CN208963053U - 一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀体、线圈、隔磁管、动铁芯、阀杆、弹簧、静铁芯、密封圈、主阀座钢球、主阀座、进油滤网、出油滤网，在电磁阀的下部设计了一个无偏心流道结构的软密封式单向阀结构，可使结构设计、零件加工、装配工艺均得到简化，单向阀性能、一致性提升，成本下降；装配一致性提升，便于自动化装配设备的部署。

Description

一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，属于汽车防抱死制动系统液压调节器技术领域。

背景技术

公司现有生产的汽车防抱死制动液压调节器用的增压电磁阀，一般包括线圈、隔磁管、动铁芯、阀杆、弹簧、静铁芯、密封圈、电磁阀体、主阀座钢球、出油滤网、主阀座、单向阀钢球、进油滤网、本体，产品进油时通过主阀座的通道进入，偏心单向阀起到进油截止作用；出油时，不仅可以在主阀座通道进行回流，还可以从偏心一侧的单向阀通道进行回流；该单向阀为阀体上的偏心小孔结构，偏心加工工艺较复杂，加工效率低下，合格率不高；装配结构较复杂，为使单向阀钢球不脱落，孔口需要设置一个单向阀挡片，与之相匹配的外包式碗状进油滤网结构复杂；单向阀装配时，单向阀阀口需要铆压整形，一旦整形出现偏差，密封性不良，整个阀体组件也随之报废，工艺质量成本较高；综上，现有结构的增压电磁阀的单向阀结构复杂，装配工艺较为复杂，成本较高；为了提高产品质量、生产效率和降低成本，需要改进增压电磁阀的单向阀结构。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，针对现有增压电磁阀中的单向阀的零件结构和工艺较为复杂，成本较高，工艺一致性较差的问题，在保证产品性能符合技术要求的前提下，设计了一种无偏心流道结构的软密封式单向阀结构的增压电磁阀结构，使用同轴单向密封圈替代偏心单向阀结构，可使结构设计、零件加工、装配工艺均得到简化，也能提升产品单向阀密封性能；工艺的简化能更好的进行自动化装配，减少人员操作能力的依赖性，提高产能和装配质量的一致性；另外因为结构改进，零件数量减少，可以降低产品零部件成本。

为达到上述目的，本实用新型具体采用如下方案：一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀体、置于电磁阀体上部的线圈、置于线圈内孔中的隔磁管、从上往下依次置于隔磁管内部的动铁芯、阀杆、弹簧、静铁芯、置于隔磁管下部开口端面和静铁芯之间的密封圈、置于阀杆下端内孔中的主阀座钢球、置于电磁阀内孔中的主阀座、置于电磁阀底部的进油滤网、置于电磁阀体水平中部的贯穿电磁阀体内腔的电磁阀出油孔、置于电磁阀出油孔外侧的环状的出油滤网，其特征在于电磁阀体的下部设有一个环形状凹槽；所述的凹槽上设有一个U形状的单向密封圈；所述的U形状的单向密封圈开口向下。

上述的汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，其优点在于：

1.电磁阀单向阀结构简化：零件数量减少，零件成本降低，用U形状的单向密封圈和阀体凹槽的简单组合结构代替了单向阀座、单向阀钢球、偏心单向阀孔、单向阀挡片及阀体的复杂组合结构，直接零件成本大幅降低；另外，由于偏心单向阀结构去除，简化了端滤网的结构设计；

2.零件加工简化：去除了偏心单向阀孔的二次加工，电磁阀体的加工难度降低；

3.装配工艺简化，质量稳定性和一致性得到提高：取消需要整形工艺的偏心金属单向阀结构后，装配直通率、质量稳定性均能得到提高，质量成本可以降低，同时能降低售后故障率、提升客户满意度；

4.便于自动化装配设备的部署：相比偏心式单向阀结构，单向密封圈结构更易于部署自动化的装配设备，可有效提升瓶颈工艺的产能。

附图说明

附图1为现有的偏心式单向阀结构方案的增压电磁阀结构示意图。

附图1中，1：线圈，2：隔磁管，3：动铁芯，4：阀杆，5：弹簧，6：静铁芯，7：密封圈，8：电磁阀体，9：主阀座钢球，10：出油滤网，11：主阀座，12：单向阀钢球，13：进油滤网，14：本体，15：单向阀挡片，16：本体进油孔，17：电磁阀进油腔，18：单向阀回油外腔，19：主阀座进油腔，20：单向阀回油内腔，21：本体出油孔，22：电磁阀出油孔，23：电磁阀内腔。

附图2为本实用新型的单向密封圈结构方案的增压电磁阀结构示意图。

附图2中，31：线圈，32：隔磁管，33：动铁芯，34：阀杆，35：弹簧，36：静铁芯，37：密封圈，38：电磁阀体，39：主阀座钢球，40：出油滤网，41：主阀座，42：单向密封圈，43：进油滤网，44：本体，45：本体进油孔，46：电磁阀进油腔，47：单向阀回油外腔，48：主阀座进油腔，49：单向阀回油内腔，50：本体出油孔，51：电磁阀出油孔，52：电磁阀内腔。

具体实施方式

如图2所示，一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀体38、置于电磁阀体38上部的线圈31、置于线圈31内孔中的隔磁管32、从上往下依次置于隔磁管32内部的动铁芯33、阀杆34、弹簧35、静铁芯36、置于隔磁管32下部开口端面和静铁芯36之间的密封圈37、置于阀杆34下端内孔中的主阀座钢球39、置于电磁阀内孔中的主阀座41、置于电磁阀底部的进油滤网43、置于电磁阀体38水平中部的贯穿电磁阀内腔52的电磁阀出油孔51、置于电磁阀出油孔51外侧的环状的出油滤网40，其特征在于电磁阀体38的下部设有一个环形状凹槽；所述的凹槽上设有一个U形状的单向密封圈42；所述的U形状的单向密封圈42开口向下。

上述的一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，其工作过程如下：

在车辆制动时，增压电磁阀会开启并进行增压；制动液从本体进油孔45进入，透过进油滤网43到达电磁阀进油腔46；随后依次通过主阀座进油腔48、主阀座41，然后进入电磁阀内腔52，再通过电磁阀出油孔51，流至本体出油孔50；最后通过本体出油接口流至制动管路进入车轮的制动卡钳，制动压力也随之传递到制动卡钳，产生制动力；在上述制动过程中，制动液同时流至单向密封圈42的环状U形槽内，制动液的油压能够撑开单向密封圈42的U形开口，使单向密封圈42的U形状的两个侧边，分别压紧于本体孔壁和电磁阀外圆面，从而产生密封效果，制动液便无法从单向密封圈42处流至本体出油孔50和电磁阀内腔52，保证制动液只从主阀座41进入，并在线圈31和阀芯部件的配合作用下，按制动系统的需要来实时控制制动液的进入量；

当车辆需要退出制动状态时，本体进油孔45所处腔体的压力会迅速下降，形成电磁阀内腔52压力高，进油端压力低的状态，单向密封圈42在U形开口侧的制动液压力大幅下降，而U形开口背部依然承受油压的状态下，单向密封圈42的U形开口会迅速的从撑开状态调整为收拢状态，单向密封圈42和本体孔壁之间能迅速形成环状间隙，制动液即可从单向阀回油内腔49通过上述环状间隙流至单向阀回油外腔47，因此制动液的一个回流通道为依次从本体出油孔50、单向阀回油内腔49、单向密封圈42、单向阀回油外腔47、电磁阀进油腔46、本体进油孔45，然后回流至制动总缸；制动液的另外一个回流通道是在主阀座41开启的状态下，依次从本体出油孔50、电磁阀出油孔51、电磁阀内腔52、主阀座41、主阀座进油腔48、进油滤网43、电磁阀进油腔46、本体进油孔45，最后回流至制动总缸；

上述的单向密封圈42在进油时起到了进油截止的功能，在回油时能够连通单向阀回油外腔47和单向阀回油内腔49，起到了快速辅助回流的功能。

Claims (1)

1.一种汽车防抱死制动液压调节器用增压电磁阀，包括电磁阀体（38）、置于电磁阀体（38）上部的线圈（31）、置于线圈（31）内孔中的隔磁管（32）、从上往下依次置于隔磁管（32）内部的动铁芯（33）、阀杆（34）、弹簧（35）、静铁芯（36）、置于隔磁管（32）下部开口端面和静铁芯（36）之间的密封圈（37）、置于阀杆（34）下端内孔中的主阀座钢球（39）、置于电磁阀内孔中的主阀座（41）、置于电磁阀底部的进油滤网（43）、置于电磁阀体（38）水平中部的贯穿电磁阀内腔（52）的电磁阀出油孔（51）、置于电磁阀出油孔（51）外侧的环状的出油滤网（40），其特征在于电磁阀体（38）的下部设有一个环形状凹槽；所述的凹槽上设有一个U形状的单向密封圈（42）；所述的U形状的单向密封圈（42）开口向下。