CN109356683B - 气门桥总成、缸内制动系统及发动机 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种发动机及缸内制动系统及气门桥总成。气门桥总成包括设置于气门桥本体内侧端的主活塞安装孔和位于主活塞安装孔下方并与其相连通的制动活塞安装孔，外侧端设置有卸油组件安装孔，气门桥本体内部设置有连通活塞安装孔与卸油组件安装孔的气门桥油道；主活塞安装孔安装有主活塞组件，制动活塞安装孔安装有制动活塞组件，卸油组件安装孔安装有卸油组件；缸内制动系统包括排气摇臂总成和气门桥总成，排气摇臂总成的摇臂本体气门侧设置有与主活塞组件保持接触的球销组件和与卸油组件保持接触的调整螺钉组件。本发明传递到推杆侧的载荷大大降低，防止了摇臂与气门桥分离，避免了摇臂象足翻转被磕破的故障发生，可靠性大大提高。

Description

气门桥总成、缸内制动系统及发动机

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种气门桥总成，还涉及一种包含该气门桥总成的缸内制动系统，以及包含该缸内制动系统的发动机。

背景技术

发动机做正功时，在凸轮轴旋转360°过程中，发动机完成进气、压缩、做功及排气四个工作循环。在压缩冲程结束时，燃油喷入气缸中燃烧，在随后的膨胀冲程中对外做功。

发动机制动时，需要发动机在压缩冲程接近上止点时，在发动机制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程(1～2mm),将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低，以减小做功冲程的能量，因此在接下来的做功冲程中，发动机基本不对外做功，从而使发动机减速，实现发动机缸内制动。

申请号为201510819033.3、名称为“发动机排气制动系统”的中国发明专利公开了一种制动系统，制动系统主要包括：凸轮轴1、挺柱2、推杆3、摇臂轴4、排气摇臂总成5、密封装置6、气门桥总成7、排气门9与制动排气门8等部件。其中，气门桥总成7的气门桥本体71在长度方向上设置有靠近摇臂轴4的主活塞72和远离摇臂轴4的副活塞73，副活塞73的下端安装制动排气门8。

发动机工作时，随着凸轮轴的转动，动力经过挺柱、推杆，驱动摇臂绕摇臂轴旋转，摇臂驱动气门桥打开气门。

当发动机需要制动时，润滑油便会从摇臂轴通往摇臂，沿着摇臂的油道、球销总成，到达与象足接触的气门桥总成的主活塞72上。此时油压会克服主活塞内的弹簧力，制动压力油就进入主活塞内部。当充满整个主活塞腔之后，主活塞会整体上浮，同时压力油经过气门桥内的油道进入副活塞的上部；由于安装时排气摇臂总成与气门桥之间预留一定的间隙(3mm左右)，主活塞上浮，驱动摇臂总成逆时针旋转，直至将该间隙吃掉。此时整个气门桥总成中的主活塞、副活塞为压力油连接，泄油孔714由密封装置6密封。当凸轮10转至制动升程时，驱动摇臂顺时针旋转，主活塞向下移动，由于液压连接可以认为是刚性连接，因此主活塞向下移动就会驱动副活塞向下移动，从而打开了制动排气门8，实现缸内制动。当凸轮在主排气升程时，摇臂驱动主活塞，主活塞与气门桥接触，从而带动整个气门桥向下运动，此时，泄油孔脱离密封装置，压力油从泄油孔流出，这样保证了制动状态下制动排气门升程与非制动排气门升程相同。

该发动机排气制动系统存在以下问题：

由于副活塞73与摇臂轴4之间的距离大于主活塞72与摇臂轴4之间的距离，副活塞73在气门桥本体71的外侧端，在接近压缩上止点打开制动排气门8时，传递到推杆侧的载荷很大，导致推杆侧凸轮与挺柱异常磨损，严重影响了配气机构的可靠性。

由于排气摇臂总成5的气门侧只有一个象足与主活塞72接触，凸轮在主排气升程使气门桥总成7向下运动时，易存在气门桥总成因受力不稳、平衡性差的问题；以及象足与气门桥脱离导致象足破裂的故障，降低了发动机可靠性。

由于需要专用的密封装置密封气门桥的泄油孔，保证制动排气门8的升程。若密封不严，会导致制动排气门8升程不足，影响制动功率；而且由于增加了零件数量，发动机重量相应增加。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于提供一种气门桥总成，以在压缩释放制动过程中，大大降低制动载荷，提高制动工况下配气机构的可靠性。

本发明的另一个目的在于提供一种包含该气门桥总成的缸内制动系统，以及包含该缸内制动系统的发动机，以在压缩释放制动过程中，大大降低制动载荷，提高制动工况下配气机构的可靠性。

为达到上述目的，本发明提供如下技术方案：

气门桥总成，所述气门桥总成包括：气门桥本体，所述气门桥本体上设置有主活塞组件、制动活塞组件和卸油组件，

所述气门桥本体的内侧端设置有活塞安装孔，所述活塞安装孔包括主活塞安装孔和位于所述主活塞安装孔下方并且与其相连通的制动活塞安装孔，所述气门桥本体的外侧端设置有卸油组件安装孔，所述气门桥本体的内部设置有连通所述活塞安装孔与所述卸油组件安装孔的气门桥油道；

所述主活塞组件安装于所述主活塞安装孔，所述制动活塞组件安装于所述制动活塞安装孔，所述卸油组件安装于所述卸油组件安装孔。

优选地，所述主活塞组件包括：

主活塞，所述主活塞呈筒状，筒状的所述主活塞的下端为敞口端，上端为封闭端，并且所述封闭端设置有主活塞进油口；

单向阀组件，所述单向阀组件设置于所述主活塞的内腔，用于密封或打开所述主活塞进油口；

主活塞弹性复位件，所述主活塞弹性复位件设置于所述主活塞的内腔，并且套设于所述单向阀组件外。

优选地，所述单向阀组件包括：单向阀阀座、设置于所述单向阀阀座内的单向阀弹性复位件和球体；所述单向阀阀座呈上端敞口的筒状，所述单向阀阀座的敞口端向外延伸有筒沿，所述筒沿抵靠于所述主活塞的上端内侧面，所述单向阀阀座上设置有单向阀阀座过油孔；所述球体封堵所述主活塞进油口，所述单向阀弹性复位件抵靠于所述球体与所述单向阀阀座的下端之间。

优选地，所述主活塞组件还包括：隔套，所述隔套的外周设置有隔套外螺纹，所述主活塞的内周设置有主活塞内螺纹，所述隔套与所述主活塞通过所述隔套外螺纹与所述主活塞内螺纹螺纹连接，所述隔套的上端抵靠于所述单向阀阀座的所述筒沿；所述主活塞弹性复位件位于所述隔套与所述单向阀阀座之间，所述主活塞弹性复位件抵靠于所述单向阀阀座的所述筒沿与所述主活塞安装孔的底部之间。

优选地，所述制动活塞组件包括：

制动活塞，所述制动活塞呈上大下小的阶梯轴状，所述制动活塞的阶梯处形成制动活塞台阶面，所述制动活塞设置有用于安装制动排气门的制动排气门安装孔；

制动活塞弹性复位件抵座，所述制动活塞弹性复位件抵座固定连接于所述气门桥本体的底部，所述制动活塞弹性复位件抵座的中部设置有上大下小的阶梯孔，所述阶梯孔的阶梯处形成阶梯孔台阶面，所述阶梯孔的小孔内径大于所述制动活塞的下端外径；

制动活塞弹性复位件，所述制动活塞弹性复位件套设于所述制动活塞的下端外周，所述制动活塞弹性复位件抵靠于所述制动活塞台阶面与所述阶梯孔台阶面之间。

优选地，所述制动活塞的上端面设置有布油槽。

优选地，所述卸油组件包括：

执行销，所述执行销包括头部和轴部，所述头部的直径大于所述卸油组件安装孔的孔径，所述卸油组件安装孔为上大下小的阶梯孔，所述阶梯孔的阶梯处形成阶梯孔台阶面，所述轴部设置有沿其轴向延伸的轴部内螺纹孔，所述轴部的外周设置有环形油槽，所述轴部的内部设置有连通所述环形油槽与所述轴部内螺纹孔的连通油孔；

执行销弹性复位件，所述执行销弹性复位件套设于所述执行销的所述轴部的外周，所述执行销弹性复位件抵靠于所述执行销的所述头部与所述阶梯孔台阶面之间；

限位螺钉，所述限位螺钉的头部位于所述气门桥本体的下方，所述限位螺钉的杆部与所述执行销的所述轴部内螺纹孔螺纹连接，并且所述限位螺钉设置有沿其轴向贯通的限位螺钉油道。

优选地，所述气门桥本体上设置有排气门安装孔，所述排气门安装孔位于所述卸油组件安装孔的外侧。

本发明还提供了一种缸内制动系统，所述缸内制动系统包括排气摇臂总成和气门桥总成，所述气门桥总成为以上任一项所述的气门桥总成；

所述排气摇臂总成包括摇臂本体，所述摇臂本体的内部设置有摇臂油道，所述摇臂本体的气门侧设置有球销组件和调整螺钉组件；

所述球销组件包括具有球状凹槽的第一象足、以及一端与所述摇臂本体连接且另一端容纳于所述球状凹槽的球销，所述球销组件设置有贯通所述球销和所述第一象足并且与所述摇臂油道连通的球销组件油道，所述第一象足与所述主活塞组件保持接触；

所述调整螺钉组件包括具有球状凹槽的第二象足、以及与所述摇臂本体螺纹连接且一端容纳于所述球状凹槽的调整螺钉，所述第二象足与所述卸油组件保持接触。

本发明还提供了一种发动机，所述发动机包含以上所述的缸内制动系统的。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：

本发明提供的气门桥总成包括气门桥本体、设置于气门桥本体上的主活塞组件、制动活塞组件以及卸油组件，在气门桥本体的内侧端设置有主活塞安装孔和位于主活塞安装孔下方并且与其相连通的制动活塞安装孔，气门桥本体的外侧端设置有卸油组件安装孔，气门桥本体的内部设置有连通活塞安装孔与卸油组件安装孔的气门桥油道；主活塞组件安装于主活塞安装孔，制动活塞组件安装于制动活塞安装孔，卸油组件安装于所述卸油组件安装孔；由于主活塞组件与制动活塞组件在气门桥本体上呈上下设置，并且位于气门桥本体的内侧端，使得制动活塞组件与摇臂轴之间的距离变小，即力臂变小，因而在接近压缩上止点打开制动排气门时，传递到推杆侧的载荷大大降低，改善了推杆侧凸轮与挺柱磨损情况，提高了制动工况下配气机构的可靠性。

由于卸油组件集成在气门桥本体上，不仅结构紧凑，密封可靠，制动功率高，而且减少了零件数量，降低了发动机重量。

本发明提供的缸内制动系统及发动机，均采用了本发明中的气门桥总成，因此，在压缩释放制动过程中，大大降低了制动载荷，提高了制动工况下配气机构的可靠性。而且，摇臂本体的气门侧设置有球销组件和调整螺钉组件，球销组件的第一象足与主活塞组件始终保持接触，调整螺钉组件的第二象足与卸油组件始终保持接触，象足接触处为平面接触，减少了磨损，凸轮在主排气升程使气门桥总成向下运动时，两个象足施力，气门桥总成受力稳、平衡性好；气门桥始终与摇臂接触，防止了摇臂与气门桥分离，避免了因气门间隙大，摇臂象足翻转，象足被磕破的故障发生，发动机可靠性大大提高。

附图说明

图1是本发明实施例的缸内制动系统结构示意图；

图2是图1中的排气摇臂总成结构示意图；

图3是图1中的气门桥总成结构示意图；

图4是图3中的气门桥本体结构示意图；

图5是图3中的主活塞组件结构示意图；

图6是图3中的制动活塞结构示意图；

图7是图6的俯视图；

图8是图3中的制动活塞弹性复位件抵座结构示意图；

图9是图8的俯视图；

图10是图3中的卸油组件与气门桥本体安装示意图；

图11是图10中的执行销结构示意图；

图中：A-排气摇臂总成；B-气门桥总成；

1-摇臂本体；11-摇臂油道；2-球销组件；21-第一象足；22-球销；23-球销组件油道；3-调整螺钉组件；31-第二象足；32-调整螺钉；4-气门桥本体；41-主活塞安装孔；42-活塞连通油道；43-制动活塞安装孔；44-卸油组件安装孔；45-排气门安装孔；46-气门桥油道；5-主活塞组件；51-主活塞；511-主活塞进油口；52-隔套；53-主活塞弹性复位件；541-球体；542-单向阀阀座；5421-单向阀阀座过油孔；5422-筒沿；543-单向阀弹性复位件；6-制动活塞组件；61-制动活塞；611-布油槽；612-制动排气门安装孔；62-制动活塞弹性复位件；63-制动活塞弹性复位件抵座；631-阶梯孔；632-安装孔；7-卸油组件；71-执行销；711-环形油槽；712-连通油孔；713-轴部内螺纹孔；72-执行销弹性复位件；73-限位螺钉；731-限位螺钉油道；81-制动排气门；82-排气门。

具体实施方式

本发明的核心是提供了一种气门桥总成，在压缩释放制动过程中，大大降低了制动载荷，提高了制动工况下配气机构的可靠性。

本发明还提供了一种包含该气门桥总成的缸内制动系统以及包含该缸内制动系统的发动机，在压缩释放制动过程中，大大降低了制动载荷，提高了制动工况下配气机构的可靠性。

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

为便于描述，将气门桥本体靠近摇臂轴的一端定义为“内侧端”，将气门桥本体远离摇臂轴的一端定义为“外侧端”。

如图3所示，本发明实施例提供了一种气门桥总成B，气门桥总成B包括：气门桥本体4，气门桥本体4上设置有主活塞组件5、制动活塞组件6和卸油组件7。如图4所示，其中，气门桥本体4的内侧端设置有活塞安装孔，活塞安装孔包括主活塞安装孔41和位于主活塞安装孔41下方并且通过活塞连通油道42与其相连通的制动活塞安装孔43，气门桥本体4的外侧端设置有卸油组件安装孔44，卸油组件安装孔44的外侧设置有排气门安装孔45，排气门安装孔45用于安装排气门82。气门桥本体4的内部设置有连通活塞安装孔与卸油组件安装孔44的气门桥油道46，优选方式为气门桥油道46连通制动活塞安装孔43。主活塞组件5安装于主活塞安装孔41，制动活塞组件6安装于制动活塞安装孔43，卸油组件7安装于卸油组件安装孔44。制动部件集成在气门桥本体4中，打开的是内侧制动排气门，大大降低了制动载荷，提高了制动工况下配气机构的可靠性。

如图5所示，其中，主活塞组件5包括：主活塞51、单向阀组件、主活塞弹性复位件53。主活塞51呈筒状，筒状的主活塞51的下端为敞口端，上端为封闭端，并且封闭端设置有主活塞进油口511。单向阀组件设置于主活塞51的内腔，用于密封或打开主活塞进油口511。主活塞弹性复位件53设置于主活塞的内腔，并且套设于单向阀组件外，主活塞弹性复位件53优选采用弹簧，也可以采用弹性橡胶。

其中，单向阀组件包括：单向阀阀座542、设置于单向阀阀座542内的单向阀弹性复位件543和球体541。单向阀阀座542呈上端敞口的筒状，单向阀阀座542的敞口端向外延伸有筒沿5422，筒沿5422抵靠于主活塞51的上端内侧面，单向阀阀座542上设置有单向阀阀座过油孔5421；球体541封堵主活塞进油口511，单向阀弹性复位件543抵靠于球体541与单向阀阀座542的下端之间。单向阀弹性复位件543优选采用弹簧，也可以采用弹性橡胶。主活塞组件5集成有单向阀，保证了液压油的密封可靠性。

进一步地，主活塞组件5还包括：隔套52，隔套52的外周设置有隔套外螺纹，主活塞51的内周设置有主活塞内螺纹，隔套52与主活塞51通过隔套外螺纹与主活塞内螺纹螺纹连接，隔套52的上端抵靠于单向阀阀座542的筒沿5422；主活塞弹性复位件53位于隔套52与单向阀阀座542之间，主活塞弹性复位件53抵靠于单向阀阀座542的筒沿5422与主活塞安装孔41的底部之间。

如图3、图6至图9所示，其中，制动活塞组件6包括：制动活塞61、制动活塞弹性复位件抵座63、制动活塞弹性复位件62。其中，制动活塞61呈上大下小的阶梯轴状，制动活塞61的阶梯处形成制动活塞台阶面，制动活塞61设置有用于安装制动排气门81的制动排气门安装孔612。其中，制动活塞弹性复位件抵座63通过螺钉穿设安装孔632固定连接于气门桥本体4的底部，制动活塞弹性复位件抵座63的中部设置有上大下小的阶梯孔631，阶梯孔631的阶梯处形成阶梯孔台阶面，阶梯孔631的小孔内径大于制动活塞61的下端外径，不影响制动活塞61上下运动；制动活塞弹性复位件62套设于制动活塞61的下端外周，制动活塞弹性复位件62的两端抵靠于制动活塞台阶面与阶梯孔台阶面之间，制动活塞弹性复位件62优选采用弹簧，也可以采用弹性橡胶。进一步地，制动时，为便于制动油快速进入制动活塞61上方，驱动制动活塞61运动，在在制动活塞61的上端面设置有布油槽611，优选采用十字形，或者“米”字型。

如图10和图11所示，其中，卸油组件7包括：执行销71、执行销弹性复位件72、限位螺钉73。其中，执行销71呈上大下小的T形，执行销71包括头部和轴部，头部的直径大于卸油组件安装孔44的孔径，卸油组件安装孔44为上大下小的阶梯孔，阶梯孔的阶梯处形成阶梯孔台阶面，轴部设置有沿其轴向延伸的轴部内螺纹孔713，轴部的外周设置有环形油槽711，轴部的内部设置有连通环形油槽711与轴部内螺纹孔713的连通油孔712，连通油孔712优选径向设置，执行销71既能起到保压作用，又能起到泄油作用。其中，执行销弹性复位件72套设于所述执行销71的所述轴部的外周，所述执行销弹性复位件72抵靠于所述执行销71的所述头部与卸油组件安装孔44的阶梯孔台阶面之间，执行销弹性复位件72优选采用弹簧，也可以采用弹性橡胶。其中，限位螺钉73的头部位于气门桥本体4的下方，限位螺钉73的杆部与执行销71的轴部内螺纹孔713螺纹连接，并且限位螺钉73设置有沿其轴向贯通的限位螺钉油道731，限位螺钉73既能对执行销71进行限位，又能承担泄油的作用。

如图1和图2所示，本发明实施例还提供了一种包括排气摇臂总成A和以上任一实施例所描述的气门桥总成B的缸内制动系统。其中，排气摇臂总成A包括摇臂本体1，摇臂本体1的内部设置有摇臂油道11，摇臂本体1的气门侧设置有球销组件2和调整螺钉组件3。其中，球销组件2包括具有球状凹槽的第一象足21、以及一端与所述摇臂本体1过盈配合连接且另一端容纳于球状凹槽的球销22，球销组件2设置有贯通球销22和第一象足21并且与摇臂油道11连通的球销组件油道23，第一象足21与主活塞组件5的主活塞51的上平面在主活塞弹性复位件53作用下始终保持接触，采用平面接触，减小了主活塞51上平面的磨损；其中，调整螺钉组件3包括具有球状凹槽的第二象足31、以及与摇臂本体1螺纹连接且一端容纳于球状凹槽的调整螺钉32，第二象足31与卸油组件7的执行销71的上平面在执行销弹性复位件72作用下始终保持接触。防止了摇臂与气门桥分离，导致因气门间隙大，摇臂象足翻转，象足被磕破的故障发生。

本发明实施例还提供了一种包括以上所述缸内制动系统的发动机。

本发明实施例的工作过程如下：

发动机非制动状态时，摇臂本体1中摇臂油道11内无压力油，即没有油进入主活塞51内，制动活塞61不工作。随着凸轮的旋转主活塞51向下空走，待调整螺钉组件3与执行销71接触，驱动执行销71向下运动直至执行销71的头部与气门桥本体4上表面之间的间隙变为0，这样，气门桥总成B整体向下运动，驱动打开制动排气门81、排气门82。

发动机需要制动时，来自摇臂本体1中摇臂油道11的压力油通过球销组件油道23和主活塞进油口511进入主活塞51，打开主活塞组件5中的单向阀，进入并迅速充满主活塞内腔。当凸轮轴转至凸轮制动升程时，摇臂本体1通过球销组件2驱动主活塞组件5向下运动。同时，执行销71的轴部密封住气门桥油道46，由于液压油是不可压缩的，因此形成高压油腔，液压油驱动制动活塞61向下运动，从而驱动制动排气门81打开，实现缸内制动。当摇臂本体1通过调整螺钉组件3驱动执行销71运动至环形油槽711与气门桥油道46接通时，高压油便会通过环形油槽711、连通油孔712、限位螺钉73的限位螺钉油道731卸掉。

Claims (9)

1.气门桥总成，所述气门桥总成包括：气门桥本体，所述气门桥本体上设置有主活塞组件、制动活塞组件和卸油组件，其特征在于，

所述气门桥本体靠近摇臂轴的一端设置有活塞安装孔，所述活塞安装孔包括主活塞安装孔和位于所述主活塞安装孔下方并且与其相连通的制动活塞安装孔，所述气门桥本体远离摇臂轴的一端设置有卸油组件安装孔，所述气门桥本体的内部设置有连通所述活塞安装孔与所述卸油组件安装孔的气门桥油道；

所述主活塞组件安装于所述主活塞安装孔，所述制动活塞组件安装于所述制动活塞安装孔，所述卸油组件安装于所述卸油组件安装孔；所述卸油组件包括：

执行销，所述执行销包括头部和轴部，所述头部的直径大于所述卸油组件安装孔的孔径，所述卸油组件安装孔为上大下小的阶梯孔，所述阶梯孔的阶梯处形成阶梯孔台阶面，所述轴部设置有沿其轴向延伸的轴部内螺纹孔，所述轴部的外周设置有环形油槽，所述轴部的内部设置有连通所述环形油槽与所述轴部内螺纹孔的连通油孔；

执行销弹性复位件，所述执行销弹性复位件套设于所述执行销的所述轴部的外周，所述执行销弹性复位件抵靠于所述执行销的所述头部与所述阶梯孔台阶面之间；

限位螺钉，所述限位螺钉的头部位于所述气门桥本体的下方，所述限位螺钉的杆部与所述执行销的所述轴部内螺纹孔螺纹连接，并且所述限位螺钉设置有沿其轴向贯通的限位螺钉油道。

2.如权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述主活塞组件包括：

主活塞，所述主活塞呈筒状，筒状的所述主活塞的下端为敞口端，上端为封闭端，并且所述封闭端设置有主活塞进油口；

单向阀组件，所述单向阀组件设置于所述主活塞的内腔，用于密封或打开所述主活塞进油口；

主活塞弹性复位件，所述主活塞弹性复位件设置于所述主活塞的内腔，并且套设于所述单向阀组件外。

3.如权利要求2所述的气门桥总成，其特征在于，所述单向阀组件包括：单向阀阀座、设置于所述单向阀阀座内的单向阀弹性复位件和球体；所述单向阀阀座呈上端敞口的筒状，所述单向阀阀座的敞口端向外延伸有筒沿，所述筒沿抵靠于所述主活塞的上端内侧面，所述单向阀阀座上设置有单向阀阀座过油孔；所述球体封堵所述主活塞进油口，所述单向阀弹性复位件抵靠于所述球体与所述单向阀阀座的下端之间。

4.如权利要求3所述的气门桥总成，其特征在于，所述主活塞组件还包括：隔套，所述隔套的外周设置有隔套外螺纹，所述主活塞的内周设置有主活塞内螺纹，所述隔套与所述主活塞通过所述隔套外螺纹与所述主活塞内螺纹螺纹连接，所述隔套的上端抵靠于所述单向阀阀座的所述筒沿；所述主活塞弹性复位件位于所述隔套与所述单向阀阀座之间，所述主活塞弹性复位件抵靠于所述单向阀阀座的所述筒沿与所述主活塞安装孔的底部之间。

5.如权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述制动活塞组件包括：

制动活塞，所述制动活塞呈上大下小的阶梯轴状，所述制动活塞的阶梯处形成制动活塞台阶面，所述制动活塞设置有用于安装制动排气门的制动排气门安装孔；

制动活塞弹性复位件抵座，所述制动活塞弹性复位件抵座固定连接于所述气门桥本体的底部，所述制动活塞弹性复位件抵座的中部设置有上大下小的阶梯孔，所述阶梯孔的阶梯处形成阶梯孔台阶面，所述阶梯孔的小孔内径大于所述制动活塞的下端外径；

制动活塞弹性复位件，所述制动活塞弹性复位件套设于所述制动活塞的下端外周，所述制动活塞弹性复位件抵靠于所述制动活塞台阶面与所述阶梯孔台阶面之间。

6.如权利要求5所述的气门桥总成，其特征在于，所述制动活塞的上端面设置有布油槽。

7.如权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述气门桥本体上设置有排气门安装孔，所述排气门安装孔位于所述卸油组件安装孔的与活塞安装孔相对的一侧。

8.缸内制动系统，所述缸内制动系统包括排气摇臂总成和气门桥总成，其特征在于，所述气门桥总成为权利要求1至7任一项所述的气门桥总成；

所述排气摇臂总成包括摇臂本体，所述摇臂本体的内部设置有摇臂油道，所述摇臂本体的气门侧设置有球销组件和调整螺钉组件；

所述球销组件包括具有球状凹槽的第一象足、以及一端与所述摇臂本体连接且另一端容纳于所述球状凹槽的球销，所述球销组件设置有贯通所述球销和所述第一象足并且与所述摇臂油道连通的球销组件油道，所述第一象足与所述主活塞组件保持接触；

所述调整螺钉组件包括具有球状凹槽的第二象足、以及与所述摇臂本体螺纹连接且一端容纳于所述球状凹槽的调整螺钉，所述第二象足与所述卸油组件保持接触。

9.发动机，所述发动机包括缸内制动系统，其特征在于，所述缸内制动系统为权利要求8所述的缸内制动系统。

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