CN111140304B - 一种气门桥总成 - Google Patents

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Abstract

本发明要解决的问题是提供一种气门桥总成，能够有效降低气门桥总成与摇臂大象脚压紧工作面高度，解决没有辅助制动器的发动机向搭载辅助制动器的发动机改制时布置困难的技术问题。所述气门桥本体中段顶面高度低于所述气门桥本体右段顶面高度，所述气门桥本体中段设有竖直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通过供油通道Ⅱ连通所述供油通道Ⅲ。

Description

一种气门桥总成
技术领域
本发明涉及发动机配件技术领域，具体地说，涉及一种气门桥总成。
背景技术
当汽车在下长坡时，司机启动发动机制动装置时，发动机的排气蝶阀关闭，排气管内将产生很高的排气背压，此排气背压克服气门弹簧弹力，而使得运转到吸气行程下止点附近的排气门被打开，此时发动机辅助系统起作用，使排气门在压缩及膨胀行程期间继续保持打开，从而使气缸内的压力变化产生相当大的负功，而此负功需消耗整车能量来补充，以维持发动机继续运转，继而提高发动机制动功率，达到辅助制动的目的。
现有技术的气门桥总成，制动气门端的气门桥中设有活塞腔，执行活塞安装在活塞腔内部，活塞腔的上方加工有卸油孔，气门桥内的油通过卸油孔排出。制动时，机油需通过摇臂大象脚进入到气门桥总成内部的供油通道，再进入主工作油道以便形成液压连接，使排气门在压缩及膨胀行程期间保持打开。
然而，目前的气门桥总成供油通道入口位置高于工作主油道与供油通道连接的接口位置，致使摇臂的大象脚压紧在气门桥上平面的位置过高，导致整体的摇臂机构升高，大大增加了配气机构零部件的整体重量。特别是在轻型柴油机配气机构技术领域，在原本没有类似辅助制动器的发动机上，想要增加类似辅助制动器以满足更大的制动功率要求，摇臂机构的整体增高，增加了发动机整机重量，增加了配气机构零部件改制成本，增加了固定螺栓的长度，影响发动机的可靠性。
发明内容
本发明要解决的问题是提供一种气门桥总成，能够有效降低气门桥总成与摇臂大象脚压紧工作面高度，解决没有辅助制动器的发动机向搭载辅助制动器的发动机改制时布置困难的技术问题。
本发明是通过以下技术方案实现的：
一种气门桥总成，包括有气门桥本体，所述气门桥本体右段设有活塞腔和位于所述活塞腔上方的卸油孔，所述卸油孔连通所述活塞腔，所述活塞腔内设有弹性件和执行活塞，所述弹性件上端抵在所述活塞腔的顶端、下端抵在所述执行活塞的顶端，所述执行活塞控制排气门，所述气门桥本体右段还设有竖直分布的供油通道Ⅲ和斜向分布的主工作油道，所述主工作油道斜向连通所述活塞腔，所述供油通道Ⅲ的上端连通所述主工作油道的进油口；
所述气门桥本体中段顶面高度低于所述气门桥本体右段顶面高度，所述气门桥本体中段设有竖直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通过供油通道Ⅱ连通所述供油通道Ⅲ。
进一步的，所述气门桥本体中段下部设有异形凸起.
进一步的，所述主工作油道的进油口设有止回钢球，所述主工作油道内还固定有限位所述止回钢球的限位销Ⅰ。。
进一步的，所述执行活塞的侧壁设有限位槽，所述活塞腔内设有配合所述限位槽的限位销Ⅱ。
本发明与现有技术相比所取得的有益效果如下：
不需要加高摇臂大象脚与气门桥压紧面高度 ，也能够完成发动机制动，进而避免了因配气机构整体加高带来的发动机可靠性下降、发动机重量增加，大大解决了辅助制动器布置困难的技术问题。
附图说明
图1为本发明所述气门桥总成结构示意图；
图2为本发明所述气门桥本体内部结构示意图；
图3位本发明所述气门桥总成与制动器配合示意图；
图中：1、气门桥本体，2、异形凸起，3、油道密封塞，4、主工作油道，5、限位销Ⅰ，6、止回钢球，7、弹性件，8、活塞腔，9、执行活塞，10、限位销Ⅱ，11、卸油孔，12、供油通道Ⅰ，13、供油通道Ⅱ，14、供油通道Ⅲ，15、EVB调节螺钉，16、摇臂大象脚，17、排气摇臂，18、推杆，19、摇臂座，20、排气门。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进一步详细的说明。所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、 “左”、“右”、等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
如图1-2所示的一种气门桥总成，包括有气门桥本体1和气门桥本体1内的供油通道总成，气门桥本体1由左到右分为左段、中段和右段。气门桥本体1的中段下部加工有异形凸起2，气门桥本体1的中段顶面高度低于右段顶面高度。气门桥本体1右段加工有活塞腔8和位于所述活塞腔8上方的卸油孔11，所述卸油孔11连通所述活塞腔8，所述活塞腔8内设有弹性件7和执行活塞9，所述弹性件7上端抵在所述活塞腔8的顶端、下端抵在所述执行活塞9的顶端，所述执行活塞9控制排气门20，执行活塞9的侧壁加工有限位槽，所述活塞腔8内固定有配合所述限位槽的限位销Ⅱ10，这样执行活塞9只能在限位槽的范围内上下移动。气门桥本体1右段还加工有斜向分布的主工作油道4，所述主工作油道4斜向连通所述活塞腔8，主工作油道4的进油口为锥形，内部安放有能堵住进油口的止回钢球6，主工作油道4内还固定有限位所述止回钢球6的限位销Ⅰ5，这样止回钢球6只能在进油口和限位销Ⅰ之间小范围移动。
供油通道总成包括供油通道Ⅰ12、供油通道Ⅱ13和供油通道Ⅲ14，具体加工过程是，从气门桥本体1右段下部加工竖直向上的油道，该油道连通主工作油道4的进油口。在油道的下端安装供油道密封塞3，从而形成供油通道Ⅲ14。从气门桥本体1中段上部加工竖直向下的油道，形成供油通道Ⅰ12。从异形凸起2侧面加工油道依次贯穿供油通道Ⅰ12和供油通道Ⅲ14，在该油道的外端安装供油道密封塞3，从而形成供油通道Ⅱ13。
上述设计能够有效降低气门桥总成与摇臂大象脚压紧工作面高度，解决没有辅助制动器的发动机向搭载辅助制动器的发动机改制时布置困难的技术问题，搭配现有技术中常规的辅助制动器组件，如图3所示，现有技术中的辅助制动器组件主要包括有，
排气摇臂17、摇臂大象脚16、推杆18、摇臂座19和EVB调节螺钉15。具体配合工作过程如下：
制动时，发动机在压缩冲程和膨胀冲程中，气门桥本体1与EVB调节螺钉21紧紧贴合，卸油孔11被密封，同时，压力机油通过供油通道总成进入主工作油道44，使执行活塞9腔88内充满机油，由于此时发动机排气歧管内的背压很高，冲开了与执行活塞99压紧连接的排气门22，执行活塞99在弹性件77的作用下，向下开启1-2mm，压力机油继续通过供油通道总成进入主工作油道44，使执行活塞9腔88的容积变大，此时，活塞腔88内的机油会反向推动止回钢球66，因为主工作油道44的入口采用锥形设计，止回钢球66会在机油压力的作用下与工作油道4入口的锥面紧紧贴合，导致压力油无法回流，活塞腔88的机油容积无法改变，执行活塞99无法在排气门给予的垂直向上作用力下回位，故排气门22保持开启1-2mm，使发动机的活塞在压缩和膨胀冲程过程中做负功，当发动机处在排气冲程中，排气摇臂在凸轮轴的驱动下，排气摇臂大象脚16推动气门桥本体11下降，压力油通过卸油孔11卸掉，如此循环，发动机的活塞在每一循环的压缩和膨胀冲程阶段都做负功，发动机的曲柄连杆机构所能提供的能量大大下降，从而实现了制动功率的提升。
本发明能够降低摇臂大象脚与气门桥本体1的压紧高度，避免了因配气机构整体加高带来的发动机可靠性下降，发动机重量增加，辅助制动器布置困难的技术问题。

Claims (3)

1.一种气门桥总成，包括有气门桥本体，其特征在于，所述气门桥本体右段设有活塞腔和位于所述活塞腔上方的卸油孔，所述卸油孔连通所述活塞腔，所述活塞腔内设有弹性件和执行活塞，所述弹性件上端抵在所述活塞腔的顶端、下端抵在所述执行活塞的顶端，所述执行活塞控制排气门，所述气门桥本体右段还设有竖直分布的供油通道Ⅲ和斜向分布的主工作油道，所述主工作油道斜向连通所述活塞腔，所述供油通道Ⅲ的上端连通所述主工作油道的进油口；
所述气门桥本体中段顶面高度低于所述气门桥本体右段顶面高度，所述气门桥本体中段设有竖直向的供油通道Ⅰ，所述供油通道Ⅰ通过供油通道Ⅱ连通所述供油通道Ⅲ；
所述气门桥本体中段下部设有异形凸起，所述供油通道Ⅱ从异形凸起侧面依次贯穿供油通道Ⅰ和供油通道Ⅲ。
2.根据权利要求1所述的气门桥总成，其特征在于，所述主工作油道的进油口设有止回钢球，所述主工作油道内还固定有限位所述止回钢球的限位销Ⅰ。
3.根据权利要求2所述的气门桥总成，其特征在于，所述执行活塞的侧壁设有限位槽，所述活塞腔内设有配合所述限位槽的限位销Ⅱ。
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