KR101683445B1 - 주 밸브 이벤트의 선택적인 중단을 통한 엔진 밸브의 내부-실린더 보조 작동 - Google Patents

주 밸브 이벤트의 선택적인 중단을 통한 엔진 밸브의 내부-실린더 보조 작동 Download PDF

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자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
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Abstract

제 3 모션 전달 기구는 밸브 작동 모션을 제 2 모션 소스로부터 제 1 엔진 밸브로 전달한다. 모션 디커플러는 제 1 모션 전달 기구로부터 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 구성된다. 더욱이, 리셋 기구는 제 2 모션 전달 기구의 작동을 기반으로 하여, 제 3 모션 전달 기구로부터 제 1 엔진 밸브로의 전달을 선택적으로 중단하도록 구성된다. 제 3 모션 전달 기구는 유압 회로를 통하여 서로 유체 연통하는 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤을 포함할 수 있으며, 마스터 피스톤은 모션을 제 2 모션 소스로부터 수용하도록 구성되고 슬레이브 피스톤은 모션을 제 1 엔진 밸브에 전달하도록 구성된다.

Description

주 밸브 이벤트의 선택적인 중단을 통한 엔진 밸브의 내부-실린더 보조 작동 {INTRA-CYLINDER AUXILIARY ACTUATION OF ENGINE VALVES THROUGH SELECTIVE DISCONTINUATION OF MAIN VALVE EVENTS}
관련 출원에 대한 교차 참조
[0001] 본 출원은 2013년 2월 26일에 출원된 미국 가 특허 출원 일련 번호 61/769,704호의 이익을 주장하며 이러한 미국 가 특허 출원의 교시들은 이러한 인용에 의해 본원에 포함된다.
분야
[0002] 본 개시는 일반적으로 내연기관들, 및 특히 엔진 밸브들을 작동하기 위한 장치 및 시스템에 관한 것이다.
[0003] 내연기관들은 통상적으로 흡기 및 배기 엔진 밸브들을 작동시키기 위해, 기계적, 전기적, 또는 유체 역학적 밸브 작동 시스템 중 어느 하나를 사용한다. 이러한 시스템들은 엔진의 크랭크샤프트 회전에 의해 구동되는 캠샤프트들, 로커 암들 및 푸시로드들의 조합을 포함할 수 있다. 캠샤프트가 엔진 밸브들을 작동시키기 위해 사용될 때, 밸브 작동의 타이밍(timing)은 캠샤프트(들) 상의 고정식 로브들의 크기 및 위치에 의해 결정될 수 있다.
[0004] 요구되지는 않지만, 부가 보조 밸브 이벤트들은 바람직할 수 있고 차량 엔진 브레이킹을 제공하기 위하여 내연기관을 통한 배기 가스의 유동 제어를 제공하는 것으로 공지된다. 예를 들면, 압축-해제(CR) 엔진 브레이킹, 블리더 엔진 브레이킹, 배기 가스 재순환(EGR), 브레이크 가스 재순환(BGR), 또는 다른 보조 밸브 이벤트들을 위한 배기 밸브를 작동시키는 것이 바람직할 수 있다. 그러나, 고정식 캠 프로파일들의 사용은 다양한 엔진 작동 상태들에 대한 밸브 작동을 최적화하기 위해 엔진 밸브 리프트의 타이밍들 및/또는 양들을 조정하는 것을 어렵게 한다.
[0005] 고정식 캠 프로파일을 고려해 볼 때 밸브 타이밍 및 리프트를 조정하는 하나의 방법은 밸브와 캠 사이의 밸브 트레인 링키지에 공전 장치를 포함하는 것이다. 공전은 가변 길이 기계식, 유압식 또는 다른 링키지 조립체를 구비한 고정식 캠 프로파일에 의해 조정된 밸브 모션을 수정하기 위한 일 종의 기술적 해법들에 적용되는 용어이다. 공전 시스템에서 캠 로브는 총 범위의 엔진 작동 상태들에 걸쳐 요구된 최대 체류 (시간) 및 가장 큰 리프트 모션(motion)을 제공할 수 있다. 가변 길이 시스템은 이어서 개방될 밸브의 중간의 밸브 트레인 링키지에 포함될 수 있고 상기 캠은 상기 캠에 의해 밸브로 전달된 모션의 일부 또는 전부를 공제하거나 "손실"시키도록 최대 모션을 제공한다. 이러한 가변 길이 시스템 또는 공전 시스템은 완전히 팽창될 때, 캠 모션 모두를 밸브로 전달하고 완전히 수축될 때 캠 모션의 최소 양을 밸브로 전달하거나 아무것도 전달하지 않는다.
[0006] 불행하게도, 이 같이 공지된 종래의 시스템들은 바람직한 수준의 엔진 브레이킹 파워를 제공할 수 없다. 이는 특정 엔진들이 바람직한 양의 브레이킹 파워를 제공하기에 필요한 추가 부품들로 구성될 수 없는 상기 경우들에서 특히 사실이다. 예를 들면, 최대 엔진 브레이킹 파워는 엔진 브레이킹을 최대화하기 위해 필요한 밸브 타이밍들 및 리프트들에 전용인 캠들이 제공될 때 얻어질 수 있다. 그러나, 몇몇 엔진들은 이 같은 전용 캠들의 포함을 허용하기에 충분한 공간 또는 구성들을 갖지 않을 수 있다. 이 경우, 엔진 밸브 운동의 유일한(sole) 소스들은 고정식 흡기 및 배기 캠들이다. 부가적으로, 이러한 고정식 흡기 및 배기 캠 프로파일들에 의해 조정되는 로브들은 부가 캠 로브들의 개재를 방지하는데, 그렇지 않으면 바람직한 보조 모션들을 달성하는데 사용될 수 있다.
[0007] 이러한 제한들을 해결하기 위하여, 바람직한 보조 밸브 이벤트들을 달성하도록 다수의 실린더들 사이의 상이한 흡기 및 배기 밸브 타이밍들에 영향을 미치는 것이 기술 분야에 공지되어 있다. 이러한 시스템들에서, 공전 링키지들이 하나의 실린더의 밸브들과 다른 실린더들의 흡기 또는 배기 밸브 모션 소스들 사이에 제공된다. 최상의 경우의 시나리오에서, 주어진 실린더에 대한 보조 모션들은 하나 또는 둘 이상의 인접한 실린더들에서 나오지만; 보조 모션들이 다른 최말단 실린더들에서 나와야 하는 경우가 종종 있다. 이와 관계없이, 어떠한 경우에도, 다수의 내부-실린더 공전 링키지들의 존재는 비교적 복잡하고 결론적으로 더 고가의 엔진 브레이킹 시스템을 초래한다.
[0008] 따라서, 종래의 시스템들의 한계들을 극복한, 엔진 브레이킹 및 다른 보조 밸브 운동 체제에 대한 해법을 제공하는 것이 유리할 것이다.
[0009] 본 개시물은 실린더와 유일하게(uniquely) 연관되고 제 1 엔진 밸브의 보편적인 작동을 제공하기 위해 사용되는 제 1 모션 소스를 기반으로 할 뿐 아니라 또한 동일한 실린더와 유일하게 연관된, 제 2 모션 소스를 기반으로 주어진 실린더의 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 설명한다. 특히, 내연기관은 제 1 모션 전달 기구를 통해 (예를 들면, 배기 밸브와 같은) 제 1 엔진 밸브에 모션을 제공하는 제 1 모션 소스를 가질 수 있다. 유사하게, 제 2 모션 소스는 제 2 모션 전달 기구를 통해 (예를 들면, 하나 또는 둘 이상의 흡기 밸브들 또는 연료 분사기들과 같은) 하나 이상의 제 2 모션 싱크(motion sink)에 모션을 제공할 수 있다. 제 3 모션 전달 기구가 제공되며, 이 제 3 모션 전달 기구는 제 2 모션 소스 및 제 1 엔진 밸브에 작동되게 연결되도록 구성되며, 이에 의해 모션을 제 2 모션 소스로부터 제 1 엔진 밸브로 전달한다. 모션 디커플러(motion decoupler)는 제 1 모션 전달 기구와 제 1 엔진 밸브에 작동되게 연결되도록 구성되고, 제 1 모션 전달 기구로부터 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 추가로 구성된다. 더욱이, 리셋 기구는 제 2 모션 전달 기구와 제 3 모션 전달 기구로 작동되게 연결되도록 구성되고, 제 2 모션 전달 기구의 작동을 기반으로 하여 제 3 모션 전달 기구로부터 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 추가로 구성된다. 제어기는 제 1 모션 전달 기구로부터 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 중단할 때를 모션 디커플러에게 명령하기 위해 사용될 수 있다.
[0010] 실시예에서, 제 3 모션 전달 기구는 유압 회로를 통해 서로 유체 연통하는 마스터 피스톤 및 슬레이브 피스톤을 포함할 수 있으며, 상기 마스터 피스톤은 모션을 제 2 모션 소스로부터 수용하도록 구성되고 상기 슬레이브 피스톤은 모션을 상기 제 1 엔진 밸브로 전달하도록 구성된다. 상기 제 3 모션 전달 기구는 내연기관에 부착되도록 구성된 하우징 내에 배치될 수 있거나, 로커 암 내에 배치될 수 있다. 또한 여전히, 로커 암은 흡기 로커 암 또는 배기 로커 암을 포함할 수 있다. 체크 밸브는 유압 유체를 유압 회로에 공급하기 위해 제공될 수 있으며, 이 체크 밸브는 제어 밸브 내에 추가로 배치될 수 있다. 다양한 실시예들에서, 리셋 기구는 유압 유체를 유압 회로로부터 방출하도록 구성된 밸브, 또는 유체를 유압 회로로부터 수용하도록 구성된 어큐뮬레이터(accumulator)를 포함할 수 있다. 부가적으로, 제 2 모션 소스는 캠, 또는 캠과 푸시로드를 포함하며, 상기 캠은 공전 프로파일을 포함할 수 있다.
[0011] 본 개시물에서 설명된 특징들은 첨부된 청구범위에서 상세하게 설명된다. 이러한 특징들은 첨부하는 도면들과 함께 취해진, 아래의 상세한 설명의 고려에 의해 명백하게 될 것이다. 하나 또는 둘 이상의 실시예들이 첨부하는 도면들을 참조하여 단지 예로서 지금부터 설명되며, 여기에서 동일한 도면부호는 동일한 요소들을 나타낸다.
[0012] 도 1은 내연기관과 관련하는 시스템, 더욱 상세하게는 본 개시물의 제 1 실시예에 따른 장치를 예시하는 개략적인 블록도이다.
[0013] 도 2는 본 개시물의 제 2 실시예에 따른 장치를 개략적으로 예시한다.
[0014] 도 3 및 도 4는 본 개시물의 제 3 실시예에 따른 장치의 개략적인 예시이다.
[0015] 도 5는 본 개시물의 예시적인 실시예에 따른 캠 리프트 프로파일 및 밸브 운동들을 예시한다.
[0016] 지금부터 도 1을 참조하면, 내연기관의 구성요소들은 보조 밸브 모션들을 실시하기 위한 장치의 제 1 실시예와 함께 예시된다. 특히, 제 1 모션 소스(110) 및 제 2 모션 소스(120)는 블록 "102"에 의해 개략적으로 예시된 주어진 실린더와 유일하게 연관된다. 모션 소스(110, 120)들은 본 기술 분야에서 공지된 바와 같이, 다수의 상이한 형태들을 취할 수 있다. 예를 들면, 하나 또는 둘 이상의 오버헤드 캠 샤프트들을 이용하는 내연기관의 경우, 모션 소스들은 이 같은 캠들을 포함할 수 있다. 대안적으로, 오버헤드 밸브 구현예를 이용하는 상기 엔진들에 대해, 모션 소스들은 푸시로드를 포함할 수 있으며 푸시로드는 이어서 엔진의 블록 내에 위치되는 캠과 직접 접촉하는 태핏과 맞물린다. 이와 관계없이, 이 같은 모션 소스(110, 120)들은 모션 소스(110, 120)들이 단지 상기 실린더의 밸브들에만 모션을 제공한다는 의미에서 주어진 실린더와 유일하게 연관된다. 본 기술 분야에서 공지된 바와 같이, 각각의 모션 소스(110, 120)는 통상적으로 단지 실린더의 흡기 밸브들 또는 단지 실린더의 배기 밸브 중 어느 하나에만 모션들을 제공한다. 아래에서 더 상세하게 설명된 바와 같이, 본 개시물은 기술들을 설명하며, 이에 의해 하나의 타입의 (흡기 또는 배기) 밸브를 위한 밸브 모션들이 다른 밸브 유형의 모션 소스에서 나올 수 있다.
[0017] 도시된 바와 같이, 제 1 모션 소스(110)은 제 1 모션 전달 기구(112)에 작동되게 연결되고, 이 제 1 모션 전달 기구는 이어서 모션 디커플러(114)를 통해 제 1 엔진 밸브(116)에 작동되게 연결된다. 유사하게, 제 2 모션 소스(120)는 제 2 모션 전달 기구(122)에 작동되게 연결되고 이 제 2 모션 전달 기구는 이어서 하나 또는 둘 이상의 모션 싱크(126)들에 작동되게 연결된다. 제 1 및 제 2 모션 전달 기구(112, 122)들 둘다는 이들의 각각의 모션 소스(110, 120)들로부터 이들의 대응하는 엔진 밸브(116, 126)들에 수용된 상기 모션들을 이송하도록 작동한다. 다시 한번, 제 1 및 제 2 모션 전달 기구(112, 122)들의 특별한 구현예는 모션 소스(110, 120)들의 구현예에 의존할 것이다. 예를 들면, 모션 소스(110, 120)들이 하나 또는 둘 이상의 오버헤드 캠들에 의해 제공되는 경우, 제 1 및 제 2 모션 전달 기구(112, 122)들은 대응하는 오버헤드 캠들과 접촉하기 위한 캠 롤러들 또는 태핏들을 구비한 로커 암들을 포함할 수 있다. 대안적으로, 오버헤드 밸브 구현예에 대해, 제 1 및 제 2 모션 전달 기구(112, 122)들은 태핏들과 접촉하는 푸시로드들에 작동되게 연결되는 로커 암들을 포함할 수 있으며, 상기 태핏들은 이어서 캠들과 접촉한다. 제 1 엔진 밸브(116)는 엔진 실린더 안팎으로의 유체들 또는 가스들의 유동을 제어하기 위해 통상적으로 사용된 유형의 밸브, 예를 들면 포핏 밸브들을 포함할 수 있다. 본 개시물의 맥락에서, 제 1 엔진 밸브(116)는 배기 밸브 또는 흡기 밸브를 포함할 수 있다. 제 1 엔진 밸브(116)가 배기 밸브로서 설명되는 특별한 예들이 아래에서 본원에 개시된 다양한 실시예들의 작동을 설명할 때 제공된다는 점이 주목된다. 그러나, 제 1 엔진 밸브(116)가 일반성의 손실 없이 이러한 예들에서 흡기 밸브로서 동일하게 설명될 수 있다는 점이 이해된다. 본원에서 사용된 바와 같이, 모션 싱크는 모션 전달 기구에 의해 전달된 모션들을 수용하는 임의의 장치이다. 이에 따라, 엔진 밸브에 부가하여, 모션 싱크는 밸브 트레인 내의 공전들을 흡수하기 위해 사용된 연료 분사기 또는 요소를 포함할 수 있다. 다시 한번, 제 2 모션 싱크(126)(들)이 하나 또는 둘 이상의 엔진 밸브들을 포함하는 경우, 이 같은 밸브들은 흡기 밸브들 또는 배기 밸브들을 포함할 수 있다.
[0018] 아래에서 더 상세하게 설명된 바와 같이, 제 2 모션 소스(120)에서 나오는 보조 모션들은 제 1 모션 소스(110)에 의해 정상적으로 제공된 모션들과 충돌할 수 있다. 이러한 충돌을 방지하기 위하여, 모션 디커플러(114)는 제 1 모션 전달 기구(112)로부터 제 1 엔진 밸브(116)으로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하기 위해 제공된다. 예를 들면, 4개의 밸브 실린더들(두 개의 흡기 밸브들, 두 개의 배기 밸브들)의 경우, 모션 디커플러(114)는 로커 암과 제 1 엔진 밸브(116)를 포함하는 상기 쌍의 밸브들 사이에 위치 설정되는 접을 수 있는 밸브 브리지를 포함할 수 있다. 대안적으로, 두 개의 밸브 실린더들의 경우, 모션 디커플러(114)는 로커 암, 푸시로드 또는 태핏과 같은, 제 1 모션 전달 기구(112)의 요소 내로 포함된 접을 수 있는 태핏을 포함할 수 있다. 본 기술분야에서 공지된 바와 같이, 이 같은 접을 수 있는 기구들은 통상적으로 유압 유체의 선택적 제공 또는 방출을 통하여 제어되는 유압 장치들이다.
[0019] 도 1에 도시된 바와 같이, 모션 디커플러(114)의 이 같은 제어는 하나 또는 둘 이상의 스위치식 제어부(142)들과 함께 제어기(140)에 의해 제공된다. 실제로, 제어기(140)는 예를 들면 엔진 제어 유닛(ECU)에서 실시되는 바와 같이, 마이크로프로세서, 마이크로제어기, 디지털 신호 프로세서, 코(co)-프로세서 등 또는 저장된 명령들을 또는 프로그램가능한 로직 어레이들 등을 실행할 수 있는 이들의 조합물과 같은 프로세싱 장치를 포함할 수 있다. 예를 들면, 실시예에서, 제어기(140)는 사용자 입력 장치(예를 들면, 스위치(도시안됨))에 커플링될 수 있고, 이러한 사용자 입력 장치를 통해 사용자는 원하는 보조 밸브 모션의 작동 모드를 작동시키는 것이 허용될 수 있다. 사용자 입력 장치의 선택의 제어기(140)에 의한 검출은 이어서 제어기(140)가 필요한 신호들을 스위치식 제어부(142)(들)에 제공하도록 할 수 있고, 이 스위치식 제어부들은 이어서 차레로 모션 디커플러(114)를 작동 또는 비작동시킨다. 대안적으로, 또는 부가적으로, 제어기(140)는 스위치식 제어부(142)(들)를 제어하는 방법을 결정하도록 제어기(140)에 의해 사용된 데이터를 제공하는 하나 또는 둘 이상의 센서들(도시 안됨)에 커플링될 수 있다. 모션 디커플러(114) (및 아래에서 설명된 바와 같이, 제 3 모션 전달 기구(130))가 유압적으로 가능한 장치인 특별히 적용가능한 실시예에서, 스위치식 제어부(142)들은 가압 유체 공급부(도시 안됨)로부터 엔진 오일과 같은 유압 유체의 유동을 제어하기 위해 사용된 솔레노이드들을 포함할 수 있다. 더욱이, 도 1에 도시된 실시예에서, 실린더(102)는 스위치식 제어부(142b)들의 작동이 단지 상기 실린더(102)들에만 적용가능하다는 의미에서 이와 유일하게 연관된 스위치식 제어부(142a)(들)을 갖는다. 대안적인 실시예에서, 공통적인 또는 전반적인 스위치식 제어부(142a)들이 선택적으로 대신 사용될 수 있고, 이 경우 스위치식 제어부(142b)들의 작동은 다수의 실린더들의 경우를 서비싱한다(service).
[0020] 도 1에 추가로 도시된 바와 같이, 제 3 모션 전달 기구(130)는 제 2 모션 소스(120)와 제 1 엔진 밸브(116)에 작동되게 연결되도록 제공 및 구성된다. 실시예에서, 제 3 모션 전달 기구(130)의 이 같은 작동 연결은 제어기(140) 및 스위칭 제어부(들)(142)에 의해 제어된다. 다른 모션 전달 기구(112, 122)들과 유사하게, 제 3 모션 전달 기구(130)는 가능하게 될 때 모션들을 제 2 모션 소스(120)로부터 제 1 밸브(116)로 전달하도록 작동한다. 실시예에서, 이러한 모션의 전달은 모션 디커플러(114)가 제 1 모션 전달 기구(112)와 제 1 밸브(116) 사이의 모션의 전달을 중단하도록 가동되는 기간들 동안 발생하며, 이에 의해 제 1 모션 소스(110)에 기인하는 모션들 중 어떠한 모션도 제 2 모션 소스(120)에 의해 제공된 모션들과 간섭하거나 제 2 모션 소스에 의해 제공된 모션들보다 우선시되는 것을 방지한다. 예를 들면, 제 1 엔진 밸브(116)가 배기 밸브인 엔진 브레이킹의 맥락에서, 특정 보조 모션들은 제 2 모션 소스(120)에 의해(예를 들면, 후술되는 바와 같은 공전 캠 로브들을 통해) 제 3 모션 전달 기구(130)를 통하여 배기 밸브에 제공된다. 그러나, 본 기술 분야에서 공지된 바와 같이, 이러한 (CR 또는 BGR 이벤트들과 같은) 보조 운동은 이 경우 제 1 모션 소스(110)에 의해 제공된 배기 주 이벤트와 일시적으로 겹쳐질 수 있다. 제 1 모션 소스(110)로부터 모션들의 전달을 중단하기 위하여 모션 디커플러(114)를 제어함으로써, 이러한 충돌이 회피된다. 물론, 제 1 모션 소스(110)로부터의 모션들이 중단될 때조차, 제 3 모션 전달 기구(130)로부터의 모션들은 여전히 제 1 엔진 밸브(116)에 제공되어야 한다. 이를 위해, 후술되는 바와 같이, 제 1 모션 전달 기구(112)에 의해 사용된 전달 경로로부터 분리된 제 3 모션 전달 기구(130)와 제 1 밸브(116) 사이의 전달 경로가 제공된다.
[0021] 제 2 및 제 3 모션 전달 기구(122, 130)들에 작동되게 연결되는 리셋 기구(reset mechanism; 132)가 또한 제공된다. 리셋 기구(132)는 다시 한번 제 1 엔진 밸브로의 바람직하지 않은 모션들의 전달을 회피하도록 제 3 모션 전달 기구(130)에 의한 모션의 전달을 선택적으로 중단하기 위해 제공된다. 후술된 다양한 실시예들에서, 특히 제 3 모션 전달 기구(130)가 유압 장치인 경우, 리셋 기구(132)는 유압 유체를 변위시키도록 구성된 밸브 또는 어큐뮬레이터를 포함하며 이에 의해 제 3 모션 전달 기구(130)를 작동하지 못하게 한다. 예를 들면, 그리고 제 1 엔진 밸브(116)가 배기 밸브인 상기 예에서 계속하여, 제 2 모션 소스(120)가 흡기 캠과 같은 흡기 모션 소스이기 때문에, 제 2 모션 전달 기구(112)에 의해 정상적으로 흡기 밸브에 전달될 모션들(예를 들면, 흡기 주 이벤트)을 반드시 포함할 것이다. 그러나, 다시 한번, 이러한 흡기 이벤트들이 배기 밸브에 전달되는 것을 허용함으로써 이의 바람직한 작동과 간섭될 것이다. 이에 따라, 제 2 모션 소스(120)에 의해 전달된 모션들을 반드시 반영(reflect)하는, 제 2 모션 전달 기구(122)의 작동에 대해 리셋 기구(132)의 키잉 작동(keying operation)에 의해, 제 2 모션 소스(120)로부터의 바람직하지 않은 모션들은 리셋 기구(132)가 제 3 모션 전달 기구(130)를 작동하지 못하게 할 때 제 1 엔진 밸브(116)에 대해 효과적으로(effectively) 손실된다.
[0022] 지금부터 도 2를 참조하면, 본 개시에 따른 장치의 제 2 실시예의 개략적인 예시가 도시된다. 예시된 예에서, 배기 및 흡기 밸브(216, 240)들의 쌍들에 의해 반영된 바와 같이, 4개의 밸브 실린더가 도시된다. 이러한 예에서, 제 1 모션 소스는 주 배기 로브(204)를 포함하는 배기 캠(202)을 포함한다. 이러한 예에서 제 1 모션 전달 기구는 태핏(206), 푸시로드(208) 및 로커 암(210)을 포함한다. 도 2에 예시된 다양한 구성요소들이 반드시 축척 대로 도시된 것은 아니며 통상적으로 내연기관에서 발견될 다양한 다른 구성요소들(예를 들면, 밸브 스프링들, 실린더 헤드, 등)이 예시의 용이를 위해 도시되지 않았음에 주목하자. 본 기술 분야에서 공지된 바와 같이, 태핏(206)은 배기 캠(204) 상에 올라타고 이어서 캠 프로파일(예를 들면, 주 배기 로브(204))에 의해 전달된 모션들을 푸시로드(208)에 전달한다. 푸시로드(208)의 운동은 로커 암(210)의 왕복 모션을 유발하고 이 왕복 모션은 이어서 밸브 브리지(212)에 의해 배기 밸브(216)들에 전달된다. 이러한 경우, 모션 디커플러는 접을 수 있는 요소(214)에 의해 개략적으로 예시된 바와 같이, 밸브 브리지(212) 내에 제공된다. 접혀질 때, 접을 수 있는 요소(214)는 로커 암(210)에 의해 제공된 상기 모션들을 효과적으로 손실한다. 아래에서 더 상세하게 설명된 바와 같이, 로커 암(210) 운동이 접을 수 있는 요소(214)에 의해 손실될 때, 배기 밸브(216b)의 보조 운동은 그럼에도불구하고 밸브 브리지(212)와 관계없이 작동할 수 있는 브리지 핀(218)에 의해 제공된다.
[0023] 도 2는 주 흡기 로브(222) 및 본 예에서 복수의 공전 또는 보조 모션 로브(224, 226)들을 포함하는 흡기 캠(220)을 부가적으로 예시한다. 전술된 배기 밸브 트레인 링키지와 유사하게, 제 2 모션 전달 기구는 태핏(232), 푸시로드(234) 및 로커 암(236)을 포함한다. 다시 한번, 태핏(232)은 배기 캠(220)에 올라타고 이어서 배기 캠 프로파일에 의해 전달된 모션들을 푸시로드(234)에 전달한다. 푸시로드(234)의 운동은 로커 암(236)의 왕복 운동을 유발하고 이 왕복 운동은 이어서 밸브 브리지(238)에 의해 흡기 밸브(240)들로 전달된다. 실시예에서, 푸시로드(234) 및 태핏(232)은 편향되어 배기 캠(230)과 연속적으로 접촉한다. 정상 작동 상태들(예를 들면, 포지티브 파워) 하에서, 로커 암(236)은 푸시로드(234)에 대해 래싱(lash)될 수 있어 로커 암(236)이 흡기 캠(220)의 주 기준 원(main base circle; 228)을 효과적으로 따른다. 이에 따라, 주 기준 원(228) 위로 상승하는 로브들, 예를 들면 주 흡기 로브(222)에 의해 전달된 모션 만이 이러한 래시를 흡수(take up)하기에 충분하여 모션을 로커 암(236)을 통해 전달한다. 그러나, 아래에서 더 상세하게 설명된 바와 같이, 로커 암(236) 래시는 또한 제 3 모션 전달 기구의 작동을 통하여 흡수될 수 있어 로커 암(236)이 하위-기준 원(230)을 효과적으로 따르고 이에 의해 보조 로브(224, 226)들에 의해 전달된 이러한 부가 모션들을 수용한다. 이어서, 이러한 보조 모션들은 이어서 제 3 모션 전달 기구에 의해 제 1 (배기) 엔진 밸브(216b)에 전달된다. 예시된 예에서, 본질적으로 동일한 리프트 및 체류 시간들을 제공하는 한 쌍의 보조 로브(224, 226)들이 도시된다. 그러나, 당업자에 의해 인정되는 바와 같이, 이 같은 로브들의 개수, 크기 및 위치는 원하는 보조 밸브 모션들을 달성하기 위한 요구에 따라 다양하게 변화할 수 있다.
[0024] 제 3 모션 전달 기구는 마스터 피스톤(244)과 슬레이브 피스톤(246) 사이에 유체 연통을 제공하는 유압 회로(242)로서 도 2에 예시된다. 실시예에서, 제 3 모션 전달 기구를 구성하는 이러한 구성요소들은 내연기관으로부터 분리되지만 내연기관에 부착되도록 구성되는 하우징(248) 내에 배치될 수 있다. 예를 들면, 하우징(248)은 실린더 헤드의 상부에 부착되는 오버헤드 하우징을 포함할 수 있다. 도 2에 개략적으로 예시된 바와 같이, 유압 유체는 전술된 바와 같이 제어기(140) 및 스위칭 제어부(142)(들)의 방향 하에서 유체 공급부(250)로부터 유압 회로(242)에 공급될 수 있다. 유압 유체로 완전히 채워질 때, 마스터 피스톤(244)과 슬레이브 피스톤(246) 사이의 실질적으로 비압축성인 유압 유체의 둘러싸인 부피는 마스터 피스톤(244)으로부터 슬레이브 피스톤(246)으로의 모션의 전달을 위한 본질적인 비 탄성 경로로서 기능한다. 도 2에 예시되지는 않았지만, 유체 공급부(250)로부터의 유압 유체는 유체가 유압 회로(242)의 밖으로 역으로 유동하는 것을 방지하는 체크 밸브를 통해 유압 회로(242)에 제공될 수 있으며, 이에 의해 모션 전달 동안 유압 회로(242) 내에서 발전하는 고압을 유지한다. 부가적으로, 유압 회로(242)가 채워질 때, 마스터 피스톤(244) 및 슬레이브 피스톤(246)은 대응하는 보어들의 밖으로 연장하여(통상적으로 이러한 피스톤을 이들의 보어들 내로 편향시키는 스프링들(도시 안됨)의 편향에 대해) 임의의 래시를 흡수하는데, 그렇지 않으면 유압 회로(242)를 통한 모션의 전달을 방지한다. 예시된 예에서, 마스터 피스톤(244)은 흡기 로커 암(236)와 접촉하는 지점으로 밖으로 연장하고 슬레이브 피스톤(246)은 브리지 핀(218)과 접촉하도록 연장한다.
[0025] 최종적으로, 리셋 기구는 흡기 로커 암(236) 내에 일체로 형성되거나 그렇지 않으면 이에 부착되는 접촉 패드(254) 및 밸브(252)의 협동을 통하여 제공된다. 도시되지는 않았지만, 스프링은 밸브(252)를 폐쇄 상태로 편향하도록 제공될 수 있으며, 이에 의해 정상적으로 유압 회로(242) 내에서 유압 유체의 누출을 방지한다. 도시된 바와 같이, 밸브(252) 및 접촉 패드(254)는 충분한 양의 래시에 의해 분리되어 보조 로브(244, 246)들로부터 발생하는 모션들의 전달이 유압 회로(242)를 통하여 전달될 수 있다. 그러나, 주 흡기 로브(222)에 의해 전달된 모션이 태핏(232) 및 푸시로드(234)를 통하여 전달되기 시작할 때, 이에 의해 마스터 피스톤(244)이 보어 내로 추가로 병진 운동하고 흡기 로커 암(236)을 추가로 회전하는 것 모두를 유발하여, 밸브(252)와 접촉 패드(254) 사이의 래시를 완전히 흡수할 것이다. 이때, 주 흡기 로브(222)에 의한 흡기 로커 암(236)의 추가 회전은 밸브(252)의 변위를 유발할 것이고, 이에 의해 유압 회로(242) 내에 유압 유체를 위한 누출 경로를 생성한다. 유압 유체의 결과적인 방출은 마스터 피스톤(244)의 추가 모션이 슬레이브 피스톤(246)에 전달되는 것을 방지하고, 이에 의해 모션을 효과적으로 손실하는데, 이 모션은 그렇지 않으면 배기 밸브(216b) 상의 주 흡기 로브(222)에 의해 전달될 것이다.
[0026] 지금부터 도 3 및 도 4를 참조하면, 본 개시에 따른 장치의 제 3 실시예의 개략적인 예시가 도시된다. 특히, 도 3은 마스터 피스톤(306)과 슬레이브 피스톤(308) 사이의 유체 연통을 제공하는 통합형 유압 회로(304)를 가지는 흡기 로커 암(302)의 부분적인 횡단면도를 예시한다. 마스터 피스톤(306)은 마스터 피스톤 편향 스프링(310) 및 마스터 피스톤 유지 와셔 및 링(312)의 작동에 의해 마스터 피스톤 보어(308) 내로 편향된다. 유사하게, 슬레이브 피스톤(308)은 슬레이브 피스톤 편향 스프링(316)과 슬레이브 피스톤 유지 와셔 및 링(318)의 작동에 의해 슬레이브 피스톤 보어(314) 내로 편향된다. 마스터 및 슬레이브 피스톤 보어(308, 314)들 모두가 유압 회로(304)와 유체 연통한다. 이러한 실시예에서, 제어 밸브(320)는 또한 유압 회로(304)와 유체 연통되게 제공된다. 더욱이, 어큐뮬레이터 보어(322)는 유압 회로(304)와 유체 연통되게 제공된다. 어큐뮬레이터 피스톤(326)은 어큐뮬레이터 편향 스프링(326) 및 어큐뮬레이터 피스톤 유지 와셔 및 링(328)의 작동에 의해 어큐뮬레이터 보어(322) 내로 편향된다. 반작용 포스트(330)는 어큐뮬레이터 피스톤(324)와의 접촉을 위해 정렬되고, 조정 가능한 스크류(332)와 로크 너트(332)를 포함하며, 이로써 반작용 포스트(330)와 어큐뮬레이터 피스톤(324) 사이의 래시가 원하는 대로 설정되는 것을 허용한다.
[0027] 예시된 실시예에서, 유압 회로(304)는 유압 유체로 충전되지 않고, 결과적으로, 마스터 피스톤(306) 및 슬레이브 피스톤(308)이 이들의 각각의 보어(308, 314)들 내로 실질적으로 후퇴된다. 실제로, 마스터 피스톤 편향 스프링(310) 및 슬레이브 피스톤 편향 스프링(316)에 의해 제공된 편향은 비교적 작아서 유압 회로(304)의 충전이 이러한 각각의 스프링 편향들을 극복하기에 충분할 것이다. 결과적으로, 마스터 피스톤(306)과 흡기 푸시로드(336) 사이 및 슬레이브 피스톤(308)과 브리지 핀(218) 사이에 예시된 래시가 흡수될 것이다. 대조적으로, 어큐뮬레이터 편향 스프링(326)에 의해 제공된 편향은 비교적 커서 비교적 저압 유압 유체에 의한 유압 회로(304)의 충전은 편향 스프링(326)의 편향을 극복하기에 충분하지 않을 것이다. 결과적으로, 매우 적은 유압 유체가 어큐뮬레이터 보어(322) 내로 유동할 것이다.
[0028] 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 흡기 로커 암(302)은 적절한 로커 암 샤프트(420)를 수용하도록 구성된 로커 암 보어(338)를 포함할 수 있다. 로커 암 샤프트(420)는 본 기술 분야에서 공지된 바와 같이, 유압 유체 공급 채널(422)을 포함할 수 있다. 유압 유체 공급 채널(422)은 제어 밸브(320)와 유체 연통되는 유압 유체 포트(432)와 정렬될 수 있다. 유압 유체 공급 채널(422)에서의 유압 유체의 유동의 제어는 상술된 바와 같이, 스위치식 제어부(도시안됨)에 의해 제공될 수 있다.
[0029] 도 4에 최상으로 예시된 바와 같이, 제어 밸브(320)는 그 안에 배치되는 제어 밸브 피스톤(434)을 가지는 제어 밸브 보어(430)를 포함할 수 있다. 도시된 바와 같이, 제어 밸브 보어(430)는 유압 유체 포트(432)와 유체 연통되고, 이에 의해 유압 유체가, 공급될 때, 제어 밸브 피스톤(434)의 제 1 면에 제공될 수 있는 것을 허용한다. 제어 밸브 피스톤(434)은 제어 밸브 편향 스프링(436) 및 제어 밸브 피스톤(434)의 제 2 면을 향하는 제어 밸브 유지 와셔 및 링(438)의 작동에 의해 제어 밸브 보어(430) 내로 편향된다. 예시된 실시예에서, 제어 밸브 피스톤(434)은 그 안에 배치되고 제어 밸브 피스톤(434)의 제 1 면을 향하는 체크 밸브(440)를 포함한다.
[0030] 존재하는 경우, 유압 유체는 체크 밸브 스프링(436)의 편향을 극복하도록 충분히 가압되어 체크 밸브(440)를 개방시키고, 이에 의해 유압 유체가 제어 밸브 피스톤(434) 내에 형성된 횡방향 보어(442) 내로 유동하는 것을 허용한다. 동시에, 유압 유체 포트(432) 내의 유압 유체의 존재는 제어 밸브 피스톤(434)이 제어 밸브 스프링(436)에 의해 제공된 편향을 극복하도록 하고, 이에 의해 제어 밸브 보어(430)와 교차하는 유압 회로(304)와 횡방향 보어(442)가 실질적으로 정렬될 때가지 제어 밸브 피스톤(434)이 (도 4의 우측을 향하여) 변위되는 것을 허용한다. 이때, 유압 유체는 유압 회로(304) 내로 자유롭게 유동하고 이에 의해 충전된다. 유압 회로(304)가 채워지면, 체크 밸브 볼(440) 전체에 걸친 압력 구배가 동일화될 것이고, 이에 의해 유압 회로(304)로부터의 유압 유체의 누출을 실질적으로 방지한다.
[0031] 역으로, 가압 유압 유체의 공급이 유압 유체 포트(432)로부터 제거될 때, 제어 밸브 피스톤(434)에 제공되는 압력의 감소는 제어 밸브 스프링(436)이 다시 한번 제어 밸브 피스톤(434)을 이의 정지 위치로 다시 편향하는 것을 허용한다. 이어서, 이는 제어 밸브 피스톤(434)의 감소된 직경 부분이 유압 회로(304)와 정렬되는 것을 유발하고, 이에 의해 유압 회로(304) 내의 유압 유체가 방출되는 것을 허용한다. 결과적으로, 마스터 및 슬레이브 피스톤(306, 308)들은 이어서 이들의 각각의 보어(308, 314) 내로 후퇴될 것이다.
[0032] 도 4는 또한 흡기 로커(302)의 예시적인 구성뿐만 아니라 배기 로커(400)에 대한 흡기 로커(302)의 배치를 예시한다. 이러한 실시예에서, 슬레이브 피스톤 보어(324)는 흡기 로커(302)로부터 측방향으로 연장하는 슬레이브 피스톤 보스(410) 내에 배치되고, 비록 당업자들이 보스(410)가 또한 바깥쪽 배기 밸브(216b) 위에 슬레이브 피스톤(308)을 배치하도록 구성될 수 있는 것을 인정하지만, 이에 의해 안쪽 배기 밸브(216a) 위에 슬레이브 피스톤(308)을 위치 설정한다. 도 4는 흡기 로커(302)의 운동에 의해 흡기 밸브들(도시안됨)을 작동시키기 위해 구성 및 위치 설정된 흡기 밸브 브리지(412)를 부가적으로 예시한다.
[0033] 도 2의 실시예에 의한 것과 같이, 유압 회로(304)가 충전될 때, 흡기 푸시로드(336)에 의해 마스터 피스톤(306)에 인가된 모션은 슬레이브 피스톤(308)에 그리고 이에 따라 브리지 핀(218)에 의해 배기 밸브(216a)에 전달될 것이다. 비록 도 3 및 도 4에 예시되지 않았지만, 도 2에 예시된 바와 같이, 공전 로브들을 가지는 배기 캠은 원하는 보조 모션들을 흡기 푸시로드(336)에 제공될 수 있다. 또한, 도 2에서와 같이, 유압 회로(304)가 보조 모션들을 배기 밸브(216a)에 전달할 때, 접을 수 있는 요소(214)는 배기 로커(400)의 운동이 배기 밸브(216)에 전달되는 것을 방지한다.
[0034] 유압 회로(304)가 충전될 때, 마스터 피스톤(306)에 인가된 모션들은 유압 회로(304) 내에 정상적으로 어큐뮬레이터 바이어스 스프링(436)에 의해 제공되는 편향을 극복하기에 충분할 매우 높은 압력들이 생성할 것이며, 이에 의해 어큐뮬레이터 피스톤(324)을 변위시킬 것이다. 그러나, 보조 밸브 운동들 동안, 어큐뮬레이터 피스톤(324)은 반작용 포스트(330)와 접촉하며, 이에 의해 어큐뮬레이터 피스톤이 보어(322)의 밖으로 변위되는 것을 방지한다(부가적으로, 도 3에 도시되지 않았지만, 스프링 또는 유사 장치는 예를 들면 위에서 푸시로드(336)와 접촉하고 푸시로드(336)로부터 보조 모션을 수용하는 로커 암(302)의 상기 측면과 접촉하는 로커 암(302)의 편향을 제공하여, 푸시로드(336)로부터 로커 암(302)에 의해 수용된 모션들을 로커 암(302)이 로커 암 샤프트를 중심으로 회전하는 것을 유발하지 않고 마스터 피스톤(306)을 통하여 전달될 것이다). 그러나, 흡기 주 이벤트가 마스터 피스톤(306)에 인가될 때, 로커 암(302)은 어큐뮬레이터 피스톤(324)이 더 이상 반작용 포스트(330)와 접촉하지 않도록 회전할 것이다. 이것이 발생할 때, 유압 회로(304) 내의 압력은 어큐뮬레이터 편향 스프링(326)의 편향을 극복할 것이고, 이에 의해 어큐뮬레이터 피스톤(306)이 유압 유체의 일 부분을 유압 회로(304)로부터 어큐뮬레이터 피스톤 보어(322) 내로 변위하여 흡수하는 것을 허용한다. 유압 유체를 포함하는 용적의 이러한 효과적인 팽창은 유압 회로(304) 내의 압력을 감소시키며, 이에 의해 마스터 피스톤(306)에 인가된 모션들을 슬레이브 피스톤(308)으로 전달하는 유압 회로(304)의 기능을 중단시킨다. 결과적으로, 어큐뮬레이터 피스톤(324)의 변위를 따른 흡기 주 이벤트의 상기 부분이 손실되고, 이에 의해 배기 밸브(216a)의 대응하는 모션을 방지한다. 이어서 어큐뮬레이터 피스톤 보어(322) 내에 배치되는 유압 유체는 그 후 흡기 주 이벤트를 후속하여 유압 회로(304)의 재충전을 위해 이용 가능하다.
[0035] 지금부터 도 5를 참조하면, 본 개시의 예시적인 실시예에 따른 흡기 캠 리프트 프로파일 및 배기 밸브 운동들이 예시된다. 이러한 예시적인 실시예에서, 흡기 캠 프로파일(502)은 주 흡기 이벤트 로브(502c)와 함께 복수의 공전 또는 보조 이벤트 로브(502a, 502b)들을 포함한다. 주 기초 원(228)이 도 5에서 x-축선에 의해 제시되는 반면, 하위-기초 원(230)이 흡기 캠 프로파일(502)의 최하 부분들에 의해 제시되는 점에 주목하자. 또한 보조 이벤트 로브(502a, 502b)들이 통상적인 주 배기 이벤트 리프트(504)와 겹쳐짐을 주목하자. 그러나, 전술된 바와 같이, 주 배기 이벤트 리프트(504)가 모션 디커플러(114)의 작동에 의해 중단된다. 결과적으로, 실제 배기 밸브 리프트(508)는 보조 모션들 동안 흡기 캠 프로파일(502)을 근접하게 따른다. 추가로 도시된 바와 같이, 실제 배기 밸브 리프트(508)는 초기에 주 흡기 이벤트 로브(502c)를 따르며(508a), 즉 x-축선을 따라 대략 325도 내지 360도로 따른다. 그러나, 전술된 바와 같이, 주 흡기 이벤트의 연속된 진행은 리셋 기구(132)가 주 흡기 이벤트 모션의 배기 밸브로의 전달을 중단시키며, 즉 흡기 주 이벤트 밸브 모션이 손실되고, 이에 의해 배기 밸브가 폐쇄되는 것을 허용한다(508b).
전술된 바와 같이, 본 개시는 기술들을 개시하는데, 이에 의해 전용 보조 모션 소스들의 사용을 허용하지 않고, 내부 실린더 공전 링키지들의 부가된 복잡성을 요구하지 않는 엔진 구성에도 불구하고 보조 밸브 모션들이 달성될 수 있다. (예를 들면, CR 또는 BGR에 대한 경우에서와 같이) 배기 밸브에 인가된 보조 밸브 모션들의 예에서, 이는 정상적인 배기 밸브 모션들, 즉 배기 주 이벤트를 작동시키지 않고 이를 동일한 실린더로부터, 흡기 주 이벤트가 아닌 흡기 모션 소스에서 나온 보조 모션들로 대체함으로써 달성된다. 배기 밸브로의 흡기 모션 소스의 이 같은 선택적인 인가는 배기 밸브에 인가되는 정상적인 배기 모션들을 방지하기 위한 모션 디커플러뿐만 아니라 또한 배기 밸브에 인가되는 정상적인 흡기 모션들, 즉 흡기 주 이벤트를 방지하기 위한 리셋 기구와 함께 흡기 모션 소스와 배기 밸브 사이의 모션 전달 기구의 제공을 통하여 달성된다. 결론적으로, 보조 밸브 모션들의 이익들은 이전에 더 복잡한 고가의 해법들이 요구된 엔진 플랫폼에 더 효율적으로 제공될 수 있다.
[0036] 특히 바람직한 실시예들이 도시되고 설명되었지만, 당업자는 본 기술들로부터 벗어나지 않으면서 변화 및 수정들이 이루어질 수 있음을 인정할 것이다. 따라서, 상술된 기술들의 임의의 그리고 모든 수정예들, 변화예들 또는 등가예들이 전술되고 여기서 청구된 기본적이고 근본적인 원리들의 범주 내에 있음이 고려된다.

Claims (31)

  1. 내연기관의 실린더와 연관된(associated) 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치로서,
    상기 내연기관은 모션(motion)을 제 1 모션 소스로부터 상기 제 1 엔진 밸브에 전달하기 위한 제 1 모션 전달 기구 및 모션을 제 2 모션 소스로부터 하나 이상의 제 2 모션 싱크(motion sink)에 전달하기 위한 제 2 모션 전달 기구를 더 포함하며, 상기 제 1 모션 소스 및 상기 제 2 모션 소스는 상기 실린더에 유일하게(uniquely) 연관되며,
    상기 장치는:
    상기 제 2 모션 소스와 상기 제 1 엔진 밸브에 작동되게 연결되도록 구성되고, 모션을 상기 제 2 모션 소스로부터 상기 제 1 엔진 밸브로 전달하도록 추가로 구성되는, 제 3 모션 전달 기구;
    상기 제 1 모션 전달 기구와 상기 제 1 엔진 밸브에 작동되게 연결되도록 구성되고, 상기 제 1 모션 전달 기구로부터 상기 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 추가로 구성되는, 모션 디커플러(motion decoupler); 및
    상기 제 2 모션 전달 기구와 상기 제 3 모션 전달 기구에 작동되게 연결되도록 구성되고, 상기 제 2 모션 전달 기구의 작동을 기반으로 하여 상기 제 3 모션 전달 기구로부터 상기 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 추가로 구성되는, 리셋 기구(reset mechanism)를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 모션 디커플러에 작동되게 연결되도록 구성되고, 상기 제 1 모션 전달 기구로부터 상기 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 중단할 때를 상기 모션 디커플러에 명령하도록 추가로 구성되는, 제어기를 더 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 모션 전달 기구는:
    상기 제 2 모션 소스로부터 모션을 수용하도록 구성되는 마스터 피스톤;
    모션을 상기 제 1 엔진 밸브에 전달하도록 구성되는 슬레이브 피스톤; 및
    상기 마스터 피스톤과 상기 슬레이브 피스톤 사이에 유체 연통을 제공하는 유압 회로를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  4. 제 3 항에 있어서,
    유압 유체를 상기 유압 회로에 공급하도록 구성되는 체크 밸브를 더 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    제어 밸브를 더 포함하고, 상기 체크 밸브는 상기 제어 밸브 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  6. 제 3 항에 있어서,
    상기 리셋 기구는, 상기 유압 회로와 유체 연통하고 상기 유압 회로로부터 유압 유체를 방출하도록 구성되는 밸브를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  7. 제 3 항에 있어서,
    상기 리셋 기구는, 상기 유압 회로와 유체 연통하고 상기 유압 회로로부터 유압 유체를 수용하도록 구성되는 어큐뮬레이터(accumulator)를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 3 모션 전달 기구 및 상기 리셋 기구는 상기 내연기관에의 부착을 위해 구성된 하우징 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 제 2 모션 전달 기구는 로커 암을 포함하고, 상기 제 3 모션 전달 기구 및 상기 리셋 기구는 상기 로커 암 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  10. 내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치로서,
    상기 내연기관은 모션을 제 1 모션 소스로부터 상기 제 1 엔진 밸브에 전달하기 위한 제 1 로커 암 및 모션을 제 2 모션 소스로부터 상기 실린더와 연관된 제 2 엔진 밸브에 전달하기 위한 제 2 로커 암을 더 포함하며, 상기 제 1 모션 소스 및 상기 제 2 모션 소스가 상기 실린더와 유일하게 연관되며,
    상기 장치는:
    상기 제 2 모션 소스 및 상기 제 1 모션 밸브에 작동되게 연결되도록 구성되고, 모션을 상기 제 2 모션 소스로부터 수용하도록 구성되는 마스터 피스톤, 모션을 상기 제 1 엔진 밸브에 제공하도록 구성되는 슬레이브 피스톤 및 상기 마스터 피스톤과 상기 슬레이브 피스톤 사이에 유체 연통을 제공하는 유압 회로를 포함하는, 유압 공전(lost motion) 조립체;
    상기 제 1 로커 암과 상기 제 1 엔진 밸브에 작동되게 연결되도록 구성되고, 상기 제 1 로커 암으로부터 상기 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 추가로 구성되는, 모션 디커플러; 및
    상기 제 2 로커 암과 상기 유압 회로에 작동되게 연결되도록 구성되고, 상기 제 2 로커 암의 작동을 기반으로 하여 상기 유압 회로에서 유압 유체를 선택적으로 변위시키도록 추가로 구성된, 리셋 기구를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  11. 제 10 항에 있어서,
    상기 유압 공전 조립체는 상기 내연기관에의 부착을 위해 구성된 하우징 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  12. 제 10 항에 있어서,
    상기 제 2 모션 전달 기구는 로커 암을 포함하고, 상기 유압 공전 조립체는 상기 로커 암 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  13. 제 10 항에 있어서,
    유압 유체를 상기 유압 회로에 공급하도록 구성된 체크 밸브를 더 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  14. 제 13 항에 있어서,
    제어 밸브를 더 포함하고, 상기 체크 밸브는 상기 제어 밸브 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  15. 제 10 항에 있어서,
    상기 리셋 기구는, 상기 유압 회로와 유체 연통하고 상기 유압 유체를 상기 유압 회로로부터 방출하도록 구성되는 밸브를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  16. 제 10 항에 있어서,
    상기 리셋 기구는, 상기 유압 회로와 유체 연통하고 상기 유압 회로로부터의 유압 유체를 수용하도록 구성되는 어큐뮬레이터를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  17. 제 10 항에 따른 내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 포함하는 시스템으로서,
    상기 모션 디커플러에 작동되게 연결되도록 구성되고, 제 1 로커 암으로부터 상기 제 1 엔진 밸브로의 모션의 전달을 중단할 때를 상기 모션 디커플러에 명령하도록 추가로 구성되는, 제어기를 더 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 포함하는 시스템.
  18. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 모션 소스 및 상기 제 2 모션 소스는 배기 캠 및 흡기 캠을 각각 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 포함하는 시스템.
  19. 제 18 항에 있어서,
    상기 흡기 캠은 공전 리프트 프로파일을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 포함하는 시스템.
  20. 제 17 항에 있어서,
    상기 제 1 모션 소스 및 상기 제 2 모션 소스는 배기 캠 및 흡기 캠에 각각 작동되게 커플링되는 푸시로드들을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 포함하는 시스템.
  21. 제 20 항에 있어서,
    상기 흡기 캠은 공전 리프트 프로파일을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 제 1 엔진 밸브를 작동시키기 위한 장치를 포함하는 시스템.
  22. 내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치로서,
    상기 내연기관은 모션을 배기 모션 소스로부터 상기 배기 밸브에 전달하기 위한 배기 로커 암을 더 포함하며,
    상기 장치는:
    모션을 흡기 모션 소스로부터 상기 실린더와 연관된 흡기 밸브에 전달하도록 구성된 흡기 로커 암으로서, 상기 배기 모션 소스 및 상기 흡기 모션 소스가 상기 실린더와 유일하게 연관되고, 상기 흡기 로커 암은 모션을 상기 흡기 모션 소스로부터 수용하도록 구성된 마스터 피스톤, 모션을 상기 배기 밸브에 제공하도록 구성된 슬레이브 피스톤 및 상기 마스터 피스톤과 상기 슬레이브 피스톤 사이에 유체 연통을 제공하는 유압 회로를 더 포함하는, 흡기 로커 암; 및
    상기 배기 로커 암과 상기 배기 밸브를 작동되게 연결하도록 구성되고, 상기 배기 로커 암으로부터 상기 배기 밸브로의 모션의 전달을 선택적으로 중단하도록 추가로 구성되는, 모션 디커플러를 포함하며,
    상기 흡기 로커 암은 상기 유압 회로와 유체 연통하는 리셋 기구를 더 포함하며, 상기 리셋 기구는 상기 흡기 로커 암의 작동을 기반으로 하여 상기 유압 회로 내에서 유압 유체를 선택적으로 변위시키도록 구성되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  23. 제 22 항에 있어서,
    유압 유체를 상기 유압 회로에 공급하도록 구성된 체크 밸브를 더 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  24. 제 23 항에 있어서,
    제어 밸브를 더 포함하고, 상기 체크 밸브는 상기 제어 밸브 내에 배치되는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  25. 제 22 항에 있어서,
    상기 리셋 기구는, 상기 유압 회로와 유체 연통하고 상기 유압 유체를 상기 유압 회로로부터 방출하도록 구성된 밸브를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  26. 제 22 항에 있어서,
    상기 리셋 기구는, 상기 유압 회로와 유체 연통하고 상기 유압 회로로부터의 유압 유체를 수용하도록 구성되는 어큐뮬레이터를 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  27. 제 22 항에 있어서,
    상기 모션 디커플러에 작동되게 연결되고, 상기 배기 로커 암으로부터 상기 배기 밸브로의 모션의 전달을 중단할 때를 상기 모션 디커플러에 명령하도록 구성되는, 제어기를 더 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  28. 제 27 항에 있어서,
    상기 배기 모션 소스 및 상기 흡기 모션 소스는 캠들을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  29. 제 28 항에 있어서,
    상기 배기 모션 소스에 대응하는 캠은 공전 리프트 프로파일을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  30. 제 27 항에 있어서,
    상기 배기 모션 소스 및 상기 흡기 모션 소스는 캠들에 작동되게 커플링되는 푸시로드들을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
  31. 제 30 항에 있어서,
    상기 배기 모션 소스에 대응하는 캠은 공전 리프트 프로파일을 포함하는,
    내연기관의 실린더와 연관된 배기 밸브를 작동시키기 위한 장치.
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