CN203271850U - 一种发动机压缩释放式制动器 - Google Patents
一种发动机压缩释放式制动器 Download PDFInfo
- Publication number
- CN203271850U CN203271850U CN 201320330335 CN201320330335U CN203271850U CN 203271850 U CN203271850 U CN 203271850U CN 201320330335 CN201320330335 CN 201320330335 CN 201320330335 U CN201320330335 U CN 201320330335U CN 203271850 U CN203271850 U CN 203271850U
- Authority
- CN
- China
- Prior art keywords
- piston
- housing
- sub
- oil
- way valve
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Images
Abstract
本实用新型涉及发动机压缩释放式制动器。制动器包括经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞；主活塞与副活塞之间设有相互连通的活塞工作腔；单向阀与壳体之间设有进油活塞，并由其顶部的弹簧座与底部的泄油挡块封装；单向阀由阀体、阀体底部的阀杆、阀杆上的复位弹簧、阀杆端部的钢球组成；主活塞由从壳体外部装入主活塞腔内的活塞体、壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、调节螺母、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向伸入副活塞壁中的弹簧挡板、调节螺钉与弹簧挡板间套装的回位弹簧组成。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种发动机制动器，特别涉及一种发动机压缩释放式制动器。
背景技术
CN201110378295.2公开了一种发动机制动器,它的目的是提供一种使用寿命长、制动效果好、且能有效提高车辆行驶安全性的发动机制动器。该技术方案: 所述发动机制动器，包括壳体(1)、依次设于壳体(1)上的电磁阀、单向阀和活塞组件，所述的壳体(1)内还设有与电磁阀进油口(55)连通的油道一(11)、连接电磁阀出油口(56)与单向阀进油口的油道二(12)和一端与单向阀出油口连通的油道三(13)，所述的壳体(1)上设有一凹腔，上述油道三(13)的另一端与所述的凹腔连通且其连接处位于所述凹腔的底部，其特征在于，所述的活塞组件包括固连于凹腔底部的活塞杆(21)和套设在活塞杆(21)上的活塞(22)，所述的活塞(22)与凹腔密封配合且该活塞(22)能在油道三(13)中液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动，所述的活塞杆(21)与活塞(22)之间设有限制活塞(22)移动范围的限位结构，在所述的活塞杆(21)与活塞(22)之间还设有当活塞(22)移动位移后能使其复位的复位件。其不足之处是: 发动机的制动功率与排气门开度不太稳定。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种将进油活塞过盈安装在壳体上，使工作腔的泄油更少，排气门开度更加稳定，从而使发动机的制动功率也更加稳定发动机压缩释放式制动器。
本实用新型的技术解决方案是发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞，电磁阀对应的壳体内设有进油口和泄油口，其特殊之处在于：
所述壳体内还设有主活塞，主活塞与副活塞之间设有相互连通的油道，经所述油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞由顶部的弹簧座封装，所述进油活塞的底部由泄油挡块封装；
所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。所述壳体内还设有副活塞与主活塞连通的油道，经油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞由顶部的弹簧座封装，所述进油活塞的底部由泄油挡块封装；
所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
作为优选：所述进油活塞套装单向阀后过盈安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道。
作为优选：所述弹簧座由两个呈对置状的T型安装座、两个T型安装座之间套装的泄油弹簧、位于所述弹簧座与壳体的开口端径向设置伸入壳体壁中而构成的弹簧挡板组成。
作为优选：所述T型安装座由座体、座体上凸设的柱体组成；所述二T型安装座的座体分别抵接在弹簧挡板与进油活塞上，而所述柱体的直径小于所述座体的直径。
作为优选：所述泄油挡块的顶部设有用于封堵单向阀底部通孔的中心凸柱，所述中心凸柱于发动机处于制动状态时对应单向阀与泄油挡块之间的油道；所述中心凸柱于发动机处于正常状态时封堵单向阀的底部通孔。
本实用新型的另一技术解决方案是发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞，电磁阀对应的壳体内设有进油口和泄油口，其特殊之处在于：
所述壳体内还设有主活塞，主活塞与副活塞之间设有相互连通的油道，经所述油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞由顶部的弹簧座封装，所述进油活塞的底部由泄油挡块封装；
所述进油活塞套装单向阀后安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道；
所述泄油挡块的顶部设有用于封堵单向阀底部通孔的中心凸柱；所述中心凸柱于发动机处于制动状态时对应单向阀与泄油挡块之间的油道；所述中心凸柱于发动机处于正常状态时封堵单向阀的底部通孔；
所述弹簧座由两个呈对置状的T型安装座、两个T型安装座之间套装的泄油弹簧、位于所述弹簧座与壳体的开口端径向设置伸入壳体壁中而构成的弹簧挡板组成；
所述T型安装座由座体、座体上凸设的柱体组成；所述二T型安装座的座体分别抵接在弹簧挡板、进油活塞上，而所述柱体的直径小于所述座体的直径；
所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
与现有技术相比，本发明的优点是工作腔的泄油更少，排气门开度更加稳定，也就是发动机的制动功率更稳定。
附图说明
图1是本实用新型发动机压缩释放式制动器正常状态的结构剖面视图。
图2是本实用新型发动机压缩释放式制动器制动状态的结构剖面视图。
主要组件符号说明：
壳体1 进油口11 电磁阀2 阀体21 阀芯22 芯轴221 弹簧222
轴套223 堵盖224 阀球23 阀杆24 泄油通道25 线圈26
密封圈27 单向阀3 阀体31 阀杆32 复位弹簧33 钢球34
进油活塞4 油道41 泄油挡块5 中心凸柱51 容置腔52 弹簧座6
座体61 柱体62 泄油弹簧63 弹簧挡板64 活塞7 主活塞71
回位弹片711 副活塞72 调节螺钉721 调节螺母722 限位销723
弹簧挡板724 回位弹簧725 进油道81 油道82 油道83 进油通道84
工作腔85 排气门91 摇臂92 。
具体实施方式
本实用新型下面将结合附图作进一步详述：
请参阅图1所示，所述发动机压缩释放式制动器，包括壳体1，经油道顺序设置在壳体1上的电磁阀2、单向阀3和副活塞72，电磁阀2与单向阀3连通的进油道81；电磁阀2对应的壳体1内设有进油口11和泄油口25，
所述壳体1内还包括主活塞71，主活塞72与副活塞71之间设有相互连通的油道83，经所述油道83连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔85；副活塞72与单向阀3连通的油道82；位于壳体1外的主活塞71下端，隔离设置有摇臂92；
所述电磁阀2由阀体21、阀体21内腔套装的阀芯22及阀芯22底端缩径的芯轴221、套装在芯轴221上的弹簧222、与芯轴221经轴孔配合的轴套223、轴套223底部设置的堵盖224、堵盖224底部设置的阀球23、贯穿堵盖224中心孔并以其端部分别抵接轴套223和阀球23的阀杆24、阀体21上沿径向开设将轴套223与堵盖隔离224的泄油通道25、以及阀球23底部沿轴向开设与壳体进油口11贯通的进油通道84、阀体21内套装在阀芯22上的线圈26、及阀体21与壳体1间设置的密封圈27组成；
所述单向阀3由阀体31、阀体31底部螺纹连接的阀杆32、阀杆32上套装的复位弹簧33、阀杆32端部设有的钢球34组成；
所述单向阀3与所述壳体1之间设有进油活塞4，所述进油活塞4由顶部的弹簧座6封装，所述进油活塞4的底部由泄油挡块5封装；
所述主活塞71由从壳体1外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体1位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片711组成；
所述副活塞72由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉721、从外部的调节螺钉721旋入并锁止的调节螺母722、调节螺钉721的端头沿径向开设与副活塞壁72穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞72与调节螺钉721穿孔内的限位销723、位于副活塞72开口端沿径向分别伸入副活塞72壁中而构成的弹簧挡板724、调节螺钉721端头的钉柄与弹簧挡板724之间套装在钉杆上的回位弹簧725组成。所述壳体内还设有副活塞与主活塞连通的油道，经油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔85；
所述进油活塞4套装单向阀3后过盈安装在壳体1中，并在对应单向阀阀杆32的部位沿径向开设与活塞工作腔85贯通的油道41。
所述弹簧座6由两个呈对置状的T型安装座、两个T型安装座之间套装的泄油弹簧63、位于所述弹簧座6与壳体1的开口端径向设置伸入壳体1壁中而构成的弹簧挡板64组成。
所述T型安装座由座体61、座体61上凸设的柱体62组成；所述二T型安装座的座体61分别抵接在弹簧挡板724与进油活塞4上，而所述柱体62的直径小于所述座体61的直径。
所述泄油挡块5的顶部设有用于封堵单向阀3底部通孔的中心凸柱51，所述中心凸柱51于发动机处于制动状态时对应单向阀3与泄油挡块5之间的油道41；所述中心凸柱51于发动机处于正常状态时封堵单向阀3的底部通孔。
请参阅图2所示，所述发动机压缩释放式制动器的制动方法，包括以下步骤：
⑴电磁阀2断电，进油道81截止，工作腔85没有油供给，此时副活塞72被回位弹簧725压到如图1所示的位置，副活塞72与排气门91之间形成一个间隙h，主活塞71被回位弹片711压回，发动机正常工作；
⑵制动时，电磁阀2通电，打开进油道81并截止泄油道25，机油通过进油道81把进油活塞5向上顶；
⑶单向阀3离开泄油挡块5,机油进入工作腔85；
⑷机油进入工作腔后驱动副活塞和主活塞向下运动；
⑸当发动机一气缸处于压缩行程末时，其它气缸的排气门或进气门正处于被打开状态，此时通过处于压缩行程末时的气门被摇臂向上顶主活塞，并通过机油的作用使副活塞向下打开排气门，把压缩气体释放掉，实施压缩释放制动；
⑹当不需要制动时，断开电磁阀，油道里的油从泄油口泄出；进油活塞向下运动到泄油挡块打开单向阀，工作腔油泄出；
⑺回位弹簧将副活塞顶回原来的位置，回位弹片把主活塞压回，此时发动机正常工作。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。
Claims (6)
1.一种发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞，电磁阀对应的壳体内设有进油口和出油口，其特征在于：
所述壳体内还设有主活塞，主活塞与副活塞之间设有相互连通的油道，经所述油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述单向阀由阀体、阀体底部螺纹连接的阀杆、阀杆上套装的复位弹簧、阀杆端部设有的钢球组成；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞由顶部的弹簧座封装，所述进油活塞的底部由泄油挡块封装；
所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞体、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞体从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
2.根据权利要求1所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述进油活塞套装单向阀后过盈安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道。
3.根据权利要求1所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述弹簧座由两个呈对置状的T型安装座、两个T型安装座之间套装的泄油弹簧、位于所述弹簧座与壳体的开口端径向设置伸入壳体壁中而构成的弹簧挡板组成。
4.根据权利要求3所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述T型安装座由座体、座体上凸设的柱体组成；所述二T型安装座的座体分别抵接在弹簧挡板与进油活塞上，而所述柱体的直径小于所述座体的直径。
5.根据权利要求1所述发动机压缩释放式制动器，其特征在于：所述泄油挡块的顶部设有用于封堵单向阀底部通孔的中心凸柱；所述中心凸柱于发动机处于制动状态时对应单向阀与泄油挡块之间的油道；所述中心凸柱于发动机处于正常状态时封堵单向阀的底部通孔。
6.一种发动机压缩释放式制动器，包括壳体，经油道顺序设置在壳体上的电磁阀、单向阀和副活塞，电磁阀对应的壳体内设有进油口和出油口，其特征在于：
所述壳体内还设有主活塞，主活塞与副活塞之间设有相互连通的油道，经所述油道连通的主活塞腔与副活塞腔构成活塞的工作腔；
所述单向阀与所述壳体之间设有进油活塞，所述进油活塞由顶部的弹簧座封装，所述进油活塞的底部由泄油挡块封装；
所述进油活塞套装单向阀后安装在壳体中，并在对应单向阀阀杆的部位沿径向开设与活塞工作腔贯通的油道；
所述泄油挡块的顶部设有用于封堵单向阀底部通孔的中心凸柱；所述中心凸柱于发动机处于制动状态时对应单向阀与泄油挡块之间的油道；所述中心凸柱于发动机处于正常状态时封堵单向阀的底部通孔；
所述弹簧座由两个呈对置状的T型安装座、两个T型安装座之间套装的泄油弹簧、位于所述弹簧座与壳体的开口端径向设置伸入壳体壁中而构成的弹簧挡板组成；
所述T型安装座由座体、座体上凸设的柱体组成；所述二T型安装座的座体分别抵接在弹簧挡板、进油活塞上，而所述柱体的直径小于所述座体的直径；
所述主活塞由从壳体外部装入壳体开口端成型的主活塞腔内的活塞、在壳体位于主活塞腔的开口端设有阻止活塞从主活塞腔内脱出的回位弹片组成；
所述副活塞由活塞、以端头装入副活塞腔内并以端尾自内向外穿出壳体的调节螺钉、从外部的调节螺钉旋入并锁止的调节螺母、调节螺钉的端头沿径向开设与副活塞壁穿孔贯通的穿孔、分别穿入副活塞与调节螺钉穿孔内的限位销、位于副活塞开口端沿径向分别伸入副活塞壁中而构成的弹簧挡板、调节螺钉端头的钉柄与弹簧挡板之间套装在钉杆上的回位弹簧组成。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320330335 CN203271850U (zh) | 2013-06-08 | 2013-06-08 | 一种发动机压缩释放式制动器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 201320330335 CN203271850U (zh) | 2013-06-08 | 2013-06-08 | 一种发动机压缩释放式制动器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN203271850U true CN203271850U (zh) | 2013-11-06 |
Family
ID=49502288
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 201320330335 Expired - Lifetime CN203271850U (zh) | 2013-06-08 | 2013-06-08 | 一种发动机压缩释放式制动器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN203271850U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106121765A (zh) * | 2016-07-25 | 2016-11-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门桥总成及发动机排气制动系统 |
| CN107076008A (zh) * | 2014-09-29 | 2017-08-18 | 沃尔沃卡车集团 | 具有压缩释放制动装置的两冲程对置活塞式发动机及方法 |
| CN114729582A (zh) * | 2019-11-21 | 2022-07-08 | Pac制动公司 | 用于内燃机压缩释放制动系统的独立压缩制动控制模块 |
-
2013
- 2013-06-08 CN CN 201320330335 patent/CN203271850U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107076008A (zh) * | 2014-09-29 | 2017-08-18 | 沃尔沃卡车集团 | 具有压缩释放制动装置的两冲程对置活塞式发动机及方法 |
| US10683782B2 (en) | 2014-09-29 | 2020-06-16 | Volvo Truck Corporation | Two stroke, opposed piston engine with compression release brake arrangement and method |
| CN107076008B (zh) * | 2014-09-29 | 2020-12-01 | 沃尔沃卡车集团 | 具有压缩释放制动装置的两冲程对置活塞式发动机及方法 |
| CN106121765A (zh) * | 2016-07-25 | 2016-11-16 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门桥总成及发动机排气制动系统 |
| CN106121765B (zh) * | 2016-07-25 | 2019-01-15 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种气门桥总成及发动机排气制动系统 |
| CN114729582A (zh) * | 2019-11-21 | 2022-07-08 | Pac制动公司 | 用于内燃机压缩释放制动系统的独立压缩制动控制模块 |
| CN114729582B (zh) * | 2019-11-21 | 2024-04-09 | Pac制动公司 | 用于内燃机压缩释放制动系统的独立压缩制动控制模块 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN102330834B (zh) | 一种电磁阀 | |
| CN203271850U (zh) | 一种发动机压缩释放式制动器 | |
| CN201581950U (zh) | 发动机制动的改进装置 | |
| CN101857020B (zh) | 二级点刹制动总阀 | |
| CN203271927U (zh) | 一种发动机泄气式制动器 | |
| CN103334809A (zh) | 发动机压缩释放式制动器及其制动方法 | |
| CN105545858A (zh) | 一种气-液增压缸专用气控阀及气-液增压缸 | |
| CN109184847A (zh) | 一种发动机压缩释放制动气门控制系统及其工作方法 | |
| CN204176038U (zh) | 一种阀组 | |
| CN201661329U (zh) | 控制气门常开式发动机液压制动器 | |
| CN206409333U (zh) | 一种柴油机空气分配器 | |
| CN104728509B (zh) | 一种电磁阀及应用该电磁阀的制冷系统 | |
| CN201513212U (zh) | 改进的用于发动机制动的驱动机构 | |
| CN102003237B (zh) | 一种发动机制动的改进装置 | |
| CN201972985U (zh) | 启闭双向控制插装阀 | |
| CN103334839A (zh) | 发动机泄气式制动器及其制动方法 | |
| CN205823772U (zh) | 一种平衡阀 | |
| CN201547249U (zh) | 高压气动截止阀 | |
| CN201225444Y (zh) | 二级先导控制主控式水压二通插装阀 | |
| CN201521701U (zh) | 用于流体控制的电磁阀 | |
| CN209413957U (zh) | 一种发动机压缩释放制动气门控制系统 | |
| CN202431783U (zh) | 制动主缸 | |
| CN203547822U (zh) | 一种发动机缸内制动器 | |
| CN201513267U (zh) | 双出油阀副总成 | |
| CN202468759U (zh) | 一种离合器主缸总成结构 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CP03 | Change of name, title or address |
Address after: A1406, building 12, Shenzhen Bay science and technology ecological park, No. 18, Keji South Road, high tech Zone, Yuehai street, Nanshan District, Shenzhen City, Guangdong Province Patentee after: Shenzhen Dawei Innovation Technology Co.,Ltd. Address before: 518000, building 12, No. two Shenzhen Software Park, Nanshan District science and technology, Shenzhen, Guangdong 301, China Patentee before: SHENZHEN TERCA TECHNOLOGY Co.,Ltd. |
|
| CP03 | Change of name, title or address | ||
| CX01 | Expiry of patent term |
Granted publication date: 20131106 |
|
| CX01 | Expiry of patent term |