮毂传动装置。在轮辋与车桥连接时，驱动轴从驱动侧导入到轮毂支架中用以与轮毂传动装置联接，其中，轮毂支架为了轮辋在车桥上的连接而具有法兰区段，轮毂支架可以通过该法兰区段固定在车桥上。

按照本发明的含义，轮毂支架在此优选实施为漏斗状的构件，其在径向外侧上承载导引从动侧的轮毂的车轮轴承并且此外还设有中央的贯通孔，为了与轮毂传动装置联接驱动轴可以穿过该贯通孔导入到轮毂支架中。此外，轮毂支架的法兰区段为了固定在车轴的车桥上而设有拧紧点，轮毂支架通过这些拧紧点可以与车桥的法兰的为此齐平的拧紧点被拧紧。

现在，本发明包含这样的技术理论，即，一方面可以在轮毂和轮毂支架之间以如下方式容纳盘式制动器，即，轮毂支架的法兰区段在面朝轮毂的一侧上具有固定部位，这个盘式制动器的固定的部分能固定在该固定部位，以及这个盘式制动器的制动盘可以与轮毂的面朝法兰区段的固定法兰连接。但另一方面，也可以将片式制动器置放到法兰区段的背离轮毂的一侧上，其中，为此可以将这个片式制动器的制动壳体附设到轮毂支架的法兰区段上，制动壳体在此置于轮毂支架和车桥之间地与轮毂支架一起固定到车桥上并且在布置到法兰区段上时和轮毂支架一起容纳这个片式制动器的制动片组。在此，法兰区段还在背离轮毂的一侧上形成用于片式制动器的制动片组的止挡面。

在轮毂支架和轮毂上设计有接口，这些接口要么允许了盘式制动器的布置，要么允许了片式制动器的布置。因此，按本发明的轮辋可以毫无问题地配设有两种制动方案中的其中一种，而不用在其它构件上进行耗费的改变。或者可以设置湿式片式制动器，其优势为由油冷却引起的较高的功率消耗，或者可以设置干式盘式制动器，其随着具体应用情形的不同而具有较高的摩擦值和在空转时较低的拖动力矩。各种制动方案的这种选择性的安装在此通过按本发明的轮辋的模块化的构造来实现，其中，实现了车轴结构、制动器和轮毂传动装置的空间上的分离。通过选择性的安装以及在两种制动方案中使用相同部件，可以降低制造技术上的耗费。

与之不同的是，在DE 43 22 517 B4的轮辋中，无法毫无问题地从在该文献中所使用的湿式片式制动器转换到干式盘式制动器，因为没有提供在轮毂和轮毂支架上的相应的连接可能性。因此，转换到利用盘式制动器的制动方案导致了这些构件的重新布设。

按照本发明的实施形式，轮毂的固定法兰于端侧构造在轮毂的套筒状的区段上，轮毂通过这个区段在车轮轴承上导引。由此，可以十分紧凑地在轮毂上设计针对盘式制动器的制动盘的固定可能性，而不会为此需要轮毂的耗费材料的改型。

在本发明的改进方案中，制动盘能够与轮毂和/或盘式制动器的固定的部分能够与轮毂支架分别通过螺钉来连接。这样做的优势在于，盘式制动器因此可拆卸地容纳在轮毂支架和轮毂之间以及能够相应毫无问题地实施维护作业。在此，尤其在轮毂支架和轮毂上分别设计有螺纹钻孔形式的拧紧点。在此，本领域的技术人员在轮毂支架方面对如下是清楚的，即，这些拧紧点在周向方向上可能必须与将轮毂支架与车桥进行连接的螺钉错开地置放。

按照本发明，盘式制动器的固定的部分在这种盘式制动器容纳在轮毂和轮毂支架之间的情况中包括带有制动缸的制动器支架，该制动器支架固定在轮毂支架的固定部位上。在此，制动缸在压力加载时将处在制动盘两侧的制动衬片按压到附设在固定法兰上的制动盘上。因此，借助这种结构可以将制动力矩直接传递到导引一个或多个车轮的轮毂上。

按照本发明的有利的实施形式，在轮毂支架上置放片式制动器时，片式制动器的制动壳体和轮毂支架以如下方式相互连接，即，制动壳体通过所配属的固定机构固定在轮毂支架的法兰区段上。相应地，制动壳体和轮毂支架可以毫无问题地为了形成预装配的组件而彼此固定。固定机构在此优选由螺钉形成，螺钉将制动壳体和轮毂支架通过在制动壳体内的贯通孔和在轮毂支架内的螺纹钻孔相互拧紧。这些螺钉在此尤其设计成内六角螺钉，它们以它们各自的螺钉头沉入到制动壳体的面朝车桥的表面的下方的制动壳体上的相对应的凹部中，从而预装配的轮辋可以毫无问题地通过制动壳体布置在车桥的法兰上。在此，制动壳体与轮毂支架在此形成的预拧紧部在周向方向上必须与制动壳体和轮毂支架与车桥的拧紧点错开地布置。

在本发明的改进方案中，在将片式制动器置放在轮毂支架上时，制动片组的外片抗相对转动地与制动壳体连接并且在轴向方向上在形成制动片组的情况下与内片交替地布置，其中，这些内片抗相对转动地与可以固定在驱动轴上的片支架处于连接。此外，在制动壳体中还能轴向移动地导引片式制动器的制动活塞，该制动活塞在压力加载时将制动片组朝着法兰区段上的止挡面地移动到一起。将内片布置在片支架上在此具有的优势在于，因此创造了用于驱动轴在片式制动器上的连接部位，在将轮辋固定在车桥上时通过该连接部位可以毫无问题地建立与驱动轴的连接。因此，驱动轴在引入到轮毂支架中时仅须抗相对转动地与片式支架连接，从而可以取消单个的内片在驱动轴上的所必需的穿纫。因此，轮辋可以基于这个用于驱动轴的接口而已经完全与片式制动器预装配。片支架在此优选在内圆周上具有楔形齿部，片支架经由该楔形齿部通过与在驱动轴上的相对应的楔形齿部的啮合而可以与驱动轴连接。

按照本发明的另一有利的设计方案，轮毂传动装置在驱动侧与轴末端部分连接，轴末端部分(Wellenstummel)形成连接套，驱动轴为了与轮毂传动装置联接而可以抗相对转动地插入到该连接套中。相应地，在轮毂传动装置的区域中也创造用于连接到驱动轴上的接口，从而在将完全预装配的轮辋固定到车桥上时可以毫无问题地建立轮毂传动装置与驱动轴的连接。因此，通过设置带有构造在其上的连接套的轴末端部分而使驱动轴可以简单地插入到连接套中以便与轮毂传动装置抗相对转动地联接，其中，可以取消驱动轴与轮毂传动装置的行星轮的待建立的啮合。

按照本发明的意义，轮毂传动装置优选设计成行星齿轮传动装置，其行星臂抗相对转动地与轮毂连接，其中，行星臂的行星轮分别一方面与抗相对转动地和轮毂支架联接的内齿圈啮合，并且另一方面与太阳轮啮合，太阳轮构造在轴末端部分上。特别优选的是，轮毂传动装置在此轴向地以如下方式设置在轮毂的高度上，即，轮毂限定相应的内室，轮毂传动装置径向内置地容纳在该内室中。相应地，传动装置可以十分紧密地布置在轮毂上，从而可以取消待设置在行星臂和轮毂之间的构件，这些构件基于轮毂传动装置的和待传递的转矩的转换而必须将尺寸设计得相应地大。行星臂在此与轮毂拧紧，而在轮毂支架和内齿圈之间的连接则尤其是通过相应的齿部来建立。

本发明不局限于主权利要求的或从属权利要求的所说明的特征的组合。此外还存在如下可能性，即，使由权利要求、下面的对实施方式的描述或直接由附图给出的各个特征相互组合。权利要求通过使用附图标记来参考附图不应该限制权利要求的保护范围。

附图说明

本发明其它有利的设计方案由接下来参考附图对本发明优选实施形式的说明得出。其中：

图1示出作业车辆的车轴的一部分的剖视图，其带有按本发明第一种优选的实施形式的装配好的轮辋；

图2示出作业车辆的车轴的一部分的剖视图，其带有按本发明第二种优选的实施形式的装配好的轮辋；以及

图3示出图2的轮辋的区域的剖切细节图。

具体实施方式

图1示出了车轴的端部区段的剖视图，车轴使用在例如轮式装载机或轮式挖掘机的作业车辆中。如在此可以看到的那样，在车轴的车桥1上固定着按本发明的第一种实施形式的轮辋2，其中，这个轮辋2在此包括漏斗形的轮毂支架3和轮毂4，轮毂通过置放在轮毂支架3的径向外侧上的车轮轴承5和6以能转动的方式支承在轮毂支架3上。当前，车轮轴承5和6在此设计成圆锥滚子轴承。

此外如由图1可知，轮毂4具有径向突出的、环绕的凸起(Bund)7，多个拧紧点8设置在这个凸起上，其中，作业车辆的车轮可以通过这些拧紧点8固定在轮毂4上。此外，轴向的、同样环绕的区段9从径向的凸起7出发地延伸，该区段限定了用于容纳轮毂传动装置10的内室。当前，这个轮毂传动装置10实施成行星齿轮传动装置并且具有多个行星轮11，这些行星轮分别一方面与太阳轮12啮合以及另一方面与周围的内齿圈13以技术人员公知的方式啮合。在此，导引行星轮11的行星臂14与轮毂4的轴向区段9拧紧，而内齿圈13则抗相对转动地与轮毂支架3连接并且太阳轮12与车轴的驱动轴15连接。

轮毂传动装置10的太阳轮12在当前情况下构造在轴末端部分16的端部上，轴末端部分还抗相对转动地与驱动轴15在连接套17处连接。在此，轴末端部分16在连接套17处设有当前未示出的楔形齿部，其与在驱动轴15的轴端部上的同样在当前未示出的楔形齿部对应。相应地，在将轮辋2安装到车桥1上时可以以简单的方式如下地建立驱动轴15和轴末端部分16之间的抗相对转动的连接以及因此也通过中间安置的轮毂传动装置10建立驱动轴15与轮毂4的联接，即，驱动轴15插入轴末端部分16的连接套17中以及因此能够将驱动轴15的转动运动通过彼此对应的楔形齿部传递给轴末端部分16。

此外，片式制动器18形式的制动器集成在轮辋2中，其中，这个片式制动器18完全容纳在轮毂支架3和制动壳体19之间，制动壳体19在轮毂支架3的背离轮毂4的一侧上附设在轮毂支架3的法兰区段20上。这个制动壳体19在此环形地实施并且通过多个螺钉21与轮毂支架3的法兰区段20拧紧。在图1中可以通过部分剖开地示出轮毂支架3和制动壳体19而看到这些螺钉连接中的其中一个，其中，由此可以看到，螺钉21分别设计成内六角螺钉，它们延伸通过制动壳体19中的贯通孔22并且在法兰区段20中嵌入到螺纹钻孔23中。螺钉21的螺钉头此外还沉入到制动壳体19中的相对应的凹部中，从而螺钉21的螺钉头不会突出于制动壳体19的背离法兰区段20的一侧。制动壳体19由此可以通过螺钉21和中间安置的片式制动器一起预装配在用以形成轮辋2的轮毂支架3上，但同时也毫无问题地将轮辋2通过轮毂支架3和制动壳体19固定在车桥1上。在此，车桥1、轮毂支架3和中间安置的制动壳体19通过螺钉25相互连接，它们就制动壳体19通过螺钉21在轮毂支架3上的固定部而言在周向方向上错开地布置。

如由图1可知，片式制动器18具有制动活塞26，其能轴向移动地支承在制动壳体19中并且在制动活塞26和制动壳体19之间限定的压力室27压力加载时将片式制动器18的制动片组28朝着轮毂支架3移动到一起。这个制动片组28在此由在轴向方向上交替布置的外片29和内片30组成，其中，外片29抗相对转动地与制动壳体19连接，而内片30则与驱动轴15处于连接。相应地，在制动片组28移动到一起时，通过在与固定的制动壳体19联接的外片和内片30之间引起的摩擦而产生制动力矩，该制动力矩传递到驱动轴15上并且通过轮毂传动装置10也相应转换地传递到轮毂4上。

为了一方面能够在安装轮辋2时将片式制动器18一起集成在轮辋2中以及同时在将预装配好的轮辋2固定到车桥1上时能够建立内片和驱动轴15之间的连接，内片30抗相对转动地与片支架31连接，片支架在驱动轴导入到轮毂支架3中时与驱动轴15连接。为此，这个片支架31在内圆周上具有当前未示出的楔形齿部，楔形齿部在驱动轴15引入到轮毂支架3中时和与之对应设计的在驱动轴15上的楔形齿部啮合。相应地，在驱动轴15和片支架31之间设计有转动连接，从而内片30同样抗相对转动地与驱动轴15联接。

在制动片组28通过制动活塞26移动到一起时，制动片组28朝着止挡面32行进，止挡面设计在法兰区段20的面朝制动壳体19的一侧上。制动片组28相应地在操纵片式制动器18时轴向地支撑在轮毂支架3上。此外，在轮毂支架3和制动壳体19之间还容纳有片式制动器18的当前没有示出的复位装置，该复位装置在制动活塞26的操纵结束后促成了制动活塞到起始位置的返回运动以及促成了制动片组28的彼此分离地移动。此外，由此确保在片式制动器18中的始终充足的油位，即，制动壳体19具有径向伸出的、环绕的接片(Steg)33，该接片将片式制动器18的油室34与车轴的其它油室分开。此外，通过限定这个油室34还防止了片式制动器18的磨损分布到整个车轴上。

最后，轮毂4还于端侧在套筒状的区段35上设有固定法兰36，其中，轮毂利用该区段能够在车轮轴承5和6上导引。这个固定法兰36在此朝向轮毂支架3并且形成用于片式制动器18的备选的制动方案的连接部位，该制动方案现在应当在下文中借助图2和图3说明。轮毂支架3以类似的方式也在法兰区段20上在朝向轮毂4的一侧上具有用于容纳这个备选的制动方案的固定部位，其中，这些固定部位在图1中无法看到。

图1的片式制动器18的备选的制动方案现在可以从图2看到，图2是按本发明的第二种优选设计方案的已安装好的轮辋2’的剖视图。就轮毂4、轮毂传动装置11的形成和轮毂传动装置11在轮毂15上的连接而言，按图2的实施形式是图1的变型方案。与之前的变型方案不同的是，轮毂支架3’在没有中间安置的片式制动器的情况下直接固定在车桥1上。取而代之地，轮辋2’的制动系统由盘式制动器37形成，其安置在相对于轮毂支架3的径向外部以及在轴向方向上安置在轮毂4和轮毂支架3’之间。

这种盘式制动器37现在主要由带有未进一步示出的制动缸的制动器支架38构成，制动衬片39和40可以通过它按压到轴向地中间安置的制动盘41上。制动盘41在此通过螺钉42固定在轮毂4的固定法兰36上，而制动器支架38则抗相对转动地与轮毂支架3’连接。

制动器支架38在轮毂支架3’上的固定在此更精确地由图3所示的细节视图可知。在此可以看到，制动器支架38和轮毂支架3’也通过螺钉43相互连接，该螺钉43在周向方向上与螺钉44错开地置放，轮毂支架3’和车桥1通过该螺钉相互固定。在轮毂支架3’方面，这个螺钉43与在轮毂支架3’上的形式为螺纹钻孔的相应的固定部位45建立连接。

在操纵盘式制动器37时，与固定的制动器支架38在周向方向上联接的制动衬片39和40按压到制动盘41上，从而在制动衬片39和40以及中间安置的制动盘41之间出现摩擦并且相应地将制动力矩传递到轮毂4上。

图1中的轮毂支架3和图2与图3中的轮毂支架3’当前的区别仅在于，轮毂支架3’与轮毂支架3相比在轴向方向上实施得更长，以便在车轮轴承5和6上导引轮毂4时在轮毂4的凸起7和轮毂支架3’的法兰区段20之间留出足够的轴向间距来安装盘式制动器37。在此，也可以将按图1的变型方案的片式制动器以如下方式毫无问题地定位在轮毂支架3’和车桥1之间，即，将制动壳体和片式制动器一起置放在两个构件之间。在轮毂支架的相应的构造中，可以既使用一个制动方案又使用另一个制动方案。在此，在各轮毂支架的进而轮辋的轴向结构长度和两个制动方案的普遍应用性之间进行了相应的权衡。

在按本发明的轮辋2或2’的设计方案中，通过设置连接部位而能够将不同的制动方案毫无问题地集成到轮辋2或2’中。

附图标记列表

1 车桥

2、2’ 轮辋

3、3’ 轮毂支架

4 轮毂

5 车轮轴承

6 车轮轴承

7 凸起

8 拧紧点

9 区段

10 轮毂传动装置

11 行星轮

12 太阳轮

13 内齿圈

14 行星臂

15 驱动轴

16 轴末端部分

17 连接套

18 片式制动器

19 制动壳体

20 法兰区段

21 螺钉

22 贯通孔

23 螺纹钻孔

24 凹部

25 螺钉

26 制动活塞

27 压力室

28 制动片组

29 外片

30 内片

31 片支架

32 止挡面

33 接片

34 油室

35 区段

36 固定法兰

37 盘式制动器

38 制动器支架

39 制动衬片

40 制动衬片

41 制动盘

42 螺钉

43 螺钉

44 螺钉

45 固定部位

Claims (8)

1.一种用于作业车辆的车轴的轮辋(2；2’)，其包括轮毂支架(3；3’)，从动侧的轮毂(4)能通过车轮轴承(5、6)转动地支承在该轮毂支架上且该轮毂支架承载接在所述轮毂(4)之前的轮毂传动装置(10)，其中，驱动轴(15)能从驱动侧引入到所述轮毂支架(3；3’)中并且能通过中间安置的轮毂传动装置(10)与所述轮毂(4)联接，并且其中，所述轮毂支架(3；3’)具有法兰区段(20)，所述轮毂支架(3；3’)能通过该法兰区段固定在车桥(1)上，其特征在于，

一方面，盘式制动器(37)能以如下方式容纳在轮毂(4)和轮毂支架(3’)之间，即，所述轮毂支架(3’)的法兰区段(20)在面朝所述轮毂(4)的一侧上具有固定部位(45)，该盘式制动器(37)的固定的部分能固定在该固定部位上，并且这个盘式制动器(37)的制动盘(41)能与所述轮毂(4)的面朝所述法兰区段(20)的固定法兰(36)连接，

并且另一方面，片式制动器(18)能以如下方式置放在所述法兰区段(20)的背离所述轮毂(4)的一侧上，即，在所述法兰区段(20)上能附设这个片式制动器(18)的制动壳体(19)，该制动壳体在此能置于轮毂支架(3)和车桥(1)之间地与所述轮毂支架(3)一起固定在所述车桥(1)上，并且在布置到所述法兰区段(20)上时和所述轮毂支架(3)一起容纳这个片式制动器(18)的制动片组(28)，其中，所述法兰区段(20)还在背离所述轮毂(4)的一侧上形成用于所述制动片组(28)的止挡面(32)。

2.按权利要求1所述的轮辋(2；2’)，其特征在于，所述轮毂(4)的固定法兰(36)于端侧构造在所述轮毂(4)的套筒状的区段(35)上，所述轮毂(4)通过该套筒状的区段在所述车轮轴承(5、6)上延伸。

3.按权利要求1所述的轮辋(2’)，其特征在于，所述制动盘(41)与所述轮毂(4)和/或所述盘式制动器(37)的固定的部分与所述轮毂支架(3’)能分别通过螺钉(42、43)连接。

4.按权利要求1所述的轮辋(2’)，其特征在于，在所述盘式制动器(37)容纳在轮毂(4)和轮毂支架(3’)之间时，所述盘式制动器(37)的固定的部分包括带有制动缸的制动器支架(38)，该制动器支架固定在所述轮毂支架(3’)的固定部位(45)上，其中，所述制动缸在压力加载时将处在所述制动盘(41)两侧的制动衬片(39、40)按压到附设在所述固定法兰(36)上的所述制动盘(41)上。

5.按权利要求1所述的轮辋(2)，其特征在于，在片式制动器(18)置放到所述轮毂支架(3)上时，所述片式制动器(18)的制动壳体(19)和所述轮毂支架(3)以如下方式相互连接，即，所述制动壳体(19)通过所配属的固定机构固定在所述轮毂支架(3)的法兰区段(20)上。

6.按权利要求1所述的轮辋，其特征在于，在片式制动器(18)置放到所述轮毂支架(3)上时，所述制动片组(28)的外片(29)抗相对转动地与所述制动壳体(19)连接并且在轴向方向上在形成所述制动片组(28)的情况下与内片(30)交替地布置，所述内片抗相对转动地与片支架(31)处于连接，该片支架能固定在所述驱动轴(15)上，其中，在所述制动壳体(19)中所述片式制动器(18)的制动活塞(26)还能轴向移动地导引，该制动活塞在压力加载时将所述制动片组(18)朝着所述止挡面(32)地移动到一起。

7.按权利要求1所述的轮辋(2；2’)，其特征在于，所述轮毂传动装置(10)在驱动侧与轴末端部分(16)连接，轴末端部分形成连接套(17)，所述驱动轴(15)为了与所述轮毂传动装置(10)联接而能抗相对转动地插入到该连接套中。

8.一种作业车辆的车轴，其包括两个按权利要求1-7中任一项所述的轮辋(2；2’)。