CN202370606U - 发动机制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种发动机制动器，属于机械技术领域。本发动机制动器包括壳体、依次设于壳体上的电磁阀、单向阀和活塞组件，壳体内还设有与电磁阀进油口连通的油道一、连接电磁阀出油口与单向阀进油口的油道二和一端与单向阀出油口连通的油道三，壳体上设有一凹腔，油道三的另一端与凹腔连通且其连接处位于凹腔的底部，活塞组件包括固连于凹腔底部的活塞杆和套设在活塞杆上的活塞，活塞与凹腔密封配合且该活塞能在油道三中液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动，活塞杆与活塞之间设有限制活塞移动范围的限位结构，活塞杆与活塞之间还设有当活塞移动位移后能使其复位的复位件。本发动机制动器具有使用寿命长、行驶安全性高的优点。

Description

发动机制动器

技术领域

本实用新型属于机械技术领域，涉及一种发动机制动器。

背景技术

行驶于矿山或山区公路上的汽车经常要下长坡，为了防止汽车在本身重力作用下不断加速到危险程度，应当对汽车进行持续制动，从而使汽车的速度稳定在某个安全值。然而，在这种情况下，单靠行车制动系是难以完成这样的制动任务的，因为制动器频繁地工作将使其温度大幅升高，以致制动效能衰退甚至完全丧大，故汽车大都匹配了辅助制动装置。发动机制动器作为辅助制动装置广泛运用于大型客车和重型商用车上，它的运用有效降低传统刹车的机械磨损，提高传统刹车的使用寿命，有效提高车辆行驶的安全可靠性，极大的降低车辆的使用维护成本，提升运输效率，特别是提升重载车辆在下长坡时的安全可靠性。

目前，发动机制动器所设计的驱动活塞，是用于打开发动机排气门的驱动机构。其结构是在发动机制动器壳体上设有驱动液压腔、油道一、油道二，驱动液压腔和油道一、油道二连通。驱动活塞位于驱动液压腔中，由弹簧将驱动活塞压在一个拧在发动机制动器壳体上的调节螺钉上，一锁紧螺母把调节螺钉紧固在其调定的位置。弹簧的下端由一个托板支撑，托板由安装在驱动液压腔上的卡簧支撑。当发动机制动器停止工作时，由于油道一、油道二和驱动液压腔中没有了压力，驱动活塞就在弹簧的作用力下被压在一个拧在发动机制动器壳体上的调节螺钉上，一颗锁紧螺母把调节螺钉紧固在其调定的位置。

由于托板和驱动液压腔间隙配合，在高压冲击力的作用下，托板在驱动液压腔中的位置会发生摆动偏移，这种摆动偏移造成卡簧圆周受力不均匀，卡簧又比较细薄，在发动机摇臂高频率的动作下，驱动活塞产生同样高频率的冲击力，卡簧长时间受力不均匀容易产生破碎性失效。卡簧一旦失效，托板、弹簧、驱动活塞就会失去轴向支撑限位；即使驱动液压腔中没有压力，托板、弹簧、驱动活塞也会因自重脱出驱动液压腔外，如遇到驱动液压腔内的高压液压油就会顶动发动机气门顶杆一直向下运动，损坏气门锁卡，造成气门脱落撞碰到活塞造成打缸的危险。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种使用寿命长、制动效果好、且能有效提高车辆行驶安全性的发动机制动器。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

本发动机制动器，包括壳体、依次设于壳体上的电磁阀、单向阀和活塞组件，所述的壳体内还设有与电磁阀进油口连通的油道一、连接电磁阀出油口与单向阀进油口的油道二和一端与单向阀出油口连通的油道三，所述的壳体上设有一凹腔，上述油道三的另一端与所述的凹腔连通且其连接处位于所述凹腔的底部，其特征在于，所述的活塞组件包括固连于凹腔底部的活塞杆和套设在活塞杆上的活塞，所述的活塞与凹腔密封配合且该活塞能在油道三中液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动，所述的活塞杆与活塞之间设有限制活塞移动范围的限位结构，在所述的活塞杆与活塞之间还设有当活塞移动位移后能使其复位的复位件。

本发动机制动器中活塞的外端作用在排气门上，该排气门设置在发动机缸盖上且在该排气门上套设有能使其复位的气门弹簧，排气门靠近活塞的一端具有限位挡沿，气门弹簧的一端抵靠在发动机缸盖上，其另一端抵靠在限位挡沿上。当发动机制动器开启后，电磁阀允许液压油经油道二流向单向阀，单向阀在液压油压力的作用下允许液压油经油道三流向活塞组件。活塞受到液压油的压力沿活塞杆向外移动，推动排气门使排气门打开，只要在电磁阀处于通电的状态下，活塞处于并保持完全伸缩状态，在发动机循环四冲程中，确保排气门开启一个固定的间隙。当电磁阀断电后，油道二中没有液压油流向单向阀，油道三中没有液压油流向活塞组件，此时活塞在复位件的作用下复位，而排气门则在气门弹簧的作用下复位。

在上述的发动机制动器中，所述的限位结构包括活塞杆的杆头且所述的杆头位于上述的活塞内，在所述活塞的开口处设有一套设在活塞杆上的呈环状的限位件，该限位件的内径小于所述杆头的外径，当所述活塞在液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动时所述的杆头能抵靠在所述的限位件上。

设置该限位结构的目的在于当活塞在液压油压力作用下向外移动时防止活塞的脱落，活塞在向外移动的过程中，设于活塞开口处的限位件抵靠到活塞杆的杆头上，阻止活塞继续向外移动。

在上述的发动机制动器中，所述活塞的开口处具有一环形台阶，上述的限位件抵靠在该环形台阶上，在所述的活塞上位于限位件的内侧处设有一环形凹槽，在所述的环形凹槽内设有一具有开口的钢丝挡圈，上述限位件的另一侧抵靠在所述的钢丝挡圈上。

通过环形台阶和钢丝挡圈将限位件定位在活塞上，安装时先将活塞杆的杆头插入至活塞内，再将限位件套于活塞杆上直至限位件抵靠到环形台阶，将开口的钢丝挡圈稍微弹性挤压后放置到环形凹槽内，放置好后钢丝挡圈在自身弹力的作用下复位，使其一部分卡接在环形凹槽内，另一部分凸出活塞的内侧壁供限位件抵靠。这种限位结构连接稳定、安装方便，可有效防止活塞脱落。

在上述的发动机制动器中，所述的复位件为弹簧，该弹簧的一端抵靠在限位件上，其另一端抵靠在上述杆头的端部。

安装时先将活塞杆的杆头插入至活塞内，依次将弹簧、限位件套于活塞杆上直至限位件抵靠到环形台阶，再将开口的钢丝挡圈稍微弹性挤压后放置到环形凹槽内，放置好后钢丝挡圈在自身弹力的作用下复位，使其一部分卡接在环形凹槽内，另一部分凸出活塞的内侧壁供限位件抵靠。

在上述的发动机制动器中，所述的壳体上还开设有一阀腔，上述的单向阀设置在所述的阀腔内，该单向阀包括阀体、设于阀体内的阀座和钢球，在阀座与钢球之间还设有弹簧一，所述弹簧一的两端分别作用在阀座和钢球上，在该弹簧一弹力的作用下所述的钢球阻断单向阀进油口和单向阀出油口的连通。

当发动机制动器开启后，油道二中的液压油进入到单向阀进油口，推动钢球向弹簧一的方向移动，在移动的过程中，弹簧一受力压缩变形，此时单向阀进油口和单向阀出油口连通；当本发动机制动气关闭后，其内的液压油趋于平衡，弹簧一复位时推动钢球复位，再一次阻断了单向阀进油口和单向阀出油口的连通。

在上述的发动机制动器中，所述阀腔的开口处设有能对单向阀进行限位的限位器，所述的限位器与阀座之间设有弹簧二，在该弹簧二的弹力作用下所述的单向阀具有沿阀腔向内移动的趋势，且当所述的单向阀沿阀腔向内移动时上述的单向阀出油口与油道三错开。

这样设置可起到双重保险，除了钢球控制单向阀进油口和单向阀出油口的通断外，阀体本身可控制油道二和油道三的通断，在正常情况下，单向阀出油口与油道三是错开的。当发动机制动器开启后，除钢球和弹簧一的位置发生改变外，阀体的位置也发生改变：油道二中液压油推动阀体，使阀体沿阀腔向弹簧二的方向移动，移动过程中，弹簧二受力压缩变形，直至阀体抵靠到限位器，此时单向阀出油口与油道三连通。当发动机制动器关闭后，弹簧二复位推动阀体复位，再一次使单向阀出油口与油道三错开。

在上述的发动机制动器中，所述的限位器呈圆筒状，且在该限位器的外侧设有单向阀的阀盖，所述的阀盖通过弹性挡圈定位在所述的阀腔内。这样设置主要对限位器进行限位，防止限位器脱落于阀腔；呈筒状的限位器可容纳单向阀的阀座，从而可节省单向阀所占有的空间。本处设置的弹簧二是套设在阀座上的，另一端穿过限位器并抵靠在阀盖上。

在上述的发动机制动器中，所述的电磁阀包括具有进油口和出油口的阀体一、阀球、阀杆和弹簧三，在该弹簧三弹力的作用下所述的阀球阻断电磁阀进油口和电磁阀出油口的连通，所述阀杆的一端作用在阀球上，其另一端与一顶子连接，在所述的阀体一上设有套于顶子外侧的线圈，当所述线圈通电时所述的顶子具有推动阀球移动的趋势，当所述的阀球移动时上述的电磁阀进油口和电磁阀出油口连通。

在常规状态下，设于阀体一内的弹簧三对阀球具有弹力，使阀球阻断电磁阀进油口和电磁阀出油口的连通；当线圈通电时，顶子推动阀杆进而推动阀球向弹簧三方向移动，在移动过程中，弹簧三被压缩，而电磁阀进油口和电磁阀出油口由阻断状态变为连通状态，液压油可经电磁阀进油口进入到阀体一内，再由电磁阀出油口流入到油道二中。当电磁阀断电后，压缩的弹簧三需要复位，阀球在弹簧三弹力的作用下再一次阻断电磁阀进油口和电磁阀出油口的连通。

在上述的发动机制动器中，所述的阀体一上还开设有泄油孔，上述的弹簧三设置在所述的泄油孔内。当电磁阀进油口和电磁阀出油口阻断时泄油孔与电磁阀出油口连通，当电磁阀进油口和电磁阀出油口连通时，泄油孔与电磁阀出油口阻断。

由于本电磁阀是设置在发动机制动器中的，制动时液压油进入到发动机制动器中，当不需要制动时，需将发动机制动器中的液压油排出，所以设置了此泄油孔。线圈通电时，阀球挤压弹簧三，使电磁阀进油口和电磁阀出油口连通，此时阀球堵住泄油孔，使电磁阀出油口和泄油孔断开；当电磁阀断电时，弹簧推动阀球离开泄油孔，且使阀球堵住电磁阀进油口，此时泄油孔与电磁阀出油口连通，发动机制动器中的液压油可经过泄油孔排出。

在上述的发动机制动器中，所述凹腔的底部开设有螺纹通孔，上述的活塞杆通过螺纹固定在该螺纹通孔中，所述活塞杆的杆体部分伸出螺纹通孔，在所述活塞杆伸出螺纹通孔的部分上套设有紧固螺母。

设置的紧固螺母一方面对活塞杆进行固定，另一方面还可以对活塞杆进行调节。安装时先将活塞杆的杆头插入至活塞内，依次将弹簧、限位件套于活塞杆上直至限位件抵靠到环形台阶，再将开口的钢丝挡圈稍微弹性挤压后放置到环形凹槽内，放置好后钢丝挡圈在自身弹力的作用下复位，使其一部分卡接在环形凹槽内，另一部分凸出活塞的内侧壁供限位件抵靠。然后将活塞杆的杆体部分从凹腔的一侧插入至螺纹通孔内，拧上紧固螺纹。

与现有技术相比，本发动机制动器具有以下优点：

当发动机制动器开启时，活塞将处于并保持完全伸展状态，在发动机循环四冲程中，仅使排气门开启一个固定的间隙，所以不会对凸轮轴和大多数顶置零件增加任何负载；本发动机制动器减少了主制动器的磨损，减少了主制动器系统的使用频率；本发动机制动器能使轮毂和轮胎外壳保持在较低的温度，进而可以延长轮轴和轮胎外壳的使用寿命；本发动机制动器降低了车辆维修的次数，上路运营时间增加，具有更高的生产率。

附图说明

图1是本发动机制动器的剖视图。

图2是本实用新型提供的活塞组件的剖视图。

图3是本实用新型提供的单向阀的剖视图。

图4是本实用新型提供的电磁阀的剖视图。

图中，1、壳体；11、油道一；12、油道二；13、油道三；21、活塞杆；22、活塞；21a、杆头；22a、限位件；22b、环形台阶；22c、钢丝挡圈；23、紧固螺母；3、弹簧；41、阀体；42、阀座；43、钢球；44、弹簧一；45、限位器；46、弹簧二；47、阀盖；48、弹性挡圈；51、阀体一；52、阀球；53、阀杆；54、弹簧三；55、电磁阀进油口；56、电磁阀出油口；57、顶子；58、线圈；59、泄油孔；61、排气门；61a、限位挡沿；62、发动机缸盖；63、气门弹簧；64、气门桥。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1所示的发动机制动器，它包括壳体1，依次设于壳体1上的电磁阀、单向阀和活塞组件，在壳体1上设有一凹腔，而且在该壳体1内设有与与电磁阀进油口55连通的油道一11、连接电磁阀出油口56与单向阀进油口的油道二12和左端与单向阀出油口连通的油道三13，如图1和图2所示，油道三13的右端与凹腔连通且其连接处位于凹腔的底部。

如图1和图2所示，该处的活塞组件设置在凹腔内，它包括固连于凹腔底部的活塞杆21和套设在活塞杆21上的活塞22，活塞22与凹腔密封配合且该活塞22能在油道三13中液压油压力的作用下沿凹腔轴向向下移动，如图2所示，在活塞杆21与活塞22之间设有限制活塞22移动范围的限位结构，在活塞杆21与活塞22之间还设有当活塞22移动位移后能使其复位的复位件。

具体的，如图2所示，限位结构包括活塞杆21的杆头21a且杆头21a的下端插入至活塞22内，在活塞22的开口处设有一套设在活塞杆21上的呈环状的限位件22a，该限位件22a的内径小于杆头21a的外径，当活塞22在液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动时杆头21a能抵靠在限位件22a上。设置该限位结构的目的在于当活塞22在液压油压力作用下向外移动时防止活塞22的脱落，活塞22在向外移动的过程中，设于活塞22开口处的限位件22a抵靠到活塞杆21的杆头21a上，阻止活塞22继续向外移动。

如图2所示，在活塞22的开口处具有一环形台阶22b，限位件22a的下端抵靠在该环形台阶22b上，在活塞22上位于限位件22a的内侧处设有一环形凹槽，在该环形凹槽内设有一具有开口的钢丝挡圈22c，限位件22a的上侧抵靠在钢丝挡圈22c上。通过环形台阶22b和钢丝挡圈22c将限位件22a定位在活塞22上，如图1和图2所示，本实施例中的复位件为弹簧3，该弹簧3的一端抵靠在限位件22a上，另一端抵靠在杆头21a的端部上。

如图2所示，在凹腔的底部开设有螺纹通孔，活塞杆21通过螺纹固定在该螺纹通孔中，活塞杆21的杆体部分伸出螺纹通孔，在活塞杆21伸出螺纹通孔的部分上套设有紧固螺母23。该处设置的紧固螺母23一方面对活塞杆21进行固定，另一方面还可以对活塞杆21进行调节。

安装时先将活塞杆21的杆头21a插入至活塞22内，依次将弹簧3、限位件22a套于活塞杆21上直至限位件22a抵靠到环形台阶22b，再将开口的钢丝挡圈22c稍微弹性挤压后放置到环形凹槽内，放置好后钢丝挡圈22c在自身弹力的作用下复位，使其一部分卡接在环形凹槽内，另一部分凸出活塞22的内侧壁供限位件22a抵靠。然后将活塞杆21的杆体部分从凹腔的一侧插入至螺纹通孔内，拧上紧固螺纹。这种限位结构连接稳定、安装方便，可有效防止活塞22脱落。

如图1所示，活塞22的下端作用在排气门61上，该排气门61设置在发动机缸盖62上且在该排气门61上套设有能使其复位的气门弹簧63，排气门61靠近活塞22的一端具有限位挡沿61a，气门弹簧63的一端抵靠在发动机缸盖62上，其另一端抵靠在限位挡沿61a上。本实施例中，排气门61为两个，在两排气门61的上方设置有气门桥64，活塞22的下端抵靠在该气门桥64上。如图1所示，当发动机制动器开启后，电磁阀允许液压油经油道二12流向单向阀，单向阀在液压油压力的作用下允许液压油经油道三13流向活塞组件。活塞22受到液压油的压力沿活塞杆21向外移动，推动排气门61使排气门61打开，只要在电磁阀处于通电的状态下，活塞22处于并保持完全伸缩状态，在发动机循环四冲程中，确保排气门61开启一个固定的间隙。当电磁阀断电后，油道二12中没有液压油流向单向阀，油道三13中没有液压油流向活塞组件，此时活塞22在复位件的作用下复位，而排气门61则在气门弹簧63的作用下复位。

如图1和图3所示，壳体1上还开设有一阀腔，单向阀就设置在该阀腔内，该单向阀包括阀体41、设于阀体41内的阀座42和钢球43，在阀座42与钢球43之间还设有弹簧一44，弹簧一44的两端分别作用在阀座42和钢球43上，在该弹簧一44弹力的作用下钢球43阻断单向阀进油口和单向阀出油口的连通。如图3所示，在阀腔的开口处设有能对单向阀进行限位的限位器45，限位器45与单向阀之间设有弹簧二46，在该弹簧二46的弹力作用下单向阀具有沿阀腔向内移动的趋势，且当单向阀沿阀腔向内移动时单向阀出油口与油道三13错开。本实施例中的限位器45呈圆筒状，且在该限位器45的外侧设有单向阀的阀盖47，阀盖47通过弹性挡圈48定位在阀腔内。本处设置的弹簧二46是套设在阀座42上的，另一端穿过限位器45并抵靠在阀盖47上。这样设置可起到双重保险，除了钢球43控制单向阀进油口和单向阀出油口的通断外，阀体41本身可控制油道二12和油道三13的通断，在正常情况下，单向阀出油口与油道三13是错开的。

当发动机制动器开启后，除钢球43和弹簧一44的位置发生改变外，阀体41的位置也发生改变：油道二12中液压油推动阀体41，使阀体41沿阀腔向上移动，移动过程中，弹簧二46受力压缩变形，直至阀体41抵靠到限位器45，此时单向阀出油口与油道三13连通。当发动机制动器关闭后，弹簧二46复位推动阀体41复位，再一次使单向阀出油口与油道三13错开。

如图1和图4所示，电磁阀包括具有进油口和出油口的阀体一51、阀球52、阀杆53和弹簧三54，在该弹簧三54弹力的作用下阀球52阻断电磁阀进油口55和电磁阀出油口56的连通，阀杆53的下端作用在阀球52上，阀杆53的上端与一顶子57连接，在阀体一51上设有套于顶子57外侧的线圈58，当线圈58通电时顶子57具有推动阀球52向下移动的趋势，当阀球52向下移动时电磁阀进油口55和电磁阀出油口56连通。如图4所示，在常规状态下，设于阀体一51内的弹簧三54对阀球52具有弹力，使阀球52阻断电磁阀进油口55和电磁阀出油口56的连通。

如图4所示，由于本电磁阀是设置在发动机制动器中的，制动时液压油进入到发动机制动器中，当不需要制动时，需将发动机制动器中的液压油排出，所以在阀体一51上还开设有泄油孔59，弹簧三54设置在该泄油孔59内。当电磁阀进油口55和电磁阀出油口56阻断时泄油孔59与电磁阀出油口56连通，当电磁阀进油口55和电磁阀出油口56连通时，泄油孔59与电磁阀出油口56阻断。

当线圈58通电时，阀球52挤压弹簧三54，使电磁阀进油口55和电磁阀出油口56连通，此时阀球52堵住泄油孔59，使电磁阀出油口56和泄油孔59断开；当电磁阀断电时，弹簧三54推动阀球52离开泄油孔59，且使阀球52堵住电磁阀进油口55，此时泄油孔59与电磁阀出油口56连通，发动机制动器中的液压油可经过泄油孔59排出。

当发动机制动器开启时，活塞22将处于并保持完全伸展状态，在发动机循环四冲程中，仅使排气门61开启一个固定的间隙，所以不会对凸轮轴和大多数顶置零件增加任何负载；本发动机制动器减少了主制动器的磨损，减少了主制动器系统的使用频率；本发动机制动器能使轮毂和轮胎外壳保持在较低的温度，进而可以延长轮轴和轮胎外壳的使用寿命；本发动机制动器降低了车辆维修的次数，上路运营时间增加，具有更高的生产率。

本发动机制动器是这样工作的：

1、开启发动机制动器时，电磁阀的线圈58通电，顶子57在线圈58产生的电磁场的作用下向下移动，移动过程中推动阀杆53，从而推动阀球52使阀球52封堵住泄油孔59，此时电磁阀的进油口与电磁阀的出油口连通，油道一11中的液压油经电磁阀进入到油道二12中，在此过程中弹簧三54被压缩。

2、油道二12中液压油推动单向阀的阀体41，使阀体41沿阀腔向上移动，移动过程中，弹簧二46受力压缩变形，直至阀体41抵靠到限位器45上，在阀体41上升的过程中，油道二12中的液压油进入到单向阀进油口，推动钢球43向弹簧一44的方向移动，在移动的过程中，弹簧一44受力压缩变形，此时单向阀进油口和单向阀出油口连通，油道二12中的液压油经单向阀进入到油道三13中。

3、活塞22受到液压油的压力沿活塞杆21向下移动，推动排气门61使排气门61打开，只要在电磁阀处于通电的状态下，活塞22处于并保持完全伸缩状态，在发动机循环四冲程中，确保排气门61开启一个固定的间隙。

当发动机制动器关闭后，电磁阀断电，电磁阀中的弹簧三54复位推动阀球52使阀球52封堵住电磁阀的进油口，此时电磁阀的出油口与泄油孔59连通，油道二12中的液压油经泄油孔59流出；油道二12中液压油压力的降低，单向阀中的弹簧二46复位推动阀体41向下移动，在移动的过程中，单向阀出油口与油道三13断开，钢球43在弹簧一44弹力的作用下封堵住单向阀进油口；随着油道三13中液压油压力的降低，活塞22在弹簧3弹力的作用下复位，排气门61则在气门弹簧63的弹力作用下复位，使排气门61开启的一个固定间隙关闭。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了壳体1、油道一11、油道二12、油道三13、活塞杆21、活塞22、杆头21a、限位件22a、环形台阶22b、钢丝挡圈22c、紧固螺母23、弹簧3、阀体41、阀座42、钢球43、弹簧一44、限位器45、弹簧二46、阀盖47、弹性挡圈48、阀体一51、阀球52、阀杆53、弹簧三54、电磁阀进油口55、电磁阀出油口56、顶子57、线圈58、泄油孔59、排气门61、限位挡沿61a、发动机缸盖62、气门弹簧63、气门桥64等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种发动机制动器，包括壳体(1)、依次设于壳体(1)上的电磁阀、单向阀和活塞组件，所述的壳体(1)内还设有与电磁阀进油口(55)连通的油道一(11)、连接电磁阀出油口(56)与单向阀进油口的油道二(12)和一端与单向阀出油口连通的油道三(13)，所述的壳体(1)上设有一凹腔，上述油道三(13)的另一端与所述的凹腔连通且其连接处位于所述凹腔的底部，其特征在于，所述的活塞组件包括固连于凹腔底部的活塞杆(21)和套设在活塞杆(21)上的活塞(22)，所述的活塞(22)与凹腔密封配合且该活塞(22)能在油道三(13)中液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动，所述的活塞杆(21)与活塞(22)之间设有限制活塞(22)移动范围的限位结构，在所述的活塞杆(21)与活塞(22)之间还设有当活塞(22)移动位移后能使其复位的复位件。

2.根据权利要求1所述的发动机制动器，其特征在于，所述的限位结构包括活塞杆(21)的杆头(21a)且所述的杆头(21a)位于上述的活塞(22)内，在所述活塞(22)的开口处设有一套设在活塞杆(21)上的呈环状的限位件(22a)，该限位件(22a)的内径小于所述杆头(21a)的外径，当所述活塞(22)在液压油压力的作用下沿凹腔轴向向外移动时所述的杆头(21a)能抵靠在所述的限位件(22a)上。

3.根据权利要求2所述的发动机制动器，其特征在于，所述活塞(22)的开口处具有一环形台阶(22b)，上述的限位件(22a)抵靠在该环形台阶(22b)上，在所述的活塞(22)上位于限位件(22a)的内侧处设有一环形凹槽，在所述的环形凹槽内设有一具有开口的钢丝挡圈(22c)，上述限位件(22a)的另一侧抵靠在所述的钢丝挡圈(22c)上。

4.根据权利要求2或3所述的发动机制动器，其特征在于，所述的复位件为弹簧(3)，该弹簧(3)的一端抵靠在限位件(22a)上，其另一端抵靠在上述杆头(21a)的端部。

5.根据权利要求1或2或3所述的发动机制动器，其特征在于，所述的壳体(1)上还开设有一阀腔，上述的单向阀设置在所述的阀腔内，该单向阀包括阀体(41)、设于阀体(41)内的阀座(42)和钢球(43)，在阀座(42)与钢球(43)之间还设有弹簧一(44)，所述弹簧一(44)的两端分别作用在阀座(42)和钢球(43)上，在该弹簧一(44)弹力的作用下所述的钢球(43)阻断单向阀进油口和单向阀出油口的连通。

6.根据权利要求5所述的发动机制动器，其特征在于，所述阀腔的开口处设有能对单向阀进行限位的限位器(45)，所述的限位器(45)与阀座(42)之间设有弹簧二(46)，在该弹簧二(46)的弹力作用下所述的单向阀具有沿阀腔向内移动的趋势，且当所述的单向阀沿阀腔向内移动时上述的单向阀出油口与油道三(13)错开。

7.根据权利要求6所述的发动机制动器，其特征在于，所述的限位器(45)呈圆筒状，且在该限位器(45)的外侧设有单向阀的阀盖(47)，所述的阀盖(47)通过弹性挡圈(48)定位在所述的阀腔内。

8.根据权利要求1或2或3所述的发动机制动器，其特征在于，所述的电磁阀包括具有进油口和出油口的阀体一(51)、阀球(52)、阀杆(53)和弹簧三(54)，在该弹簧三(54)弹力的作用下所述的阀球(52)阻断电磁阀进油口(55)和电磁阀出油口(56)的连通，所述阀杆(53)的一端作用在阀球(52)上，其另一端与一顶子(57)连接，在所述的阀体一(51)上设有套于顶子(57)外侧的线圈(58)，当所述线圈(58)通电时所述的顶子(57)具有推动阀球(52)移动的趋势，当所述的阀球(52)移动时上述的电磁阀进油口(55)和电磁阀出油口(56)连通。

9.根据权利要求8所述的发动机制动器，其特征在于，所述的阀体一(51)上还开设有泄油孔(59)，上述的弹簧三(54)设置在所述的泄油孔(59)内。

10.根据权利要求1或2或3所述的发动机制动器，其特征在于，所述凹腔的底部开设有螺纹通孔，上述的活塞杆(21)通过螺纹固定在该螺纹通孔中，所述活塞杆(21)的杆体部分伸出螺纹通孔，在所述活塞杆(21)伸出螺纹通孔的部分上套设有紧固螺母(23)。

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