CN209852282U - 一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构。包括缸体、第一活塞总成和第二活塞总成，第一活塞总成和第二活塞总成连接后被真空助力器内的输出顶杆预顶在缸体内，第一活塞总成和第二活塞总成之间的缸体内部形成建压腔，皮碗槽与建压腔之间的圆柱面是缸体最小内径圆柱面，并在所述圆柱面的顶部开设月牙槽，月牙槽两端分别连通主皮碗槽与建压腔。本实用新型保证了制动主缸正常补油，并且在车辆制动系统内某些功能开启需从储液罐内抽取制动液时，保证制动液能快速的补入制动系统。

Description

一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构

技术领域

本实用新型涉及一种汽车用新型制动主缸，尤其是涉及了一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构。

背景技术

市场上现有车辆基本都匹配ESP等制动部件。ESP等制动部件相关功能需通过从制动主缸内抽取制动液来实现，当制动主缸内制动液流量无法满足该功能所需流量要求时，可能导致该功能失效等。

实用新型内容

为满足市场上匹配ESP等制动部件功能的实现，符合其大流量要求，本实用新型提出了一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构。本实用新型保证了制动主缸正常补油，并且在车辆制动系统内某些功能开启需从储液罐内抽取制动液时，保证制动液能快速的补入制动系统。

本实用新型采用下述技术方案得以解决：

本实用新型包括缸体、第一活塞总成和第二活塞总成，第一活塞总成和第二活塞总成连接后被真空助力器内的输出顶杆预顶在缸体内，第一活塞总成和第二活塞总成之间的缸体内部形成建压腔，皮碗槽与建压腔之间的圆柱面是缸体最小内径圆柱面，并在所述圆柱面的顶部开设月牙槽，月牙槽两端分别连通主皮碗槽与建压腔。

缸体最小内径圆柱面正上方开有月牙槽，以实现制动主缸补油正常，从而实现制动主缸功能正常，同时满足制动系统各种其他功能正常。

所述的第二活塞总成包括第二活塞、第二回位弹簧、第二帽形弹簧座和第二平垫圈，第二活塞前端顶接到缸体内底面，第二活塞前端开有环形槽，第二活塞的环形槽中间为连接杆部位，第二活塞的连接杆部位穿过第二帽形弹簧座后端的中心通孔后伸入到第二帽形弹簧座内，连接杆部位通过第二平垫圈铆接在中心通孔内端面，第二帽形弹簧座前端设有外凸缘，外凸缘和第二活塞环形槽底面之间连接有第二回位弹簧。

第一活塞总成包括第一活塞、第一回位弹簧、第一帽形弹簧座和第一平垫圈，第一活塞前端连接到第二活塞后端面上，第一活塞前端开有环形槽，第一活塞的环形槽中间为连接杆部位，第一活塞连接杆部位穿过第一帽形弹簧座后端的中心通孔后伸入到第一帽形弹簧座内，连接杆部位通过第一平垫圈铆接在中心通孔内端面，第一帽形弹簧座前端设有外凸缘，外凸缘和第一活塞环形槽底面之间连接有第一回位弹簧；第一活塞前端顶在第二活塞后端面上。

在位于第一活塞总成和第二活塞总成外周的缸体侧壁均开有主皮碗槽，主皮碗安装在位于进油口前的主皮碗槽中，主皮碗、副皮碗内周与第一活塞或第二活塞过盈配合，主皮碗、副皮碗外周与缸体的主皮碗槽内壁过盈配合。

所述的月牙槽深度为0.4mm，半径为8mm。

所述的第二活塞和第一活塞采用橡胶制成。

本实用新型的制动主缸在缸体上增加了月牙槽，不仅能满足制动系统其它功能的流量要求，同时因月牙槽的深度、半径适中，不会影响对活塞的限位及导向作用，保证制动主缸的性能稳定。

本实用新型的有益效果：

本实用新型一方面能通过补油槽和补油孔进行补油，回油，使得制动主缸缸体内能正常的建压和泄压。另一方面在制动主缸正常的补油回路无法满足ESP等其它制动原件的功能流量要求时，通过缸体上的月牙槽来扩大流量，已满足要求。

附图说明

图1是本实用新型制动主缸的结构示意图。

图2是本实用新型补油孔、补油槽和泄压孔开设的结构示意图。

图3是图2的A-A剖视图。

图中：1、缸体，2、主皮碗，3、副皮碗，4、第一活塞总成，5、第二活塞总成，6、第一活塞，7、第一回位弹簧，8、第一帽形弹簧座，9、第一平垫圈，10、第二活塞，11、第二回位弹簧，12、第二帽形弹簧座，13、第二平垫圈；a、皮碗槽，b、月牙槽，c、建压腔。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施例对本实用新型作进一步详细说明。

如图1所示，本实用新型包括缸体1、第一活塞总成4和第二活塞总成5，第一活塞总成4和第二活塞总成5连接后被真空助力器内的输出顶杆预顶在缸体1内。

如图1所示，第二活塞总成5包括第二活塞10、第二回位弹簧11、第二帽形弹簧座12和第二平垫圈13，第二活塞10前端顶接到缸体1内底面，第二活塞10前端开有环形槽，第二活塞10的环形槽中间为连接杆部位，第二活塞10的连接杆部位穿过第二帽形弹簧座12后端的中心通孔后伸入到第二帽形弹簧座12内，连接杆部位通过第二平垫圈13铆接在中心通孔内端面，第二帽形弹簧座12前端设有外凸缘，外凸缘和第二活塞10环形槽底面之间连接有第二回位弹簧11。

如图1所示，第一活塞总成4包括第一活塞6、第一回位弹簧7、第一帽形弹簧座8和第一平垫圈9，第一活塞6前端连接到第二活塞10后端面上，第一活塞6前端开有环形槽，第一活塞6的环形槽中间为连接杆部位，第一活塞6连接杆部位穿过第一帽形弹簧座8后端的中心通孔后伸入到第一帽形弹簧座8内，连接杆部位通过第一平垫圈9铆接在中心通孔内端面，第一帽形弹簧座8前端设有外凸缘，外凸缘和第一活塞6环形槽底面之间连接有第一回位弹簧7；第一活塞6前端顶在第二活塞10后端面上。

第一活塞总成4和第二活塞总成5的回位弹簧、帽形弹簧座和平垫圈结构均相同，活塞结构相似。

如图1所示，在位于第一活塞总成4和第二活塞总成5外周的缸体1侧壁均开有主皮碗槽a，主皮碗2安装在位于进油口前的主皮碗槽a中，主皮碗2、副皮碗3内周与第一活塞6或第二活塞10过盈配合，主皮碗2、副皮碗3外周与缸体1的主皮碗槽a内壁过盈配合。

如图2所示，第一活塞总成4和第二活塞总成5之间的缸体1内部形成建压腔c，皮碗槽a与建压腔c之间的圆柱面是缸体1最小内径圆柱面，并在所述圆柱面的顶部开设月牙槽b，月牙槽b两端分别连通主皮碗槽a与建压腔c。

具体实施时，如图3所示，月牙槽b深度为0.4mm，半径为8mm。月牙槽b深度、半径需要适中，不能过大，也不能过小，过大会减小对活塞总成的限位及导向，影响制动主缸性能的稳定性，过小会造成流量不够。

本实用新型的制动主缸在缸体上增加月牙槽b，能满足其他如ESP制动系统功能所需的流量要求，保证制动系统功能的运行。

由此，本实用新型能保证了制动主缸补油顺畅，并且也能满足制动系统其他功能所需的流量要求。

上述具体实施方式用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构，包括缸体(1)、第一活塞总成(4)和第二活塞总成(5)，第一活塞总成(4)和第二活塞总成(5)连接后被真空助力器内的输出顶杆预顶在缸体(1)内，其特征在于：第一活塞总成(4)和第二活塞总成(5)之间的缸体(1)内部形成建压腔(c)，皮碗槽(a)与建压腔(c)之间的圆柱面是缸体(1)最小内径圆柱面，并在所述圆柱面的顶部开设月牙槽(b)，月牙槽(b)两端分别连通主皮碗槽(a)与建压腔(c)。

2.根据权利要求1所述的一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构，其特征在于：所述的第二活塞总成(5)包括第二活塞(10)、第二回位弹簧(11)、第二帽形弹簧座(12)和第二平垫圈(13)，第二活塞(10)前端顶接到缸体(1)内底面，第二活塞(10)前端开有环形槽，第二活塞(10)的环形槽中间为连接杆部位，第二活塞(10)的连接杆部位穿过第二帽形弹簧座(12)后端的中心通孔后伸入到第二帽形弹簧座(12)内，连接杆部位通过第二平垫圈(13)铆接在中心通孔内端面，第二帽形弹簧座(12)前端设有外凸缘，外凸缘和第二活塞(10)环形槽底面之间连接有第二回位弹簧(11)；

第一活塞总成(4)包括第一活塞(6)、第一回位弹簧(7)、第一帽形弹簧座(8)和第一平垫圈(9)，第一活塞(6)前端连接到第二活塞(10)后端面上，第一活塞(6)前端开有环形槽，第一活塞(6)的环形槽中间为连接杆部位，第一活塞(6)连接杆部位穿过第一帽形弹簧座(8)后端的中心通孔后伸入到第一帽形弹簧座(8)内，连接杆部位通过第一平垫圈(9)铆接在中心通孔内端面，第一帽形弹簧座(8)前端设有外凸缘，外凸缘和第一活塞(6)环形槽底面之间连接有第一回位弹簧(7)；第一活塞(6)前端顶在第二活塞(10)后端面上。

3.根据权利要求2所述的一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构，其特征在于：在位于第一活塞总成(4)和第二活塞总成(5)外周的缸体(1)侧壁均开有主皮碗槽(a)，主皮碗(2)安装在位于进油口前的主皮碗槽(a)中，主皮碗(2)、副皮碗(3)内周与第一活塞(6)或第二活塞(10)过盈配合，主皮碗(2)、副皮碗(3)外周与缸体(1)的主皮碗槽(a)内壁过盈配合。

4.根据权利要求1所述的一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构，其特征在于：所述的月牙槽(b)深度为0.4mm，半径为8mm。

5.根据权利要求1所述的一种增大补油通道的柱塞式制动主缸结构，其特征在于：所述的第二活塞(10)和第一活塞(6)采用橡胶制成。