CN205872028U - 一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，本产品包含阀体、电磁阀出液孔、套管、静铁芯、动铁芯组件、弹簧、挡片、单向阀出液孔，所述的阀体的内孔中，设有一个复合阀座；所述的复合阀座内部设有阶梯状的阀座进液孔；所述的阀座进液孔在动铁芯组件一端的孔口设有一个锥面状的主阀口；所述的复合阀座在阀座进液孔中心轴线偏心一侧设有一个单向阀回流孔；所述的单向阀回流孔在单向阀出液孔一侧的孔口设有一个锥面状的单向阀口；所述的单向阀出液孔中，在单向阀口与挡片之间设有一个钢球。所述的汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀可以有效避免现有结果中零件小难加工、热处理应力变形以及装配挤压变形的问题对产品性能造成的影响，同时零件数量减少，工艺简化，成本下降，生产效率提升。

Description

一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，属于汽车防抱死制动系统中的电磁阀技术领域。

背景技术

公司现有生产的汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，一般包括阀体、套管、动铁芯组件、弹簧、静铁芯、主阀座、单向阀座、钢球、挡片，其中主阀座和单向阀座为热处理件，电磁阀工作时，刹车制动液依次通过挡片、主阀座，然后进入阀体内腔，最后通过阀体中的横向出液孔，进入刹车管路，最终进入轮毂制动器，将制动压力传递给轮毂制动器；其中主阀座作为电磁阀的制动液进液出液双向通道，单向阀作为松开刹车后制动液的辅助回流通道；现有结构中的主阀座从阀体内孔的套管一侧装入，单向阀座从阀体偏心内孔挡片一侧装入，主阀座和和单向阀座是独立的两个零件，各自具有独立的流道孔；主阀座在加工和装配过程中，一次合格率符合生产要求；但由于阀体的尺寸受限，单向阀座的安装空间有限，最大只能设计到2mm的直径，导致机加工难度大，加上单向阀座中心还有设有一个同轴通孔，导致单向阀座壁厚较薄，容易在热处理中出现应力变形，在装配时也由于壁厚较薄，容易出现挤压变形；上述两个变形情况，导致单向阀座的阀口密封面在装入后出现变形，对密封性能产生了影响，为了消除这个阀口变形导致的影响，增加了整形、抛光等工艺流程，增加了工艺的复杂度，增加了产品的成本，因此需要改进电磁阀结构，以利于生产。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，可用于车防抱死制动系统中的液压调节器，针对旧结构中单向阀座尺寸小难加工、热处理应力变形以及装配挤压变形的问题，在保证电磁阀的零部件装配基准基本不变的前提下，设计了一种复合阀座结构，即将主阀座和单向阀座两个零件整合设计为一个零件，即复合阀座，目的是在有限的空间内，增大阀座尺寸，增加阀座最小壁厚厚度，以消除单向阀座尺寸小难加工、热处理应力变形以及装配挤压变形的问题对产品性能造成的影响，以期大幅提升一次装配合格率，同时零件数量减少，成本下降，装配工艺简化，生产效率提升。

为达到上述目的，本实用新型具体采用如下方案：一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括设有贯通的阶梯状同轴内孔的阀体、置于阀体中部的横贯阀体阶梯内孔的电磁阀出液孔、置于阀体内孔上端的底部开口置于阀体内部的套管、上部置于套管内孔中下部置于阀体内孔的静铁芯、置于套管内孔上部并穿过静铁芯内孔的动铁芯组件、置于动铁芯组件下方的静铁芯内孔中的弹簧、置于阀体内孔底部的设有中心贯通孔的挡片、置于挡片中心轴线偏心一侧的阀体中的单向阀出液孔，其特征在于阀体的内孔中，动铁芯组件底部钢球的下方，设有一个复合阀座；所述的复合阀座从阀体的动铁芯组件一端的孔内装入阀体；所述的复合阀座内部设有阶梯状的阀座进液孔；所述的阀座进液孔在动铁芯组件一端的孔口设有一个锥面状的主阀口；所述的主阀口与动铁芯组件同轴；所述的复合阀座在阀座进液孔中心轴线偏心一侧设有一个单向阀回流孔；所述的单向阀回流孔与阀体中的单向阀出液孔同轴；所述的单向阀回流孔在单向阀出液孔一侧的孔口设有一个锥面状的单向阀口；所述的单向阀出液孔中，在单向阀口与挡片之间设有一个钢球。

上述的汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，其优点在于：

1.零件数量减少，综合成本下降。主阀座和单向阀座复合在一个阀座内，零件数量减少一个，一个零件的加工成本低于两个零件的加工成本之和，综合成本下降。

2.机加工工艺简化。零件的尺寸加大，解决了原有单向阀座尺寸小，加工技术要求高带来的刀具、夹具上的复杂度，且更加容易检验，有利于提高零件产能。

3.零件强度大幅增加，避免了零件变形。提高了增加复合阀座最小壁厚厚度，提高了零件强度，可以避免热处理中的应力变形和装配中的挤压变形，提升产品性能的可靠性。

4.装配效率提升。零件数量的减少，装配工艺简化；复合阀座的抗变形能力增强，电磁阀的一次合格率提升，综合产能得到提升。

附图说明

附图1为本实用新型的结构示意图。

附图1中，21：套管，22：动铁芯组件，23：弹簧，24：静铁芯，25：阀体，26：出液孔，27：复合阀座，28：钢球，29：挡片，30：出液腔，31：主阀口，32：阀座进液孔，33：单向阀回流孔，34：单向阀口，35：单向阀出液孔。

附图2为原有电磁阀的结构示意图。

附图2中，1：套管，2：动铁芯组件，3：弹簧，4：静铁芯，5：阀体，6：出液孔，7：主阀座，8：钢球，9：挡片，10：出液腔，11：主阀口，12：阀座进液孔，13：单向阀回流孔，14：单向阀座，15：单向阀出液孔。

具体实施方式

如图1所示，一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括设有贯通的阶梯状同轴内孔的阀体25、置于阀体25中部的横贯阀体25阶梯内孔的电磁阀出液孔26、置于阀体25内孔上端的底部开口置于阀体25内部的套管21、上部置于套管21内孔中下部置于阀体25内孔的静铁芯24、置于套管21内孔上部并穿过静铁芯24内孔的动铁芯组件22、置于动铁芯组件22下方的静铁芯24内孔中的弹簧23、置于阀体25内孔底部的设有中心贯通孔的挡片29、置于挡片29中心轴线偏心一侧的阀体25中的单向阀出液孔35，其特征在于阀体25的内孔中，动铁芯组件22底部钢球的下方，设有一个复合阀座27；所述的复合阀座27从阀体25的动铁芯组件22一端的孔内装入阀体25；所述的复合阀座27内部设有阶梯状的阀座进液孔32；所述的阀座进液孔32在动铁芯组件22一端的孔口设有一个锥面状的主阀口31；所述的主阀口31与动铁芯组件22同轴；所述的复合阀座27在阀座进液孔32中心轴线偏心一侧设有一个单向阀回流孔33；所述的单向阀回流孔33与阀体25中的单向阀出液孔35同轴；所述的单向阀回流孔33在单向阀出液孔35一侧的孔口设有一个锥面状的单向阀口34；所述的单向阀出液孔35中，在单向阀口34与挡片29之间设有一个钢球28。

上述的一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，其工作过程如下：

在汽车常规制动中，电磁阀不通电，增压电磁阀保持常开状态，当驾驶员踩下刹车后，制动液从电磁阀底部进液，同时从挡片29的通孔和单向阀出液孔35进入电磁阀内部；单向阀出液孔35中的钢球28受制动液推动，被制动液推至单向阀口34，钢球28和单向阀口34形成一个关闭状态的阀门，因此单向阀进液通道被关闭；另一个进液通道中，制动液通过挡片29通孔进入阀座进液孔32，然后穿过主阀口31，进入出液腔30，再通过阀体25的两个横向的出液孔26，进入制动器，产生制动力；当驾驶员松开刹车后，制动液开始从制动器回流到制动总泵，此过程中，制动液从制动器出来，通过阀体25中的出液孔26，回流到出液腔30，出液腔30中的制动液可以同时通过两条通道进行回流，一条回流通道是从主阀口31回流到阀座进液孔32，然后通过挡片29通孔，回流到电磁阀外部，另外一条回流通道是从单向阀回流孔33回流到单向阀口34，在液压作用下，推开钢球28，制动液即回流到单向阀出液孔35，随后回流到电磁阀外部；根据上述进液过程和回流过程的对比，进液时，只有主阀口31的进液通道方向，而回流时具有主阀口31和单向阀口34两个通道方向，因此制动液回流更加迅速，车辆刹车制动力褪去更快。

Claims (1)

1.一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括设有贯通的阶梯状同轴内孔的阀体(25)、置于阀体(25)中部的横贯阀体(25)阶梯内孔的电磁阀出液孔(26)、置于阀体(25)内孔上端的底部开口置于阀体(25)内部的套管(21)、上部置于套管(21)内孔中下部置于阀体(25)内孔的静铁芯(24)、置于套管(21)内孔上部并穿过静铁芯(24)内孔的动铁芯组件(22)、置于动铁芯组件(22)下方的静铁芯(24)内孔中的弹簧(23)、置于阀体(25)内孔底部的设有中心贯通孔的挡片(29)、置于挡片(29)中心轴线偏心一侧的阀体(25)中的单向阀出液孔(35)，其特征在于阀体(25)的内孔中，动铁芯组件(22)底部钢球的下方，设有一个复合阀座(27)；所述的复合阀座(27)从阀体(25)的动铁芯组件(22)一端的孔内装入阀体(25)；所述的复合阀座(27)内部设有阶梯状的阀座进液孔(32)；所述的阀座进液孔(32)在动铁芯组件(22)一端的孔口设有一个锥面状的主阀口(31)；所述的主阀口(31)与动铁芯组件(22)同轴；所述的复合阀座(27)在阀座进液孔(32)中心轴线偏心一侧设有一个单向阀回流孔(33)；所述的单向阀回流孔(33)与阀体(25)中的单向阀出液孔(35)同轴；所述的单向阀回流孔(33)在单向阀出液孔(35)一侧的孔口设有一个锥面状的单向阀口(34)；所述的单向阀出液孔(35)中，在单向阀口(34)与挡片(29)之间设有一个钢球(28)。