JP5094732B2 - 部分サイクルブリーダ型制動の方法とシステム - Google Patents

Description

関連出願のクロスリファレンス
本出願は、２００５年１２月２８日提出の米国仮特許出願第６０／７５４，２０８号に関わり、該特許の優先権を請求するものである。

本発明は、内燃機関内にエンジンブレーキ事象を造り出す装置と方法に関するものである。特に、本発明は、部分サイクル・ブリーダを含むブリーダ型エンジンブレーキ弁事象を造り出すためのエンジンブレーキのシステム及び方法に関するものである。

内燃機関内の排気ガス流の制御は、車両にエンジンブレーキをかけるために利用されてきた。一般に、エンジンブレーキ・システムでは、エンジンシリンダから排気システム（すなわち排気マニホールド、テールパイプ）への排気ガス流が制御される。エンジンシリンダからの排気ガス流を制御することにより、エンジンピストンを減速する力が得られ、エンジンが減速される。特に、１つ以上の排気弁を、選択的に起動することで、圧縮‐開放型及び／又はブリーダ型及び／又は部分ブリーダ型のエンジンブレーキが得られる。

圧縮‐開放型エンジンブレーキ、又はリターダの作動は、よく知られている。４行程エンジンでは、その作動中、吸気、圧縮、膨張、排気のサイクルが行われる。吸気サイクルは、主吸気弁事象と関連して行われ、その間に各シリンダの吸気弁は開放され、シリンダに空気が流入できる。排気サイクルは、主排気弁事象と関連して行われ、その間に各シリンダの排気弁は開放され、燃焼ガスをシリンダから排出できる。通常、排気弁及び吸気弁は、圧縮サイクル及び膨張サイクルの大半の間、閉じられている。圧縮‐開放型エンジンブレーキ時、エンジンシリンダへの燃料供給は中止され、圧縮行程中、主排気弁事象に加えて、１つ以上の排気弁も選択的に開放され、内燃機関が動力吸収エアコンプレッサに変換される。

特に、圧縮行程中、エンジンピストンが上昇するにつれて、シリンダ内に閉じ込められたガスが圧縮され、ピストンの上昇運動に抵抗する。圧縮行程時、ピストンが上死点（ＴＤＣ）に近づくにつれて、少なくとも１排気弁が開放され、シリンダ内で圧縮されたガスが排気マニホールド内へ放出され、圧縮されたガスに蓄えられたエネルギーが次の膨張下向行程時にピストンへ戻ることが防止される。そうすることで、エンジンは、減速力を発生させ、車両速度の減速を補助する。先行技術の圧縮‐開放型エンジンブレーキの１例は、カミンズ（Ｃｕｍｍｉｎｓ）による米国特許第３，２２０，３９２号（１９６５年１１月）により与えられており、該特許は、ここに引用することで、本明細書に取り入れられるものである。

ブリーダ型エンジンブレーキの操作も公知である。ブリーダ型エンジンブレーキの場合、主排気弁事象に加えて、１つ以上の排気弁が、残りのエンジンサイクル（すなわち、完全サイクルのブリーダブレーキの場合の吸気、圧縮、膨張のサイクル）の間、又は残りのエンジンサイクルの一部の間（すなわち、部分サイクル・ブリーダブレーキの場合の圧縮及び膨張のサイクル）、僅かに開いたままである。部分サイクル・ブリーダブレーキと完全サイクル・ブリーダブレーキとの主な相違は、前者の場合、吸気サイクルの大部分又は全サイクルの間、排気弁が閉じられる点である。ブリーダ型エンジンブレーキの一例は、ヤン（Ｙａｎｇ）の米国特許第６，５９４，９９６号に開示されており、該特許は、ここに引用することで本明細書に取り入れられるものである。

ブリーダ型制動操作時の排気弁の初期開弁は、圧縮行程の上死点に達する前に、好ましくは、吸気サイクルと圧縮サイクルとの間の下死点（ＢＤＣ）近くで行われる。したがって、ブリーダ型エンジンブレーキでは、弁の起動に要する力が遥に小さく、発生する騒音も小さい。これは、圧縮‐開放型エンジンブレーキの急速吹き出しに代わる連続的なブリーディングのためである。このように、ブリーダ型エンジンブレーキは著しい利点を有している。

本発明の一実施例に関連して、出願人は、部分ブリーダ型の制動エンジン弁を起動する革新的なシステムを開発した。該システムは、主排気ローブ及び部分ブリーダローブを有するカムと、カムに操作接続され、内部ロッカ通路を有するロッカアームと、ロッカアームに操作接続された中央部分を有し、かつ第１、第２エンジン弁に各々操作接続された第１、第２端部を有する弁ブリッジと、該弁ブリッジの第１端部に組み込まれた従動ピストンと、弁ブリッジの中央部分に組み込まれた親ピストンとを含んでいる。
本発明の別の実施例に関連して、出願人は、内燃機関内で部分ブリーダ型制動操作を行うための革新的なシステムを開発した。該システムは、部分ブリーダ制動ローブを含むカムと、カムに操作接続され、第１、第２エンジン弁に各々操作接続された第１、第２端部を有する弁ブリッジと、弁ブリッジの第１端部内に設けられた従動ピストン孔に滑動可能に配置された従動ピストンと、弁ブリッジの中央部分に組み込まれた親ピストンと、従動ピストン孔から弁ブリッジ外表面へ延びるブリード穴と、ブリード穴を選択的に閉塞させる手段とを含んでいる。

本発明の更に別の実施例に関連して、本出願人は、ローストモーション式エンジン弁起動に適した革新的エンジン弁ブリッジを開発した。該弁ブリッジは、親ピストン孔内に中央配置された親ピストンと、従動ピストン孔内に配置された従動ピストンと、親ピストン孔と従動ピストン孔間に延びるブリッジ通路と、従動ピストン孔から弁ブリッジ外表面へ延びるブリード穴とを含んでいる。
以上の一般的な記述と以下の具体的な記述は、いずれも単なる例示的な説明に過ぎず、本発明を制限するものではないことを理解されたい。添付図面は、ここに引用することで本発明に取り入れられ、本明細書の一部をなし、本発明の実施例を図解し、詳細な説明と共に、本発明の原理の説明に役立つものである。

さて、本発明の第１実施例を詳しく見てみよう。該実施例は、添付図面の図１に弁起動システム１０として図示されている。弁起動システム１０は、カム１００と、ロッカアーム２００と、弁ブリッジ３００と、固定部材５００とを含むことができ、これらの構成要素が、エンジン弁１００を起動するのに集合的に使用される。
図１に示すカム１００は、エンジンの４サイクルの各組ごとに１回、時計回りに回転することができる。カム１００は、部分ブリーダ制動ローブ１１０と、主排気ローブ１２０とを含むことができる。内側基礎円部分は、部分ブリーダ制動ローブの始点１１２と、主排気ローブの終点１１４との間に設けられている。部分ブリーダ制動ローブ１１０は、予め決められた高さｘを有し、主排気ローブは、高さｘより高くすることができる。カム１００は、ロッカアーム２００のカムローラ２１０に隣接配置され、カムローラ２１０に選択的に接触できる。

ロッカアーム２００は、中心穴２２０を含み、また第１端部にはカムローラ２１０を、第２端部２３０には脚部２４０を含むことができる。ロッカ通路２２２は、ロッカアームの中心穴２２０から第２端部２３０まで延びることができる。ロッカ通路２２２は、外端部がプラグ２２４により密封されている。脚部２４０は、ロックナット２３４により所定位置に固定できる調節ねじ部２３２を上端部に備えることができる。ロッカアーム２００に対する脚部２４０の位置は、ロッカアーム第２端部２３０の内方又は外方へねじ調節できる。
脚部２４０の中央部は、環状の凹部と、環状凹部区域で脚部を貫通する１つ以上の横通路２４１とを含むことができる。１つ以上の横通路２４１は、脚部２４０の中央部から下端まで内部を貫通する縦通路２４２と連通している。脚部中央部の環状凹部と１つ以上の横通路２１４とにより、油圧油は、ロッカアームの第２端部２３０内での脚部２４０の配向とは無関係に、ロッカ通路２２２と縦通路２４２との間を流れることができる。結果として、脚部２４０は、ロッカ通路２２２と縦通路２４２間の油圧連通を妨害する恐れなしに、ロッカアーム２００の内方又は外方へねじ操作することができる。

図１及び図２に見られるように、ロッカアーム２００は、中心穴２２０を貫通して延びる揺動軸２５０に揺動可能に取り付けることができる。揺動軸２５０は、中心供給通路２５２を含み、該供給通路は、揺動軸と事実上等しい延びと等しい直線形を有していてよい。供給通路２５２は、第２油圧通路２５４を介して、中心穴２２０と連通するロッカ通路２２２の部分と接続される。供給通路２５２は、制御弁２６０を介して、例えば潤滑油源等の低圧油圧油源に接続できる。制御弁２６０は、制御ピストン２６４とソレノイド等のアクチュエータ２６２とを含むことができる。制御弁２６０は、第１油圧油ポート２６６を介して低圧油圧油源と接続でき、第２油圧油ポート２６８を介して油圧油を放出できる。ピストン孔内での制御ピストン２６４の昇降運動によって、制御弁２６０は、供給通路２５２を選択的に、第１油圧油ポート２６６を介して低圧油圧油源と接続するか、又は第２油圧油ポート２６８を介して放出口と接続する。結果として、制御弁２６０は、油圧油を供給通路２５２へ供給したり、供給通路２５２から排出するのに使用できる。

改めて図１を参照すると、ロッカアーム２００は、ロッカばね２３６によって弁ブリッジ３００の方向へ付勢されている。ロッカばね２３６は、エンジン又はエンジン区画の固定部分２３８とロッカアーム２００の上方部分との間に延びている。ロッカばね２３６は、ロッカアーム２００をカムから離れる方向へ付勢しているので、ロッカアームのカムローラ２１０と、カム１００の内側基礎円部分との間に遊隙ｂが生じる。部分ブリーダ制動ローブ１１０の高さｘは、遊隙ｂの幅と事実上等しい。

弁ブリッジ３００は、脚部２４０とエンジン弁４００，４１０との間に配置でき、該エンジン弁は、好ましくは排気弁である。エンジン弁ばね４０２，４１２は、エンジン弁４００，４１０を上方の弁座の方向へ付勢している。同時に、ロッカばね２３６が、ロッカアーム２００と脚部２４０とを下方へ付勢し、親ピストン３２０を介して弁ブリッジと接触させている。ロッカばね２３６によりロッカアーム２００に加わる付勢力は、弁トレーン構成部材による「無従動」（ｎｏ−ｆｏｌｌｏｗｓ）を防止するのに十分な大きさだが、供給通路２５２に接続されている低圧油圧油源から親ピストン３２０に加えられる力よりは小さい。

親ピストン３２０は、弁ブリッジ３００の中央に設けられた親ピストン孔０２内に滑動可能に配置されている。従動ピストン３４０は、第１エンジン弁４００上方に設けられた従動ピストン孔０４内に滑動可能に配置されている。ブリッジ通路３０６は、弁ブリッジ３００の内部に延び、親ピストン穴３０２と従動ピストン孔０４間を油圧連通させている。親ピストン３２０と従動ピストン３３０間に延びる油圧回路内には、第１逆止め弁３３０と第２逆止め弁３５０とが配置できる。従動ピストン孔３０４の上端から弁ブリッジ３００の外表面へは、ブリード穴３０８が延びている。

親ピストン３２０と脚部２４０との間には、凹状部材３１０を配置でき、脚部が下方へ押されて親ピストン３２０と弁ブリッジ３００とに対し揺動する場合、該凹状部材が、親ピストンに加わる横荷重を軽減する助けになる。凹状部材３１０は、脚部２４０の丸い底部を受容するようにされた上面を有し、更に、油圧油を親ピストンに送るようにされた中心穴を含んでいる。凹状部材３１０により、脚部２４０は、親ピストン３２０と、最終的には弁ブリッジ３００の内部と液密に維持される一方、ロッカアーム２００と脚部２４０とは、揺動軸２５０を中心として前後に揺動する。

親ピストン３２０は、油圧油が、凹状部材３１０・脚部２４０・ロッカアーム２００内の油圧通路から親ピストン孔３０２内へ通過できるようにした中心通路を含んでいる。親ピストン孔３０２からの油圧油の流出は、親ピストン３２０内側の第１逆止め弁３３０により阻止できる。この第１逆止め弁３３０は、油圧油が弁ブリッジ３００内へ流出することは許容するが、弁ブリッジから脚部２４０への逆流は事実上阻止する。第１逆止め弁３３０は、ばねにより付勢された逆止め弁として図示されているが、本発明の別の実施例では、どのような種類の逆止め弁も使用できることを理解されたい。

ブリッジ通路３０６内には、第２逆止め弁３５０が配置できる。この第２逆止め弁は、従動ピストン孔３０４内への油圧油流入は許容するが、従動ピストン孔から親ピストン孔３０２内への逆流は事実上阻止する。第２逆止め弁３５０は、ばねにより付勢された逆止め球として図示されているが、本発明の別の実施例では、どのような種類の逆止め弁を使用してもよいことを理解されたい。
従動ピストン３４０は、油圧油が従動ピストン上面に作用するようにされた段状の又は面取りされた上面を含むことができる。従動ピストン３４０は、従動ピストン孔３０４内へロッカばね２３６によって付勢されている。従動ピストン３４０の加圧面積は、親ピストン３２０の加圧面積の１／２を超える大きさであるのが好ましい。この関係は次式で表すこともできる：

Ａ_ｍｐ＜２（Ａ_ｓｐ）

ブレーキ負荷ねじ５１０は、他の場合には、エンジン区画に接続され、固定部材５００によって所定位置に保持される。ブリード穴３０８の区域の弁ブリッジ３００の上面は、ブレーキ負荷ねじ５１０の着座面となるようにされており、これによって、ねじ５１０が着座した場合、ブリード穴からの油圧油の放出が阻止される。ブレーキ負荷ねじ５１０と弁ブリッジ３００の対向面は、双方間に十分な液密シールが得られるように特別な仕上げ又は付形ができることが理解されよう。本発明の別の実施例では、他の種類の密封手段を使用してブリード穴０８からの油圧油の流出を防止できることが理解されよう。ブレーキ負荷ねじ５１０の位置は、第１と第２のエンジン弁４００，４１０が閉じられると、弁ブリッジ３００が、丁度、ブレーキ負荷ねじに接触するように、ロックナットで調節し固定することができる。

エンジン弁４００，４１０が排気弁の場合、システム１０は、次のように使用される。すなわち、（ｉ）エンジンの確動的な動力操作時に主排気弁が起動され、（ｉｉ）作動のエンジンブレーキ・モード時に部分ブリーダ制動弁が起動される。図２を参照すると、確動的な動力操作時には、制御ピストン２６４は、油圧油が自由に供給通路２５２から第２油圧油ポート２６８を通って放出されるように移動できる。同時に、第１油圧油ポート２６６から供給通路２５２へ流入する油圧油流は、制御ピストン２６４によって阻止され、油圧油は、ロッカアーム２００又はブリッジ３００へは供給されない。ロッカアーム２００、脚部２４０、弁ブリッジ３００は、十分に加圧された油圧油を内包していないため、ロッカばね２３６は、ロッカアーム２００、脚部２４０、親ピストン３２０を、親ピストンがブリッジ３００に対し最も引込んだ位置を占めるまで、下方（図１で見ると、逆時計回り方向）へ移動するよう強制できる。結果として、図１に示すように、エンジンの確動的動力操作時には、カムローラ２１０とカム１００との間に遊隙ｂが生じる。

確動的動力操作時のカム１００の回転の結果、ロッカアーム２００には主排気ローブ１２０によってのみ運動が与えられる。主排気ローブ１２０により生じる運動により、ロッカアーム２００は揺動軸２５０を中心として揺動し、それにより弁ブリッジ３００は下方へ強制され、エンジン弁４００，４１０が双方とも開放される。この経過中、従動ピストン孔内には加圧された油圧油が存在しないため、従動ピストン３４０は、従動ピストン孔３０４の内側端壁に密着したままとなる。確動的動力操作時に、高さｘを有する部分ブリーダローブ１１０によりロッカアームに与えられる可能性のある開弁運動は、カムローラ２１０とカム１００との遊隙ｂと相対的に同値である結果、「から」動きとなることができる。

操作のエンジンブレーキ・モードは、制御信号を制御弁２６０へ送ることで制御ピストン２６４を移動させ（図２の全開位置へ）、第２油圧油ポート２６８からの油圧油流出を阻止し、システムからの油圧油のそれ以上の放出を防止することで開始される。同時に、制御ピストン２６４は、油圧油が油圧油源（図示せず）から第１油圧油ポート２６６を経て供給通路２５２内へ流入することを許容する。結果として、油圧油は、供給通路２５２と第２油圧通路２５４とを介してロッカアーム２００へ供給される。

油圧油は、ロッカ通路２２２、単数又は複数の横通路２４１、縦通路２４２をへて、弁ブリッジ３００の内部へ流入する。弁ブリッジへ流入した油圧油は、親ピストン孔３０２と、従動ピストン孔３０４と、ブリッジ通路３０６とに充満する。弁ブリッジ内の油圧油は、ロッカばね２３６の下方への付勢力を克服するのに十分な圧力を有しているので、親ピストン３２０を上昇させる。親ピストン３２０が親ピストン孔３０２から外方へ上昇するにつれて、ロッカアーム２００は揺動軸２５０に対し時計回りに揺動する。ロッカアームが揺動するにつれて、遊隙ｂが詰められ、最終的にロッカアーム２００が主排気ローブの端部１１４と部分ブリーダローブの始点１１２との間のカム１００の内側基礎円部分と接触する。従動ピストン３４０への油圧油供給により、弁ブリッジ３００は、ブレーキ負荷ねじに抗して押し上げられる。

ロッカアーム２００がカム１００の内側基礎円部分に接触した後、カムの回転が継続することで、ロッカアームは、部分ブリーダローブ１１０に当り始め、それにつれて逆時計回りに揺動し始める。ロッカアーム２００のこの逆時計回りの揺動は、第１エンジン弁ばね４０２の閉弁付勢力による抵抗を受ける。この付勢力は、親ピストン３２０と従動ピストン３４０との接続回路内の油圧を介してロッカアームに作用するものである。

部分ブリーダローブ１１０は、部分ブリーダ制動が求められるエンジンシリンダ吸気行程の終わり近くに部分ブリーダ事象が始まるように、カム１００に設けられている。吸気行程時、エンジンシリンダ内の圧力は比較的低くすることができる。したがって、部分ブリーダローブ１１０が、ロッカアーム２００を逆時計回り方向に揺動させるにつれて、親ピストン３２０は、弁ブリッジ内に閉じ込められていた油圧油を排除して従動ピストン３４０を押し下げ、弁ばね４０２の付勢力と、低シリンダ圧によりエンジン弁４００に作用している小さい力とに抗して、エンジン弁４００を開放することができる。部分ブリーダローブ１１０は最大高さｘを有し、この高さはローブの大部分にわたって一定である。

親ピストン３２０は、ロッカアーム２００が部分ブリーダローブ１１０により距離ｘだけ揺動させられた場合、親ピストン孔３０２内へ完全に突入し、該孔３０２の端壁に接触するように設計されている。あるいはまた、もしくはそれに加えて、ロッカアーム２００が部分ブリーダローブから最も離間した後に、従動ピストン３４０が、更にエンジンシリンダ内へ突入しないように防止されている。この防止手段には、従動ピストンを停止させる手段、例えば、従動ピストン孔３０４の外側開口のところに設けられる肩、又は従動ピストン壁部に形成される類似の形状特徴が含まれるが、これらに限定されるものではない。

部分ブリーダ事象の間にブリード穴３０８から逃げることのできる油圧油量は、そう多くはない。なぜなら、その間中、弁ブリッジ３００はブレーキ負荷ねじ５１０を座着させたままだからである。従動ピストン３４０によるエンジン弁４００の僅かな開放は、ブリーダ型エンジン制動を生じさせることができる。エンジンシリンダの圧縮行程時に従動ピストン３４０に加わる制動負荷は、従動ピストン孔３０４内の油圧によりブレーキ負荷ねじ５１０に伝えることができる。従動ピストン孔内の油圧は、第２逆止め弁３５０のため、親ピストン孔３０２内の油圧とは異なることができる。結果として、制動負荷は、弁トレーンを介して親ピストン３２０、ロッカアーム２００、カム１００のいずれかに戻す必要はない。カム１００は、エンジンブレーキ操作の間、部分ブリーダ事象により回転し続け、最終的に、主排気ローブ１２０がカムローラ２１０のところに到達することで、部分ブリーダローブ１１０により生じる変位を超えてロッカアームを揺動させる。

親ピストン３２０に対しロッカアーム２００が下方へ変位しても、従動ピストン３４０への油圧の移動は最早生じない。なぜなら、親ピストンが親ピストン孔３０２の端壁に接触しているか、又は従動ピストン３４０が従動ピストンの停止手段によって拘束されるからである。結果として、ロッカアーム２００が主排気ローブ１２０から下方へ変位すると、この変位は、親ピストン３２０から機械式に弁ブリッジ３００へ伝達され、弁ブリッジが、また下方へ移動し、第２エンジン弁４１０を開いて、主排気事象を生じさせる。

第１エンジン弁４００は、第２エンジン弁４１０が開いて主排気事象が開始されるときには、すでに開いている。弁ブリッジ３００は、主排気事象のために下降するにつれて、ブレーキ負荷ねじ５１０から離間し、ブリード穴０８が開放される。これにより、従動ピストン穴０４内の加圧された油圧油が、ブリード穴３０８から逃げ、従動ピストン３４０が、弁ブリッジ３００の下降運動に対し上昇でき、最終的には、従動ピストン３４０がピストン孔３０４の端壁に当接する。主排気事象は、弁ブリッジ３００が、エンジン弁４００，４１０の各々に機械式に作用することで完了する。
主排気ローブ１２０が最高位置に達した後、ロッカアーム２００は、カムローラ２１０がカムの内側基礎円に接触するまで、時計回り方向に揺動する。ロッカアームが、主排気事象の後半部に逆揺動するにつれて、エンジン弁は弁座に向って閉じ、弁ブリッジ３００が休止する。その後で、油圧油が親ピストン３２０を再び上昇するように強制し、親ピストン孔０２が再充填されることにより、部分ブリーダ制動及び主排気弁起動のサイクルが前述のように反復される。

図３には、図１に示したシステムで得られるエンジンブレーキに関し、第１エンジン弁４００のカム・プロフィルと弁揚程が示されている。カムは内側基礎円の位置にあり、弁は主排気事象の終点６１４と部分ブリーダ事象６１２の始点との間の零揚程の状態にある。この周期は、主吸気事象７００の生起と合致する。カムは、部分ブリーダ事象６０２の場合、その内側基礎円から比較的一定の高さｘまで上昇する。部分ブリーダ事象の間、エンジン弁４００は、カムの部分ブリーダローブの相対的に低い高さに従って僅かだけ上昇し開弁する。部分ブリーダ事象の終わりに、カム・プロフィルと弁揚程とは、事実上主排気事象のために増大する。従動ピストンは、主排気事象の前半の間に、点６０４でリセットできるのが好ましい。

以上、本発明を特定の実施例について説明したが、多くの別形式、変更態様、変化形が可能なことは、当業者には明らかだろう。例えば、親ピストン及び従動ピストン、カム及びカムローブ、ロッカアーム、弁ブリッジ、制御弁の形状、寸法、また或る程度までそれらの構成も、本発明の精神及び枠を逸脱することなく変更可能である。更に、ロッカアームへのカムの操作接続は、直接接触により行うか、又は押し管、レバー、油圧システム等を含むが、これらに限定されない幾らでもある仲介的な弁トレーン部材を介して行なわれることが理解されよう。更に、既述の実施例でのばねの使用は、２つの部材が互いに接近又は離間するように付勢する手段の使用を説明するために考えたものである。したがって、本明細書に示した本発明の好適実施例は、説明目的のものに過ぎず、それらの変更形式は、特許請求の範囲内のものであり、それらの等価形式であるかぎり制限されることはない。

本発明の第１実施例によるエンジンブレーキ・システムの部分側断面図。（実施例１） 図１のシステムの上から見た断面図。 図１に示した本発明の実施例について弁リフト及びカム・プロフィルとエンジンクランク角との関係を示す図。

符号の説明

１０ 弁起動システム
１００ カム
１１０ 部分ブリーダローブ
１１２ 部分ブリーダ制動ローブの開始点
１１４ 主排気ローブの端部
１２０ 主排気ローブ
２００ ロッカアーム
２１０ カムローラ
２２０ ロッカアームの中心孔
２２２ ロッカ通路
２２４ プラグ
２３０ ロッカアーム第２端部
２３２ 調節ねじ
２３４ ロックナット
２３６ ロッカばね
２３８ エンジンの固定部
２４０ 脚部
２４１ 横通路
２４２ 縦通路
２５０ 揺動軸
２５２ 供給通路
２５４ 第２油圧通路
２６０ 制御弁
２６２ アクチュエータ
２６４ 制御ピストン
２６６ 第１油圧油ポート
２６８ 第２油圧油ポート
３００ 弁ブリッジ
３０２ 親ピストン孔
３０４ 従動ピストン孔
３０６ ブリッジ通路
３０８ ブリード穴
３１０ 凹状部材
３２０ 親ピストン
３３０ 従動ピストン
３５０ 第２逆止め弁
４００ 第１エンジン弁
４０２ 弁ばね
４１０ 第２エンジン弁
４１２ 弁ばね
５００ 固定部材
５１０ ブレーキ負荷ねじ
６０４ リセット点
６１２ 部分ブリーダ事象
６１４ 主排気事象の端部
７００ 主吸気事象

Claims (23)

1. 部分ブリーダ・ブレーキエンジン弁を起動するシステムにおいて、
   該システムには、
   主排気ローブ及び部分ブリーダローブを有するカムと、
   カムに操作接続されたロッカアームとが含まれ、該ロッカアームが内部通路を含んでおり、前記システムには、また
   ロッカアームに隣接配置された中央部分を備え、かつ第１と第２のエンジン弁に操作接続された第１と第２の端部を備えた弁ブリッジと、
   前記弁ブリッジの第１端部に組み込まれた従動ピストンと、
   前記弁ブリッジの中央部分に組み込まれた親ピストンと、
   前記従動ピストンが配置されたブリッジの第１端部に設けられた従動ピストン孔と、
   前記従動ピストン孔から弁ブリッジ外表面まで延びるブリード穴と、
   ブリード穴を選択的に閉塞させるブレーキ負荷ねじとが含まれている、部分ブリーダ・ブレーキエンジン弁を起動するシステム。
2. 更に、前記ロッカアームを弁ブリッジ方向へ付勢する手段が含まれる、請求項１に記載されたシステム。
3. ロッカアームを付勢する前記手段が、ばねを含む、請求項２に記載されたシステム。
4. 更に、前記親ピストンと従動ピストンとの間に延びる弁ブリッジ通路が含まれ、前記弁ブリッジ通路がロッカ通路と油圧連通しており、また
   親ピストンと従動ピストンとの間に配置された第１逆止め弁が含まれている、請求項３に記載されたシステム。
5. 更に、親ピストンと従動ピストンとの間に配置された第２逆止め弁が含まれている、請求項４に記載されたシステム。
6. 更に、主排気ローブと部分ブリーダローブとの間にカム内側基礎円部分が含まれる、請求項１に記載されたシステム。
7. 更に、ロッカアームと弁ブリッジの間に配置された脚部が含まれる、請求項６に記載されたシステム。
8. 更に、弁ブリッジの中央部分に設けられた親ピストン孔が含まれ、該親ピストン孔が端壁を有しており、
   しかも前記親ピストンが親ピストン孔内に滑動可能に配置され、かつ
   ロッカアームが主排気ローブによって起動された場合、前記親ピストンが、前記端壁に接触するように選択的に寸法付けされている、請求項７に記載されたシステム。
9. 更に、従動ピストンが予め選択された距離以上に従動ピストン孔から外へ伸びないように、従動ピストンを停止させる手段が含まれている、請求項７に記載されたシステム。
10. 更に、親ピストンと従動ピストンとの間に延びる弁ブリッジ通路が含まれ、該弁ブリッジ通路がロッカ通路と油圧連通しており、また
    親ピストンと従動ピストンとの間の弁ブリッジ通路内に配置された第１逆止め弁が含まれている、請求項１に記載されたシステム。
11. 更に、親ピストンと従動ピストンとの間の弁ブリッジ通路内に配置された第２逆止め弁が含まれている、請求項１０に記載されたシステム。
12. 更に、主排気ローブと部分ブリーダローブとの間にカムの内側基礎円部分が含まれる、請求項１に記載されたシステム。
13. 更に、前記ロッカアームと弁ブリッジ間に配置された脚部が含まれる、請求項１に記載されたシステム。
14. 更に、弁ブリッジの中央部分に設けられた親ピストン孔が含まれ、該親ピストン孔が端壁を有しており、
    しかも前記親ピストンが親ピストン孔内に滑動可能に配置され、かつ
    ロッカアームが主排気ローブによって起動された場合、前記親ピストンが、親ピストン孔の端壁に接触するように選択的に寸法付けされている、請求項１に記載されたシステム。
15. 更に、前記弁ブリッジの第１端部内に設けられた従動ピストン孔が含まれ、
    しかも前記従動ピストンが従動ピストン孔内に滑動可能に配置され、かつ
    前記システムには、更に、従動ピストンが予め選択された距離以上に従動ピストン孔から外へ伸びないように、従動ピストンを停止させる手段が含まれる、請求項１に記載されたシステム。
16. 更に、ロッカ通路に油圧油を供給する手段が含まれる、請求項１に記載されたシステム。
17. 内燃機関での部分ブリーダ制動操作用システムにおいて、
    該システムが、
    部分ブリーダ制動ローブを含むカムと、
    前記カムに操作接続された弁ブリッジとを含んでおり、前記弁ブリッジが第１と第２のエンジン弁に各々操作接続された第１と第２の端部を有し、前記システムが、また
    弁ブリッジの第１端部に設けられた従動ピストン孔内に滑動可能に配置された従動ピストンと、
    弁ブリッジ中央部分に組み付けられた親ピストンと、
    従動ピストン孔から弁ブリッジ外表面まで延びるブリード穴と、
    ブリード穴を選択的に閉塞させる手段とを含んでいる、内燃機関での部分ブリーダ制動操作用システム。
18. 更に、カムを弁ブリッジに操作接続するロッカアームを含む、請求項１７に記載されたシステム。
19. 更に、従動ピストンと親ピストンとの間に延びるブリッジ通路内に配置された少なくとも１逆止め弁を含む、請求項１７に記載されたシステム。
20. ブリード穴を選択的に閉塞させる前記手段が、ブリード穴近くの弁ブリッジ外表面に隣接配置されたブレーキ負荷ねじを含む、請求項１７に記載されたシステム。
21. から動きエンジン弁起動に適応するエンジン弁ブリッジにおいて、前記弁ブリッジが、
    親ピストン孔内に配置され中央に位置する親ピストンと、
    従動ピストン孔内に配置された従動ピストンと、
    親ピストン孔と従動ピストン孔間に延びるブリッジ通路と、
    従動ピストン孔から弁ブリッジ外表面まで延びるブリード穴と、
    ブリード穴を選択的に閉塞させる装置とを含む、から動きエンジン弁起動に適応するエンジン弁ブリッジ。
22. 更に、親ピストンと従動ピストン間に配置された少なくとも１逆止め弁を含む、請求項２１に記載された弁ブリッジ。
23. 更に、親ピストン内に配置された第１逆止め弁と、弁ブリッジ通路内に配置された第２逆止め弁とを含む、請求項２１に記載された弁ブリッジ。

Images