JP2013524093A - エンジン弁作動システム又はエンジン・ブレーキを組み込んだロッカー・シャフト台 - Google Patents

Abstract

エンジン弁を作動させるためのシステムが開示される。システムは、ロッカー・シャフトを貫通してロッカー・シャフトの外面のポートに延長する液圧流体供給回路を有するロッカー・シャフトと、液圧流体をロッカー・シャフト液圧流体供給回路に選択的に供給するように適合されたソレノイド弁とを含むことができる。ロッカー・シャフトは、1つ又は複数のロッカー・シャフト台によって支持されうる。ロスト・モーション・ハウジングは、ロッカー・シャフト台に組み込まれ、ロッカー・シャフトの周りに配置される。ロスト・モーション・ハウジングは、内部液圧回路によって連結されたアクチュエータ・ピストン・アセンブリ及び制御弁アセンブリを有することができる。ロスト・モーション・ハウジングは、ロッカー・シャフトに対して固定された位置で固着されうる。外部液圧流体配管は、隣接ロッカー・シャフト間に延びるジャンプ管の形態、又は制御弁から制御弁へ延びる外部液圧流体管の形態でソレノイド弁と制御弁との間に設けることができる。

Description

本出願は、「Individual Rocker Shaft and Pedestal Mounted Engine Brake」という名称の２０１０年４月５日出願の米国特許出願第１２／７５４，３４６号の一部継続でありその優先権を主張し、米国特許出願第１２／７５４，３４６号は、「Individual Rocker Shaft and Pedestal Mounted Engine Brake」という名称の２０１０年２月５日出願の仮出願第６１／３０１，６４５号に関連しその優先権を主張するとともに、「Rocker Shaft Mounted Engine Brake」という名称の２００９年１１月３日出願の米国特許出願第１２／６１１，２９７号に関連しその一部継続であってその優先権を主張するものであり、米国特許出願第１２／６１１，２９７号は、「Engine Brake Having an articulated Rocker Arm and a Rocker Shaft Mount Housing」という名称の２００７年３月１６日出願の米国仮特許出願第６０／８９５，３１８号に関連しその優先権を主張する「Engine Brake Having An Articulated Rocker Arm And A Rocker Shaft Mounted Housing」という名称の２００８年３月１４日出願の米国特許出願第１２／０７６，１７３号の一部継続でありその優先権を主張するものである。

本発明は、内燃機関を使用するエンジン・ブレーキ及び正の出力発生のためのエンジン弁作動を提供するシステム及び方法に関する。

内燃機関は通常、機械的、電気的、又は油圧機械的な弁作動システムを使用して、エンジン弁を作動する。これらのシステムは、エンジンのクランクシャフトの回転によって駆動されるカムシャフト、ロッカー・アーム、及び押し棒の組み合わせを備えることができる。カムシャフトを使用してエンジン弁を作動するとき、弁作動のタイミングは、カムシャフトのローブの寸法及び位置によって固定されうる。

カムシャフトの３６０度の回転毎に、エンジンは、４行程（即ち、膨張、排気、吸気、及び圧縮）からなる全サイクルを完了する。吸気弁と排気弁の両方は、ピストンがシリンダ・ヘッドから離れて移動していく（即ち、シリンダ・ヘッドとピストン・ヘッドの間の容積が増加する）膨張行程のほとんどの間、閉じ、且つ閉じたままにすることができる。正出力動作中に、燃料は膨張行程中に燃焼し、正の出力がエンジンによって提供される。膨張行程は下死点で終了し、その時、ピストンは方向を反転し、排気弁は主排気事象のために開くことができる。カムシャフトのローブは、ピストンが上方に移動し燃焼ガスを強制的にシリンダの外に出すとき、主排気事象のために排気弁を開くように同期させることができる。排気行程の終了近くに、カムシャフトの別のローブが主吸気事象のために吸気弁を開くことができ、その時、ピストンはシリンダ・ヘッドから離れて移動する。ピストンが下死点付近であるとき、吸気弁は閉じて吸気行程が終了する。ピストンが圧縮行程のために再び上方に移動するとき、吸気弁と排気弁の両方が閉じる。

上記の主吸気及び主排気弁事象は、内燃機関の正出力動作のために必要とされる。追加的な補助弁事象は、必須ではないが望ましい場合がある。例えば、圧縮開放エンジン・ブレーキ、ブリーダ・エンジン・ブレーキ、排気ガス再循環（ＥＧＲ）、又はブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）のための正の出力又は他のエンジン動作モードの間、吸気及び／又は排気弁を作動させることが望ましい場合がある。参照によって本明細書に組み込まれる２００５年５月６日出願の同時係属出願第１１／１２３，０６３号の図１９は、主排気事象６００、並びに圧縮開放エンジン・ブレーキ事象６１０、ブリーダ・エンジン・ブレーキ事象６２０、排気ガス再循環事象６３０、及びブレーキ・ガス再循環事象６４０などの補助弁事象の実例を示し、それらは、主及び補助弁事象のために排気弁を作動させるように本発明の様々な実施例を使用して排気弁によって実行することができる。

補助弁事象に関して、内燃機関を通る排気ガスの流れ制御が、車両のエンジン・ブレーキを提供するために使用されている。一般に、エンジン・ブレーキ・システムは、圧縮解放型ブレーキ、排気ガス再循環、排気圧調整、全サイクル・ブリーダ、及び／又は部分的ブリーダ型ブレーキの原理を組み込むために排気ガスの流れを制御することができる。

圧縮開放型のエンジン・ブレーキ中、排気弁は、少なくとも一時的に、出力を生成する内熱機関を出力を吸収する空気圧縮器に変換するために、選択的に開くことができる。ピストンがその圧縮行程中に上方に移動すると、シリンダ内に閉じ込められたガスが圧縮されうる。圧縮されたガスは、ピストンの上方への動きに妨害しうる。ピストンが上死点（ＴＤＣ）位置に近づくとき、シリンダ内の圧縮されたガスを排気マニホールドに開放するために少なくとも１つの排気弁を開けることができ、圧縮されたガス内に蓄えられたエネルギーが次の膨張下降行程でエンジンに戻ることを防止できる。そうする際に、エンジンは、減速力を発生して車両の速度の低下を助長することができる。従来技術の圧縮解放エンジン・ブレーキの実例が、参照によって本明細書に組み込まれる、Ｃｕｍｍｉｎｓの特許文献１（１９６５年１１月）の開示によって与えられる。

ブリーダ型のエンジン・ブレーキの際、ピストンの排気行程中に生じる主要排気弁事象に加えて及び／又はその代わりに、（1つ又は複数の）排気弁が、残りの３つのエンジン・サイクル（全サイクルのブリーダ・ブレーキ）中又は残りの３つのエンジン・サイクルの一部分（部分的サイクルのブリーダ・ブレーキ）中に、わずかに開いて保持されうる。シリンダ内及びシリンダ外へのシリンダ・ガスの抽気は、エンジンを遅延するように作用することができる。通常、ブリーダ・ブレーキ動作における（1つ又は複数の）ブレーキ弁の最初の開は、圧縮ＴＤＣに先立ち（すなわち、早期弁作動）、次いで、ある期間にわたってリフトが一定に保持される。したがって、ブリーダ型エンジン・ブレーキは、早期弁動作により（1つ又は複数の）弁を作動させるために力がより少なくて済み、また、圧縮開放型のブレーキの急速なブローダウンの代わりに連続した抽気により雑音の発生がより少なくなる可能性がある。

排気ガス再循環（ＥＧＲ）システムは、正出力動作中、排気ガスの一部がエンジン・シリンダ内に流れて戻ることを可能にすることができる。ＥＧＲは、正出力動作中、エンジンによって生成されるＮＯ_Ｘの量を低減させるために使用することができる。また、ＥＧＲシステムは、エンジン・ブレーキ・サイクル中、排気マニホールド及びエンジン・シリンダ内の圧力及び温度を制御するために使用することができる。一般に、２つの型のＥＧＲシステム、つまり内部及び外部ＥＧＲシステムがある。外部ＥＧＲシステムは、排気ガスを、（1つ又は複数の）吸気弁を通してエンジン・シリンダ内に再循環して戻す。内部ＥＧＲシステムは、排気ガスを、（1つ又は複数の）排気弁を通してエンジン・シリンダ内に再循環して戻す。本発明の実施例は主に内部ＥＧＲシステムに関する。

ブレーキ・ガス再循環（ＥＧＲ）システムは、エンジン・ブレーキ動作中、排気ガスの一部がエンジン・シリンダ内に流れて戻ることを可能にすることができる。吸気及び／又は早期圧縮工程中に排気ガスをエンジン・シリンダ内へ戻す再循環は、例えば、圧縮開放ブレーキに利用可能なシリンダ内のガスの量を増加させることができる。その結果、ＢＧＲは、ブレーキ事象から実現されるブレーキ効果を増大することができる。

米国特許第３，２２０，３９２号明細書

出願人らは、１つ又は複数のエンジン弁を作動させるための革新的システムであって、液圧流体供給回路を有するロッカー・シャフトであって、液圧流体供給回路が、ロッカー・シャフトを貫通してロッカー・シャフトの外面のポートに延びる、ロッカー・シャフトと、液圧流体をロッカー・シャフト液圧流体供給回路に選択的に供給するように適合されたソレノイド弁と、ロッカー・シャフトの周りに配置されたロスト・モーション・ハウジングであって、シリンダ・ヘッドに接触するように適合された下方台と、アクチュエータ・ピストン・ボアと、制御弁ボアと、アクチュエータ・ピストン・ボアから制御弁ボアに及び制御弁ボアからロッカー・シャフトの外面のポートに延びる内部液圧回路とを有するロスト・モーション・ハウジングと、ロスト・モーション・ハウジングをロッカー・シャフトに対して固定された位置で固着するための手段と、アクチュエータ・ピストン・ボア内に配置されたアクチュエータ・ピストン・アセンブリと、制御弁ボア内に配置された制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と制御弁との間に設けられた外部液圧流体配管とを備えるシステムを開発した。

出願人らは更に、１つ又は複数のエンジン弁を作動させるための革新的システムであって、複数のロッカー・シャフトであって、前記ロッカー・シャフトのそれぞれが、ロッカー・シャフトを貫通してロッカー・シャフトの外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、複数のロッカー・シャフトと、複数のロスト・モーション・ハウジングであって、前記複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、ロッカー・シャフト台を有し、複数のロッカー・シャフトの対応する１つの周りに配置され、前記ロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、複数のロッカー・シャフトの対応する１つを囲むカラーと、シリンダ・ヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータ・ピストン・ボアと、制御弁ボアと、アクチュエータ・ピストン・ボアから制御弁ボアに及び制御弁ボアからロッカー・シャフトの外面のポートに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロスト・モーション・ハウジングと、複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれを複数のロッカー・シャフトの対応する１つに対して固定された位置で固着するための手段と、アクチュエータ・ピストン・ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータ・ピストン・アセンブリと、制御弁ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と、複数のロッカー・シャフトの第１及び第２のロッカー・シャフト、並びにソレノイド弁の間に延びるＴ型ジャンプ管であって、複数のロッカー・シャフトの第１及び第２のロッカー・シャフトの液圧流体供給回路並びにソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するＴ字ジャンプ管と、複数のロッカー・シャフトの第２のロッカー・シャフトと第３のロッカー・シャフトとの間に延びるストレート・ジャンプ管であって、複数のロッカー・シャフトの第２及び第３のロッカー・シャフトの液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するストレート・ジャンプ管とを備えるシステムを開発した。

出願人らは更に、１つ又は複数のエンジン弁を作動させるための革新的システムであって、複数のロッカー・シャフトと、複数のロスト・モーション・ハウジングであって、前記複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、ロッカー・シャフト台を有し、複数のロッカー・シャフトの対応する１つの周りに配置され、前記ロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、複数のロッカー・シャフトの対応する１つを囲むカラーと、シリンダ・ヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータ・ピストン・ボアと、制御弁ボアと、アクチュエータ・ピストン・ボアから制御弁ボアに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロスト・モーション・ハウジングと、複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれを複数のロッカー・シャフトの対応する１つに対して固定された位置で固着するための手段と、アクチュエータ・ピストン・ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータ・ピストン・アセンブリと、制御弁ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、ソレノイド弁と、ソレノイド弁と液圧連通する液圧流体供給部と、ソレノイド弁から複数の制御弁アセンブリの第１の制御弁アセンブリに延びる第１の外部液圧流体管と、複数の制御弁アセンブリの第１の制御弁アセンブリから複数の制御弁アセンブリの第２の制御弁アセンブリに延びる第２の外部液圧流体管とを備えるシステムを開発した。

以上の概略的説明及び以下の詳細な説明は例示及び説明に過ぎず、請求される発明を限定するものではないことは理解されよう。参照により本明細書に組み込まれ且つ本明細書の一部分を構成する添付図面は、本発明のいくつかの実施例を示し、詳細な説明と一緒に本発明の原理を説明する役割をする。

本発明の理解を助けるために、同様の参照符号が同様の要素を指す添付図面をここで参照する。図面は単に例示であり、本発明を限定するものとして解釈されるべきではない。

本発明の第１の実施例により構築され内燃機関内に配置されたマスタ・ピストン及びスレーブ・ピストン用の関節式ロッカー・アームとロッカー・シャフトを装着したハウジングとを有するエンジン・ブレーキ・システムの図である。 本発明の第１の実施例による、関節式ロッカー・アーム、ロッカー・シャフトを装着したハウジング、及びロッカー・アーム戻しばねを有するエンジン・ブレーキ・システムの俯瞰分解図である。 本発明の第１の実施例に従って配置された図２に示されるエンジン・ブレーキ・システムの下側からの俯瞰分解図である。 本発明の第１の実施例に従って配置されたマスタ・ピストン及びスレーブ・ピストンを示す図２及び図３のロッカー・シャフトを装着したハウジングの側面断面図である。 本発明の第１の実施例に従って配置された、ロッカー・シャフト並びにマスタ・ピストン及びスレーブ・ピストンと液圧連通する制御弁を示す、図２及び図３のロッカー・シャフトを装着したハウジングの第２の側面断面図である。 本発明の第１の実施例に従って配置された制御弁及びスレーブ・ピストンを示す図２及び図３のロッカー・シャフトを装着したハウジングの正面断面図である。 エンジン・ブレーキ・システムがオフにされたときの、本発明の第１の実施例に従って配置された、関節式ロッカー・アーム、ロッカー・シャフトを装着したハウジング、及びカム・ローブを示す、図２及び図３のエンジン・ブレーキ・システムの側面断面図である。 エンジン・ブレーキ・システムがオンにされロッカー・アームがカムのベース円に接触しているときの、本発明の第１の実施例に従って配置された、関節式ロッカー・アーム、ロッカー・シャフトを装着したハウジング、及びカム・ローブを示す、図２及び図３のエンジン・ブレーキ・システムの側面断面図である。 エンジン・ブレーキ・システムがオンにされロッカー・アームがカムの圧縮解放突起に接触しているときの、本発明の第１の実施例に従って配置された、関節式ロッカー・アーム、ロッカー・シャフトを装着したハウジング、及びカム・ローブを示す、図２及び図３のエンジン・ブレーキ・システムの側面断面図である。 エンジン・ブレーキ・システムがオフにされたときの、本発明の第２の実施例に従って配置された、関節式ロッカー・アーム、ロッカー・シャフトを装着したハウジング、及びカム・ローブを示す、エンジン・ブレーキ・システムの側面断面図である。 本発明の第２の実施例による、関節式ロッカー・アーム、ロッカー・シャフトを装着したハウジング、及びロッカー・アーム戻しばねを有するエンジン・ブレーキ・システムの分解図である。 エンジン・オイル供給通路、ソレノイド弁、及びロッカー・シャフトの間のオイル通路の概略を示す、図２及び図３のエンジン・ブレーキ・システムの側面断面図である。 本発明の第２の実施例による、ロッカー・シャフトを装着されたハウジングを有する特にブリーダ・ブレーキのために使用されうる弁作動システムの俯瞰図である。 本発明の第２の実施例に従って配置された、図１３に示される弁作動システムの下側の図である。 本発明の代替実施例による、ロッカー・シャフトを装着したハウジングを固定された位置に固着するための代替又は追加のフランジを示す、図１３及び図１４のロッカー・シャフトを装着したハウジングの側面断面図である。 本発明の第２の実施例に従って配置された、ロッカー・シャフト及びアクチュエータ・ピストンと液圧連通する制御弁を示す、図１３及び図１４のロッカー・シャフトを装着したハウジングの第２の側面断面図である。 本発明の第２の実施例に従って配置された、制御弁及びアクチュエータ・ピストンを示す、図１３及び図１４のロッカー・シャフトを装着したハウジングの正面断面図である。 アクチュエータ・ピストンが摺動ピン／エンジン弁からラッシュ間隔で隔離されたときの、本発明の第２の実施例に従って配置された、ロッカー・シャフトを装着したハウジング及びアクチュエータ・ピストンを示す、図１３及び図１４の弁作動システムの側面断面図である。 弁作動システムがオンにされアクチュエータ・ピストンがエンジン弁を作動したときの、本発明の第２の実施例に従って配置された、ロッカー・シャフトを装着したハウジング及びアクチュエータ・ピストンを示す、図１３及び図１４の弁作動システムの側面断面図である。 ソレノイド弁による液圧流体供給の制御を示す図１３及び図１４の弁作動システムの側面断面図である。 本発明の代替実施例による、アクチュエータ・ピストンとエンジン弁との間に配置された弁ブリッジの側面断面図である。 本発明の代替実施例による、提供されるエンジン弁作動に十分な液圧流体を供給される前に１つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのロッカー・シャフト台に組み込まれたロスト・モーション・ハウジングの断面図である。 本発明の代替実施例による、提供されるエンジン弁作動に十分な液圧流体を供給された後に図２２に示された１つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのロッカー・シャフト台に組み込まれたロスト・モーション・ハウジングの断面図である。 図２２及び図２３に示されたシステムのロスト・モーション・ハウジングの、図２２の切断線２４−２４に沿って見た断面図である。 図２２から図２４に示された型の複数のロスト・モーション・ハウジングを有するエンジン弁作動システムの俯瞰図である。 図２２から図２５に示された１つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムで使用されるロッカー・シャフトを連結するために使用されるストレート・ジャンプ管の図である。 図２２から図２５に示された１つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムで使用されるソレノイド弁及びロッカー・シャフトを連結するために使用されるＴ字ジャンプ管の図である。 外部液圧流体配管によって接続された図２２から図２４に示された型の複数のロスト・モーション・ハウジングを有する更に別の代替的エンジン弁動作システムの俯瞰図である。

添付図面にその実例が示される本発明の第１の実施例をここで詳細に参照する。 図１を参照すると、本発明の第１の実施例に従って配置されたエンジン弁を作動させるためのシステム５０が示されている。図２から図９は、図１に示すシステムの異なる図及び／又は構成要素を示す。システム５０は、カム１００、関節式ハーフ・ロッカー・アーム２００、ブレーキ・ハウジング３００、ロッカー・シャフト４００、及びソレノイド弁５００を備えることができる。ロッカー・アーム２００は、戻しばね２１０によってカム１００から離れる方向に（又はカム１００に向けて）付勢することができる（図１１も参照されたい）。ブレーキ・ハウジングは、回転防止ボルト３１０によって所定の位置に固着できる。

図２及び図３を参照すると、ロッカー・アーム２００は更に、カム・ローラ２２０、ラグ２３０、及び中央カラー２４０を備えることができる。ロッカー・アーム戻しばね２１０は、ラグ２３０がマスタ・ピストン３４０に接触するように、ロッカー・アーム２００をブレーキ・ハウジング３００に向けて付勢することができる。ブレーキ・ハウジング３００は更に、回転防止ボルト・ボス３１２、制御弁３２０、マスタ・ピストン３４０、スレーブ・ピストン３５０、並びにロッカー・シャフト・カラー３６０及び３６２を備えることができる。スレーブ・ピストン戻しばね３５２は、スレーブ・ピストン３５０をブレーキ・ハウジング３００に形成されたスレーブ・ピストン・ボア内にまで付勢することができる。

図４を参照すると、ブレーキ・ハウジング３００のロッカー・シャフト・カラー３６０及び３６２を、ロッカー・シャフト４００に装着することができる。ブレーキ・ハウジングは、回転防止ボルト３１０（図示せず）によってロッカー・シャフト４００に対して固定された位置に固着することができる。ブレーキ・ハウジング３００は、マスタ・ピストン・ボア３０２内に摺動可能に配置されたマスタ・ピストン３４０と、スレーブ・ピストン・ボア３０４内に摺動可能に配置されたスレーブ・ピストン３５０とを備えることができる。マスタ・スレーブ液圧流体通路３０６は、マスタ・ピストン・ボア３０２とスレーブ・ピストン・ボア３０４との間に延びることができる。スレーブ・ピストン戻しばね３５２は、スレーブ・ピストン３５０を、上方に、スレーブ・ピストン・ボア３０４内に延びるスレーブ・ピストン・ラッシュ調整ねじ３５４に対して付勢することができる。ロッカー・シャフト４００は、潤滑の目的で（図４に示されない）ロッカー・アーム２００に、より低圧の液圧流体を供給するように適合された第１の液圧通路４１０を備えることができる。ロッカー・シャフト４００は、第２の液圧通路４２０を備えることもでき、その目的は図５に関連して説明する。

図５を参照すると、（図４に示される）スレーブ・ピストン３５０に隣接して、ブレーキ・ハウジング３００は制御弁３２０を更に備えることができる。制御弁３２０は、低圧の液圧流体が供給通路３０８を介して制御弁の下方部分に供給されたとき、マスタ・ボア及びスレーブ・ボアを液圧流体で満たすことができる。ロッカー・シャフト４００に設けられた連結液圧通路４２２は、第２の液圧通路４２０とブレーキ・ハウジング３００内に設けられた供給通路３０８との間に延びることができる。結果として、第２の液圧通路４２０内の低圧の液圧流体を選択的に供給することによって、液圧流体を制御弁並びにマスタ・ボア及びスレーブ・ボアに供給することができる。

ブレーキ・ハウジング３００の正面断面図を図６に示す。図６を参照すると、制御弁３２０が「ブレーキ・オフ」位置で示されており、この位置の間、制御弁本体３２２が制御弁ばね３２６によってその最も低い位置に付勢される。ブレーキがオンにされると、ロッカー・シャフト４００内の（図５に示される）第２の液圧通路４２０からの液圧流体が、制御弁本体３２２の下方部分に供給されうる。液圧流体の供給により、制御弁本体の中間部分に設けられた環状開口がスレーブ・ボア供給通路３０９と位置合わせされるまで、制御弁本体３２２を上方に移動させることができる。制御弁３２０の下方部分に加えられた液圧流体の圧力は、スレーブ・ボア供給通路３０９を介してスレーブ・ピストン・ボア３０４に液圧流体が流入するように、逆止め弁３２４を押し開けるのに十分でありうる。図４を再び参照すると、液圧流体は更に、スレーブ・ピストン・ボア３０４からマスタ・スレーブ液圧流体通路３０６を通ってマスタ・ピストン・ボア３０２に流入することができる。ブレーキが「ブレーキ・オン」位置にある間、液圧流体が制御弁３２０によってマスタ・スレーブ・ピストン回路に自由に供給されることが可能であり、制御弁内の逆止め弁３２４が流体の逆流を防止する。結果として、ブレーキ・ハウジング３００内のマスタ・スレーブ液圧回路は、液圧流体の大きな逆流なしに高い液圧流体圧力を受けることができる。

ブレーキは、液圧流体の圧力を低下させることによって、好ましくは制御弁３２０の下方部分に加えられる液圧流体を取り除くことによって、図６に示される「ブレーキ・オフ」位置に戻ることができる。これが行われると、スレーブ・ボア供給通路３０９が制御弁ボア３２８に露出されるまで制御弁本体３２２を下方に摺動することができ、それにより、マスタ・スレーブ液圧回路内の液圧流体を退避することが可能になる。液圧流体の制御弁３２０への選択的供給は、図１に示されるソレノイド５００によって制御することができる。ソレノイド５００の他の配置は本発明の範囲内で考えられる。

エンジン・ブレーキが「ブレーキ・オフ」位置にあるときのシステム５０の様々な要素の配置を図７に示す。図７を参照すると、カム・ローブ１００が２つの弁作動突起を有するものとして示されている。第１のカム突起１０２により、圧縮解放弁作動事象を行うことができ、第２のカム突起１０４により、ブレーキ・ガス再循環（ＢＧＲ）弁作動事象を行うことができる。より多い、より少ない、又は異なるカム突起を有する他のカム・ローブが、本発明の範囲内にあるものとして考えられる。

システム５０は、排気弁６００などのエンジン弁に隣接して配置される。システム５０は、弁ブリッジ６１０を貫通して延びる摺動ピン６２０を介して排気弁６００を作動させることができる。そのような摺動ピン及び弁ブリッジ配置を使用することにより、別個の弁作動システムが、正出力動作のための複数のエンジン弁、及びエンジン・ブレーキのような正でない出力動作のための単一のエンジン弁６００を作動させることを可能にできる。

図７を続いて参照すると、ブレーキが「ブレーキ・オフ」位置にあるとき、第２の液圧通路４２０内の液圧流体の圧力が低減され又は除去される。結果として、マスタ・ピストン３４０とスレーブ・ピストン３５０を連結するマスタ・スレーブ液圧流体回路内に維持される液圧流体の圧力がなくなる。したがって、スレーブ・ピストン戻しばね３５２の付勢は、スレーブ・ピストン・ボア内へ完全にスレーブ・ピストン３５０をラッシュ調整ねじ３５４に押し付けるために十分でありうる。更に、ロッカー・アーム戻しばね２１０の付勢は、ロッカー・アーム・ラグ２３０がマスタ・ピストン・ボア内へ完全にマスタ・ピストン３４０を押し付けるように、ロッカー・アーム２００を回転させるのに十分でありうる。このようなロッカー・アーム２００の回転により、カム・ローラ２２０とカム・ローブ１００との間のラッシュ間隔１０６を作り出すことができる。ラッシュ間隔１０６は、カム突起１０２及び１０４の高さと同じか又はそれより大きい大きさｘを有するように設計することができる。したがって、システム５０が「ブレーキ・オフ」位置にあるとき、カム突起１０２及び１０４は、ロッカー・アーム２００又はマスタ・ピストン３４０及びスレーブ・ピストン３５０にいかなる影響も与えることができない。

エンジン・ブレーキが「ブレーキ・オン」位置にあるときのシステム５０の様々な要素の配置を図８に示す。図８を参照すると、ブレーキが「オン」にされたとき、液圧流体が第２の液圧通路４２０を通って制御弁３２０（図示せず）、及びブレーキ・ハウジング内のマスタ・ピストン液圧回路に供給される。図８に示されるようにカム・ローブ１００がベース円にあるとき、マスタ・ピストン３４０とスレーブ・ピストン３５０を連結するマスタ・スレーブ液圧流体回路内の液圧流体の圧力が、マスタ・ピストン３４０をそのボアから押し出し、ロッカー・アーム戻しばね２１０の付勢に打ち勝ち、カム・ローラ２２０がカム・ローブ１００に接触するまでロッカー・アーム２００を後方に回転させることができる。結果として、ラッシュ間隔１０６を除去することができる。この時（カム・ローブがベース円にある）、マスタ・スレーブ液圧回路内の液圧は、十分ではないが、スレーブ・ピストン戻しばね３５２の付勢に打ち勝ち、スレーブ・ピストン３５０をスレーブ・ピストン・ボアから押し出す。

図９を参照すると、カム・ローラ２２０がカム突起１０２（及び１０４）に当たるとき、ロッカー・アーム２００がわずかに時計回りに回転させられる。ロッカー・アーム２００の回転により、マスタ・ピストン３４０をマスタ・ピストン・ボアに押し込むことができ、それにより、液圧流体がマスタ・スレーブ液圧流体通路３０６を通ってスレーブ・ピストン・ボア内に移動する。結果として、スレーブ・ピストン戻しばね３５２の付勢が克服され、スレーブ・ピストン３５０が下方へ摺動ピン６２０に対して移動することができ、摺動ピン６２０は、圧縮解放事象又は何らかの別の弁作動事象のために排気弁６００を作動させることができる。

本発明の代替実施例を図１０及び図１１に示す。図１０及び図１１を参照すると、ロッカー・アーム戻しばね２１０は、マウストラップ型のばねではなくコイルばねの形態で設けることができる。更に、図１０に示されるように、システムが「ブレーキ・オフ」位置にあるとき、ロッカー・アームが付勢されてカム・ローブ１００と継続的に接触するように、戻しばね２１０は、オーバーヘッド要素２１２とロッカー・アーム２００の後方部分との間に延びることができる。結果として、ブレーキがオフのときにカム・ローブ１００とカム・ローラ２２０との間にラッシュ間隔を作り出す代わりに、ロッカー・アーム・ラグ２３０とマスタ・ピストン３４０の間にラッシュ間隔２０２を作り出すことができる。

図１２を参照すると、エンジン・オイル供給通路４３０と第１の液圧通路４１０及び第２の液圧通路４２０との間の連通が示されている。ソレノイド５００は、エンジン・オイル供給通路４３０とロッカー・シャフト４００との間に配置することができる。

図１３及び図１４を参照すると、本発明の第２の実施例ではロッカー・アーム及びマスタ・ピストンが除去されている。弁作動システム・ハウジング１３００は、回転防止ボルト・ボス１３１２、制御弁１３２０、アクチュエータ・ピストン１３５０、並びにロッカー・シャフト・カラー１３６０及び１３６２を備えることができる。ロッカー・シャフト・カラーは、ロッカー・シャフトを囲んで、作動すべきエンジン弁に対して固定されたコンパクトな位置でハウジング１３００をしっかりと固定するための手段を提供することができる。

図１５を参照すると、ハウジング３００のロッカー・シャフト・カラー１３６０及び１３６２は、ロッカー・シャフト１４００に装着することができる。ハウジングは、回転防止ボルト・ボス１３１２を貫通して延びる第１の回転防止ボルト１３１０（図示せず）、及び／又は回転防止フランジ１３１６を貫通して延びる第２の回転防止ボルト１３１４によって、ロッカー・シャフト１４００に対して固定された位置で固着されうる。回転防止ボルト・ボス１３１２は、アクチュエータ・ピストン１３５０から遠位に設けることができ、回転防止フランジ１３１６は、アクチュエータ・ピストンの近位に設けることができる。ハウジング１３００は、アクチュエータ・ピストン・ボア１３０４内に摺動可能に配置されたアクチュエータ・ピストン１３５０を備えることができる。内部液圧回路は、通路１３０６及び（図１６に示す）通路１３０８を備えることができる。アクチュエータ・ピストン・ラッシュ調整ねじ１３５４は、アクチュエータ・ピストン・ボア１３０４内に延びて、アクチュエータ・ピストン１３５０が着座できる上方停止部を提供することができる。ロッカー・シャフト１４００は、液圧流体供給通路１４２０を備えることができ、その目的は図１６に関連して説明する。

図１６を参照すると、（図１５に示される）アクチュエータ・ピストン１３５０に隣接して、ハウジング１３００が制御弁１３２０を更に備えることができる。制御弁１３２０は、低圧の液圧流体が内部液圧回路の通路１３０８を介して制御弁の下方部分に供給されたとき、内部液圧回路の通路１３０６を液圧流体で満たすことができる。ロッカー・シャフト１４００に設けられた連結液圧通路１４２２は、液圧流体供給通路１４２０とハウジング１３００内に設けられた通路１３０８との間に延びることができる。結果として、液圧流体供給通路１４２０内の低圧の液圧流体を選択的に供給することによって、液圧流体を制御弁及びアクチュエータ・ピストン・ボアに供給することができる。

システムの正面断面図を図１７に示す。図１７を参照すると、制御弁１３２０が「アクチュエータ・オフ」位置で示されており、この位置の間、制御弁本体１３２２が制御弁ばね１３２６によってその最も低い位置に付勢される。システムがオンにされると、ロッカー・シャフト１４００内の（図１６に示される）液圧流体供給通路１４２０からの液圧流体が、制御弁本体１３２２の下方部分に供給されうる。液圧流体の供給により、制御弁本体の中間部分に設けられた環状開口が通路１３０６と位置合わせされるまで、制御弁本体１３２２を上方に移動させることができる。制御弁１３２０の下方部分に加えられた液圧流体の圧力は、通路１３０６を介してアクチュエータ・ピストン・ボア１３０４に液圧流体が流入するように、逆止め弁１３２４を押し開けるのに十分でありうる。システムが「アクチュエータ・オン」位置にある間、液圧流体が制御弁１３２０によって内部液圧回路に自由に供給されることが可能であり、制御弁内の逆止め弁１３２４が流体の逆流を防止する。結果として、ブレーキ・ハウジング１３００内の内部液圧回路は、液圧流体の大きな逆流なしに高い液圧流体圧力を受けることができる。

システムは、液圧流体供給通路１４２０内の液圧流体の圧力を低下させることによって、好ましくは制御弁１３２０の下方部分に加えられる液圧流体を取り除くことによって、図１７に示される「アクチュエータ・オフ」位置に戻ることができる。これが行われると、通路１３０６が制御弁ボア１３２８に露出されるまで制御弁本体１３２２を下方に摺動することができ、それにより、内部液圧回路内の液圧流体を退避することが可能になる。液圧流体の制御弁１３２０への選択的供給は、図２０に示されるソレノイド１５００によって制御することができる。ソレノイド１５００の他の配置は本発明の範囲内で考えられる。

エンジン弁アクチュエータが「アクチュエータ・オフ」位置にあるときのシステムの様々な要素の配置を図１８に示す。図１８を参照すると、システムは、排気弁１６００などのエンジン弁に隣接して配置されている。システムは、弁ブリッジ１６１０を貫通して延びる摺動ピン１６２０を介して排気弁１６００を作動させることができる。そのような摺動ピン及び弁ブリッジ配置を使用することにより、別個の弁作動システムが、正出力動作のための複数のエンジン弁、及びエンジン・ブレーキのような正でない出力動作のための単一のエンジン弁１６００を作動させることを可能にできる。図１８を続いて参照すると、システムが「アクチュエータ・オフ」位置にあるとき、液圧流体供給通路１４２０内の液圧流体の圧力が低減され又は除去される。結果として、アクチュエータ・ピストン１３５０に連結される内部液圧流体回路内に維持される液圧流体の圧力がなくなる。結果として、アクチュエータ・ピストン１３５０は、摺動ピン１６２０に当たって休止するが摺動ピン１６２０を作動させることができない。したがって、システムが「アクチュエータ・オフ」位置にあるとき、アクチュエータ・ピストンは、いかなる弁作動運動もエンジン弁に対し与えることができない。

システムが「アクチュエータ・オン」位置にあるときのシステムの様々な要素の配置を図１９に示す。図１９を参照すると、システムが「オン」にされたとき、液圧流体が液圧通路１４２０を通って制御弁１３２０（図示せず）に供給される。通路１３０６内の液圧流体の圧力は、アクチュエータ・ピストン１３５０をそのボアから押し出し、アクチュエータ・ピストン１３５０がまだ摺動ピン１６２０にまだ接触していない場合は、摺動ピン１６２０に接触させるようにできる。この時、内部液圧回路内の液圧は、十分ではないが、エンジン弁１６００ばね１６０２の付勢に打ち勝つことができる。例えば、主排気弁作動事象のために弁ブリッジ１６１０が下方に移動させられるとき、アクチュエータ・ピストン・ボア１３０４内の低圧の液圧流体が、アクチュエータ・ピストン１３５０及び摺動ピン１６２０を下方に押すことができ、それらは、アクチュエータ・ピストンがその最大下方変位に達するまで弁ブリッジに追従することになる。弁ブジッジ１６１０が主排気事象の終わりに上方に戻るにつれて、通路１３０６内の液圧流体は加圧され高圧になることができ、したがって、アクチュエータ・ピストン１３５０が、ブリーダ・ブレーキ事象などのエンジン弁事象のために排気弁１６００を開けたまま維持することになる。アクチュエータ・ピストン１３５０は、制御弁１３２０が通路１３０６内の液圧流体の圧力を解放するまで、排気弁１６００を開け続けたままにすることができる。弁作動システムは、排気弁作動に加えて、吸気及び補助エンジン弁作動に使用してもよいことは理解されよう。

図２０を参照すると、エンジン液圧流体供給通路１４３０と、液圧流体供給通路１４２０との間の連通が示されている。ソレノイド弁１５００は、エンジン液圧流体供給通路１４３０とロッカー・シャフト１４００内の液圧流体供給通路１４２０との間に配置することができる。ソレノイド弁１５００は、例えば、ロッカー・シャフト台上の、ロッカー・シャフトを装着したエンジン・ブレーキ・システムに隣接して設けることができる。

図２１を参照すると、図１３から図２０及び図２２から図２８に示されるシステムの代替実施例で、アクチュエータ・ピストン１３５０が、摺動ピンに作用する代わりに、直接エンジン弁１６００に、又はエンジン弁ブリッジ１６１０に作用することができる。

図２２から図２４を参照すると、１つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムの代替実施例が示されている。システムは、ロッカー・シャフト台アセンブリ２１００を含むことができ、ロッカー・シャフト台アセンブリ２１００は、ロスト・モーション・ハウジング２１０２、制御弁アセンブリ２２００、及びアクチュエータ・ピストン・アセンブリ２３００を組み込んでいる。台アセンブリ２１００は、（ｉ）ロッカー・シャフトを支持するために使用されるロッカー・シャフト台と（ｉｉ）排気弁又は吸気弁などのエンジン弁２４００を作動させるために使用されるロスト・モーション・システムとの両方を備えることによって、エンジンにロスト・モーション・システムを含めるのに必要な全重量及び空間を削減することができる。台アセンブリ２１００は、ブリーダ・ブレーキ又は部分的ブリーダ・ブレーキなどのエンジン・ブレーキのために排気弁を作動させるのに特に有用なことがある。

ロスト・モーション・ハウジング２１０２は、制御弁ボア２１１０、アクチュエータ・ピストン・ボア２１２０、及びロッカー・シャフト・ボア２１６０を備えることができる。制御弁ボア２１１０は、制御弁アセンブリ２２００を受け入れることができ、アクチュエータ・ピストン・ボア２１２０は、アクチュエータ・ピストン・アセンブリ２３００を受け入れることができ、ロッカー・シャフト・ボア２１６０は、ロッカー・シャフト２５００を受け入れることができる。内部液圧流体通路２１３０は、ロスト・モーション・ハウジング２１０２を貫通して制御弁ボア２１１０からアクチュエータ・ピストン・ボア２１２０に延びることができる。ロスト・モーション・ハウジング供給通路２１４０は、ロスト・モーション・ハウジング２１０２を貫通して制御弁ボア２１１０からロッカー・シャフト・ボア２１６０上に設けられたポート２１６２に延びることができる。

図２４を参照すると、カラーがロッカー・シャフトを囲み、且つロスト・モーション・ハウジングの下方台部分がシリンダ・ヘッド（図示せず）上に休止しシリンダ・ヘッドに接触するように、ロスト・モーション・ハウジング２１０２を、ロッカー・シャフト２５００の周りに配置することができる。ロッカー・シャフト２５００は、ロッカー・シャフトの長手軸に沿って延びる第１の流体供給通路２５１０と、第１の流体供給通路からロッカー・シャフトの外面に設けられたポートに延びる第２の流体供給通路２５２０とを備えることができる。第１及び第２の流体供給通路２５１０及び２５２０は、台アセンブリ２１００に対して液圧流体供給回路２５１０／２５２０を共同して構成することができる。ロッカー・シャフトの外面のポートとロッカー・シャフト・ボア２１６０上に設けられたポート２１６２とは、液圧流体が２つのポート間を流れることができるように位置合わせすることができる。ロッカー・シャフト２５００はまた、潤滑流体供給通路２５３０を備えることができる。回転防止ピン或いは１つ又は複数のボルト２１５０は、ロスト・モーション・ハウジング２１０２を貫通し、ロッカー・シャフト２５００に形成された凹部内に延びて、ロッカー・シャフトに対して固定された位置でロスト・モーション・ハウジングを固着することができる。１つ又は複数のボルト（図示せず）は更に又は代替的に、ロスト・モーション・ハウジングを貫通しシリンダ・ヘッド内に延びて、ロッカー・シャフト２５００に対して固定された位置でロスト・モーション・ハウジング２１０２を固着することもできる。

図２２から図２４を再び参照すると、制御弁アセンブリ２２００は、制御弁外部体２２１０と、制御弁外部体に圧入、螺入、又は他の方法で結合された制御弁内部体２２２０とを備えることができる。制御弁内部体は、ばね付勢された逆止め弁２２３０を受け入れるための内部凹部を備えることができる。制御弁外部体２２１０は、ロスト・モーション・ハウジング供給通路２１４０から逆止め弁２２３０に延びる下側通路２２１２と、（図２３に示されるように）流体が制御弁に供給されるときに逆止め弁２２３０から内部液圧流体通路２１３０に延びる側方通路２２１４とを備えることができる。制御弁外部体２２１０は、第１及び第２の制御弁ばね２２４０及び２２４２によって制御弁ボア２１１０内へ付勢されうる。

アクチュエータ・ピストン・アセンブリ２３００は、自動ラッシュ設定とすることができ、ロスト・モーション・ハウジング２１０２を貫通してアクチュエータ・ピストン・ボア２１２０内に延びるラッシュねじ２３２０を備えることができる。ラッシュねじ２３２０は、アクチュエータ・ピストン２３１０の中空内部の部分内に受け入れられる拡大された下方部分を備えることができる。ラッシュねじ２３２０は、ラッシュ・ナット２３２２によって所定の位置に固着することができる。アクチュエータ・カラー２３３０は、リング状の要素によってアクチュエータ・ピストン２３１０の中空内部においてアクチュエータ・ピストン２３１０に連結することができる。アクチュエータ・カラーは、ラッシュねじ２３２０を囲む中央開口を有することができ、中央開口は、液圧流体がカラーを通過してアクチュエータ・ピストン２３１０の中空内部に自由に流入することが可能なように、十分にゆるくラッシュねじの周りにフィットする。アクチュエータ・ピストンねじ２３４０は、アクチュエータ・ピストン２３１０の中空内部で、アクチュエータ・カラー２３３０とラッシュねじ２３２０の拡大された下方部分との間に設けることができる。アクチュエータ・ピストン２３１０の下面と弁ブリッジ・ピン２４１０との間のラッシュ間隔２３５０（図２２）を設定するために、ラッシュねじ２３２０を上下方向に調整することができる。

図２５を参照すると、図示された複数の台アセンブリ２１００が、ソレノイド弁アセンブリ２６００の制御の下で液圧流体を供給されうる。外部液圧流体配管を使用して、ソレノイド弁アセンブリ２６００から台アセンブリ２１００に液圧流体を供給することができる。図２５に示される実施例では、外部液圧流体配管は、Ｔ字ジャンプ管２７００及び１つ又は複数のストレート・ジャンプ管２７５０を備えることができる。Ｔ字ジャンプ管２７００は、ソレノイド弁アセンブリ２６００及び２つの隣接ロッカー・シャフト２５００の間の液圧流体連通を提供することができる。ストレート・ジャンプ管２７５０は、隣接ロッカー・シャフト２５００の他の任意の対の間の液圧流体連通を提供することができる。図２５ではストレート・ジャンプ管２７５０は１つだけ示されているが、システム全体において使用されうる一連の追加のロッカー・シャフトを連結するために、追加のストレート・ジャンプ管を使用できることは理解されよう。図２５はまた、台アセンブリ２１００に対する排気弁ロッカー・アーム２８００及び吸気ロッカー・アーム２８５０の配置を示す。また、固着手段、即ちボルト２１５０も図２５に示されている。

図２６は、ストレート・ジャンプ管２７５０の図である。ストレート・ジャンプ管２７５０は、内部液圧通路２７６０、中央肩部２７５２、液圧シール２７７０、及び締付けリング２７８０を備えることができる。ストレート・ジャンプ管２７５０は、締付けリング２７８０が中央肩部２７５２に押し付けられるように、ロッカー・シャフト２５００の第１の流体供給通路２５１０（図２４）内へ小径端部（左端部）を摺動させることによって取り付けることができる。次いで、ロッカー・シャフト２５００をエンジン内に取り付けることができる。その後、ストレート・ジャンプ管２７５０を、管の他端が隣接ロッカー・シャフトの第１の流体供給通路に入るまで、第１の流体供給通路２５１０から後退させることにより、ストレート・ジャンプ管の両端に設けられたシール２７７０が、それらが延入する第１の流体供給通路のそれぞれと封止係合するように、且つ肩部２７５２の右端が、隣接ロッカー・シャフトの第１の流体供給通路の口部に設けられるポートに対して押し付けられるようにすることができる。次いで、締付けリング２７８０を左に移動させ、ストレート・ジャンプ管２７５０の本体上に設けられた環状凹部に固着して、ストレート・ジャンプ管２７５０が２つのロッカー・シャフト間の所定の位置に係止されるようにすることができる。すると、液圧流体が、内部液圧通路２７６０を通って２つのロッカー・シャフト間を流れることができる。

図２７は、Ｔ字ジャンプ管２７００の図である。Ｔ字ジャンプ管２７００は、内部液圧通路２７１０及び２７２０、液圧シール２７３０、並びに（図２６に示される）１つ又は複数の締付けリングを備えることができる。Ｔ字ジャンプ管２７００は、一端をロッカー・シャフト２５００の第１の流体供給通路２５１０（図２４）内へ摺動させることによって、図２６に示されるストレート・ジャンプ管と同様のやり方で取り付けることができる。その後、Ｔ字ジャンプ管２７００を、管の他端が隣接ロッカー・シャフトの第１の流体供給通路に入るまで、第１の流体供給通路２５１０から後退させることにより、Ｔ字ジャンプ管の両端に設けられたシール２７３０が、それらが延入する第１の流体供給通路のそれぞれと封止係合するようにできる。Ｔ字ジャンプ管２７００の中間部分は、ソレノイド弁アセンブリ上に設けられた液圧ポートに挿入することができ、ソレノイド弁アセンブリは、１つ又は複数のボルトを使用してエンジン・シリンダ・ヘッドに固着されて、Ｔ字ジャンプ管が、２つの隣接ロッカー・シャフト間の所定の位置に係止されるようにすることができる。すると、液圧流体が、内部液圧通路２７１０及び２７２０を通ってソレノイド弁２６００及び２つの隣接ロッカー・シャフトの間を流れることができる。

図２２から図２７に示される１つ又は複数の弁を作動させるためのシステムは、以下のように動作させて、非限定的例として排気弁２４２０などのエンジン弁を選択的に作動させることができる。特に図２２を参照すると、台アセンブリ２１００が、エンジン弁作動が望ましくない状態で示されている。この状態の間、ソレノイド弁２６００を非通電にすることにより、液圧流体が外部液圧管（Ｔ字ジャンプ管２７００及びストレート・ジャンプ管２７５０）を通って複数の台アセンブリ２１００のそれぞれに供給されるのを中断することができる。結果として、第１の制御弁ばね２２４０の付勢に逆らって制御弁アセンブリ２２００を上方に移動させるのに十分な液圧が、ロスト・モーション・ハウジング供給通路２１４０内にない。したがって、液圧流体はアクチュエータ・ピストン・アセンブリ２３００に供給されず、アクチュエータ・ピストンばね２３４０が、アクチュエータ・ピストン・カラー２３３０及びアクチュエータ・ピストン２３１０を上方に付勢して、アクチュエータ・ピストン２３１０の下面と弁ブリッジ・ピン２４１０との間のラッシュ間隔２３５０を作り出すことになる。この状態の間、排気弁２４２０のみが、弁ブリッジ２４００を介して排気ロッカー・アーム２８００によって作動させられる。

図２２から図２７に示されるシステムを使用する弁作動が望まれる場合、ソレノイド弁２６００を、エンジン制御モジュールなどの制御の下で選択的に通電することにより、液圧流体が、エンジン・オイル溜めのような液圧流体供給部（図示せず）から外部液圧配管（Ｔ字ジャンプ管２７００及びストレート・ジャンプ管２７５０）を通って複数の台アセンブリ２１００のそれぞれに供給されるようにすることができる。結果として、図２３に示されるような第１の制御弁ばね２２４０の付勢に逆らって制御弁アセンブリ２２００を上方に移動させるのに十分なロスト・モーション・ハウジング供給通路２１４０内の液圧が作り出される。次いで、液圧流体がアクチュエータ・ピストン・アセンブリ２３００に供給される。液圧流体が、アクチュエータ・ピストン２３１０の中空内部に入ると、アクチュエータ・ピストンは、アクチュエータ・ピストンばね２３４０の付勢に逆らって下方に押しやられ、アクチュエータ・ピストン２３１０の下面と弁ブリッジ・ピン２４１０との間のラッシュ間隔２３５０を短くすることになる。次に排気弁２４２０が排気ロッカー・アーム２８００によって作動させられるとき、アクチュエータ・ピストン２３１０内の液圧は、アクチュエータ・ピストンを更に下方に移動し、アクチュエータ・ピストン・カラー２３３０がラッシュねじ２３２０の拡大されたヘッド部分に対し着座するまで、弁ブリッジ・ピン２４１０は弁ブリッジ２４００に下方へ追従する。排気ロッカー・アーム２８００の制御の下で弁ブリッジ２４００が上方に戻るとき、アクチュエータ・ピストン２３１０は、弁ブリッジ・ピン２４１０を下方の位置に移動したまま保つ位置に液圧で固定されているため、排気弁２４２０を開いた状態に維持する。排気弁２４２０は、このようにして開いた状態に維持されて、ソレノイド弁２６００の制御の下でブリーダ・ブレーキ又は部分的ブリーダ・ブレーキを提供することができる。

図２２から図２７に示されるシステムの更なる代替実施例が、同様の参照符号が他の図で示される同様の要素を指す図２８に示される。図２８の実施例は、図２５に示される実施例とは以下の様式で異なる。図２８の実施例では、台アセンブリ２１００が取り付けられるロッカー・シャフトは、第１及び第２の流体供給通路２５１０及び２５２０を備えていない。代わりに、液圧流体コネクタ２９００及び２９１０が、ソレノイド弁２６００上及び制御弁アセンブリ２２００上に設けられる。外部液圧流体配管２９２０が、ソレノイド弁２６００及び２つの隣接制御弁アセンブリ２２００の間、並びに制御弁アセンブリの各連続した対の間に延びている。結果として、液圧流体は、専ら外部液圧流体配管２９２０を通って、ソレノイド弁２６００から台アセンブリ２１００のそれぞれに供給することができる。図２８の実施例では、制御弁アセンブリ２２０は、図２２から図２４に示される同じアセンブリの方向と比較して逆にすることができる。

本発明の範囲及び趣旨から逸脱せずに、本発明の変形及び修正を行うことができることは、当業者には明らかであろう。

Claims (19)

1. １つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムであって、
   液圧流体供給回路を有するロッカー・シャフトであって、前記液圧流体供給回路が、前記ロッカー・シャフトを貫通して前記ロッカー・シャフトの外面のポートに延びる、ロッカー・シャフトと、
   液圧流体を前記ロッカー・シャフト液圧流体供給回路に選択的に供給するように適合されたソレノイド弁と、
   前記ロッカー・シャフトの周りに配置されたロスト・モーション・ハウジングであって、シリンダ・ヘッドに接触するように適合された下方台と、アクチュエータ・ピストン・ボアと、制御弁ボアと、前記アクチュエータ・ピストン・ボアから前記制御弁ボアに及び前記制御弁ボアから前記ロッカー・シャフトの前記外面の前記ポートに延びる内部液圧回路とを有する、ロスト・モーション・ハウジングと、
   前記ロスト・モーション・ハウジングを前記ロッカー・シャフトに対して固定された位置で固着するための手段と、
   前記アクチュエータ・ピストン・ボア内に配置されたアクチュエータ・ピストン・アセンブリと、
   前記制御弁ボア内に配置された制御弁アセンブリと、
   前記ソレノイド弁と前記制御弁との間に設けられた外部液圧流体配管とを備えるシステム。
2. 前記ロスト・モーション・ハウジングは、ロッカー・シャフト台に組み込まれる請求項１に記載のシステム。
3. 前記ロスト・モーション・ハウジングのカラーを貫通し前記ロッカー・シャフト内に延びる回転防止ピンを更に備える請求項２に記載のシステム。
4. ２つの隣接ロッカー・シャフトであって、各ロッカー・シャフトが、前記ロッカー・シャフトを長手方向に貫通し前記ロッカー・シャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、２つの隣接ロッカー・シャフトを更に備え、
   前記外部流体配管は、前記２つの隣接ロッカー・シャフトのそれぞれのポートの間を延びるストレート・ジャンプ管を備え、前記ストレート・ジャンプ管は、前記２つの隣接ロッカー・シャフトの前記液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項３に記載のシステム。
5. 前記２つの隣接ロッカー・シャフトの一方に隣接した第３のロッカー・シャフトであって、前記ロッカー・シャフトを長手方向に貫通して前記第３のロッカー・シャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、第３のロッカー・シャフトを更に備え、
   前記外部流体配管は、前記第３のロッカー・シャフトの１つのポートと前記２つの隣接ロッカー・シャフトのうちの隣接する１つのポートとの間に延びるＴ字ジャンプ管を備え、前記Ｔ字ジャンプ管は、前記第３のロッカー・シャフトと前記２つの隣接ロッカー・シャフトのうちの前記隣接する１つとの前記液圧流体供給回路、並びに前記ソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項４に記載のシステム。
6. 前記アクチュエータ・ピストン・アセンブリは、
   前記ロスト・モーション・ハウジングを貫通して前記アクチュエータ・ピストン・ボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、
   前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータ・ピストンと、
   前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・ピストンに連結されたアクチュエータ・カラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータ・カラーと、
   前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・カラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項５に記載のシステム。
7. ２つの隣接ロッカー・シャフトであって、それぞれが、前記ロッカー・シャフトのそれぞれを長手方向に貫通し前記ロッカー・シャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、２つの隣接ロッカー・シャフトを更に備え、
   前記外部流体配管は、前記２つの隣接ロッカー・シャフトのそれぞれのポートの間を延びるストレート・ジャンプ管を備え、前記ストレート・ジャンプ管は、前記２つの隣接ロッカー・シャフトの前記液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項１に記載のシステム。
8. 前記ストレート・ジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールを更に備え、前記シールは、前記ロッカー・シャフトの前記外面の前記ポートに係合するように適合される請求項７に記載のシステム。
9. ２つの隣接ロッカー・シャフトであって、それぞれが、前記ロッカー・シャフトのそれぞれを長手方向に貫通し前記ロッカー・シャフトの前記外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、２つの隣接ロッカー・シャフトを更に備え、
   前記外部流体配管は、前記２つの隣接ロッカー・シャフトのそれぞれのポートの間を延びるＴ字ジャンプ管を備え、前記Ｔ字ジャンプ管は、前記２つの隣接ロッカー・シャフトの前記液圧流体供給回路及び前記ソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有する請求項１に記載のシステム。
10. 前記Ｔ字ジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールを更に備え、前記シールは、前記ロッカー・シャフトの前記外面の前記ポート、及び前記ソレノイド弁と液圧連通するポートに係合するように適合される請求項９に記載のシステム。
11. 前記アクチュエータ・ピストン・アセンブリは、
    前記ロスト・モーション・ハウジングを貫通して前記アクチュエータ・ピストン・ボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、
    前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータ・ピストンと、
    前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・ピストンに連結されたアクチュエータ・カラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータ・カラーと、
    前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・カラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項１に記載のシステム。
12. １つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムであって、
    複数のロッカー・シャフトであって、前記ロッカー・シャフトのそれぞれが、前記ロッカー・シャフトを貫通して前記ロッカー・シャフトの外面のポートに延びる液圧流体供給回路を有する、複数のロッカー・シャフトと、
    複数のロスト・モーション・ハウジングであって、前記複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、ロッカー・シャフト台を有し、前記複数のロッカー・シャフトの対応する１つの周りに配置され、前記ロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、前記複数のロッカー・シャフトの対応する１つを囲むカラーと、シリンダ・ヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータ・ピストン・ボアと、制御弁ボアと、前記アクチュエータ・ピストン・ボアから前記制御弁ボアに及び前記制御弁ボアから前記ロッカー・シャフトの前記外面の前記ポートに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロスト・モーション・ハウジングと、
    前記複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれを前記複数のロッカー・シャフトの対応する１つに対して固定された位置で固着するための手段と、
    前記アクチュエータ・ピストン・ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータ・ピストン・アセンブリと、
    前記制御弁ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、
    ソレノイド弁と、
    前記複数のロッカー・シャフトの第１及び第２のロッカー・シャフト、並びに前記ソレノイド弁の間に延びるＴ型ジャンプ管であって、前記複数のロッカー・シャフトの前記第１及び第２のロッカー・シャフトの前記液圧流体供給回路並びに前記ソレノイド弁の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するＴ字ジャンプ管と、
    前記複数のロッカー・シャフトの前記第２のロッカー・シャフトと前記第３のロッカー・シャフトとの間に延びるストレート・ジャンプ管であって、前記複数のロッカー・シャフトの前記第２及び第３のロッカー・シャフトの前記液圧流体供給回路の間の液圧連通を提供する内部液圧通路を有するストレート・ジャンプ管とを備えるシステム。
13. 前記ストレート・ジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールであって、前記複数のロッカー・シャフトの前記第２及び第３のロッカー・シャフトの前記外面の前記ポートに係合するように適合される液圧流体シールと、
    前記Ｔ字ジャンプ管の両端に設けられた液圧流体シールであって、前記複数のロッカー・シャフトの前記第１及び第２のロッカー・シャフトの前記外面の前記ポートに係合するように適合される液圧流体シールとを更に備える請求項１２に記載のシステム。
14. 前記複数のアクチュエータ・ピストン・アセンブリのそれぞれは、
    前記ロスト・モーション・ハウジングを貫通して前記アクチュエータ・ピストン・ボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、
    前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータ・ピストンと、
    前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・ピストンに連結されたアクチュエータ・カラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータ・カラーと、
    前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・カラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項１３に記載のシステム。
15. 前記複数のアクチュエータ・ピストン・アセンブリのそれぞれは、
    前記ロスト・モーション・ハウジングを貫通して前記アクチュエータ・ピストン・ボア内に延びるラッシュねじであって、拡大された下方部分を備えるラッシュねじと、
    前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分を受け入れるための中空内部を有するアクチュエータ・ピストンと、
    前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・ピストンに連結されたアクチュエータ・カラーであって、前記ラッシュねじを囲む中央開口を有するアクチュエータ・カラーと、
    前記アクチュエータ・ピストンの前記中空内部において前記アクチュエータ・カラーと前記ラッシュねじの前記拡大された下方部分との間に設けられたばねとを備える請求項１２に記載のシステム。
16. １つ又は複数のエンジン弁を作動させるためのシステムであって、
    複数のロッカー・シャフトと、
    複数のロスト・モーション・ハウジングであって、前記複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、ロッカー・シャフト台を有し、前記複数のロッカー・シャフトの対応する１つの周りに配置され、前記ロスト・モーション・ハウジングのそれぞれが、前記複数のロッカー・シャフトの対応する１つを囲むカラーと、シリンダ・ヘッドに接触するように適合された下方台部分と、アクチュエータ・ピストン・ボアと、制御弁ボアと、前記アクチュエータ・ピストン・ボアから前記制御弁ボアに延びる内部液圧回路とを有する、複数のロスト・モーション・ハウジングと、
    前記複数のロスト・モーション・ハウジングのそれぞれを前記複数のロッカー・シャフトの対応する１つに対して固定された位置で固着するための手段と、
    前記アクチュエータ・ピストン・ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数のアクチュエータ・ピストン・アセンブリと、
    前記制御弁ボアの対応する１つのボア内にそれぞれ配置された複数の制御弁アセンブリと、
    ソレノイド弁と、
    前記ソレノイド弁と液圧連通する液圧流体供給部と、
    前記ソレノイド弁から前記複数の制御弁アセンブリの第１の制御弁アセンブリに延びる第１の外部液圧流体管と、
    前記複数の制御弁アセンブリの前記第１の制御弁アセンブリから前記複数の制御弁アセンブリの第２の制御弁アセンブリに延びる第２の外部液圧流体管とを備えるシステム。
17. 前記ソレノイド弁は、前記シリンダ・ヘッドに装着されるように適合される請求項１６に記載のシステム。
18. 前記ソレノイド弁から前記複数の制御弁アセンブリの第３の制御弁アセンブリに延びる第３の外部液圧流体管を更に備える請求項１７に記載のシステム。
19. 前記ソレノイド弁から前記複数の制御弁アセンブリの第３の制御弁アセンブリに延びる第３の外部液圧流体管を更に備える請求項１６に記載のシステム。

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