KR20130018851A - 엔진 밸브 작동 시스템 또는 엔진 브레이크를 포함하는 로커 샤프트 받침대 - Google Patents

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KR20130018851A
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즈데네크 에스. 메이스트릭
로버트 에스. 퍼킨스
네일 이. 푸치스
동 얀
스티브 카크마르식
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자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템이 개시되어 있다. 시스템은 로커 샤프트 유압 유체 공급 회로에 유압 유체를 선택적으로 공급하도록 구성된 솔레노이드 밸브와 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 로커 샤프트를 통해 연장하는 유압 유체 공급 회로를 갖는 로커 샤프트를 포함한다. 로커 샤프트는 하나 또는 둘 이상의 로커 샤프트 받침대에 의해 지지될 수 있다. 공전 하우징은 로커 샤프트 둘레에 배치되고 로커 샤프트 받침대에 통합될 수 있다. 공전 하우징은 내부 유압 회로에 의해 연결된 제어 밸브 조립체와 작동기 피스톤 조립체를 구비할 수 있다. 공전 하우징은 로커 샤프트에 대해 고정된 위치에 고정될 수 있다. 외부 유압 유체 배관은 제어 밸브로부터 제어 밸브로 연장하는 외부 유압 유체 튜브의 형태로 또는 인접한 로커 샤프트 사이에서 연장하는 점퍼 튜브의 형태로 제어 밸브와 솔레노이드 밸브 사이에 제공될 수 있다.

Description

엔진 밸브 작동 시스템 또는 엔진 브레이크를 포함하는 로커 샤프트 받침대 {ROCKER SHAFT PEDESTAL INCORPORATING AN ENGINE VALVE ACTUATION SYSTEM OR ENGINE BRAKE}
본 출원은 발명의 명칭이 "분절식 로커 아암 및 로커 샤프트 장착 하우징을 갖는 엔진 브레이크"인 2007년 3월 16일자로 출원된 미국 가특허 출원 제60/895,318호에 관련하며 이를 우선권주장하는 발명의 명칭이 "분절식 로커 아암 및 로커 샤프트 장착 하우징을 갖는 엔진 브레이크"인 2008년 3월 14일자로 출원된 미국 특허 출원 제12/076,173호의 부분 연속 출원이면서 그에 대한 우선권을 주장하는 발명의 명칭이 "로커 샤프트 장착 엔진 브레이크"인 2009년 11월 3일자로 출원된 미국 특허 출원 제12/611,297호에 관련되어 있고, 그 부분 연속 출원이며, 그에 대한 우선권을 주장하는 발명의 명칭이 "개별 로커 샤프트 및 받침대 장착 엔진 브레이크"인 2010년 2월 5일자로 출원된 가출원 제61/301,645호에 관련하며, 그에 대한 우선권을 주장하는 발명의 명칭이 "개별 로커 샤프트 및 받침대 장착 엔진 브레이크"인 2010년 4월 5일자로 출원된 미국 특허 출원 제12/754,346호의 부분 연속 출원이며, 그에 대한 우선권을 주장한다.
본 발명은 내연 기관을 사용하여 능동적 동력 생성 및 엔진 제동을 위한 엔진 밸브 작동을 제공하기 위한 시스템 및 방법에 관한 것이다.
내연 기관은 통상적으로 엔진 밸브를 작동시키기 위해 기계적, 전기적 또는 유체기계적 밸브 작동 시스템을 사용한다. 이들 시스템은 엔진의 크랭크샤프트 회전에 의해 구동되는 캠샤프트, 로커 아암 및 푸시 로드의 조합을 포함할 수 있다. 캠샤프트가 엔진 밸브를 작동시키기 위해 사용될 때, 밸브 작동의 시기는 캠샤프트 상의 로브의 크기 및 위치에 의해 고정될 수 있다.
캠 샤프트의 각 360도 회전 동안, 엔진은 4개 행정(즉, 팽창, 배기, 흡기 및 압축)으로 구성되는 전체 사이클을 완성한다. 흡기 및 배기 밸브는 피스톤이 실린더 헤드로부터 이격 방향으로 이동하는(즉, 실린더 헤드와 피스톤 헤드 사이의 체적이 증가하는) 팽창 행정의 대부분 동안 폐쇄되고 폐쇄된 상태로 남아있을 수 있다. 능동적 동력 작업 도중에, 팽창 행정 동안 연료가 연소되고, 능동적 동력이 엔진에 의해 전달된다. 팽창 행정은 하사점에서 종료되고, 이때 피스톤은 방향이 반전되고 배기 밸브는 주 배기 이벤트 동안 개방될 수 있다. 캠샤프트 상의 로브는 피스톤이 상향 이동할 때 주 배기 이벤트를 위해 배기 밸브를 개방시키도록 동기화될 수 있으며, 실린더 외부로 연소 가스를 밀어낸다. 배기 행정의 종점 부근에서, 캠샤프트 상의 다른 로브는 피스톤이 실린더 헤드로부터 이격 방향으로 이동하는 시간인 주 흡기 이벤트를 위해 흡기 밸브를 개방할 수 있다. 피스톤이 하사점 부근에 있을 때 흡기 밸브가 닫혀지고 흡기 행정이 종료된다. 피스톤이 다시 압축 행정을 위해 상향 이동할 때 흡기 및 배기 밸브 양자 모두가 닫혀진다.
상술한 주 흡기 및 주 배기 밸브 이벤트는 내연 기관의 능동적 동력 작업을 위해 필요하다. 추가적 보조 밸브 이벤트는 필수적이지는 않지만 바람직할 수 있다. 예로서, 능동적 동력 또는 압축 해제 엔진 제동, 블리더 엔진 제동, 배기 가스 재순환(EGR) 또는 브레이크 가스 재순환(BGR)을 위한 다른 엔진 작업 모드 동안 흡기 및/또는 배기 밸브를 작동시키는 것이 바람직할 수 있다. 본 명세서에 참조로 통합되어 있는 2005년 5월 6일자로 출원된 동시계류중인 출원 제11/123,063호의 도 19는 주 배기 이벤트(600)와 압축 해제 엔진 제동 이벤트(610), 블리더 엔진 제동 이벤트(620), 배기 가스 재순환 이벤트(630) 및 브레이크 가스 재순환 이벤트(640) 같은 보조 밸브 이벤트의 예를 예시하며, 이들은 주 및 보조 밸브 이벤트를 위해 배기 밸브를 작동시키도록 본 발명의 다양한 실시예를 사용하여 배기 밸브에 의해 수행될 수 있다.
보조 밸브 이벤트에 관하여, 내연 기관을 통한 배기 가스의 유동 제어가 차량 엔진 제동을 제공하기 위해 사용되어 왔다. 일반적으로, 엔진 제동 시스템은 압축 해제형 제동, 배기 가스 재순환, 배기 압력 재순환, 전체 사이클 블리더 및/또는 부분 블리더형 제동의 원리를 포함하도록 배기 가스의 유동을 제어할 수 있다.
압축 해제형 엔진 제동 동안, 배기 밸브는 적어도 일시적으로 동력 생성 내연 기관을 동력 흡수 공기 압축기로 변환하도록 선택적으로 개방될 수 있다. 그 압축 행정 동안 피스톤이 상향 이동할 때, 실린더 내에 포획된 가스가 압축될 수 있다. 압축된 가스는 피스톤의 상향 이동에 맞설 수 있다. 피스톤이 상사점(TDC) 위치에 도달할 때, 적어도 하나의 배기 밸브는 실린더 내의 압축 가스를 배기 매니폴드로 방출하도록 개방되어 후속 팽창 하향 행정시 압축된 가스 내에 저장된 에너지가 엔진으로 복귀되는 것을 방지한다. 이 동안, 엔진은 차량을 감속시키는 것을 돕도록 지연 동력을 발생시킬 수 있다. 종래 기술 압축 해제 엔진 브레이크의 일 예는 본 명세서에 참조로 통합되어 있는 Cummins의 미국 특허 제3,220,392호(1965년 11월)의 내용에 의해 제공되어 있다.
블리더형 엔진 제동 동안, 피스톤의 배기 행정 동안 발생하는 주 배기 밸브 이벤트 대신 및/또는 그에 추가로, 배기 밸브(들)가 잔여 3개 엔진 사이클(전체 사이클 블리더 브레이크) 동안 또는 잔여 3개 엔진 사이클의 일부(부분 사이클 블리더 브레이크) 동안 미소하게 개방되어 유지될 수 있다. 실린더 내외로의 실린더 가스의 블리딩은 엔진을 지연시키도록 작용할 수 있다. 일반적으로, 블리더 제동 동작의 제동 밸브(들)의 초기 개방은 압축 TDC에 앞서며(즉, 조기 밸브 작동), 그후, 양정(lift)이 소정 시간 기간 동안 일정하게 유지된다. 이 때문에, 블리더형 엔진 브레이크는 조기 밸브 작동에 기인한 밸브(들)의 작동을 위해 더 낮은 힘을 필요로 할 수 있으며, 압축 해제형 브레이크의 급속한 블로우-다운(rapid blow-down) 대신 연속적 블리딩에 기인한 더 적은 노이즈를 생성한다.
배기 가스 재순환(EGR) 시스템은 능동적 동력 작업 동안 엔진 실린더로 배기 가스의 일부가 다시 유동할 수 있게 한다. EGR은 능동적 동력 작업 동안 엔진에 의해 생성된 NOx의 양을 감소시키기 위해 사용될 수 있다. 또한, EGR 시스템은 엔진 제동 사이클 동안 엔진 실린더와 배기 매니폴드의 온도 및 압력을 제어하기 위해 사용될 수 있다. 일반적으로, 내부식과 외부식의 두 가지 유형의 EGR 시스템이 존재한다. 외부 EGR 시스템은 배기 가스가 흡기 밸브(들)를 통해 엔진 실린더로 재순환시킨다. 내부식 EGR 시스템은 배기 밸브(들)을 통해 엔진 실린더 내로 배기 가스를 다시 재순환시킨다. 본 발명의 실시예는 주로 내부식 EGR 시스템에 관련한다.
브레이크 가스 재순환(BGR) 시스템은 엔진 제동 작업 동안 엔진 실린더 내로 배기 가스의 일부가 다시 유동할 수 있게 한다. 예로서, 흡기 및/또는 조기 압축 행정 동안 엔진 실린더 내로 다시 배기 가스를 재순환시키는 것은 압축 해제 제동을 위해 가용한 실린더 내의 가스의 질량을 증가시킬 수 있다. 결과적으로, BGR은 제동 이벤트로부터 실현되는 제동 효과를 증가시킬 수 있다.
본 출원인은 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 혁신적 시스템을 개발하였으며, 이는 로커 샤프트를 통해 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 갖는 로커 샤프트와; 로커 샤프트 유압 유체 공급 회로에 유압 유체를 선택적으로 공급하도록 구성된 솔레노이드 밸브와; 로커 샤프트 둘레에 배치되고, 실린더 헤드에 접촉하도록 구성된 하부 받침대, 작동기 피스톤 보어, 제어 밸브 보어 및 내부 유압 회로를 갖는 공전 하우징으로서, 내부 유압 회로는 작동기 피스톤 보어로부터 제어 밸브 보어로, 그리고, 제어 밸브 보어로부터 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 연장하는, 공전 하우징과; 로커 샤프트에 대해 고정된 위치에 공전 하우징을 고정하기 위한 수단과; 작동기 피스톤 보어 내에 배치된 작동기 피스톤 조립체와; 제어 밸브 보어 내에 배치된 제어 밸브 조립체와; 솔레노이드 밸브와 제어 밸브 사이에 제공된 외부 유압 유체 배관을 포함한다.
본 출원인은 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 혁신적 시스템을 추가로 개발하였으며, 이는 로커 샤프트를 통해 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 각각 갖는 복수의 로커 샤프트와; 복수의 공전 하우징으로서, 상기 복수의 공전 하우징 각각은 로커 샤프트 받침대를 포함하고 복수의 로커 샤프트 중 각각의 하나의 둘레에 배치되며, 상기 공전 하우징 각각은 복수의 로커 샤프트 중 각각의 하나를 둘러싸는 칼라와, 실린더 헤드에 접촉하도록 구성된 하부 받침대 부분과, 작동기 피스톤 보어와, 제어 밸브 보어와, 내부 유압 회로를 포함하며, 내부 유압 회로는 작동기 피스톤 보어로부터 제어 밸브 보어로, 그리고, 제어 밸브 보어로부터 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 연장하는, 복수의 공전 하우징과; 복수의 로커 샤프트 중 각각의 하나에 대해 고정된 위치에서 복수의 공전 하우징 각각을 고정하기 위한 수단과; 작동기 피스톤 보어 중 각각의 하나 내에 각각 배치되는 복수의 작동기 피스톤 조립체와; 제어 밸브 보어 중 각각의 하나 내에 각각 배치된 복수의 제어 밸브 조립체와; 솔레노이드 밸브와; 복수의 로커 샤프트 중 제1 및 제2 로커 샤프트와 솔레노이드 밸브 사이에서 연장하는 T-점퍼 튜브로서, 복수의 로커 샤프트 중 제1 및 제2 로커 샤프트의 유압 유체 공급 회로와 솔레노이드 밸브 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 구비하는 T-점퍼 튜브와; 복수의 로커 샤프트 중 제2 및 제3 로커 샤프트 사이에서 연장하는 직선형 점퍼 튜브로서, 복수의 로커 샤프트 중 제2 및 제3 로커 샤프트의 유압 유체 공급 회로 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 갖는 직선형 점퍼 튜브를 포함한다.
본 발명은 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 혁신적 시스템을 추가로 개발하였으며, 이는 복수의 로커 샤프트와; 복수의 로커 샤프트 중 각각의 하나 둘레에 배치되고 로커 샤프트 받침대를 각각 포함하는 복수의 공전 하우징으로서, 상기 공전 하우징 각각은 복수의 로커 샤프트 중 각각의 하나를 둘러싸는 칼라와, 실린더 헤드와 접촉하도록 구성된 하부 받침대 부분과, 작동기 피스톤 보어와, 제어 밸브 보어와, 작동기 피스톤 보어로부터 제어 밸브 보어로 연장하는 내부 유압 회로를 구비하는, 복수의 공전 하우징과; 복수의 로커 샤프트 중 각각의 하나에 대해 고정된 위치에서 복수의 공전 하우징 각각을 고정하기 위한 수단과; 작동기 피스톤 보어 중 각각의 하나 내에 각각 배치된 복수의 작동기 피스톤 조립체와; 제어 밸브 보어 중 각각의 하나 내에 각각 배치된 복수의 제어 밸브 조립체와; 솔레노이드 밸브와; 솔레노이드 밸브와 유압 소통하는 유압 유체 공급부와; 솔레노이드 밸브로부터 복수의 제어 밸브 조립체 중 제1 제어 밸브 조립체로 연장하는 제1 외부 유압 유체 튜브와; 복수의 제어 밸브 조립체 중 제1 제어 밸브 조립체로부터 복수의 제어 밸브 조립체 중 제2 제어 밸브 조립체로 연장하는 제2 외부 유압 유체 튜브를 포함한다.
상술한 일반적 설명 및 이하의 상세한 설명 양자 모두는 단지 예시적이고 설명적인 것이며, 청구된 발명을 제한하지 않는다는 것을 이해하여야 한다. 본 명세성에 참조로 통합되어 본 명세서의 일부를 구성하고 있는 첨부 도면은 본 발명의 특정 실시예를 예시하며, 상세한 설명과 함께 본 발명의 원리를 설명하는 역할을 한다.
본 발명의 이해를 보조하기 위해, 이제, 유사 참조 부호가 유사 요소를 지시하고 있는 첨부 도면을 참조한다. 도면은 단지 예시적이며, 본 발명을 제한하는 것으로서 해석되지 않아야 한다.
도 1은 내연 기관 내에 배치된, 본 발명의 제1 실시예에 따라 구성된 마스터 및 슬레이브 피스톤을 위한 분절식 로커 아암 및 로커 샤프트 장착 하우징을 갖는 엔진 브레이크 시스템의 도식도이다.
도 2는 본 발명의 제1 실시예에 따른 분절식 로커 아암, 로커 샤프트 장착 하우징 및 로커 아암 복귀 스프링을 구비하는 엔진 브레이크 시스템의 개요 분해 도식도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 바와 같은 도 2에 도시된 엔진 브레이크 시스템의 하측부의 개요 분해 도식도이다.
도 4는 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 마스터 및 슬레이브 피스톤을 도시하는 도 2 및 도 3의 로커 샤프트 장착 하우징의 측단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 바와 같은 마스터 및 슬레이브 피스톤과 로커 샤프트와 유압 소통하는 제어 밸브를 도시하는 도 2 및 도 3의 로커 샤프트 장착 하우징의 제2 측단면도이다.
도 6은 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 제어 밸브 및 슬레이브 피스톤을 도시하는 도 2 및 도 3의 로커 샤프트 장착 하우징의 정면 단면도이다.
도 7은 엔진 브레이크 시스템이 오프 전환될 때 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 바와 같은 분절식 로커 아암, 로커 샤프트 장착 하우징 및 캠 로브를 도시하는 도 2 및 도 3의 엔진 브레이크 시스템의 측단면도이다.
도 8은 엔진 브레이크 시스템이 온 전환되고, 로커 아암이 캠 베이스 서클과 접촉할 때 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 바와 같은 분절식 로커 아암, 로커 샤프트 장착 하우징 및 캠 로브를 도시하는 도 2 및 도 3의 엔진 브레이크 시스템의 측단면도이다.
도 9는 엔진 브레이크 시스템이 온 전환되고 로커 아암이 캠 압축 해제 범프와 접촉할 때, 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 바와 같은 분절식 로커 아암, 로커 샤프트 장착 하우징 및 캠 로브를 도시하는 도 2 및 도 3의 엔진 브레이크 시스템의 측단면도이다.
도 10은 엔진 브레이크 시스템이 오프 전환될 때, 본 발명의 제2 실시예에 따라 배열된 바와 같은 분절식 로커 아암, 로커 샤프트 장착 하우징 및 캠 로브를 도시하는 엔진 브레이크 시스템의 측단면도이다.
도 11은 본 발명의 제2 실시예에 따른 분절식 로커 아암, 로커 샤프트 장착 하우징 및 로커 아암 복귀 스프링을 갖는 엔진 브레이크 시스템의 분해 도식도이다.
도 12는 엔진 오일 공급 통로, 솔레노이드 밸브 및 로커 샤프트 사이의 오일 통로 개요를 도시하는 도 2 및 도 3의 엔진 브레이크 시스템의 측단면도이다.
도 13은 본 발명의 제2 실시예에 따른 특히, 로커 샤프트 장착 하우징을 구비하는 블리더 제동을 위해 사용될 수 있는 밸브 작동 시스템의 개요 도식도이다.
도 14는 본 발명의 제2 실시예에 따라 배열된 바와 같은 도 13에 도시된 밸브 작동 시스템의 하측부의 도식도이다.
도 15는 본 발명의 대안적 실시예에 따라 고정 위치에서 로커 샤프트 장착 하우징을 고정하기 위한 대안적 또는 추가적 플랜지를 도시하는 도 13 및 도 14의 로커 샤프트 장착 하우징의 측단면도이다.
도 16은 본 발명의 제2 실시예에 따라 배열된 바와 같은 작동기 피스톤 및 로커 샤프트와 유압 연통하는 제어 밸브를 도시하는 도 13 및 도 14의 로커 샤프트 장착 하우징의 제2 측단면도이다.
도 17은 본 발명의 제2 실시예에 따라 배열된 바와 같은 제어 밸브 및 작동기 피스톤을 도시하는 도 13 및 도 14의 로커 샤프트 장착 하우징의 정면 단면도이다.
도 18은 활주 핀/엔진 밸브로부터 래시 공간(lash space)만큼 작동기 피스톤이 분리될 때 본 발명의 제2 실시예에 따라 배열된 바와 같은 로커 샤프트 장착 하우징 및 작동기 피스톤을 도시하는 도 13 및 도 14의 밸브 작동기 시스템의 측단면도이다.
도 19는 시스템이 온 전환되고 작동기 피스톤이 엔진 밸브를 작동시킬 때 본 발명의 제2 실시예에 따라 배열된 바와 같은 로커 샤프트 장착 하우징 및 작동기 피스톤을 도시하는 도 13 및 도 14의 밸브 작동 시스템의 측단면도이다.
도 20은 솔레노이드 밸브에 의한 유압 유체 공급의 제어를 예시하는 도 13 및 도 14의 밸브 작동 시스템의 측단면도이다.
도 21은 본 발명의 대안 실시예에 따른 엔진 밸브와 작동기 피스톤 사이에 배치된 밸브 브리지의 측단면도이다.
도 22는 본 발명의 대안 실시예에 따른 엔진 밸브 작동을 제공하기에 충분한 유압 유체를 공급받기 이전에 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 로커 샤프트 받침대에 통합된 공전 하우징(lost motion housing)의 단면도이다.
도 23은 본 발명의 대안 실시예에 따른 엔진 밸브 작동을 제공하기에 충분한 유압 유체를 공급받은 이후 도 22에 도시된 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 로커 샤프트 받침대에 통합된 공전 하우징의 단면도이다.
도 24는 도 22의 절단선 24-24을 따라 취한 도 22 및 도 23에 도시된 시스템의 공전 하우징의 단면도이다.
도 25는 도 22 내지 도 24에 도시된 유형의 복수의 공전 하우징을 갖는 엔진 밸브 작동 시스템의 개요 도식도이다.
도 26은 도 22 내지 도 25에 도시된 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템에 사용되는 로커 샤프트를 연결하기 위해 사용되는 직선형 점퍼 튜브의 도식도이다.
도 27은 도 22 내지 도 25에 도시된 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템에 사용되는 솔레노이드 밸브와 로커 샤프트를 연결하기 위해 사용되는 T-점퍼 튜브의 도식도이다.
도 28은 외부 유압 유체 배관에 의해 연결된 도 22 내지 도 24에 도시된 유형의 복수의 공전 하우징을 갖는 또 다른 대안적 엔진 밸브 작동 시스템의 개요 도식도이다.
이제, 그 일 예가 첨부 도면에 예시되어 있는 본 발명의 제1 실시예에 대해 상세히 참조한다. 도 1을 참조하면, 본 발명의 제1 실시예에 따라 배열된 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템(50)이 도시되어 있다. 도 2 내지 도 9는 도 1에 도시된 시스템 및/또는 그 구성요소의 다른 도면을 도시한다. 시스템(50)은 캠(100), 분절식 하프 로커 아암(200), 브레이크 하우징(300), 로커 샤프트(400) 및 솔레노이드 밸브(500)를 포함할 수 있다. 로커 아암(200)은 복귀 스프링(210)에 의해 캠(100)으로부터 이격 방향으로(또는 대안적으로 캠을 향해) 편의될 수 있다(역시, 도 11 참조). 브레이크 하우징은 회전 방지 볼트(310)에 의해 제 위치에 고정될 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 로커 아암(200)은 캠 롤러(220), 러그(230) 및 중앙 칼라(240)를 더 포함할 수 있다. 로커 아암 복귀 스프링(210)은 로커 아암(200)을 러그(230)가 마스터 피스톤(340)과 접촉하도록 브레이크 하우징(300)을 향해 편의시킬 수 있다. 브레이크 하우징(300)은 회전 방지 볼트 돌기(312), 제어 밸브(320), 마스터 피스톤(340), 슬레이브 피스톤(350) 및 로커 샤프트 칼라(360, 362)을 더 포함할 수 있다. 슬레이브 피스톤 복귀 스프링(352)은 브레이크 하우징(300)에 형성된 슬레이브 피스톤 보어 내로 슬레이브 피스톤(350)을 편의시킬 수 있다.
도 4를 참조하면, 브레이크 하우징(300)의 로커 샤프트 칼라(360, 362)는 로커 샤프트(400) 상에 장착될 수 있다. 브레이크 하우징은 회전 방지 볼트(310)(미도시)에 의해 로커 샤프트(400)에 대해 고정 위치에서 고정될 수 있다. 브레이크 하우징(300)은 슬레이브 피스톤 보어(304) 내에 활주식으로 배치된 슬레이브 피스톤(350)과 마스터 피스톤 보어(302) 내에 활주식으로 배치된 마스터 피스톤(340)을 포함할 수 있다. 마스터-슬레이브 유압 유체 통로(306)는 마스터 피스톤 보어(302)와 슬레이브 피스톤 보어(304) 사이에서 연장할 수 있다. 슬레이브 피스톤 복귀 스프링(352)은 슬레이브 피스톤 보어(304) 내로 연장하는 슬레이브 피스톤 래시 조절 스크류(354)에 대해 상방으로 슬레이브 피스톤(350)을 편의시킬 수 있다. 로커 샤프트(400)는 윤활 목적을 위해 로커 아암(200)(도 4에는 도시되지 않음)에 저압 유압 유체를 제공하도록 구성된 제1 유압 통로(410)를 포함할 수 있다. 또한, 로커 샤프트(400)는 도 5와 연계하여 그 목적이 설명된 제2 유압 통로(420)를 포함할 수 있다.
도 5를 참조하면, 슬레이브 피스톤(350)(도 4에 도시됨)에 인접하게, 브레이크 하우징(300)은 제어 밸브(320)를 더 포함할 수 있다. 제어 밸브(320)는 저압 유압 유체가 공급 통로(308)를 통해 제어 밸브의 하부 부분에 공급될 때 유압 유체로 마스터 및 슬레이브 보어를 충전할 수 있다. 로커 샤프트(400)에 제공된 연결 유압 통로(422)는 브레이크 하우징(300)에 제공된 공급 통로(308)와 제2 유압 통로(420) 사이에서 연장할 수 있다. 결과적으로, 유압 유체는 제2 유압 통로(420) 내의 저압 유압 유체의 선택적 공급에 의해 제어 밸브와 마스터 및 슬레이브 보어에 공급될 수 있다.
브레이크 하우징(300)의 정면 단면도가 도 6에 도시되어 있다. 도 6을 참조하면, 제어 밸브(320)는 "브레이크 오프" 위치로 도시되어 있으며, 그 동안, 제어 밸브 본체(322)는 제어 밸브 스프링(326)에 의해 그 최하부 위치로 편의되어 있다. 브레이크가 온 전환될 때, 로커 샤프트(400)(도 5에 도시됨) 내의 제2 유압 통로(420)로부터의 유압 유체는 제어 밸브 본체(322)의 하부 부분에 공급될 수 있다. 유압 유체의 공급은 제어 밸브 본체의 중간 부분에 제공된 환형 개구가 슬레이브 보어 공급 통로(309)와 정합될 때까지 제어 밸브 본체(322)가 상방으로 이동하게 할 수 있다. 제어 밸브(320)의 하부 부분에 인가된 유압 유체 압력은 유압 유체가 슬레이브 보어 공급 통로(309)를 거쳐 슬레이브 피스톤 보어(304) 내로 유동하도록 체크 밸브(324)를 개방 되도록 추진하기에 충분할 수 있다. 도 4를 다시 참조하면, 유압 유체는 슬레이브 피스톤 보어(304)로부터 마스터-슬레이브 유압 유체 통로(306)를 통해 마스터 피스톤 보어(302) 내로 추가로 유동할 수 있다. 브레이크가 "브레이크 온" 위치에 있는 동안, 유압 유체는 제어 밸브(320)에 의해 마스터-슬레이브 피스톤 회로에 자유롭게 공급될 수 있으며, 제어 밸브 내의 체크 밸브(324)는 유체의 역방향 유동을 방지한다. 결과적으로, 브레이크 하우징(300) 내의 마스터-슬레이브 유압 회로는 유압 유체의 현저한 역류 없이 높은 유압 유체 압력을 받을 수 있다.
브레이크는 바람직하게는, 제어 밸브(320)의 하부 부분에 인가되는 유압 유체를 배출시킴으로써 유압 유체 압력을 감소시킴으로써 도 6에 도시된 "브레이크 오프" 위치로 복귀될 수 있다. 이러한 상황이 발생할 때, 제어 밸브 본체(322)는 슬레이브 보어 공급 통로(309)가 제어 밸브 보어(328)에 노출되고 그에 의해 마스터 슬레이브 유압 회로 내의 유압 유체가 탈출할 수 있게 할 때까지 하방으로 활주할 수 있다. 제어 밸브(320)에 대한 유압 유체의 선택적 공급은 도 1에 도시된 솔레노이드(500)에 의해 제어될 수 있다. 솔레노이드(500)의 대안적 배치가 본 발명의 범주 내에서 고려된다.
엔진 브레이크가 "브레이크 오프" 위치에 있을 때 시스템(50)의 다양한 요소의 배열이 도 7에 도시되어 있다. 도 7을 참조하면, 캠 로브(100)는 두 개의 밸브 작동 범프를 갖는 것으로 예시되어 있다. 제1 캠 범프(102)는 압축 해제 밸브 작동 이벤트를 제공할 수 있으며, 제2 캠 범프(104)는 브레이크 가스 재순환(BGR) 밸브 작동 이벤트를 제공할 수 있다. 더 많은, 더 적은 또는 다른 캠 범프를 갖는 대안적 캠 로브가 본 발명의 범주 내에 있는 것으로 고려될 수 있다.
시스템(50)은 배기 밸브(600) 같은 엔진 밸브에 인접하게 배치된다. 시스템(50)은 밸브 브리지(610)를 통해 연장하는 활주 핀(620)을 통해 배기 밸브(600)를 작동시킬 수 있다. 이런 활주 핀 및 밸브 브리지 배열의 사용은 엔진 제동 같은 비능동 동력 동작을 위한 단일 엔진 밸브(600) 및 능동 동력 동작을 위한 다수의 엔진 밸브를 별개의 밸브 작동 시스템이 작동시킬 수 있게 한다.
도 7을 계속 참조하면, 브레이크가 "브레이크 오프" 위치에 있을 때, 제2 유압 통로(420) 내의 유압 유체 압력은 감소 또는 제거된다. 결과적으로, 마스터 피스톤(340)과 슬레이브 피스톤(350)을 연결하는 마스터-슬레이브 유압 유체 회로 내에 어떠한 유압 유체 압력도 유지되지 않는다. 따라서, 슬레이브 피스톤 복귀 스프링(352)의 편의는 래시 조절 스크류(354)에 대하여 슬레이브 피스톤 보어 내로의 경로 전체로 슬레이브 피스톤(350)을 추진하기에 충분할 수 있다. 또한, 로커 아암 복귀 스프링(210)의 편의는 로커 아암 러그(230)가 마스터 피스톤(340)을 마스터 피스톤 보어 내로의 경로 전체로 추진하도록 로커 아암(200)을 회전시키기에 충분할 수 있다. 이 방식의 로커 아암(200)의 회전은 캠 롤러(220)와 캠 로브(100) 사이에 래시 공간(106)을 생성할 수 있다. 래시 공간(106)은 큰 또는 캠 범프(102, 104)의 높이보다 큰 크기(x)를 갖도록 설계될 수 있다. 따라서, 시스템(50)이 "브레이크 오프" 위치에 있을 때, 캠 범프(102, 104)는 로커 아암(200) 또는 마스터 및 슬레이브 피스톤(340, 350) 상에 어떠한 영향도 갖지 않을 수 있다.
엔진 브레이크가 "브레이크 온" 위치에 있을 때 시스템(50)의 다양한 요소의 배열이 도 8에 도시되어 있다. 도 8을 참조하면, 브레이크가 "온" 전환될 때, 유압 유체는 제2 유압 통로(420)를 통해 제어 밸브(320)(미도시) 및 브레이크 하우징의 마스터-피스톤 유압 회로로 공급된다. 캠 로브(100)가 베이스 서클일 때, 도 8에 도시된 바와 같이, 마스터 피스톤(340)과 슬레이브 피스톤(350)을 연결하는 마스터-슬레이브 유압 유체 회로 내의 유압 유체는 마스터 피스톤(340)을 그 보어 외부로 추진함으로써 로커 아암 복귀 스프링(210)의 편의를 극복하고 캠 롤러(220)가 캠 로브(100)와 접촉할 때까지 로커 아암(200)을 후방으로 회전시킬 수 있다. 결과적으로, 래시 공간(106)은 제거될 수 있다. 그러나, 이때(베이스 서클의 캠 로브), 마스터-슬레이브 유압 회로 내의 유압 압력은 슬레이브 피스톤 복귀 스프링(352)의 편의를 극복하고 슬레이브 피스톤(350)을 슬레이브 피스톤 보어 외부로 추진하기에 불충분하다.
도 9를 참조하면, 캠 롤러(220)가 캠 범프(102)(그리고, 104)와 조우할 때, 로커 아암(200)은 미소하게 시계방향으로 회전된다. 로커 아암(200)의 회전은 마스터 피스톤(340)을 마스터 피스톤 보어 내로 추진할 수 있으며, 그에 의해, 마스터-슬레이브 유압 유체 통로(306)를 통해 슬레이브 피스톤 보어 내로 유압 유체를 변위시킨다. 결과적으로, 슬레이브 피스톤 복귀 스프링(352)의 편의가 극복되고, 슬레이브 피스톤(350)은 활주 핀(620)에 대해 하방으로 변위될 수 있으며, 이는 순차적으로, 압축 해제 이벤트 또는 소정의 대안적 밸브 작동 이벤트를 위해 배기 밸브(600)를 작동시킬 수 있다.
본 발명의 대안적 실시예가 도 10 및 도 11에 도시되어 있다. 도 10 및 도 11을 참조하면, 로커 아암 복귀 스프링(210)은 쥐덧형 스프링이 아닌 코일 스프링의 형태로 제공될 수 있다. 또한, 복귀 스프링(210)은 도 10에 도시된 바와 같이 시스템이 "브레이크 오프" 위치에 있을 때 로커 아암이 캠 로브(100)와 지속적으로 접촉하는 상태로 편의되도록 로커 아암(200)의 후방 부분과 오버헤드 요소(212) 사이에서 연장할 수 있다. 결과적으로, 브레이크가 오프 상태일 때 캠 롤러(220)와 캠 로브(100) 사이에 래시 공간을 생성하는 대신, 래시 공간(202)은 로커 아암 러그(230)와 마스터 피스톤(340) 사이에 생성될 수 있다.
도 12를 참조하면, 엔진 오일 공급 통로(430)와 제1 및 제2 유압 통로(410, 420) 사이의 소통이 도시되어 있다. 솔레노이드(500)는 엔진 오일 공급 통로(430)와 로커 샤프트(400) 사이에 배치될 수 있다.
도 13 및 도 14를 참조하면, 본 발명의 제2 실시예에서, 로커 아암 및 마스터 피스톤은 제거될 수 있다. 밸브 작동 시스템 하우징(1300)은 회전 방지 볼트 돌기(1312), 제어 밸브(1320), 작동기 피스톤(1350) 및 로커 샤프트 칼라(1360, 1362)를 포함할 수 있다. 로커 샤프트 칼라는 로커 샤프트를 둘러쌈으로써 작동 대상 엔진 밸브에 대한 고정 및 축소 위치에서 하우징(1300)을 견고히 고정하기 위한 수단을 제공한다.
도 15를 참조하면, 하우징(1300)의 로커 샤프트 칼라(1360, 1362)는 로커 샤프트(1400) 상에 장착될 수 있다. 하우징은 회전 방지 볼트 돌기(1312)를 통해 연장하는 제1 회전 방지 볼트(1310)(미도시)에 의해 및/또는 회전 방지 플랜지(1316)를 통해 연장하는 제2 회전 방지 볼트(1314)에 의해 로커 샤프트(1400)에 대한 고정 위치에 고정될 수 있다. 회전 방지 돌기(1312)는 작동기 피스톤(1350)으로부터 원위에 제공될 수 있으며, 회전 방지 플랜지(1316)는 작동 피스톤 근위에 제공될 수 있다. 하우징(1300)은 작동기 피스톤 보어(1304) 내에 활주식으로 배치된 작동기 피스톤(1350)을 포함할 수 있다. 내부 유압 회로는 통로(1306) 및 통로(1308)(도 16에 도시됨)를 포함할 수 있다. 작동기 피스톤 래시 조절 스크류(1354)는 작동기 피스톤 보어(1304) 내로 연장할 수 있으며, 작동기 피스톤(1350)이 그에 대해 착좌될 수 있는 상부 정지부를 제공한다. 로커 샤프트(1400)는 유압 유체 공급 통로(1420)를 포함할 수 있으며, 그 목적은 도 16과 연계하여 설명되어 있다.
도 16을 참조하면, 작동기 피스톤(1350)(도 15에 도시됨)에 인접하게, 하우징(1300)은 제어 밸브(1320)를 더 포함할 수 있다. 제어 밸브(1320)는 저압 유압 유체가 내부 유압 회로의 통로(1308)를 통해 제어 밸브의 하부 부분에 공급될 때 유압 유체로 내부 유압 회로의 통로(1306)를 충전할 수 있다. 로커 샤프트(1400)에 제공된 연결 유압 통로(1422)는 하우징(1300) 내에 제공된 통로(1308)와 유압 유체 공급 통로(1420) 사이에서 연장할 수 있다. 결과적으로, 유압 유체는 유압 유체 공급 통로(1420) 내의 저압 유압 유체의 선택적 공급에 의해 작동기 피스톤 보어와 제어 밸브에 공급될 수 있다.
시스템의 전방 단면도가 도 17에 도시되어 있다. 도 17을 참조하면, 제어 밸브(1320)는 "작동기 오프" 위치에 도시되어 있으며, 그 동안 제어 밸브 본체(1322)는 제어 밸브 스프링(1326)에 의해 그 최하부 위치로 편의되어 있다. 시스템이 온 전환될 때, 로커 샤프트(1400)(도 16에 도시됨) 내의 유압 유체 공급 통로(1420)로부터의 유압 유체는 제어 밸브 본체(1322)의 하부 부분에 공급될 수 있다. 유압 유체의 공급은 제어 밸브 본체의 중간 부분에 제공된 환형 개구가 통로(1306)와 정합할 때까지 제어 밸브 본체(1322)가 상향 이동하게 할 수 있다. 제어 밸브(1320)의 하부 부분에 인가된 유압 유체 압력은 유압 유체가 통로(1306)를 통해 작동기 피스톤 보어(1304) 내로 유동하도록 체크 밸브(1324)를 개방 상태로 추진하기에 충분할 수 있다. 시스템이 "작동기 온" 위치에 있는 동안, 유압 유체는 제어 밸브(1320)에 의해 내부 유압 회로에 자유롭게 공급될 수 있으며, 제어 밸브 내의 체크 밸브(1324)는 유체의 역방향 유동을 방지한다. 결과적으로, 하우징(1300) 내의 내부 유압 회로는 유압 유체의 현저한 역류 없이 높은 유압 유체 압력을 받을 수 있다.
유압 유체 공급 통로(1420) 내의 유압 유체 압력을 감소시킴으로써, 그리고, 바람직하게는 제어 밸브(1320)의 하부 부분에 인가된 유압 유체를 배출시킴으로써, 시스템은 도 17에 도시된 "작동기 오프" 위치로 복귀될 수 있다. 이러한 상황이 발생할 때, 통로(1306)가 제어 밸브 보어(1328)에 노출됨으로써 내부 유압 회로 내의 유압 유체가 탈출할 수 있게 될 때까지 제어 밸브 본체(1322)는 하향 활주할 수 있다. 제어 밸브(1320)로의 유압 유체의 선택적 공급은 도 20에 도시된 솔레노이드(1500)에 의해 제어될 수 있다. 솔레노이드(1500)의 대안적 배치가 본 발명의 범주 내에서 고려된다.
엔진 밸브 작동기가 "작동기 오프" 위치에 있을 때 시스템의 다양한 요소의 배열이 도 18에 도시되어 있다. 도 18을 참조하면, 시스템은 배기 밸브(1600) 같은 엔진 밸브에 인접하게 위치된다. 시스템은 밸브 브리지(1610)를 통해 연장하는 활주 핀(1620)을 통해 배기 밸브(1600)를 작동시킬 수 있다. 이런 활주 핀 및 밸브 브리지 배열의 사용은 별개의 밸브 작동 시스템이 엔진 제동 같은 비능동 동력 작동을 위해 단일 엔진 밸브(1600) 및 능동 동력 작동을 위해 다수의 엔진 밸브를 작동시킬 수 있게 한다. 도 18을 계속 참조하면, 시스템이 "작동기 오프" 위치에 있을 때, 유압 유체 공급 통로(1420) 내의 유압 유체 압력은 감소 또는 제거된다. 결과적으로, 작동기 피스톤(1350)에 연결된 내부 유압 유체 회로 내에 어떠한 유압 유체 압력도 존재하지 않는다. 결과적으로, 작동기 피스톤(1350)은 활주 핀(1620)에 대해 접하여 놓여지지만 활주 핀(1620)을 작동시키지는 않는다. 따라서, 시스템이 "작동기 오프" 위치에 있을 때, 작동기 피스톤은 엔진 밸브에 어떠한 밸브 작동 운동도 제공하지 않을 수 있다.
"작동기 온" 위치에 있을 때 시스템의 다양한 요소의 배열이 도 19에 도시되어 있다. 도 19를 참조하면, 시스템이 "온" 전환될 때, 유압 유체는 제어 밸브(1320)(미도시)에 유압 통로(1420)를 통해 공급된다. 통로(1306) 내의 유압 유체 압력은 작동기 피스톤(1350)을 그 보어 외부로 추진함으로써 이미 접촉한 상태가 아닌 경우 활주 핀(1620)과 접촉하게 된다. 그러나, 이때, 내부 유압 회로 내의 유압 압력은 엔진 밸브(1600) 스프링(1602)의 편의를 극복하기에 충분하지 않을 수 있다. 밸브 브리지(1610)가 주 배기 밸브 작동 이벤트를 위해 하향 이동할 때, 예로서, 작동기 피스톤 보어(1304) 내의 저압 유압 유체는 작동기 피스톤(1350) 및 활주 핀(1620)을 하방으로 추진함으로써 작동기 피스톤이 그 최대 하향 변위에 도달할 때까지 이들이 밸브 브리지를 추종한다. 밸브 브리지(1610)가 메인 배기 이벤트의 종결시 상향 복귀됨에 따라, 통로(1306) 내의 유압 유체는 고도로 가압될 수 있으며, 그래서, 작동기 위치(1350)는 블리더 제동 이벤트 같은 엔진 밸브 이벤트를 위해 배기 밸브(1600)를 개방 상태로 유지한다. 작동기 피스톤(1350)은 제어 밸브(1320)가 통로(1306) 내의 유압 유체 압력을 방출할 때까지 배기 밸브(1600)를 개방 상태로 계속 보유할 수 있다. 밸브 작동 시스템은 배기 밸브 작동에 추가로 흡기 및 보조 엔진 밸브 작동을 위해 사용될 수 있다는 것을 인지하여야 한다.
도 20을 참조하면, 유압 유체 공급 통로(1420)와 엔진 유압 유체 공급 통로(1430) 사이의 소통이 도시되어 있다. 솔레노이드 밸브(1500)는 로커 샤프트(1400)의 유압 유체 공급 통로(1420)와 엔진 유압 유체 공급 통로(1430) 사이에 배치될 수 있다. 솔레노이드 밸브(1500)는 예로서 로커 샤프트 받침대 상의 로커 샤프트 장착 엔진 브레이크 시스템에 인접하게 제공될 수 있다.
도 21을 참조하면, 도 13 내지 도 20 및 도 22 내지 도 28에 도시된 시스템의 대안적 실시예에서, 작동기 피스톤(1350)은 활주 핀 상에 작용하는 대신 엔진 밸브 브리지(1610) 상에 또는 엔진 밸브(1600) 상에 직접적으로 작용할 수 있다.
도 22 내지 도 24를 참조하면, 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템의 대안적 실시예가 도시되어 있다. 시스템은 공전 하우징(2102), 제어 밸브 조립체(2200) 및 작동기 피스톤 조립체(2300)를 포함하는 로커 샤프트 받침대 조립체(2100)를 포함할 수 있다. 받침대 조립체(2100)는 (i) 로커 샤프트를 지지하기 위해 사용되는 로커 샤프트 받침대 및 (ii) 배기 밸브 또는 흡기 밸브 같은 엔진 밸브(2400)를 작동시키기 위해 사용되는 공전 시스템 양자 모두를 포함함으로써 엔진 내에 공전 시스템의 포함시키기 위해 필요한 전체 중량 및 공간을 감소시킬 수 있다. 받침대 조립체(2100)는 블리더 제동 또는 부분 블리더 제동 같은 엔진 제동을 위해 배기 밸브를 작동시키기에 특히 유용할 수 있다.
공전 하우징(2102)은 제어 밸브 보어(2110), 작동기 피스톤 보어(2120) 및 로커 샤프트 보어(2160)를 포함할 수 있다. 제어 밸브 보어(2110)는 제어 밸브 조립체(2200)를 수용할 수 있으며, 작동기 피스톤 보어(2120)는 작동기 피스톤 조립체(2300)를 수용할 수 있고, 로커 샤프트 보어(2160)는 로커 샤프트(2500)를 수용할 수 있다. 내부 유압 유체 통로(2130)는 제어 밸브 보어(2110)로부터 작동기 피스톤 보어(2120)까지 공전 하우징(2120)을 통해 연장할 수 있다. 공전 하우징 공급 통로(2140)는 공전 하우징(2102)을 통해 제어 밸브 보어(2110)로부터 로커 샤프트 보어(2160) 상에 제공된 포트(2162)까지 연장할 수 있다.
특히, 도 24를 참조하면, 공전 하우징(2102)은 칼라가 로커 샤프트를 둘러싸고 공전 하우징의 하부 받침대 부분이 실린더 헤드(미도시) 상에 배치되어 그와 접촉하도록 로커 샤프트(250) 둘레에 배치될 수 있다. 로커 샤프트(2500)는 로커 샤프트의 종축을 따라 연장하는 제1 유체 공급 통로(2510)와 제1 유체 공급 통로로부터 로커 샤프트의 외부 표면 상에 제공된 포트로 연장하는 제2 유체 공급 통로(2520)를 포함할 수 있다. 제1 및 제2 유체 공급 통로(2510, 2520)는 받침대 조립체(2100)를 위한 유압 유체 공급 회로(2510/2520)를 총체적으로 포함할 수 있다. 로커 샤프트 보어(2160) 상에 제공된 포트(2162) 및 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트는 유압 유체가 두 개의 포트 사이에서 유동할 수 있도록 정합될 수 있다. 로커 샤프트(2500)는 또한 윤활 유체 공급 통로(2530)를 포함할 수 있다. 회전 방지 핀 또는 하나 또는 둘 이상의 볼트(2150)는 공전 하우징(2102)을 통해 로커 샤프트(2500) 내에 형성된 오목부로 연장하여 공전 하우징을 로커 샤프트에 대하여 고정된 위치에 고정할 수 있다. 하나 또는 둘 이상의 볼트(미도시)는 추가로 또는 대안적으로 공전 하우징을 통해 실린더 헤드로 연장함으로써 로커 샤프트(2500)에 대한 고정된 위치에 공전 하우징(2102)을 고정할 수 있다.
도 22 내지 도 24를 다시 참조하면, 제어 밸브 조립체(2200)는 제어 밸브 외부 본체(2210) 및 제어 밸브 외부 본체에 억지끼워맞춤, 나사결합 또는 다른 방식으로 연결된 제어 밸브 내부 본체(2220)를 포함할 수 있다. 제어 밸브 내부 본체는 스프링 편의 체크 밸브(2230)를 수용하기 위한 내부 오목부를 포함할 수 있다. 제어 밸브 외부 본체(2210)는 공전 하우징 공급 통로(2140)로부터 체크 밸브(2230)로 연장하는 하부 통로(2212) 및 유체가 제어 밸브에 공급될 때(도 23에 도시됨) 체크 밸브(2230)로부터 내부 유압 유체 통로(2130)로 연장하는 측방향 통로(2214)를 포함할 수 있다. 제어 밸브 외부 본체(2210)는 제1 및 제2 제어 밸브 스프링(2240, 2242)에 의해 제어 밸브 보어(2110) 내로 편의될 수 있다.
작동기 피스톤 조립체(2300)는 오토-래시 설정 및 공전 하우징(2102)을 통해 작동기 피스톤 보어(2120) 내로 연장하는 래시 스크류(2320)를 포함할 수 있다. 래시 스크류(2320)는 작동기 피스톤(2310)의 중공 내부 부분 내에 수용된 확장된 하부 부분을 포함할 수 있다. 래시 스크류(2320)는 래시 스크류 너트(2322)에 의해 적소에 고정될 수 있다. 작동기 칼라(2330)는 링 형상 요소에 의해 작동기 피스톤(2310)의 중공 내부 내의 작동기 피스톤(2310)에 연결될 수 있다. 작동기 칼라는 래시 스크류(2320)를 둘러싸는 중앙 개구를 가질 수 있으며, 래시 스크류는 래시 스크류 둘레에 충분히 느슨하게 끼워짐으로써 유압 유체가 칼라를 지나쳐 작동기 피스톤(2310)의 중공 내부 내로 자유롭게 유동하게 할 수 있다. 작동기 피스톤 스프링(2340)은 작동기 피스톤(2310)의 중공 내부 내의 래시 스크류(2320)의 확장된 하부 부분과 작동기 칼라(2330) 사이에 제공될 수 있다. 래시 스크류(2320)는 밸브 브리지 핀(2310)과 작동기 피스톤(2310)의 하부 표면 사이의 래시 공간(2350)(도 22)을 설정하도록 수직방향으로 조절될 수 있다.
도 25를 참조하면, 도시된 복수의 받침대 조립체(2100)는 솔레노이드 밸브 조립체(2600)의 제어 하에 유압 유체를 제공받을 수 있다. 외부 유압 유체 배관은 솔레노이드 밸브 조립체(2600)로부터 받침대 조립체(2100)로 유압 유체를 제공하기 위해 사용될 수 있다. 도 25에 도시된 실시예에서, 외부 유압 유체 배관은 T-점퍼 튜브(2700) 및 하나 또는 둘 이상의 직선형 점퍼 튜브(2750)를 포함할 수 있다. T-점퍼 튜브(2700)는 두 개의 인접한 로커 샤프트(2500)와 솔레노이드 밸브 조립체(2600) 사이의 유압 유체 연통을 제공할 수 있다. 직선형 점퍼 튜브(2750)는 임의의 쌍의 인접한 로커 샤프트(2500) 사이의 유압 유체 연통을 제공할 수 있다. 단 하나의 직선형 점퍼 튜브(2750)가 도 25에 도시되어 있지만, 추가적 직선형 점퍼 튜브가 전체 시스템에 사용될 수 있는 추가적 로커 샤프트의 연속물을 연결하기 위해 사용될 수 있다는 것을 알 수 있다. 또한, 도 25는 받침대 조립체(2100)에 대한 흡기 로커 아암(2850) 및 배기 밸브 로커 아암(2800)의 배열을 예시하고 있다. 고정 수단 또는 볼트(2150)가 또한 도 25에 도시되어 있다.
도 26은 직선형 점퍼 튜브(2750)의 개요도이다. 직선형 점퍼 튜브(2750)는 내부 유압 통로(2760), 중앙 견부(2750), 유압 밀봉부(2770) 및 클램핑 링(2780)을 포함할 수 있다. 직선형 점퍼 튜브(2750)는 클램핑 링(2780)이 중앙 견부(2752) 내로 가압되도록 로커 샤프트(2500)의 제1 유체 공급 통로(2510)(도 24) 내로 더 작은 직경의 단부(좌측 단부)를 활주시킴으로써 설치될 수 있다. 이때, 로커 샤프트(2500)는 엔진 내에 설치될 수 있다. 그후, 직선형 점퍼 튜브(2750)는 튜브의 대향 단부가 인접한 로커 샤프트의 제1 유체 공급 통로에 진입함으로써 직선형 점퍼 튜브의 각 단부에 제공된 밀봉부(2770)가 그들이 내부에서 연장하는 제1 유체 공급 통로 각각과 밀봉 결합하고, 그리고, 견부(2752)의 우측 에지가 인접한 로커 샤프트의 제1 유체 공급 통로의 입부(mouth)에 제공된 포트에 대해 가압될 때까지 제1 유체 공급 통로(2510)의 외부로 후퇴될 수 있다. 클램핑 링(2780)은 그후 좌측으로 이동되고, 직선형 점퍼 튜브(2750)의 본체 상에 제공된 환형 오목부에 고정되며, 그래서, 직선형 점퍼 튜브(2750)가 두 개의 로커 샤프트 사이의 제 위치에 로킹된다. 이때, 유압 유체는 내부 유압 통로(2760)를 통해 두 개의 로커 샤프트 사이에서 유동할 수 있다.
도 27은 T-점퍼 튜브(2700)의 개요도이다. T-점퍼 튜브(2700)는 내부 유압 통로(2710, 2720), 유압 밀봉부(2730) 및 하나 또는 둘 이상의 클램핑 링(도 26에 도시됨)을 포함할 수 있다. T-점퍼 튜브(2700)는 로커 샤프트(2500)의 제1 유체 공급 통로(2510)(도 24) 내로 일 단부를 활주시킴으로써 도 26에 도시된 직선형 점퍼 튜브의 것과 유사한 형태로 설치될 수 있다. 그후, T-점퍼 튜브(2700)는 튜브의 대향 단부가 인접한 로커 샤프트의 제1 유체 공급 통로에 진입하여 T-점퍼 튜브의 각 단부에 제공된 밀봉부가 그 내부에서 이들이 연장하는 제1 유체 공급 통로 각각과 밀봉 결합할 때까지 제1 유체 공급 통로(2510)의 외부로 후퇴될 수 있다. T-점퍼(2700)의 중간 부분은 솔레노이드 밸브 조립체 상에 제공된 유압 포트 내로 삽입될 수 있으며, 솔레노이드 밸브 조립체는 T-점퍼 튜브가 두 개의 인접한 로커 샤프트 사이에서 적소에 로킹되도록 하나 또는 둘 이상의 볼트를 사용하여 엔진 실린더 헤드에 고정될 수 있다. 유압 유체는 그후 솔레노이드 밸브(2600)와 두 개의 인접한 로커 샤프트 사이에서 내부 유압 통로(2710, 2720)를 통해 유동할 수 있다.
도 22 내지 도 27에 예시된 하나 또는 둘 이상의 밸브를 작동시키기 위한 시스템은 배기 밸브(2420) 같은, 그러나, 이에 한정되지 않는 엔진 밸브를 선택적으로 작동시키기 위해 이하와 같이 동작될 수 있다. 도 22를 참조하면, 특히, 받침대 조립체(2100)가 그 동안 어떠한 엔진 밸브 작동도 필요하지 않은 상태로 도시되어 있다. 이 상태 동안, 솔레노이드 밸브(2600)는 외부 유압 배관(T-점퍼 튜브(2700) 및 직선형 점퍼 튜브(2750))을 통한 복수의 받침대 조립체(2100) 각각으로의 유압 유체의 공급이 단절되도록 여기해제될 수 있다. 결과적으로, 제1 제어 밸브 스프링(2240)의 편향에 대해 상방으로 제어 밸브 조립체(2200)를 이동시키기 위해 공전 하우징 공급 통로(2140) 내에 불충분한 유체 압력이 존재한다. 순차적으로, 유압 유체는 작동기 피스톤 조립체(2300)에 공급되지 않으며, 작동기 피스톤 스프링(2340)은 작동기 피스톤 칼라(2330)와 작동기 피스톤(2310)을 상향으로 편의시켜 작동기 피스톤(2310)과 밸브 브리지 핀(2410) 사이에 래시 공간(2350)을 생성한다. 이 상태 동안, 배기 밸브(2420)는 밸브 브리지(2400)를 통해 배기 로커 아암(2800)에 의해서만 작동된다.
도 22 내지 도 27에 도시된 시스템을 사용한 밸브 작동이 바람직할 때, 솔레노이드 밸브(2600)는 유압 유체가 외부 유압 배관(T-점퍼 튜브(2700) 및 직선형 점퍼 튜브(2750))을 통해 엔진 오일 섬프 같은 유압 유체 공급부(미도시)로부터 복수의 받침대 조립체(2100)의 각각에 공급되도록 엔진 제어 모듈 등의 제어하에 선택적으로 여기될 수 있다. 결과적으로, 도 23에 도시된 바와 같이 제1 제어 밸브 스프링(2240)의 편의에 대항하여 제어 밸브 조립체(2200)를 상방으로 이동시키기에 충분한 유압 압력이 공전 하우징 공급 통로(2140) 내에 생성된다. 순차적으로, 유압 유체는 작동기 피스톤 조립체(2300)에 공급된다. 유압 유체가 작동기 피스톤(2310)의 중공 내부에 진입할 때, 작동기 피스톤은 작동기 피스톤 스프링(2340)의 편의에 대항하여 하향 추진됨으로써, 밸브 브리지 핀(2410)과 작동기 피스톤(2310)의 하부 표면 사이의 래시 공간(2350)을 점유한다. 배기 밸브(2420)가 배기 로커 아암(2800)에 의해 다음에 작동될 때, 작동기 피스톤(2310)의 유압 유체는 이를 추가로 하향 병진시키고, 밸브 브리지 핀(2410)은 작동기 피스톤 칼라(2330)가 래시 스크류(2320)의 확장 헤드 부분에 대해 착좌될 때까지 하방으로 브리지 밸브(2400)를 추종한다. 밸브 브리지(2400)가 배기 로커 아암(2800)의 제어 하에서 상방으로 복귀될 때, 작동기 피스톤(2310)은 배기 밸브(2420)를 개방 상태로 유지하며, 그 이유는 이것이 밸브 브리지 핀(2410)을 하방 위치에서 병진된 상태로 유지하는 위치로 유압식으로 로킹되기 때문이다. 배기 밸브(2420)는 솔레노이드 밸브(2600)의 제어 하의 블리더 제동 또는 부분적 블리더 제공을 제공하기 위해 이 방식으로 개방된 상태로 유지될 수 있다.
도 22 내지 도 27에 도시된 시스템의 다른 대안적 실시예는 도 28에 도시되어 있으며, 도 28에서 유사 참조 부호는 다른 도면에 도시된 유사 요소를 나타내고 있다. 도 28의 실시예는 이하의 방식에서 도 25에 도시된 바와 다르다. 도 28의 실시예에서, 받침대 조립체(2100)가 그 위에 장착되는 로커 샤프트는 제1 및 제2 유체 공급 통로(2510, 2520)를 포함하지 않도록 장착된다. 대신, 유압 유체 커넥터(2900, 2910)가 솔레노이드 밸브(2600) 및 제어 밸브 조립체(2200) 상에 제공된다. 외부 유압 유체 배관(2920)은 솔레노이드 밸브(2600)와 두 개의 인접한 제어 밸브 조립체(2200) 사이 및 각각의 연속적 쌍의 제어 밸브 조립체 사이에서 연장한다. 결과적으로, 유압 유체는 솔레노이드 밸브(2600)로부터 전적으로 외부적 유압 유체 배관(2920)을 통해 받침대 조립체(2100) 각각에 제공될 수 있다. 도 28의 실시예에서, 제어 밸브 조립체(220)는 도 22 내지 도 24에 도시된 동일한 조립체의 배향에 비해 반전될 수 있다.
본 기술 분야의 숙련자는 본 발명의 변형 및 변경이 본 발명의 범주 또는 개념으로부터 벗어나지 않고 이루어질 수 있다는 것을 명백히 알 수 있을 것이다.

Claims (19)

  1. 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브들을 작동시키기 위한 시스템으로서,
    로커 샤프트를 통해 상기 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 갖는 로커 샤프트,
    상기 로커 샤프트 유압 유체 공급 회로에 유압 유체를 선택적으로 공급하도록 구성된 솔레노이드 밸브,
    상기 로커 샤프트 둘레에 배치되고, 실린더 헤드에 접촉하도록 구성된 하부 받침대, 작동기 피스톤 보어, 제어 밸브 보어 및 내부 유압 회로를 갖는 공전 하우징으로서, 상기 내부 유압 회로는 상기 작동기 피스톤 보어로부터 상기 제어 밸브 보어로, 그리고, 상기 제어 밸브 보어로부터 상기 로커 샤프트의 상기 외부 표면 상의 포트로 연장하는, 공전 하우징,
    상기 로커 샤프트에 대해 고정된 위치에 상기 공전 하우징을 고정하기 위한 수단,
    상기 작동기 피스톤 보어 내에 배치된 작동기 피스톤 조립체,
    상기 제어 밸브 보어 내에 배치된 제어 밸브 조립체, 및
    상기 솔레노이드 밸브와 상기 제어 밸브 사이에 제공된 외부 유압 유체 배관을 포함하는,
    시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공전 하우징은 로커 샤프트 받침대에 통합되는,
    시스템.
  3. 제 2 항에 있어서,
    상기 공전 하우징 칼라를 통해 상기 로커 샤프트 내로 연장하는 회전 방지 핀을 더 포함하는,
    시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 로커 샤프트를 통해 상기 로커 샤프트의 외부 표면들 상의 포트들로 종방향으로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 각각 구비하는 두 개의 인접한 로커 샤프트들을 더 포함하고,
    상기 외부 유체 배관은 두 개의 인접한 로커 샤프트들 각각의 포트 사이에서 연장하는 직선형 점퍼 튜브를 포함하고, 상기 직선형 점퍼 튜브는 상기 두 개의 인접한 로커 샤프트들의 유압 유체 공급 회로 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 갖는,
    시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 두 개의 인접한 로커 샤프트들 중 하나에 인접한 제3 로커 샤프트로서, 상기 로커 샤프트를 통해 상기 제3 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 종방향으로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 갖는, 제 3 로커 샤프트를 더 포함하고,
    상기 외부 유체 배관은 상기 두 개의 인접한 로커 샤프트들 중 인접한 하나의 상기 포트와 상기 제3 로커 샤프트의 포트 사이에서 연장하는 T-점퍼 튜브를 포함하고, 상기 T-점퍼 튜브는 상기 유압 유체 공급 회로, 상기 제3 로커 샤프트 및 상기 두 개의 인접한 로커 샤프트들 중 인접한 하나와 상기 솔레노이드 밸브 사이의 유압 연통을 제공하는 내부 유압 통로를 구비하는,
    시스템.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 작동기 피스톤 조립체는
    상기 공전 하우징을 통해 작동기 피스톤 보어 내로 연장하며, 확장 하부 부분을 포함하는 래시 스크류,
    상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분을 수용하기 위한 중공 내부를 구비하는 작동기 피스톤,
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부 내에서 상기 작동기 피스톤에 연결되며, 상기 래시 스크류를 둘러싸는 중앙 개구를 구비하는 작동기 칼라, 및
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부 내에서 상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분과 상기 작동기 칼라 사이에 제공된 스프링을 포함하는,
    시스템.
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 샤프트들 각각을 통해 상기 로커 샤프트들의 외부 표면들 상의 포트들로 종방향으로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 각각 구비하는 두 개의 인접한 로커 샤프트들을 더 포함하고,
    상기 외부 유체 배관은 두 개의 인접한 로커 샤프트들 각각의 포트 사이에서 연장하는 직선형 점퍼 튜브를 포함하고, 상기 직선형 점퍼 튜브는 상기 두 개의 인접한 로커 샤프트들의 상기 유압 유체 공급 회로들 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 구비하는,
    시스템.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 직선형 점퍼 튜브의 단부들에 제공된 유압 유체 밀봉부들을 더 포함하고, 상기 밀봉부는 상기 로커 샤프트들의 외부 표면들 상의 상기 포트들에 결합하도록 구성되는,
    시스템.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 로커 샤프트들 각각을 통해 상기 로커 샤프트들의 외부 표면들 상의 포트들로 종방향으로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 각각 구비하는 두 개의 인접한 로커 샤프트들을 더 포함하고,
    상기 외부 유체 배관은 두 개의 인접한 로커 샤프트들 각각의 포트 사이에서 연장하는 T-점퍼 튜브를 포함하며, 상기 T-점퍼 튜브는 상기 두 개의 인접한 로커 샤프트들의 상기 유압 유체 공급 회로들과 상기 솔레노이드 밸브 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 갖는,
    시스템.
  10. 제 9 항에 있어서,
    상기 T-점퍼 튜브의 단부들에 제공된 유압 유체 밀봉부들을 더 포함하고, 상기 밀봉부들은 상기 솔레노이드 밸브와 유압 소통하는 포트와 상기 로커 샤프트들의 외부 표면들 상의 포트들을 결합하도록 구성되는,
    시스템.
  11. 제 1 항에 있어서,
    상기 작동기 피스톤 조립체는
    상기 공전 하우징을 통해 상기 작동기 피스톤 보어 내로 연장하며, 확장 하부 부분을 포함하는 래시 스크류,
    상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분을 수용하기 위한 중공 내부를 구비하는 작동기 피스톤,
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부 내의 상기 작동기 피스톤에 연결되고, 상기 래시 스크류를 둘러싸는 중앙 개구를 갖는 작동기 칼라, 및
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부의 상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분과 상기 작동기 칼라 사이에 제공되는 스프링을 포함하는,
    시스템.
  12. 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브를 작동시키기 위한 시스템으로서,
    로커 샤프트를 통해 상기 로커 샤프트의 외부 표면 상의 포트로 연장하는 유압 유체 공급 회로를 각각 갖는 복수의 로커 샤프트들,
    복수의 공전 하우징들로서, 상기 복수의 공전 하우징들 각각은 로커 샤프트 받침대를 포함하고 상기 복수의 로커 샤프트들 중 각각의 하나의 둘레에 배치되며, 상기 공전 하우징들 각각은 복수의 로커 샤프트들 중 각각의 하나를 둘러싸는 칼라와, 실린더 헤드에 접촉하도록 구성된 하부 받침대 부분과, 작동기 피스톤 보어와, 제어 밸브 보어와, 내부 유압 회로를 포함하며, 상기 내부 유압 회로는 상기 작동기 피스톤 보어로부터 상기 제어 밸브 보어로, 그리고, 상기 제어 밸브 보어로부터 상기 로커 샤프트의 상기 외부 표면 상의 상기 포트로 연장하는, 복수의 공전 하우징,
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 각각의 하나에 대해 고정된 위치에서 상기 복수의 공전 하우징들 각각을 고정하기 위한 수단,
    상기 작동기 피스톤 보어들 중 각각의 하나 내에 각각 배치되는 복수의 작동기 피스톤 조립체들,
    상기 제어 밸브 보어들 중 각각의 하나 내에 각각 배치된 복수의 제어 밸브 조립체들,
    솔레노이드 밸브,
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 제1 및 제2 로커 샤프트와 상기 솔레노이드 밸브 사이에서 연장하는 T-점퍼 튜브로서, 상기 복수의 로커 샤프트들 중 제1 및 제2 로커 샤프트의 유압 유체 공급 회로들과 상기 솔레노이드 밸브 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 구비하는 T-점퍼 튜브, 및
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 제2 및 제3 로커 샤프트 사이에서 연장하는 직선형 점퍼 튜브로서, 상기 복수의 로커 샤프트들 중 제2 및 제3 로커 샤프트의 유압 유체 공급 회로들 사이의 유압 소통을 제공하는 내부 유압 통로를 갖는 직선형 점퍼 튜브를 포함하는,
    시스템.
  13. 제 12 항에 있어서,
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 제2 및 제3 로커 샤프트의 외부 표면들 상의 상기 포트들과 결합하도록 구성되는, 상기 직선형 점퍼 튜브의 단부들에 제공된 유압 유체 밀봉부들,
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 제1 및 제2 로커 샤프트의 외부 표면들 상의 상기 포트들과 결합하도록 구성된, 상기 T-점퍼 튜브의 단부들에 제공된 유압 유체 밀봉부들을 더 포함하는,
    시스템.
  14. 제 13 항에 있어서,
    상기 복수의 작동기 피스톤 조립체들 각각은
    상기 공전 하우징을 통해 상기 작동기 피스톤 보어 내로 연장하고, 확장 하부 부분을 포함하는 래시 스크류,
    상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분을 수용하기 위한 중공 내부를 갖는 작동기 피스톤,
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부의 상기 작동기 피스톤에 연결되고, 상기 래시 스크류를 둘러싸는 중앙 개구를 갖는 작동기 칼라,
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부의 상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분과 상기 작동기 칼라 사이에 제공된 스프링을 포함하는,
    시스템.
  15. 제 12 항에 있어서,
    상기 복수의 작동기 피스톤 조립체들 각각은
    상기 공전 하우징을 통해 상기 작동기 피스톤 보어 내로 연장하고, 확장 하부 부분을 포함하는 래시 스크류,
    상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분을 수용하기 위해 중공 내부를 갖는 작동기 피스톤,
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부 내의 상기 작동기 피스톤에 연결되고, 상기 래시 스크류를 둘러싸는 중앙 개구를 구비하는 작동기 칼라, 및
    상기 작동기 피스톤의 상기 중공 내부의 상기 래시 스크류의 상기 확장 하부 부분과 상기 작동기 칼라 사이에 제공된 스프링을 포함하는,
    시스템.
  16. 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브들을 작동시키기 위한 시스템에 있어서,
    복수의 로커 샤프트들,
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 각각의 하나 둘레에 배치되고 로커 샤프트 받침대를 각각 포함하는 복수의 공전 하우징들로서, 상기 공전 하우징 각각은 상기 복수의 로커 샤프트들 중 각각의 하나를 둘러싸는 칼라와, 실린더 헤드와 접촉하도록 구성된 하부 받침대 부분과, 작동기 피스톤 보어와, 제어 밸브 보어와, 상기 작동기 피스톤 보어로부터 상기 제어 밸브 보어로 연장하는 내부 유압 회로를 구비하는, 복수의 공전 하우징들,
    상기 복수의 로커 샤프트들 중 각각의 하나에 대해 고정된 위치에서 상기 복수의 공전 하우징 각각을 고정하기 위한 수단,
    상기 작동기 피스톤 보어들 중 각각의 하나 내에 각각 배치된 복수의 작동기 피스톤 조립체들,
    상기 제어 밸브 보어들 중 각각의 하나 내에 각각 배치된 복수의 제어 밸브 조립체들,
    솔레노이드 밸브,
    상기 솔레노이드 밸브와 유압 소통하는 유압 유체 공급부,
    상기 솔레노이드 밸브로부터 상기 복수의 제어 밸브 조립체들 중 제1 제어 밸브 조립체로 연장하는 제1 외부 유압 유체 튜브, 및
    상기 복수의 제어 밸브 조립체들 중 상기 제1 제어 밸브 조립체로부터 상기 복수의 제어 밸브 조립체들 중 제2 제어 밸브 조립체로 연장하는 제2 외부 유압 유체 튜브를 포함하는,
    시스템.
  17. 제 16 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브는 상기 실린더 헤드 상에 장착되도록 구성되는,
    시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브로부터 상기 복수의 제어 밸브 조립체들 중 제3 제어 밸브 조립체로 연장하는 제3 외부 유압 유체 튜브를 더 포함하는,
    시스템.
  19. 제 16 항에 있어서,
    상기 솔레노이드 밸브로부터 상기 복수의 제어 밸브 조립체들 중 제3 제어 밸브 조립체로 연장하는 제3 외부 유압 유체 튜브를 더 포함하는,
    시스템.
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