JP7227979B2 - ロッカーアーム制御システム - Google Patents

Description

〔優先権の主張および関連出願の相互参照〕
本出願は、２０１８年３月７日出願の「ＳＹＳＴＥＭ ＦＯＲ ＣＯＮＴＲＯＬ ＯＦ Ａ ＲＯＣＫＥＲ ＡＲＭ」と題された米国特許仮出願第６２／６３９，９９３号の優先権を主張し、この仮出願の主題は、その全体が参照により本明細書に組み込まれる。

本開示は、概して、内燃機関内の周期的に動作するバルブのためのシステムに関する。より具体的には、本開示は、エンジンバルブトレインでロッカーアームを利用するエンジンバルブ作動システムに関し、エンジンブレーキまたはエンジンバルブトレインの他の補助バルブ運動動作などの、吸気および排気バルブ動作特性を変更することによるエンジン出力制御専用であり得るロッカーアームを含む。本開示は、そのようなロッカーアームの運動を制御するためのシステムにさらに関する。

内燃機関は、エンジン吸気および排気バルブを制御し、その結果、動作中に燃焼室の内外への燃焼成分および生成物の流れを制御するためにバルブ作動システムに依存する。４ストローク動作サイクルでは、吸気バルブが開放されて、シリンダ内で移動するピストンの吸気ストローク中に膨張する燃焼室内に燃料および空気を取り入れる。圧縮ストロークでは、吸気バルブが閉鎖され、燃焼成分がピストンによって圧縮される。圧縮された燃焼成分は、次いで、点火され、ピストンの出力ストロークを引き起こす。排気ストロークでは、排気バルブが開放されて、ピストンがシリンダ内で変位する際に燃焼生成物がシリンダを出ることを可能にする。この動作は、典型的には、エンジンの「正出力」動作と呼ばれ、正出力動作中にバルブに印加される運動は、典型的には、「主事象」バルブ作動運動と称される。主事象作動に加えて、エンジンバルブ作動システムは、補助バルブ作動運動を容易にして、エンジンブレーキ（出力吸収）、排気ガス再循環（ＥＧＲ）およびその他などの機能を支援する特徴を含み得る。そのようなバルブ運動は、エンジンバルブの１つ以上に与えられる「補助」事象を使用して達成され得る。

バルブ移動は、典型的には、運動源としての１つ以上の回転カムによって制御される。バルブトレインを形成し得るカムフォロワ、プッシュロッド、ロッカーアームおよび他の要素は、カム表面からバルブへの運動の直接的な伝達を提供する。補助事象について、「ロストモーション」デバイスまたは可変長アクチュエータが、補助事象バルブ移動を容易にするためにバルブトレイン内で利用され得る。ロストモーションデバイスは、バルブ運動が、それぞれのカム表面単独による作動の結果として別様に生じることになる運動と比較して修正される、一種の技術的解決策を指す。ロストモーションデバイスは、バルブの主事象動作に加えて、またはそれに代えて、補助事象の選択的発生を容易にするために、その長さ、剛性または圧縮性が変化および制御されるデバイスを含み得る。

補助運動バルブシステムは、１つ以上のエンジンバルブで補助事象を支援するために専用ロッカーアームを利用し得る。そのようなシステムでは、主事象運動は、主事象ロッカーによって容易にされ、一方、補助運動は、カムなどの専用運動源によって典型的に駆動される専用ロッカーによって容易にされる。専用ロッカーは、運動を吸収または伝達するように制御されるピストンアクチュエータを含み得る。ピストンアクチュエータがアクティブであると（例えば、延出した構成では）、専用ロッカーアームは、アクティブ状態にあると言われ、ブレーキカムからの運動を、エンジンバルブなどの運動受容構成要素に渡す。ピストンアクチュエータが非アクティブであると（例えば、格納された構成）、専用ロッカーは、非アクティブ状態にあると言われる。非アクティブ状態では、ロッカーは、ブレーキカムおよびバルブから係合解除され得る。したがって、専用ロッカーは、非制御状態となり得る。

カムフォロワ、およびバルブばねまたは外部ばねなどの付勢機構を利用する従来のバルブトレインでは、ロッカーアームは、運動付与構成要素（すなわち、カムまたはカム表面）および運動受容構成要素（エンジンバルブまたはプッシュロッド）の損傷が制御された状態で動作し得る。例えば、高い動作速度では、カムおよびバルブトレイン構成要素の、これらの構成要素およびロッカーアームの慣性と組み合わせられた、加速度は、通常、接触するべき、ロッカーアームなどの、バルブトレインの構成要素間の分離を引き起こし得る。この分離およびそれに続く構成要素の再接触は、バルブトレイン接触表面および構成要素に損傷を結果的にもたらし得、いくつかの場合、エンジンバルブとピストンとの間の接触も考えられる。

先行技術の制御デバイスは、ロッカーのカムフォロワ端をカムに向けて付勢することによって、ある程度の制御を提供するために付勢デバイスを利用してきた。しかしながら、典型的な専用ロッカーシステムでは、反対方向に付勢力を提供する、すなわち、ロッカーのバルブ端をバルブに向けて、かつロッカーのカムフォロワ端をカムから離れて付勢することによって、ロッカー運動を制御することは、通常、実際的ではない。これは、バルブが、例えば、当分野で既知のバルブブリッジを介して主事象運動の対象となるときに、そのような構成がロッカーにバルブまたは運動受容構成要素を「追跡」させることになるためである。

ロッカーアームの制御された動作を維持する、アクティブおよび非アクティブ状態を有し得る、可変バルブ作動構成要素を組み込むシステムが、一層重要であり得る。非アクティブ化された状態の可変アクチュエータを有するバルブトレインでは、バルブトレイン内の構成要素間により大きいクリアランスが存在し得る。したがって、制御されていないロッカーアームは、動作中に「追跡」または分離されることになる接触表面の潜在性を悪化させ得、これは、再接触の際の高い衝撃力、ならびに構成要素に対する過剰な摩耗および／または損傷につながる。

それゆえに、先行技術の上記および他の欠点を克服するシステムを提供することは、有利である。

上記の課題に応じて、本開示は、常時、ロッカーの制御された動作を維持するバルブ作動システムの様々な実施形態を提供する。

一態様によると、内燃機関内の２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるためのシステムは、補助動作時に２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるための少なくとも１つの専用ロッカーと、専用ロッカーの運動源側に運動を与えるための、カム、プッシュロッドまたは追加のロッカーアームなどの運動源と、専用ロッカーの運動受容構成要素側から運動を受容するための、エンジンバルブ、バルブブリッジ、または別のロッカーアームなどの運動受容構成と、前記専用ロッカーの運動を制御するためのロッカー運動制御アセンブリと、を備え、前記ロッカー運動制御アセンブリが、運動源から離れる付勢方向に専用ロッカーを付勢するための、圧縮ばね、引張ばね、ばね掛け、油圧アクチュエータ、空圧アクチュエータなどの、付勢構成要素と、付勢方向に専用ロッカーの運動を制限するための、止めねじまたは付勢構成要素に組み込まれた停止具を含む物理的停止具などの、制限構成要素と、を含み得る。

別の態様によると、説明されたロッカー制御システムは、ロッカーが運動源から運動受容構成要素に運動を伝達しているアクティブ状態、またはロッカーが運動を伝達していない非アクティブ状態にロッカーがあるか否かにかかわらず、動作全体を通して制御された状態にロッカーアームを維持する。説明されたロッカー制御システムは、バルブトレインのより容易なパッケージ化を提供し、低減されたコスト、改善された応答時間、改善された耐久性および低減されたエンジン寄生損失を有し得る。

本開示の他の態様および利点は、以下に続く詳細な説明から当業者にとって明らかとなり、上記の態様は、網羅的または限定としてみなされるべきではない。上記の一般的説明および以下の詳細な説明は、本開示の発明の態様の例を提供することを意図し、決して、添付の特許請求の範囲に定義された範囲の限定または制限として解釈されるべきではない。

本発明の上記のおよび他の付随する利点および特徴は、添付図面と一緒に以下の詳細な説明から明らかとなり、同様の参照番号は、全体を通して同様の要素を表す。説明および実施形態が、本開示の態様による例示的な例として意図され、本明細書に添付される特許請求の範囲に記載される本発明の範囲に対する限定として意図されるものではないことが理解されるであろう。

ロッカー制御システムの例示的な実施態様の概略部分断面図である。 ロッカー制御システムの第２の例示的な実施態様の概略部分断面図である。 ロッカー制御システムの第３の例示的な実施態様の概略部分断面図である。 ロッカー制御システムの第４の例示的な実施態様の上面視および側面視の概略図である。 ロッカー制御システムの第４の例示的な実施態様の上面視および側面視の概略図である。 ロッカー制御システムの第５の例示的な実施態様の上面視および側面視の概略図である。 ロッカー制御システムの第５の例示的な実施態様の上面視および側面視の概略図である。 ロッカー制御システムの第６の実施態様の斜視図である。 ロッカー制御システムの第６の実施態様の斜視図である。 ロッカー制御システムの第６の実施態様の斜視図である。 ロッカー制御システムの第７の実施態様の概略図である。 ロッカー制御システムの第７の実施態様の概略図である。

図１は、本開示の態様による例示的なロッカー制御システム１００の概略図である。制御システム１００を実装するための一般的な環境は、専用補助ロッカーアーム１２０が上に枢動可能に取り付けられている、断面で示されるロッカーアームシャフト１１０を含み得る。ロッカーアームシャフト１１０は、ポンプ構成要素（図示せず）によって動作圧力で提供される油などの、制御流体の流れのための通路１１２および１１４を含み得る。ロッカーアーム１２０は、カム１４０と係合するためのカムローラ１３０が上に取り付けられた運動源側１２２を含み得、カム１４０は、カムローラ１３０を介してロッカーアーム１２０に運動を提供するための運動源を構成する。ロッカーアーム１２０はまた、エンジンバルブ１５０などの運動受容構成要素に運動を与えるための、運動受容構成要素側１２４を含み得る。本明細書に使用される際、ロッカー運動源側１２２および運動受容構成要素側１２４は、例えば、ロッカーアームシャフト１１０の中心軸の両側に対するロッカーアーム１２０の任意の部分を指し得る。ロッカーアーム１２０の運動受容構成要素側１２４は、アクチュエータピストンアセンブリ１６０の構成要素を収容するための、その中に形成された作動シリンダ１２５を含み得、アクチュエータピストンアセンブリ１６０は、ロッカーアーム１２０内に同様に収容される制御バルブ１７０の制御下で制御通路１２６を介して供給される油圧制御流体によって選択的に作動され得る。制御バルブ１７０は、アクチュエータピストンアセンブリ１６０（概略的に例示される）に、ピストン１６２が作動シリンダ１２５から延出されるアクティブ化された状態、またはピストン１６２が作動シリンダ１２５内に格納される非アクティブ化された状態を想定させ得る。アクティブ化された状態では、制御バルブ１７０は、アクチュエータシリンダ１２５内で油圧流体の固定された体積を確立し、それにより、アクチュエータピストンアセンブリ１６０は、油圧的に硬直した状態にあるため、ブレーキまたは他の補助措置時にバルブ１５０にロッカーアーム運動を与える。バルブブリッジまたはブリッジピンなどの他の中間バルブトレイン構成要素は、アクチュエータピストン１６２とバルブ１５０のステムとの間に配設され得る。内燃機関の正出力動作中に典型的に起こる、非アクティブ化された状態では、アクチュエータピストンアセンブリは、油圧的に受動的な状態にある、すなわち、制御バルブ１７０は、油圧流体がアクチュエータシリンダ１２５から出ることを許容し、ピストン１６２が内部ばね（図示せず）からの力の下で作動シリンダ１２５内に格納されるため、エンジンバルブ１５０のステムの端の間に間隙またはラッシュスペースを生じさせる。さらに、非アクティブ化された状態では、ラッシュスペースは、カム１４０の全回転を通して存在し、ピストン１６２とバルブ１５０との間の間隙は、カムローラが外側基礎円を表すカムローブ１４２のピークに遭遇するとき、およびカム内側基礎円に遭遇するときの両方に存在する。したがって、エンジンの正出力動作中、カム１４０の全回転を通して、アクチュエータピストン１６２は、バルブ１５０、または他の中間バルブトレイン構成要素と接触しないことになる。さらに、カムローラ１３０は、カム１４０の表面と接触しなくてもよい。

本開示の態様によると、付勢構成要素１８０が、ロッカーアーム１２０の制御を増強するために提供され得る。付勢構成要素は、運動受容構成要素側１２４で固定支持体１８４とロッカーアーム１２０との間に配設された圧縮ばね１８２を含み得る。ロッカーアームは、ばね１８２の底部と係合するための平坦表面１８６を含み得、ばね１８２の内径と一致し得る隆起した円形ばねガイド１８８が、平坦表面１８６から延在し得る。固定支持体１８４は、エンジンヘッドに固設されたカムキャップまたは支柱から延在するプレートまたはリッジであり得る。固定支持体１８４は、そこから延在する上側円形ばねガイド１８９を含み得、圧縮ばね１８２の支持および安定性を向上させる。したがって、付勢構成要素は、カムローラから離れる方向にロッカーアームに対して一定の付勢力を提供する。つまり、付勢方向は、カム表面から変位されるカムローラを保持しようとし、バルブ１５０に向かう方向にロッカーアーム運動構成要素受容端を付勢しようとする。さらに、圧縮ばね１８２の強さは、エンジンに対するバルブばねの強さよりも軽いように（すなわち、より低いばね定数に）選択され得る。この構成は、カムローラがカム表面に接触してそれらの間のいかなる間隙も塞ぐことを許容するようにロッカーアームが枢動し得るように、可変アクチュエータがアクティブ化されたまたは延出した状態にあるときに、付勢ばね１８２が圧縮することを許容することになる。

本開示の態様によると、制御システム１００は、付勢方向にロッカーアーム１２０の運動を制限するための制限構成要素１９０を含み得る。制限構成要素１９０は、ロッカーアーム１２０の運動源端１２２の運動を制限するための物理的停止具を含み得る。物理的停止具は、固定取り付けプレート１９４上に調節可能に支持され、かつロッカー係合端１９６を含み得る、止めねじ１９２の形態であり得る。取り付けプレート１９４は、シリンダヘッドに締結されたカムキャップまたは支柱上で固定され得る。ロッカー１２０は、止めねじ１９２を係合するための平坦表面１２９を備え得る。係止締結具１９３が、取り付けプレート１９４に対して定位置に止めねじ１９２を係止するために提供され得る。認識されるように、図１に示される実施態様は、付勢構成要素が、常時、ロッカーアームを運動受容構成要素（エンジンバルブ）と接触した状態に保持することになるため、限定構成要素または物理的停止具なしで使用されてもよい。エンジンブレーキモードにあるとき、アクチュエータピストンは、付勢力に勝って、ロッカーカムローラを押してカムと接触させることになる。

認識されるように、付勢構成要素１８０と制限構成要素１９０との組み合わせは、エンジンの正出力動作中、またはロッカーアーム１２０がバルブトレインの他の構成要素と別様に接触しないときに、制御された能動的に画定された中立位置にロッカーアーム１２０を維持するように動作することになる。上記のおよび本明細書の異なる実施態様にさらに説明される制限構成要素および付勢構成要素は、本開示に記載される本発明の態様から逸脱せずにロッカーアーム上の異なる場所に位置決めされてもよいことがさらに認識されるであろう。

図２は、本開示の態様による別の例示的なロッカーアーム制御システム２００の概略図である。この例では、制限構成要素２９０は、ロッカーアーム２２０の運動源側２２２に対して上向きの力を及ぼす付勢構成要素２８０内に組み込まれている。ピンまたはボルト２９２が、運動源側２２４内に拘束されるか、または別様にそれに締結される、ヘッド部分２９３を含み得る。ピンまたはボルト２９２はまた、肩部２９６で終端する停止区分２９５、およびばね保持プレート２９８までさらに上方に延在するガイド区分２９７を含み得、ばね保持プレート２９８は、ガイド区分２９７の末端にねじで締結され得る。ガイド区分２９７は、エンジンシリンダヘッドに固設され得るおよび／またはエンジンシリンダヘッドに固設された支柱から延在し得る、固定ガイドプレート２９４内の通路２９１を通って延在する。圧縮ばね２８２は、固定ガイドプレート２９４の上面とばね保持プレート２９８との間に配設され、そこに対して上向きの力を及ぼし、したがって、カム２４０から離れる方向にロッカーアーム１２０の運動源端２２２およびカムローラ２３０を付勢する。認識されるように、ガイド部分２９７、および、したがって、ロッカーアーム２２０の上方移動は、固定ガイドプレート２９４内の通路２９１の寸法よりも大きい寸法（直径）である肩部２９６によって制限される。肩部２９６は、詳細を示すために、固定ガイドプレート２９４から変位されている位置に例示されている。主事象運動中（すなわち、運動源および運動受容構成要素の力がロッカーアームに印加されていないとき）、ばね２８２が肩部２９６を固定ガイドプレート２９４に対して保持するため、制御システム２００が、ロッカーアーム２２０を能動的に画定された中立位置に維持することが認識されるであろう。

図３は、別の例示的なロッカーアーム制御システム３００の概略図であり、付勢構成要素３８０が、ロッカーアーム３２０の運動源側３２２上に配設された油圧構成要素の形態であり得る。油圧構成要素は、ロッカーアーム３８０内に形成され、かつ同様にロッカーアーム３８０内に形成されてロッカーシャフト孔３２６まで延在して加圧された油圧流体を受容する制御流体通路３２８と流体連通している、油圧シリンダ３８１を含み得る。油圧ピストン３８４が、油圧シリンダ内に配設され得、シリンダ３８１内の加圧された油圧流体によってロッカーアーム３２０から外向きに付勢されることになる。停止プレート３８８は、エンジンシリンダヘッドに固定され得る。ピストン３８４が停止プレート３８８と接触すると、付勢力は、ピストン３８４によってロッカーアーム３２２に対して上方向に及ぼされることになり、したがって、カム３４０から離れるようにロッカーアーム運動源側３２２を付勢する。制限構成要素３９０は、付勢された方向にロッカーアーム３２０の運動を制限し得る。制限構成要素３９０は、図１に関して説明されたものと同様であり得、ロッカーアーム３２２の運動源端３２２の運動を制限するための物理的停止具を含み得る。物理的停止具は、固定取り付けプレート３９４上に調節可能に支持され得、かつロッカーアーム３２０の平坦エリア３２９と係合するためのロッカー係合端３９６を含み得る、止めねじ３９２の形態であり得る。取り付けプレート３９４は、シリンダヘッドに締結されたカムキャップまたは支柱上で固定され得る。係止締結具３９３が、取り付けプレート３９４に対して定位置に止めねじ３９２を係止するために提供され得る。油圧構成要素の付勢力を制御するために、圧力調整デバイスまたは制御部が、制御流体通路３２８および油圧シリンダ３８１と連通して提供され得る。

図４および５は、専用ロッカーアーム４２０の別の例示的なロッカー制御システム４００を例示し、付勢構成要素および制限構成要素が、専用（補助）ロッカーアーム４２０と主事象ロッカーアーム５２０との間に着座され、かつそれらと協働する要素を使用して実装されている。図４は、専用（補助）ロッカー４２０の概略図の上面視、図５は、側面視である。図５では、主事象ロッカー本体は、省略されている。しかしながら、ブレーキロッカー４２０上の要素と相互作用する主事象ロッカー上の要素、つまり、主事象ロッカー停止タブ５２６および主事象ロッカーばね支持体５２２は、影付き要素（斑点）として示されている。この例では、専用ロッカー４２０用の付勢構成要素は、圧縮ばね４８０およびブレーキロッカー４２０から延在する専用ロッカーばね支持体４２２を含み得る。専用ロッカーばね支持体４２２は、ばねを能動的な位置に保持するために、および安定性のために、ばね４８０の内径に対応する直径を有する第１の円形ばねガイド４２４を含み得る。ばね４８０の反対側の端は、第２の円形ばねガイド５２４を含み得る主事象ロッカーばね支持体５２２と係合する。図４および５の例示的なシステム４００では、制限構成要素は、主事象ロッカー５２０から延在し、かつ専用ロッカーばね支持体４２２と係合するように適合された、主事象ロッカーストップタブ５２６を含み得る。この構成では、ブレーキロッカー４２０は、カムから離れるようにカムローラ４３０を動かそうとする方向（図５の時計回り）に付勢される。さらに、主事象停止タブ５２６は、ブレーキロッカーの非アクティブ化された状態中に主事象ロッカー運動に対して、付勢された方向に専用ロッカーの移動に対する制限を提供し、したがって、専用ロッカー５２６の中立位置を能動的に画定する。本開示から認識されるように、この例での専用ロッカーの「能動的な」位置は、上記の図１～３の例のロッカーアームによって想定される静止位置と対照的に、主事象ロッカー５２０の運動に対して画定される。したがって、主事象運動中、専用ロッカーが非アクティブ化された状態にある状態で、カム外側基礎円がカムローラと位置合わせされているときでも、専用ロッカーは、主事象ロッカーと共に能動的に動き、カムローラは、カムと接触しないままである。専用ロッカーがアクティブ化された状態にあるとき、主事象ロッカー比は、専用ロッカーアクチュエータピストンとバルブ端との間に大きい間隙を作成し得る。専用ロッカーアクチュエータピストンは、次いで、延在し、主事象から補助動作へのハンドオフ条件中、ばね４８０が圧縮され、カムローラ４３０がカムに向かって動く方向にブレーキロッカーが動き、したがって、補助動作サイクル時にブレーキロッカー運動をカム表面の制御下に置く。

図６および７は、カムローラ６３０をカムと接触させようとする方向に専用ロッカー６２０に対して付勢力を提供するための、図４および５のシステムの修正されたバージョンである、別の例示的な制御システム６００を例示する。図６は、専用ロッカー６２０の概略図の上面視、図７は、側面視である。図７では、主事象ロッカー本体は、省略されている。しかしながら、専用ロッカー６２０上の要素と相互作用する主事象ロッカー上の要素、つまり、主事象ロッカーばね支持体７２２および主事象ロッカー停止タブ７２６は、影付き要素（斑点）として示されている。この例では、専用ロッカー６２０用の付勢構成要素は、圧縮ばね６８０および専用ロッカー６２０から延在する専用ロッカーばね支持体６２２を含み得る。専用ロッカーばね支持体６２２は、ばねを能動的な位置に保持するために、および安定性のために、ばね６８０の内径に対応する直径を有する第１の円形ばねガイド６２４を含み得る。ばね６８０の反対側の端は、第２の円形ばねガイド７２４を含み得る主事象ロッカーばね支持体７２２と係合する。図６および７の例示的なシステム６００では、制限構成要素は、主事象ロッカー７２０から延在し、かつ専用ロッカーばね支持体６２２と係合するように適合された、主事象ロッカーストップタブ７２６を含み得る。この構成では、専用ロッカー６２０は、カムから向かってカムローラ４３０を動かそうとする方向（図７の反時計回り）に付勢される。さらに、主事象停止タブ７２６は、専用ロッカーの非アクティブ化された状態中に主事象ロッカー運動に対して、付勢された方向に専用ロッカーの移動に対する制限を提供し、したがって、専用ロッカー６２０の能動的な位置を画定する。補助（専用）ロッカー６２０が、基礎円上にあるときにカムと接触するように付勢されることになることが認識されるであろう。さらに、アクチュエータピストンがアクティブ化されると、補助ロッカーばねタブ６２２と主事象ロッカー停止タブ７２６との間に小さい間隙が依然として存在し得る。主事象ロッカー停止タブ７２６は、典型的には、動作の主事象リフト部分中に専用ロッカーばね支持体６２２と接触することになる。本開示から理解されるように、この例での専用ロッカーの「能動的な」位置は、上記の図１～３の例のロッカーアームによって想定される静止位置と対照的に、主事象ロッカー７２０の運動に対して画定される。したがって、主事象運動中、専用ロッカーが非アクティブ化された状態にある状態で、カム外側基礎円がカムローラと位置合わせされているときでも、専用ロッカー６２０は、主事象ロッカーと共に能動的に画定された位置で動き、カムローラは、カムと接触しないままである。専用ロッカーがアクティブ化された状態にあるとき、主事象ロッカー比は、専用ロッカーアクチュエータピストンとバルブ端との間に大きい間隙を作成し得る。専用ロッカーアクチュエータピストンは、次いで、延在し、主事象から補助動作へのハンドオフ条件中、ばね６８０が圧縮され、カムローラ６３０がカムに向かって動く方向に専用ロッカーが動き、したがって、補助動作サイクル時に専用ロッカー運動をカム表面の制御下に置く。

図８、８．１および９は、ロッカーシャフトの周囲に着座され、かつロッカー８２０が運動源および運動受容構成要素と接触しない能動的に画定された中立の中央位置にロッカー８２０を維持するように適合された、ねじりばね８８０を利用する例示的なロッカー制御システム８００の斜視図である。ねじりばね８８０は、凹部８２２内に配設され、かつロッカージャーナル８２４に対して略同心配向にある、本体８８２を含み得る。本体８８２は、運動源側延長部８８４および運動受容構成要素側延長部８８６を含み得、両方がロッカー８２０内の凹部８２６内に収容され、両方が凹部８２６のそれぞれの壁に当接している。締結ボルト８５２を用いてエンジンシリンダヘッドに固定され得る保持プレート８５０は、保持プレート８５０に対する、ねじりばね８８０の運動源側延長部８８４および運動受容構成要素側延長部８８６の移動を制限する保持プレート凹部８５４を含む。理解されるように、延長部８８４および８８２は、ロッカー８２０が回転すると、保持プレート凹部８５４の壁からの制限された変位を受け得るしたがって、両方の回転方向でのロッカー８２０の回転は、それによって、制限されるロッカー８２０が非アクティブ化された状態にあるとき、主事象動作中、ロッカー８２０は、ねじりばね８８０によって静止位置に維持される。ロッカー８２０がアクティブ化された状態にあるとき、補助動作中、アクチュエータピストン８６０が延出し、延長部８８６によって提供される付勢力に抗してロッカー８２０を回転させ、カムローラ８３０に、カムロッカー８２０が中央位置にある状態でいかなる間隙も塞がせる。運動受容構成要素側延長部８８６は、ロッカーに対して付勢力を及ぼし、この付勢力は、カムローラ８３０をカムと接触せずにカムから離れて保持しようとする。補助動作がその後に非アクティブ化されると、ロッカー８２０は、ねじりばね８８０の制御下でその中央の制御された中立位置に戻る。

図１０および１１は、付勢構成要素１０８０がカム１０４０の方向にロッカー運動源側に対して付勢力を提供する、別のロッカー制御システム１０００の概略図である。圧縮ばね１０８２が、シリンダヘッドに対して固定されている固定支持プレート１０８４と反対側の端上のばねリテーナ１０８６との間に配設されている。ばねリテーナ１０８６は、固定支持プレート１０８４を貫通するねじ山付き締結具１０９２の端に固設された保持フランジ１０９０上に支持されている。ばね１０８２の拡張は、したがって、保持フランジ１０９０によって制限される。ばね座部材１０９６が、ねじ山付き締結具を用いてロッカーアームに固設され、内部に形成された輪郭付き凹部を含み得る。凹部１０９８は、間隙１０９９が保持フランジ１０９０と凹部１０９８との間に維持されて、油の蓄積を許容し、ばね力をばね座部材１０９６から隔離するように形状決めおよび配向される。

本実施態様が特定の例示的な実施形態を参照して説明されたが、様々な修正および変更が、特許請求の範囲に記載される本発明の広範な概念および範囲から逸脱せずに、これらの実施形態になされ得ることが明らかであろう。したがって、本明細書および図面は、限定的な意味ではなく、例示としてみなされるべきである。

Claims (20)

1. 内燃機関内の２つ以上のエンジンバルブ（１５０）のうちの少なくとも１つを作動させるためのシステム（１００）であって、前記システムは、
   ２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つの主事象運動を容易にするための主事象ロッカーと、
   補助動作時に２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つの補助事象運動を作動させ、且つ容易にするための少なくとも１つの専用ロッカー（１２０）であって、前記補助事象運動は、２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つの主事象運動を補助する、少なくとも１つの専用ロッカーと、
   前記専用ロッカー（１２０）の運動源側（１２２）に運動を与えるための運動源（１４０）と、
   前記専用ロッカーの運動受容構成要素側（１２４）から運動を受容するための運動受容構成要素（１５０，１６０，３５０）と、
   前記専用ロッカーの運動を制御するためのロッカー運動制御アセンブリと、を備え、前記ロッカー運動制御アセンブリが、
   前記専用ロッカーの前記運動源側は、前記運動源から離れて移動しやすいように、付勢方向に前記専用ロッカーを付勢するための付勢構成要素（１８０，２８０，３８０，４８０，６８０，８８０，１０８０）と、
   前記付勢方向に前記専用ロッカーの前記運動を制限するための制限構成要素であって、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して固定される、又は前記主事象ロッカーに対して固定される停止具を備える制限構成要素（１９０，２９０，３９０，１０９０）と、を含む、システム。
2. 前記付勢構成要素が、前記専用ロッカーの前記運動受容構成要素側に対して付勢力を印加するように適合されている、請求項１に記載のシステム。
3. 前記付勢構成要素が、前記専用ロッカー上の表面と係合するように適合されたばねを含む、請求項２に記載のシステム。
4. 前記制限構成要素が、前記専用ロッカーの前記運動源側と係合するように適合されている、請求項１に記載のシステム。
5. 前記制限構成要素が、調節可能停止具である、請求項４に記載のシステム。
6. 前記付勢構成要素が、前記専用ロッカーの前記運動源側に対して付勢力を印加するように適合されている、請求項１に記載のシステム。
7. 前記付勢構成要素が、前記ロッカーに固設されたピンと、前記ピンに付勢力を印加するように適合されたばねと、を含む、請求項１に記載のシステム。
8. 前記ピンが、ピンガイド内で延在し、前記ピンガイドが、それに対する摺動移動のために前記ピンをガイドするためのものである、請求項７に記載のシステム。
9. 制限構成要素が、前記ガイドに対する前記ピンの移動を制限するために前記ピン上に肩部を含む、請求項８に記載のシステム。
10. 前記付勢構成要素が、前記主事象ロッカーと協働的に関連付けられている、請求項１に記載のシステム。
11. 前記付勢構成要素が、前記主事象ロッカーと前記専用ロッカーとの間に配設されたばねを含む、請求項１０に記載のシステム。
12. 前記制限構成要素が、前記主事象ロッカーと係合するように適合された、前記専用ロッカー上の停止具を含む、請求項１に記載のシステム。
13. 前記制限構成要素が、前記主事象ロッカー上の第２の停止具と係合するように適合された、前記専用ロッカー上の第１の停止具を含む、請求項１に記載のシステム。
14. 前記ロッカー運動制御アセンブリは、前記ロッカー運動源側が前記運動源との係合から外れ、かつ前記ロッカー運動受容構成要素側が前記運動受容構成要素との係合から外れる、中立位置に向かって前記ロッカーを付勢するための付勢アセンブリを含む、請求項１に記載のシステム。
15. 前記専用ロッカーは、前記運動源と前記制限構成要素により画定される運動の範囲内で移動するようにされ、前記付勢構成要素は、運動の前記範囲を通して前記専用ロッカーに連続的な付勢力を加えるように配置される、請求項１に記載のシステム。
16. 前記専用ロッカーは、ロッカーシャフト上で移動するようにされ、前記制限構成要素は、前記ロッカーの前記運動に対して、固定された位置に留まる、ロッカー係合表面を含む、請求項１に記載のシステム。
17. 前記付勢構成要素は、油圧ピストンを備える、請求項１に記載のシステム。
18. ロッカーシャフトをさらに備え、前記付勢構成要素は、前記ロッカーシャフトの周囲に着座されるねじりばねを備える、請求項１に記載のシステム。
19. 前記付勢構成要素は、エンジンシリンダーヘッドに対して固定される支持プレートと、前記支持プレートを貫通する締結具の端に固設される保持フランジ上に支持されるばねリテーナとの間に配置される、ばねを備える、請求項１に記載のシステム。
20. 内燃機関内の２つ以上のエンジンバルブ（１５０）のうちの少なくとも１つを作動させるためのシステム（１００）であって、前記システムは、
    ２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つの主事象運動を容易にするための主事象ロッカーと、
    補助動作時に２つ以上のエンジンバルブのうちの少なくとも１つを作動させるための少なくとも１つの専用ロッカー（１２０）と、
    前記専用ロッカーの運動源側に運動を与えるための運動源（１４０）と、
    前記専用ロッカーの運動受容構成要素側から運動を受容するための運動受容構成要素（１５０，１６０，３５０）と、
    前記専用ロッカーの運動を制御するためのロッカー運動制御アセンブリと、を備え、前記ロッカー運動制御アセンブリが、
    付勢方向に前記専用ロッカーに連続的な付勢力を加えるように配置される付勢構成要素であって、前記付勢力は、前記専用ロッカーの前記運動源側が、前記運動源から離れて移動しやすくする、付勢構成要素（１８０，２８０，３８０，４８０，６８０，８８０，１０８０）と、
    前記専用ロッカーに係合し、それにより前記付勢方向への前記専用ロッカーの前記運動を制限するための制限構成要素（１９０，２９０，３９０，１０９０）と、を含み、
    前記制限構成要素は、前記内燃機関のシリンダヘッドに対して固定される、又は主事象ロッカーに対して固定される停止具を備え、
    前記専用ロッカーが前記運動源に係合されないときに、前記付勢構成要素と前記制限構成要素が前記専用ロッカーと協働して、前記専用ロッカーを確定される位置に維持する、システム。

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