CN106121765B - 一种气门桥总成及发动机排气制动系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥总成及发动机排气制动系统。气门桥总成包括气门桥本体，其上部设有第一安装孔，下部设有分别位于第一安装孔两侧的第二安装孔和排气门安装孔；第一安装孔为开设于气门桥本体上表面的台阶孔，台阶孔包括大径孔以及设于大径孔下方的小径孔，大径孔内设有主执行销，主执行销的下方设有位于小径孔内的弹性件，第一安装孔的边缘设有压片用于压住主执行销，主执行销的上表面与压片相接触时，主执行销的下表面与台阶孔的台阶面之间留有间隙；第二安装孔内设有制动排气门执行销。本发明提供的气门桥总成实现了间隙补偿，避免了象足翻转导致象足断裂。

Description

一种气门桥总成及发动机排气制动系统

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种气门桥总成及发动机排气制动系统。

背景技术

发动机做正功时，在凸轮轴旋转360°的过程中，发动机完成进气、压缩、做功及排气四个工作循环。在压缩冲程结束时，燃油喷入气缸中燃烧，在随后的膨胀冲程中对外做功。发动机凸轮轴上一般设有进气凸轮和排气凸轮两个凸轮，进气凸轮在进气冲程中打开进气门使空气进入气缸中，排气凸轮在排气冲程中打开排气门将燃烧的废气排出气缸。

发动机制动时，需要在压缩上止点附近将排气门打开，将压缩气体排出，以减小做功冲程的能量，从而使发动机减速。为了实现发动机缸内制动，传统的发动机制动系统是在凸轮轴上额外的制动凸轮，并通过制动凸轮驱动专用的制动摇臂，以实现压缩释放制动，因此，发动机的凸轮轴上分别设有进气凸轮、排气凸轮和制动凸轮三个凸轮，制动凸轮与排气凸轮相互独立，互不影响，需要单独加工制动凸轮以及专用制动摇臂，且空间分布困难。为此，现有技术中提出了在凸轮上设置排气升程和制动升程，通过一个凸轮与一个摇臂总成和一个气门桥总成的配合，同时实现了发动机做正功和制动两种工作状态，大大节省了发动机的布置空间。

但是目前的气门桥总成如图1所示，只包括气门桥本体1和制动排气门执行销2，制动时，摇臂象足与气门桥本体不接触，下压制动排气门执行销2打开制动排气门，此时摇臂象足是与气门桥本体1分离的，摇臂象足翻转容易导致象足断裂，且该气门桥无间隙补偿功能。

发明内容

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是解决现有技术中气门桥总成无间隙补偿功能、摇臂象足容易断裂的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本发明提供了一种气门桥总成，包括气门桥本体，所述气门桥本体的上部设有第一安装孔，所述气门桥本体的下部设有分别位于所述第一安装孔两侧的第二安装孔和排气门安装孔；所述第一安装孔为开设于所述气门桥本体上表面的台阶孔，所述台阶孔包括大径孔以及设于所述大径孔下方的小径孔，所述大径孔内设有主执行销，所述主执行销的下方设有位于所述小径孔内的弹性件，所述第一安装孔的边缘设有压片用于压住所述主执行销，使所述弹性件处于压缩状态，并且在所述主执行销的上表面与所述压片相接触时，所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间留有间隙；所述第二安装孔内设有制动排气门执行销，且所述第二安装孔的上方设有连通所述第二安装孔与所述气门桥本体的上表面的通孔，所述制动排气门执行销的下端开设有制动排气门安装孔。

根据本发明，所述弹性件为弹簧。

根据本发明，所述主执行销的下表面设有延伸至所述小径孔内的延伸段，所述弹簧的上端套设于所述延伸段之外。

根据本发明，所述第一安装孔的小径孔内底面设有下弹簧固定座，用于固定所述弹簧的下端，且所述下弹簧固定座的上端面与所述延伸段的下端面之间的间距大于所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间的间隙。

根据本发明，所述主执行销的侧面与所述大径孔的内侧面间隙配合。

根据本发明，所述制动排气门执行销的上端设有穿过所述通孔的导向杆。

根据本发明，所述气门桥本体的中部设有凸出部，所述第一安装孔设于所述凸出部上。

根据本发明，所述压片采用螺钉固定在所述气门桥本体的上表面。

本发明还提供了一种发动机排气制动系统，包括凸轮轴，所述凸轮轴设有凸轮，所述凸轮的轮廓线包括排气升程和制动升程；挺柱，所述挺柱的下端与所述凸轮相配合，其上端连接有推杆；摇臂总成，所述摇臂总成包括摇臂本体以及设于所述摇臂本体的一端的象足及可伸缩的执行活塞；所述摇臂本体的另一端与所述推杆的顶端相配合；以及上述的气门桥总成；所述凸轮的排气升程大于所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间的间隙；所述凸轮的制动升程小于所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间的间隙；所述执行活塞用于在所述凸轮的制动升程时向下推动所述制动排气门执行销；所述象足与所述主执行销的上端面相接触。

根据本发明，所述压片的内边缘围成的区域面积大于所述象足的下表面面积。

(三)有益效果

本发明的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：本发明提供的气门桥总成通过设置在第一安装孔内的主执行销及弹性件，实现了在制动状态下打开单气门，在非制动状态下对制动凸轮行程进行补偿，使非制动状态和制动状态下制动排气门升程和排气门的升程相同，互不影响，最大程度地保证了发动机的性能。并且主执行销与摇臂象足始终保持接触，避免了现有技术中的制动时象足与气门桥总成分离，象足翻转导致象足断裂。

附图说明

图1是现有技术中气门桥总成的结构示意图；

图2是本发明实施例提供的气门桥总成的俯视图；

图3是图2中A-A向视图；

图4是本发明实施例提供的发动机排气制动系统的结构示意图。

图中：1：气门桥本体；11：第一安装孔；12：第二安装孔；13：排气门安装孔；14：通孔；2：制动排气门执行销；21：导向杆；3：主执行销；4：压片；5：弹性件；6：延伸段；7：下弹簧固定座；101：凸轮；102：挺柱；103：推杆；104：摇臂本体；105：象足；106：执行活塞；107：气门桥总成；108：制动排气门；109：排气门。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图2和图3所示，本发明实施例提供的一种气门桥总成，包括气门桥本体1，气门桥本体1的上部设有第一安装孔11，气门桥本体1的下部设有分别位于第一安装孔两侧的第二安装孔12和排气门安装孔13；第一安装孔11为开设于气门桥本体1上表面的台阶孔，台阶孔包括大径孔以及设于大径孔下方的小径孔，大径孔内设有主执行销3，主执行销3的下方设有位于小径孔内的弹性件5，第一安装孔11的边缘设有压片4用于压住主执行销3，使弹性件5处于压缩状态，并且在主执行销3的上表面与压片4相接触时，主执行销3的下表面与台阶孔的台阶面之间留有间隙h1。第二安装孔12内设有制动排气门执行销2，且第二安装孔12的上方设有连通第二安装孔12与气门桥本体1的上表面的通孔14，制动排气门执行销2的下端开设有制动排气门安装孔，用于安装制动排气门。排气门安装孔13用于安装排气门。

本发明提供的气门桥总成使用时主执行销3的上表面与摇臂象足相接触，在发动机制动状态时，摇臂象足下压主执行销3，但主执行销3的下端面与台阶孔的台阶面不相接触，同时摇臂上设置的执行活塞伸出下压制动排气门执行销2，使制动排气门打开将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低，实现发动机制动，并且由于主执行销3的下端面与台阶孔的台阶面不相接触，不会引起气门桥本体1的向下移动。在发动机非制动状态时，凸轮旋转至制动凸轮升程时，摇臂象足下压主执行销3，但主执行销3的下端面与台阶孔的台阶面不相接触，因此也不会因此气门桥本体的下降，也不会打开排气门。当凸轮旋转至排气凸轮升程时，摇臂象足下压主执行销3，主执行销3进一步地下压气门桥本体，使得制动排气门和排气门均打开，实现正常排气。

本发明提供的气门桥总成通过设置在第一安装孔11内的主执行销3及弹性件5，实现了在制动状态下打开单气门，在非制动状态下对制动凸轮行程进行补偿，使非制动状态和制动状态下制动排气门升程和排气门的升程相同，互不影响，最大程度地保证了发动机的性能。并且主执行销3与摇臂象足始终保持接触，避免了现有技术中的制动时象足与气门桥总成分离，象足翻转导致象足断裂。

进一步地，本实施例中的弹性件5为弹簧。当然弹性件5并不限于弹簧，也可以采用橡胶等其他弹性较好的材质制成。进一步地，本实施例中主执行销3的下表面设有延伸至小径孔内的延伸段6，弹簧的上端套设于延伸段6之外。

进一步地，本实施例中第一安装孔11的小径孔内底面设有下弹簧固定座7，用于固定弹簧的下端，且下弹簧固定座7的上端面与延伸段6的下端面之间的间距h2大于主执行销3的下表面与台阶孔的台阶面之间的间隙h1。本实施例中设置有下弹簧固定座7可以固定弹簧，下弹簧固定座7的上端面与延伸段6的下端面之间的间距h2大于主执行销的下表面与台阶孔的台阶面之间的间隙h1保证了在制动凸轮行程时，主执行销3不会使气门桥本体向下移动。

进一步地，本实施例中主执行销3的侧面与大径孔的内侧面间隙配合。将主执行销3的侧面与大径孔的内侧面设置为间隙配合可以避免因两者之间摩擦温度过高造成气门桥本体1和主执行销3的磨损，影响正常工作。并且由于主执行销3不断地与摇臂象足接触摩擦，因此，主执行销3必须要有较高的硬度，保证其耐磨性，通常需要对主执行销3进行淬火处理。

进一步地，本实施例中制动排气门执行销2的上端设有穿过通孔14的导向杆21。设置导向杆21便于摇臂上的执行活塞快速准确地对制动排气门执行销2执行下压动作。

进一步地，本实施例中气门桥本体1的中部设有凸出部，第一安装孔11设于凸出部上。也即气门桥本体1呈台阶状，使得主执行销3的上表面高于制动气排气门执行销2的上表面，避免制动排气门执行销2过高影响主执行销3的正常工作。

进一步地，本实施例中压片4采用螺钉固定在气门桥本体1的上表面。

本发明还提供了一种发动机排气制动系统，如图4所示，包括凸轮轴，凸轮轴设有凸轮101，凸轮101的轮廓线包括排气升程和制动升程；挺柱102，挺柱102的下端与凸轮101相配合，其上端连接有推杆103；摇臂总成，摇臂总成包括摇臂本体104以及设于摇臂本体104的一端的象足105及可伸缩的执行活塞106；摇臂本体104的另一端与推杆103的顶端相配合；以及上述的气门桥总成107；凸轮101的排气升程大于主执行销3的下表面与台阶孔的台阶面之间的间隙；凸轮101的制动升程小于主执行销3的下表面与台阶孔的台阶面之间的间隙；执行活塞106用于在凸轮101的制动升程时向下推动制动排气门执行销2；象足105与主执行销3的上端面相接触。发动机制动状态下，凸轮101转至制动升程时，主执行销3在弹性件5的作用下始终与象足105相接触，执行活塞106伸出1～2mm，凸轮101对挺柱102产生推力，力经过挺柱102、推杆103会推动摇臂旋转，执行活塞106推动制动气门执行销2向下运动，从而打开制动排气门108。在发动机非制动状态下，执行活塞106收缩，在凸轮101的整个旋转过程中不与制动气门执行销2相接触，凸轮101转至制动升程时，象足105会下压主执行销3，由于凸轮101的制动升程小于主执行销3的下表面与台阶孔的台阶面之间的间隙，所以不会使气门桥本体1向下运动，从而排气门108和制动排气门109不会打开；当凸轮101制动升程结束时，即凸轮轴回归到基圆运动，弹性件5会驱使主执行销3复位；当凸轮101运动至排气升程时，象足105向下压主执行销3，由于凸轮101的排气升程大于主执行销3的下表面与台阶孔的台阶面之间的间隙，主执行销3的下端面会与大径孔的内底面相接触，带动气门桥本体1一起向下运动，从而同时打开排气门108和制动排气门109，实现正常排气；当凸轮101排气升程结束时，即凸轮轴回归到基圆运动，主执行销3会在弹簧的作用下复位，一个工作循环完成。

进一步地，本实施例中压片4的内边缘围成的区域面积大于象足105的下表面面积，从而可以保证象足105在压主执行销3时不会直接压到气门桥本体1，避免气门桥总成107左右摆动，会对气门施加侧向力，从而破坏气门。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (9)

1.一种气门桥总成，其特征在于：包括气门桥本体，所述气门桥本体的上部设有第一安装孔，所述气门桥本体的下部设有分别位于所述第一安装孔两侧的第二安装孔和排气门安装孔；

所述第一安装孔为开设于所述气门桥本体上表面的台阶孔，所述台阶孔包括大径孔以及设于所述大径孔下方的小径孔，所述大径孔内设有主执行销，所述主执行销的下方设有位于所述小径孔内的弹性件，所述第一安装孔的边缘设有压片用于压住所述主执行销，使所述弹性件处于压缩状态，并且在所述主执行销的上表面与所述压片相接触时，所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间留有间隙，该间隙大于凸轮的制动升程；所述压片的内边缘围成的区域面积大于按压物的下表面面积；

所述第二安装孔内设有制动排气门执行销，且所述第二安装孔的上方设有连通所述第二安装孔与所述气门桥本体的上表面的通孔，所述制动排气门执行销的下端开设有制动排气门安装孔。

2.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于：所述弹性件为弹簧。

3.根据权利要求2所述的气门桥总成，其特征在于：所述主执行销的下表面设有延伸至所述小径孔内的延伸段，所述弹簧的上端套设于所述延伸段之外。

4.根据权利要求3所述的气门桥总成，其特征在于：所述第一安装孔的小径孔内底面设有下弹簧固定座，用于固定所述弹簧的下端，且所述下弹簧固定座的上端面与所述延伸段的下端面之间的间距大于所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间的间隙。

5.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于：所述主执行销的侧面与所述大径孔的内侧面间隙配合。

6.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于：所述制动排气门执行销的上端设有穿过所述通孔的导向杆。

7.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于：所述气门桥本体的中部设有凸出部，所述第一安装孔设于所述凸出部上。

8.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于：所述压片采用螺钉固定在所述气门桥本体的上表面。

9.一种发动机排气制动系统，其特征在于：包括凸轮轴，所述凸轮轴设有凸轮，所述凸轮的轮廓线包括排气升程和制动升程；

挺柱，所述挺柱的下端与所述凸轮相配合，其上端连接有推杆；

摇臂总成，所述摇臂总成包括摇臂本体以及设于所述摇臂本体的一端的象足及可伸缩的执行活塞；所述摇臂本体的另一端与所述推杆的顶端相配合；

以及如权利要求1-8任一项所述的气门桥总成；

所述凸轮的排气升程大于所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间的间隙；

所述凸轮的制动升程小于所述主执行销的下表面与所述台阶孔的台阶面之间的间隙；

所述执行活塞用于在所述凸轮的制动升程时向下推动所述制动排气门执行销；

所述象足与所述主执行销的上端面相接触；

所述压片的内边缘围成的区域面积大于所述象足的下表面面积。