CN207173572U - 一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀，属汽车防抱死制动系统液压调节器技术领域。其主要由线圈和阀体组成，阀体包括隔磁管、动铁、阀杆、复位弹簧、定铁、主阀体、主阀钢球、主阀座、单向阀钢球、单向阀挡片，其特征是单向阀钢球孔、内锥面、流道孔均设置在所述主阀体上，与现有的常开电磁阀相比，本实用新型常开电磁阀避免了单向阀阀座松脱与装配时挤压变形的问题，且零件减少，结构更简单，装配更简便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀，属汽车防抱死制动系统液压调节器技术领域。
背景技术
汽车防抱死制动系统液压调节器是当前汽车刹车系统的一个重要部件，具有在汽车紧急制动时调节各个车轮中制动液压力的功能，从而可以防止车轮被抱死，减少危险事故的发生。而常开电磁阀在液压调节器中起着增加液压调节器各出口制动液压力的作用，其主阀孔是靠线圈通电来关闭，线圈断电来打开，主阀孔旁边还设有一个单向阀孔，单向阀孔的打开或关闭是靠单向阀孔上侧与下侧的制动液压力差自行调整的。目前我公司在用的一种液压调节器用常开电磁阀是采用如图1所示的结构，该结构主要由线圈1和阀体2组成，阀体2包括主阀体26、置于主阀体上的隔磁管21、位于隔磁管内自上而下设置的动铁22、与动铁铆接的阀杆23、套于阀杆上的复位弹簧24、与隔磁管、主阀体一同铆接固定的定铁25、铆接于阀杆下端的主阀钢球27、位于主阀体内自上而下设置的主阀座28、单向阀阀座29、单向阀钢球210和单向阀挡片211。其中单向阀阀座29与主阀体26是通过两者尺寸过盈配合的方式来联接固定的，在实际工作过程中，单向阀阀座29有松脱的风险，单向阀阀座松脱会引起刹车结束后制动力褪去缓慢(单向阀阀座是逆向快速回流的辅助通道)，造成车辆制动性能不良，且因单向阀阀座是一个薄壁件，在热处理和装配挤压中容易产生变形，而单向阀阀座的变形将导致单向阀阀口泄漏，最终导致汽车防抱死制动系统性能不良。
实用新型内容
本实用新型所述的一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀能够弥补以上不足，因取消了独立的单向阀阀座，故不存在单向阀阀座松脱与装配时挤压变形的问题，且因零件减少，结构变简单，装配更简便，从而可以提升产能、提升产品可靠性、降低成本。
本实用新型的汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀，主要由线圈和阀体组成，所述的阀体包括主阀体、铆接于主阀体上的隔磁管、位于隔磁管内自上而下设置的动铁、铆接于动铁的阀杆、套于阀杆上的复位弹簧、与隔磁管、主阀体一同铆接固定的定铁、铆连于阀杆下端的主阀钢球、位于主阀体内自上而下设置的主阀座、单向阀钢球和单向阀挡片，所述主阀体中心轴部位处设有主阀孔，与所述主阀孔中心轴平行并偏离一定距离处设有单向阀孔，单向阀孔是下部大孔而上部小孔的形状，下部大孔为钢球孔，所述单向阀钢球位于钢球孔内，上部小孔为流道孔，所述钢球孔与所述流道孔交接处设有内锥面，其特征在于：所述钢球孔、所述内锥面、所述流道孔均设置在所述主阀体上，所述单向阀钢球直接贴合内锥面进行单向阀关闭。因取消了独立式的单向阀阀座，故不存在单向阀阀座松脱与装配时挤压变形的问题，且因零件减少，结构变简单，装配更简便，从而可以提升产能、提升产品可靠性、降低成本。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细说明。
附图说明
图1是已知的一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀的结构图。
1-线圈、2-阀体、21-隔磁管、22-动铁、23-阀杆、24-复位弹簧、25-定铁、 26-主阀体、27-主阀钢球、28-主阀座、29-单向阀阀座、210-单向阀钢球、211- 单向阀挡片。
图2是本实用新型的汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀的结构图。
1-线圈、2-阀体、21-隔磁管、22-动铁、23-阀杆、24-复位弹簧、25-定铁、 26-主阀体、26a-钢球孔、26b-内锥面、26c-流道孔、27-主阀钢球、28-主阀座、 29-单向阀钢球、210-单向阀挡片。
具体实施方式
如图2所示，本实用新型的汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀主要由线圈1和阀体2组成，所述的阀体2包括主阀体26、铆接于主阀体26上的隔磁管21、位于隔磁管21内自上而下设置的动铁22、铆接于动铁22的阀杆 23、套于阀杆23上的复位弹簧24、与隔磁管21、主阀体26铆接固定的定铁25、铆连于阀杆23下端的主阀钢球27、位于主阀体26内自上而下设置的主阀座28、单向阀钢球29和单向阀挡片210，所述主阀体26中心轴部位处加工有主阀孔，而与主阀孔中心轴平行并偏离一定距离处加工有单向阀孔，单向阀孔是下部大孔而上部小孔的形状，下部大孔为钢球孔26a，所述单向阀钢球29位于钢球孔 26a内，上部小孔为流道孔26c，钢球孔26a与流道孔26c交接处设有内锥面26b，所述钢球孔26a、所述内锥面26b、所述流道孔26c均设置在所述主阀体26上。
工作过程如下：
当常开电磁阀的线圈1通电，动铁22、阀杆23、主阀钢球27组成的联接件在磁力作用下向下移动将主阀孔关闭，且液压调节器内的高压制动液按箭头A 方向流动时，单向阀钢球29迅速被推动与内锥面26b贴合而使得制动液不能通过流道孔26c流进去，此时电磁阀处于关闭状态；当常开电磁阀的线圈1断电，动铁22、阀杆23、主阀钢球27组成的联接件在复位弹簧24的弹力作用下向上移动将主阀孔打开，且液压调节器内的高压制动液按箭头B方向流动时，单向阀钢球29始终被推开而不会与内锥面26b贴合，制动液可通过流道孔26c快速流出来，此时电磁阀处于打开状态。
Claims (1)
1.一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀，主要由线圈(1)和阀体(2)组成，所述的阀体(2)包括主阀体(26)、铆接于主阀体(26)上的隔磁管(21)、位于隔磁管(21)内自上而下设置的动铁(22)、与动铁(22)铆接的阀杆(23)、套于阀杆(23)上的复位弹簧(24)、与隔磁管(21)、主阀体(26)一同铆接固定的定铁(25)、铆连于阀杆(23)下端的主阀钢球(27)、位于主阀体(26)内自上而下设置的主阀座(28)、单向阀钢球(29)和单向阀挡片(210)，所述主阀体(26)中心轴部位处设有主阀孔，与所述主阀孔中心轴平行并偏离一定距离处设有单向阀孔，所述单向阀孔是下部大孔而上部小孔的形状，下部大孔为钢球孔(26a)，所述单向阀钢球(29)位于所述钢球孔(26a)内，上部小孔为流道孔(26c)，所述钢球孔(26a)与所述流道孔(26c)交接处设有内锥面(26b)，其特征在于：所述钢球孔(26a)、所述内锥面(26b)、所述流道孔(26c)均设置在所述主阀体(26)上。
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|---|---|---|---|
| CN201720918816.1U CN207173572U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀 |
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| CN201720918816.1U CN207173572U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀 |
Publications (1)
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| CN207173572U true CN207173572U (zh) | 2018-04-03 |
Family
ID=61737665
Family Applications (1)
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| CN201720918816.1U Active CN207173572U (zh) | 2017-07-27 | 2017-07-27 | 一种汽车防抱死制动系统液压调节器用常开电磁阀 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN207173572U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110206895A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-09-06 | 武汉元丰汽车电控系统有限公司 | 用于常开电磁阀的装置 |
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2017
- 2017-07-27 CN CN201720918816.1U patent/CN207173572U/zh active Active
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| CN110206895A (zh) * | 2019-05-27 | 2019-09-06 | 武汉元丰汽车电控系统有限公司 | 用于常开电磁阀的装置 |
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