CN201291852Y - 一种汽车液压增力制动控制器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车液压增力制动控制器，其特点在于该控制器的缸体(3)一端通过第二密封垫圈(13)与进油缸头(14)连接，缸体另一端通过第一密封垫圈(2)与出油缸头(1)连接，增压活塞杆(7)封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧(5)压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀(8)和阀座(11)，滑阀依靠压力弹簧(6)将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块(12)处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头(1)连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈(10)密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈(9)和轴用密封圈(4)密封构成整体。

Description

一种汽车液压增力制动控制器

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压增力制动控制器，属于汽车液压制动系统部件领域。

背景技术

目前国内外的汽车液压制动系统中，广泛采用制动助力器：如真空助力器、气动助力器，这些制动助力器耗用汽车发动机工作时的动力。在汽车制动时，发出制动力可以减轻驾驶员的制动踏板力，效果较好，但结构复杂、体积大，维修困难，发动机熄灭即失去助力功能，并且耗油，更重要的是它无车轮防抱功能。本发明者申请授权的中国专利ZL200720078922.X题为“一种汽车液压增力制动复合阀”具有结构简单，制造方便，可以替代真空助力器，但是该阀结构仍显复杂，体积较大，适用范围受到一定限制。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足而提供一种汽车液压增力制动控制器，其特点是将汽车制动主泵输出的制动液压油经过该控制器后增加液压力(即高于主泵输出的压力)，传输至车轮的制动分泵，增加液压制动力，使汽车实现平稳制动。

本实用新型的目的由以下技术措施实现

汽车液压增力制动控制器

汽车液压增力制动控制器的缸体一端通过第二密封垫圈与进油缸头连接，缸体另一端通过第一密封垫圈与出油缸头连接，增压活塞杆封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀和阀座，滑阀依靠压力弹簧将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈和轴用密封圈密封构成整体。

增压活塞杆的大端直径D₁大于小端直径D₂，增压倍数 $i=D_1^2/D_2^2.$

滑阀的顶杆横截面为圆形或三角形。

本实用新型具有如下优点：

1、汽车液压增力制动控制器的制动主泵输出的制动液压油经该控制器后增加液压力，且高于主泵输出液压力，并传输至车轮的制动分泵，增加液压制动力，使汽车平稳的制动；

2、由于汽车液压增力制动控制器所需汽车主泵的工作压力较低，驾驶人员施加的制动踏板力也较小，可以取消或部分取消现有汽车中的附加制动助力器，简化了汽车制动系统。

附图说明

图1为汽车液压增力制动控制器结构示意图。

1.出油缸头，2.第一密封垫圈，3.缸体，4.轴用密封圈，5.复位弹簧，6.压力弹簧，7.增压活塞杆，8.滑阀，9.孔用密封圈，10.O型密封圈，11.阀座，12.档块，13.第二密封垫圈，14.进油缸头。

图2为圆形顶杆A-A剖视图。

图3为三角形顶杆A-A剖视图。

具体实施方式

下面通过实施例对本实用新型进行具体的描述，但不能理解为对本实用新型保护范围的限制。

实施例

汽车液压增力制动控制器的缸体3一端通过第二密封垫圈13与进油缸头14连接，缸体另一端通过第一密封垫圈2与出油缸头1连接，增压活塞杆7封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧5压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀8和阀座11，滑阀依靠压力弹簧6将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块12处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头1连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈10密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈9和轴用密封圈4密封构成整体。

增压活塞杆7的大端直径D₁大于小端直径D₂，增压倍数 $i=D_1^2/D_2^2.$

滑阀8的顶杆横截面为圆形或三角形。

本发明是这样实现的：

汽车液压增力制动控制器制动时，汽车制动主泵输出制动液压油，经控制器进油缸头14，档块12中的通道a，阀座11缺口b，滑阀8的顶杆与阀座11间的通道c以及增压活塞杆7中的通道d，从出油缸头1流向车(前)轮制动分泵，使车轮开始制动。随着制动液压力升高，作用于增压活塞杆两端的推力(由于D₁＞D₂)不相等，增压活塞杆在大端推力的作用下，克服复位弹簧5和小端阻力，增压活塞杆开始向小端移动，在移动中，滑阀的顶杆部分离开档块12，在压力弹簧6的作用下，使滑阀的台阶端面自动压向阀座，关闭通道c，切断通道d和b，封闭增压活塞杆小端至车(前)轮制动分泵之间的制动液压油，在增压活塞杆连续移动中，压缩这一封闭腔内的制动液使车(前)轮制动分泵中制动液压力升高，其增压倍数i取决增压活塞杆两端直径的平方比，即 $i=D_1^2/D_2^2,$ 增加制动力，实现车(前)轮制动。在制动结束后，汽车制动主泵已复位，在复位弹簧5的作用下，使增压活塞杆7向进油缸头14方向靠拢，并排出大端侧的制动液流回汽车制动主泵。由于增压活塞杆靠上进油缸头，缸头内档块12顶上滑阀8的顶杆，使滑阀8压缩弹簧6、滑阀8台阶端面离开阀座11的阀口，打开通道c，连通通道d和b，由车(前)轮制动分泵的回油可以由出油缸头1，经通道d、c、b、a流回至汽车制动主泵，为下一次制动连通油路。

Claims (3)

1、一种汽车液压增力制动控制器，其特征在于该控制器的缸体(3)一端通过第二密封垫圈(13)与进油缸头(14)连接，缸体另一端通过第一密封垫圈(2)与出油缸头(1)连接，增压活塞杆(7)封装于缸体内，增压活塞杆依靠复位弹簧(5)压靠到进油缸头处，增压活塞杆的大端内装有滑阀(8)和阀座(11)，滑阀依靠压力弹簧(6)将滑阀的顶杆推靠到装于进油缸头中的挡块(12)处，滑阀的顶杆横截面与阀座的内孔之间形成间隙通道c，通道c与通道b，a和d连通，并与增压活塞杆的小端出油缸头(1)连接导通，增压活塞杆与阀座接口处采用O型密封圈(10)密封，增压活塞杆的大端和小端由孔用密封圈(9)和轴用密封圈(4)密封构成整体。

2、如权利要求1所述汽车液压增力制动控制器，其特征在于增压活塞杆(7)的大端直径D₁大于小端直径D₂，增压倍数 $i=D_1^2/D_2^2$ 。

3、如权利要求1所述汽车液压增力制动控制器，其特征在于滑阀(8)的顶杆横截面为圆形或三角形。