CN205331278U - 一种驻车制动系统及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种驻车制动系统及汽车。该驻车制动系统包括：刹车盘；分别设置在刹车盘两侧的第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片及第二刹车片通过一轴销可转动式连接，轴销的两端分别连接于第一刹车片及第二刹车片的中部；控制系统，控制系统包括一油缸，油缸设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞和第一活塞杆的第一端连接，第二活塞和第二活塞杆的第一端连接，第一活塞杆的第二端与第一刹车片连接，第二活塞杆的第二端与第二刹车片连接。本方案解决了传统驻车制动系统操作不便，响应时间长的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种驻车制动系统及汽车。
背景技术
传统的汽车驻动制动系统是依靠机械型手刹进行驻车制动的，进行驻车制动时，需要驾驶者拉动驻车制动操纵杆，驻车制动系统经过一系列的杠杆和拉绳运动，使刹车片作用于刹车盘。然而这种手刹受驾驶者自身力度影响较大，有些女士操作驻车制动时十分不便，甚至用双手拉动，即费力又不安全；并且机械型手刹占用驾驶室内较大的空间，驻车制动响应时间较长，给驾驶员带来一定的不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种驻车制动系统及汽车，解决传统驻车制动系统操作不便，响应时间长的问题。
本实用新型提供了一种驻车制动系统，该驻车制动系统包括：刹车盘；分别设置在刹车盘两侧的第一刹车片和第二刹车片，第一刹车片及第二刹车片通过一轴销可转动式连接，轴销的两端分别连接于第一刹车片及第二刹车片的中部；控制系统，控制系统包括一油缸，油缸设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞杆和第二活塞杆，第一活塞和第一活塞杆的第一端连接，第二活塞和第二活塞杆的第一端连接，第一活塞杆的第二端与第一刹车片连接，第二活塞杆的第二端与第二刹车片连接。
可选地，控制系统还包括：一油箱，油箱和油缸之间设置有一换向阀，换向阀包括使液压油从油箱流向油缸的无杆腔的第一状态、使液压油从油箱流向油缸的两个杆腔的第二状态及使油箱和油缸之间的油路断开的第三状态。
可选地，控制系统包括由换向阀连接至油箱的第一油路和第二油路，以及由换向阀连接至油缸的两个杆腔的第三油路和连接至油缸的无杆腔的第四油路，其中：通过换向阀的第一状态，第三油路连通至第一油路，第二油路连通至第四油路；通过换向阀的第二状态，第四油路连通至第一油路，第二油路连通至第三油路；通过换向阀的第三状态，第一油路连通至第二油路。
可选地，第三油路和第四油路分别设置有第一液控单向阀和第二液控单向阀。
可选地，第二油路上设置有一油泵。
可选地，在第二油路上位于油泵和油箱之间设置有一放气阀。
可选地，在第二油路上位于油泵和换向阀之间设置有一溢流阀。
可选地，第一刹车片和第二刹车片对称设置，且第一刹车片和第二刹车片之间形成一容纳刹车盘的容纳空间。
本实用新型还提供一种汽车，该汽车包括上述驻车制动系统。
本实用新型的上述技术方案包括以下有益效果：
本实用新型通过将传统的拉杆式手刹替换为液压式控制，通过液压控制系统控制刹车片，实现驻车制动功能，实现了结构的优化，使驻车制动系统的操作更为灵活，并且缩短了驻车响应的时间。
附图说明
图1为本实用新型驻车制动系统刹车时刹车片相对于刹车盘的位置示意图；
图2为本实用新型驻车制动系统取消刹车时刹车片相对于刹车盘的位置示意图；
图3为本实用新型驻车制动系统闲置状态下控制系统示意图；
图4为本实用新型驻车制动系统刹车状态下控制系统示意图；
图5为本实用新型驻车制动系统取消刹车状态下控制系统示意图。
[主要附图标记说明]
100：刹车盘，101：第一刹车片，102：第二刹车片，103：轴销，
104：油缸，105：油箱，106：换向阀，107：第一油路，108：第二油路，
109：第三油路，1010：第四油路，1011：第一液控单向阀，1012：第二液控单向阀，1013：油泵，1014：放气阀，1015：溢流阀。
具体实施方式
下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。
请参阅图1、图2、图3、图4及图5，本实用新型提供了一种驻车制动系统，该驻车制动系统包括：刹车盘100；在刹车盘100两侧分别设置有第一刹车片101和第二刹车片102，第一刹车片101及第二刹车片102通过一轴销103可转动式连接，轴销103的两端分别连接于第一刹车片101及第二刹车片102的中部；第一刹车片101和第二刹车片102对称设置，且第一刹车片101和第二刹车片102之间形成一容纳刹车盘100的容纳空间。刹车过程中，第一刹车片101和第二刹车片102夹紧刹车盘100，从而实现刹车功能。
该驻车制动系统还包括控制系统，控制系统包括一油缸104，油缸104为双杆油缸，设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞杆和第二活塞杆，其中第一活塞和第一活塞杆的第一端连接，第二活塞和第二活塞杆的第一端连接，第一活塞杆的第二端与第一刹车片101连接，第二活塞杆的第二端与第二刹车片102连接，通过油缸104的第一活塞杆和第二活塞杆的运动，就可以使得第一刹车片101和第二刹车片102靠近刹车盘100的一端夹紧或松开刹车盘100。
此外，控制系统还包括一油箱105，在油箱105和油缸104之间设置有一换向阀106，换向阀106包括使液压油从油箱105流向油缸104的无杆腔的第一状态、使液压油从油箱105流向油缸104的两个杆腔的第二状态及使油箱105和油缸104之间的油路断开的第三状态。也即当换向阀处于第一状态时，油缸104的活塞杆带动第一刹车片101和第二刹车片102运动，使第一刹车片101和第二刹车片102夹紧刹车盘100；当换向阀处于第二状态时，油缸104的活塞杆带动第一刹车片101和第二刹车片102运动，使第一刹车片101和第二刹车片102松开刹车盘100；当换向阀处于第三状态时，油缸104和油箱105之间没有油路连接。
换向阀106和油箱105通过第一油路107和第二油路108连接，在第二油路108上设置有一油泵1013，油泵1013负责为油缸104提供加压的液压油，推动油缸104的活塞杆运动。而且在第二油路上位于油泵1013和油箱105之间设置有放气阀1014。在第二油路上位于油泵1013和换向阀106之间设置有溢流阀1015。换向阀106和油缸104的两个杆腔通过第三油路109连接，换向阀106和油缸104的无杆腔通过第四油路1010连接，第三油路109和第四油路1010分别设置有第一液控单向阀1011和第二液控单向阀1012。
当换向阀106处于第一状态时，第三油路109连通至第一油路107，第二油路108连通至第四油路1010，如图4所示，此时液压油从油缸104的两个杆腔通过第三油路109和第一油路107流向油箱105，经过油泵1013加压后的液压油通过第二油路108和第四油路1010流向油缸104的无杆腔，油缸104的活塞杆带动第一刹车片101和第二刹车片102运动，夹紧刹车盘100，如图1所示。
当换向阀106处于第二状态时，第四油路1010连通至第一油路107，第二油路108连通至第三油路109，如图5所示，此时液压油从油缸104的无杆腔通过第四油路1010和第一油路107流向油箱105，经过油泵1013加压后的液压油通过第二油路108和第三油路109流向油缸104的两个杆腔，油缸104的活塞杆带动第一刹车片101和第二刹车片102运动，松开刹车盘100，如图2所示。
当换向阀106处于第三状态时，第一油路107连通至第二油路108，如图3所示，此时油缸104和油箱105之间没有油路连通，整个驻车制动系统处于闲置状态。
本实用新型通过将传统的拉杆式手刹替换为液压式控制，通过液压控制系统控制刹车片，实现驻车制动功能，实现了结构的优化，使驻车制动系统的操作更为灵活，并且缩短了驻车响应的时间。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (9)
1.一种驻车制动系统，其特征在于，所述驻车制动系统包括：
刹车盘；
分别设置在所述刹车盘两侧的第一刹车片和第二刹车片，所述第一刹车片及所述第二刹车片通过一轴销可转动式连接，所述轴销的两端分别连接于所述第一刹车片及所述第二刹车片的中部；
控制系统，所述控制系统包括一油缸，所述油缸设置有第一活塞和第二活塞，第一活塞杆和第二活塞杆，所述第一活塞和所述第一活塞杆的第一端连接，所述第二活塞和所述第二活塞杆的第一端连接，所述第一活塞杆的第二端与所述第一刹车片连接，所述第二活塞杆的第二端与所述第二刹车片连接。
2.如权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述控制系统还包括：一油箱，所述油箱和所述油缸之间设置有一换向阀，所述换向阀包括使液压油从所述油箱流向所述油缸的无杆腔的第一状态、和使液压油从所述油箱流向所述油缸的两个杆腔的第二状态及使所述油箱和所述油缸之间的油路断开的第三状态。
3.如权利要求2所述的驻车制动系统，其特征在于，
所述控制系统包括由所述换向阀连接至所述油箱的第一油路和第二油路，以及由所述换向阀连接至所述油缸的两个杆腔的第三油路和连接至所述油缸的无杆腔的第四油路，其中：
通过所述换向阀的第一状态，所述第三油路连通至所述第一油路，所述第二油路连通至所述第四油路；通过所述换向阀的第二状态，所述第四油路连通至所述第一油路，所述第二油路连通至所述第三油路；通过所述换向阀的第三状态，所述第一油路连通至所述第二油路。
4.如权利要求3所述的驻车制动系统，其特征在于，所述第三油路和所述第四油路分别设置有第一液控单向阀和第二液控单向阀。
5.如权利要求3所述的驻车制动系统，其特征在于，所述第二油路上设置有一油泵。
6.如权利要求5所述的驻车制动系统，其特征在于，在所述第二油路上位于所述油泵和所述油箱之间设置有一放气阀。
7.如权利要求5所述的驻车制动系统，其特征在于，在所述第二油路上位于所述油泵和所述换向阀之间设置有一溢流阀。
8.如权利要求1所述的驻车制动系统，其特征在于，所述第一刹车片和所述第二刹车片对称设置，且所述第一刹车片和所述第二刹车片之间形成一容纳所述刹车盘的容纳空间。
9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的驻车制动系统。
Priority Applications (1)
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| CN201520996301.4U CN205331278U (zh) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 一种驻车制动系统及汽车 |
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|---|---|
| CN205331278U true CN205331278U (zh) | 2016-06-22 |
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| CN201520996301.4U Expired - Fee Related CN205331278U (zh) | 2015-12-03 | 2015-12-03 | 一种驻车制动系统及汽车 |
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|---|---|
| CN (1) | CN205331278U (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108088687A (zh) * | 2018-01-31 | 2018-05-29 | 北京汽车研究总院有限公司 | 一种制动试验方法、控制设备、制动试验系统及汽车 |
| CN109080616A (zh) * | 2018-09-21 | 2018-12-25 | 河南城建学院 | 用于移动车辆安全行驶的先导制动系统 |
| CN113719409A (zh) * | 2021-08-27 | 2021-11-30 | 嘉兴南洋职业技术学院 | 风力发电机组风叶转轴制动系统 |
| CN114110045A (zh) * | 2021-11-29 | 2022-03-01 | 马日色约 | 一种汽车电子机械制动系统 |
-
2015
- 2015-12-03 CN CN201520996301.4U patent/CN205331278U/zh not_active Expired - Fee Related
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