CN211708553U - 一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装 - Google Patents
一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，包括基座限位工装和阀口限位工装，基座限位工装的上端居中设置有阀口工装插入孔，基座限位工装的下部居中设置有顶杆插入孔，顶杆插入孔与阀口工装插入孔之间设置有基座定位台阶，顶杆插入孔内由下至上插入设置有顶杆，阀口限位工装的下部设置有插入到阀口工装插入孔内的轴向加压部，阀口限位工装中部轴向设置有与常闭阀阀口相配合的通孔。本实用新型结构简单，可以有效的避免在电磁阀压装过程中零部件压装出现不同轴压装的情况或则出现对零部件压装不充分的状况，确保了在电磁阀的压装过程中有效性压装以及同轴度装配，有效的提高的电磁阀压装的效率和合格率。
Description
技术领域
本实用新型涉及电磁阀应用技术领域，特别是涉及一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装。
背景技术
电磁阀(Electromagnetic Valve)是一种用电磁控制的工业设备，是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器，并不限于液压、气动，往往应用于工业控制系统中以调整介质的方向、流量、速度和其他的参数。电磁阀的种类较多，不同电磁阀可以配合不同的电路来使用，在控制系统的不同位置发挥作用，实现预期的控制并保证控制的精度和灵活性；通常情况下，最常用的电磁阀有单向阀、安全阀、方向控制阀、速度调节阀等。
如今电磁阀在许多技术领域都得到广泛的运用，其许多技术对电磁阀的性能要求和装配要求也是越来越高，许多工厂在电磁阀的生产合格率方面进行了研究，使其能够提高电磁阀安装的合格率以及装配效率。对于电磁阀这种小部件生产更是需要对其零部件的进行有效的定位避免在压装过程中导致零部件压装的失效使其生产成本增加，因此在压装过程中需要针对其零部件设计定位较好的工装来有利于电磁阀的压装。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，结构简单，可以有效的避免在电磁阀压装过程中零部件压装出现不同轴压装的情况或则出现对零部件压装不充分的状况，确保了在电磁阀的压装过程中有效性压装以及同轴度装配，有效的提高的电磁阀压装的效率和合格率。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，包括基座限位工装和阀口限位工装，所述的基座限位工装的上端居中设置有阀口工装插入孔，基座限位工装的下部居中设置有顶杆插入孔，所述的顶杆插入孔与阀口工装插入孔之间设置有基座定位台阶，所述的顶杆插入孔内由下至上插入设置有顶杆，所述的阀口限位工装的下部设置有插入到阀口工装插入孔内的轴向加压部，所述的阀口限位工装中部轴向设置有与常闭阀阀口相配合的通孔。
进一步的，所述的基座限位工装和阀口限位工装均呈圆柱体状，且基座限位工装的直径大于阀口限位工装的直径。
进一步的，所述的基座限位工装的底部侧壁上设置有一圈外延台阶。
进一步的，所述的轴向加压部的外侧壁与阀口工装插入孔贴合，其下端设置有延伸至常闭阀阀口与常闭阀基座交接处的一圈局部压紧部。
有益效果：本实用新型涉及一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，结构简单，利用轴孔的导向作用来有效的避免了在其压装过程中的压装偏移量，可以有效的避免在电磁阀压装过程中零部件压装出现不同轴压装的情况或则出现对零部件压装不充分的状况，确保了在电磁阀的压装过程中有效性压装以及同轴度装配，并且具有顶杆在压装过程中对常闭阀阀口和常闭阀基座进行支撑，完成后与产品分离就可以取出产品，十分方便，有效的提高的电磁阀压装的效率和合格率。
附图说明
图1是本实用新型的立体结构图；
图2是本实用新型的主视半剖结构图。
图示：1、基座限位工装；2、阀口限位工装；3、顶杆；4、常闭阀基座；5、常闭阀阀口；6、通孔；7、轴向加压部；8、基座定位台阶；9、阀口工装插入孔；10、外延台阶；11、局部压紧部。
具体实施方式
下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。
如图1-2所示，本实用新型的实施方式涉及一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，包括基座限位工装1和阀口限位工装2，所述的基座限位工装1的上端居中设置有阀口工装插入孔9，基座限位工装1的下部居中设置有顶杆插入孔，所述的顶杆插入孔与阀口工装插入孔9之间设置有基座定位台阶8，所述的顶杆插入孔内由下至上插入设置有顶杆3，所述的阀口限位工装2的下部设置有插入到阀口工装插入孔9内的轴向加压部7，所述的阀口限位工装2中部轴向设置有与常闭阀阀口5相配合的通孔6。
所述的基座限位工装1和阀口限位工装2均呈圆柱体状，且基座限位工装1的直径大于阀口限位工装2的直径，这样比较稳定，阀口限位工装2无需做的比较大。
所述的基座限位工装1的底部侧壁上设置有一圈外延台阶10，使基座限位工装1的底部面积增大，压接的时候更加地平稳。
所述的轴向加压部7的外侧壁与阀口工装插入孔9贴合，其下端设置有延伸至常闭阀阀口5与常闭阀基座4交接处的一圈局部压紧部11，通过局部压紧部11对常闭阀阀口5与常闭阀基座4的交接处局部加压，有利于下压力的集中作用，不会损坏常闭阀阀口5与常闭阀基座4。
作为本实用新型的一种实施例，使用的时候，先将顶杆3从下至上插入到顶杆插入孔内，顶杆3的底部与基座限位工装1的底部齐平，然后将常闭阀基座4从阀口工装插入孔9放入，套接顶杆3上，常闭阀基座4的边缘架在基座定位台阶8上，实现了常闭阀基座4的定位，然后将常闭阀阀口5从阀口工装插入孔9放入，也套在顶杆3上，与常闭阀基座4同轴布置，然后将阀口限位工装2装上，其轴向加压部7插入到阀口工装插入孔9中，阀口工装插入孔9对轴向加压部7进行导向，常闭阀阀口5也嵌入到通孔6中，保证其中心位置，将工装放置在压机下面，通过压机对阀口限位工装2进行下压，通过局部压紧部11与常闭阀阀口5的作用，将常闭阀基座4与常闭阀阀口5压接在一起，实现组装。
然后将顶杆3从下面抽出来与常闭阀基座4和常闭阀阀口5脱离，就可以实现常闭阀基座4和常闭阀阀口5的取出。
本实用新型结构简单，利用轴孔的导向作用来有效的避免了在其压装过程中的压装偏移量，可以有效的避免在电磁阀压装过程中零部件压装出现不同轴压装的情况或则出现对零部件压装不充分的状况，确保了在电磁阀的压装过程中有效性压装以及同轴度装配，并且具有顶杆在压装过程中对常闭阀阀口和常闭阀基座进行支撑，完成后与产品分离就可以取出产品，十分方便，有效的提高的电磁阀压装的效率和合格率。
Claims (4)
1.一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，包括基座限位工装(1)和阀口限位工装(2)，其特征在于，所述的基座限位工装(1)的上端居中设置有阀口工装插入孔(9)，基座限位工装(1)的下部居中设置有顶杆插入孔，所述的顶杆插入孔与阀口工装插入孔(9)之间设置有基座定位台阶(8)，所述的顶杆插入孔内由下至上插入设置有顶杆(3)，所述的阀口限位工装(2)的下部设置有插入到阀口工装插入孔(9)内的轴向加压部(7)，所述的阀口限位工装(2)中部轴向设置有与常闭阀阀口(5)相配合的通孔(6)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，其特征在于：所述的基座限位工装(1)和阀口限位工装(2)均呈圆柱体状，且基座限位工装(1)的直径大于阀口限位工装(2)的直径。
3.根据权利要求1所述的汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，其特征在于：所述的基座限位工装(1)的底部侧壁上设置有一圈外延台阶(10)。
4.根据权利要求1所述的汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装，其特征在于：所述的轴向加压部(7)的外侧壁与阀口工装插入孔(9)贴合，其下端设置有延伸至常闭阀阀口(5)与常闭阀基座(4)交接处的一圈局部压紧部(11)。
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| CN201922083907.XU CN211708553U (zh) | 2019-11-28 | 2019-11-28 | 一种汽车制动系统常闭电磁阀基座与阀口的压装工装 |
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2019
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