CN103273916A - 车辆主泵总成 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆主泵总成，包括手柄(7)、主泵壳体(1)、进油螺栓(13)、主泵活塞(17)、油杯(2)，该主泵壳体与油杯之间具有过油孔(23)，在所述主泵活塞的前端装有前皮碗(14)，在所述主泵活塞的后端装有O型密封圈(18)；所述过油孔(23)处于油杯的最低点，且在所述主泵活塞上、并靠近前皮碗处具有主泵活塞小孔(25)。本发明由于O型密封圈的双向密封特性，在主泵活塞回位的过程中会产生一定的负压，使制动分泵总成更快地释放制动压力，从而提高制动系统的灵敏性；过油孔在主泵壳体成型时直接生成，不需要再加工过油孔，减少加工工序，节省加工成本。从而提高了制动器的质量和制动性能，大大提高了行车的安全性。

Description

车辆主泵总成

技术领域

本发明涉及一种车用制动器，具体是涉及一种车辆主泵总成。

背景技术

目前，车辆制动器是整体式制动器，包括制动盘、制动钳(即分泵总成)、主泵总成和油管总成，其制动盘裸露于空气中并高速转动，散热效果良好；制动性能稳定；制动盘跟随车轮一起旋转，会把水或泥甩出，因此水恢复性更好；制动性能稳定，大大提高了行车的安全性；使用寿命长而且在制动时无噪音，更换方便。其主泵总成直接由手柄操作控制而带动主泵活塞实现液压油的流动，再通过油管总成进出到分泵总成实现车辆的制动与否。

所述主泵总成的主泵壳体与主泵活塞之间装有前皮碗、后皮碗，安装时，传统前皮碗是采用先套在主泵活塞上，再一起塞入主泵活塞孔方式，在主泵活塞孔口易造成前皮碗密封唇口翻转现象，导致制动系统失效；在主泵活塞回位过程中，传统主泵总成内的后皮碗只具有单身密封功能，回位时系统不能产生一定的负压，不能使制动分泵总成更快地释放制动压力，导致车辆制动力度、灵敏度有所影响。且主泵总成的油杯底部为水平式设计，其过油孔需要另外再加工且孔径较小，从而影响了制动器的整体性能。

发明内容

本发明的目的在于克服上述不足，而提供一种制动稳定性良好、安装方便的车辆主泵总成。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：车辆主泵总成，包括手柄、主泵壳体、进油螺栓、主泵活塞、油杯，在该主泵活塞的外围装有回位弹簧及弹簧座，该主泵壳体与油杯之间具有过油孔，在所述主泵活塞的前端装有前皮碗，在所述主泵活塞的后端装有O型密封圈；所述过油孔处于油杯的最低点，且在所述主泵活塞上、并靠近前皮碗处具有主泵活塞小孔。

采用本发明结构后，可采用在主泵壳体内先装前皮碗，再装弹簧座方式，同时外密封采用O型密封圈代替原后皮碗，由于O型密封圈的双向密封特性，在主泵活塞回位的过程中会产生一定的负压，使制动分泵总成更快地释放制动压力，从而提高制动系统的灵敏性；过油孔在主泵壳体成型时直接生成，不需要再加工过油孔，减少加工工序，节省加工成本。从而提高了制动器的质量和制动性能，大大提高了行车的安全性。

附图说明

下面结合附图与实施方式对本发明作进一步的详细描述。

图1为本发明车辆主泵总成的结构示意图。

图2为图1的仰视图。

图3为图1的A-A剖视图。

具体实施方式

参照图1至图3可知，本发明车辆主泵总成，包括手柄7(及手柄螺钉6、手柄螺母10)、主泵壳体1、进油螺栓13、主泵活塞17、油杯2(含油杯盖，具有油池22)，在该主泵活塞17的外围装有回位弹簧16及弹簧座15，该主泵壳体1与油杯2之间具有过油孔23，在所述主泵活塞17的前端(即弹簧座边)装有前皮碗14，在所述主泵活塞17的后端装有O型密封圈18(即“O”形圈)；所述过油孔23处于油杯2的最低点，且在所述主泵活塞17上、并靠近前皮碗处具有主泵活塞小孔25。

其中，主泵壳体1与油杯2为整体式结构，所述油杯2的底部形成台阶状，过油孔23处于油杯2的最低点而使制动液在油杯中流速加快。前皮碗14、O型密封圈18处于在主泵壳体1与主泵活塞17之间位置。在所述主泵活塞17的后端与主泵壳体1之间还装有垫片19、防尘罩21及防尘罩卡座20。油杯2的上部还装有油杯垫12及其油杯衬垫11。主泵壳体1上还装有与手柄7相接的刹车开关3。主泵活塞17的前部(回位弹簧处)与主泵壳体1之间形成主泵活塞腔24。在所述主泵壳体1上还装有后视镜支座5及支座螺钉4；所述主泵壳体1的下部连有半盖8及半盖螺钉9，用于将该主泵总成方便安装在车辆上。

如图1、图3所示，车辆非制动时，主泵活塞腔24通过过油孔23和主泵活塞小孔25与油杯的油池22相通，主泵活塞腔24内压力为常压，制动系统不产生制动力。当车辆需要制动时，操作人员手握紧手柄7利用杠杆原理，推动主泵活塞17向前(向左)移动，当主泵活塞小孔25越过前皮碗14的密封唇口后，主泵活塞腔24形成密闭空间；随着主泵活塞继续前行，使主泵活塞腔24内的液压力上升，并通过油管传递给制动分泵总成，制动系统产生制动力。当制动结束后，松开手柄7，利用回位弹簧16的特性而主泵活塞17回位，当主泵活塞上的主泵活塞小孔25反向(向右)越过前皮碗14的密封唇口后，过油孔23和主泵活塞小孔25与油池22相通，主泵活塞腔内压力转为常压，从而制动解除，车辆可继续行驶。

该主泵壳体1上直接采用过油孔结构，在主泵壳体1成型时直接生成，不需要再加工过油孔，减少加工工序，节省加工成本，且该过油孔23的孔径可适当加大，以加快制动液的流动速度，同时解除了主泵壳体必须为金属材料(铝合金)的限制，扩大其材料的选择范围。所述主泵壳体1的材料为工程塑料，该主泵壳体1与过油孔23为一体化结构、一次性成型，不需要再进行加工，且重量更轻、成本更低。所述主泵壳体1材料的主要成份为聚邻苯二甲酰胺(俗称芳香族高温尼龙，简称PPA，其具有卓越的热、电、物理及耐化学性等方面的综合性能，在200℃的连续高温、潮湿、油污和具有化学腐蚀性等严酷工作环境中仍具极佳的机械特性)与玻璃纤维的组合。为了使主泵活塞推进得更顺畅，手柄操作更轻松，在所述主泵壳体1的内壁上、并处于过油孔23位置设有凹槽26。

安装时，传统前皮碗是采用先套在主泵活塞上，再一起塞入主泵活塞孔方式，在主泵活塞孔口易造成前皮碗密封唇口翻转现象，导致制动系统失效。本发明则可采用在主泵壳体内先装前皮碗14，再装弹簧座15方式，同时外密封采用O型密封圈18代替原后皮碗，该两处改进有效避免了传统主泵总成的安装缺陷。在主泵活塞回位过程中，传统主泵总成内的后皮碗只具有单身密封功能，回位时系统不能产生一定的负压。由于O型密封圈的双向密封特性，在主泵活塞17回位的过程中会产生一定的负压，使制动分泵总成更快地释放制动压力，从而提高制动系统的灵敏性。

Claims (5)

1.车辆主泵总成，包括手柄(7)、主泵壳体(1)、进油螺栓(13)、主泵活塞(17)、油杯(2)，在该主泵活塞(17)的外围装有回位弹簧(16)及弹簧座(15)，该主泵壳体(1)与油杯(2)之间具有过油孔(23)，其特征在于：在所述主泵活塞(17)的前端装有前皮碗(14)，在所述主泵活塞(17)的后端装有O型密封圈(18)；所述过油孔(23)处于油杯(2)的最低点，且在所述主泵活塞(17)上、并靠近前皮碗处具有主泵活塞小孔(25)。

2.如权利要求1所述的车辆主泵总成，其特征在于：所述主泵壳体(1)的材料为工程塑料，该主泵壳体(1)与过油孔(23)为一体化结构、一次性成型。

3.如权利要求2所述的车辆主泵总成，其特征在于：所述主泵壳体(1)材料的主要成份为聚邻苯二甲酰胺与玻璃纤维的组合。

4.如权利要求1或2所述的车辆主泵总成，其特征在于：在所述主泵壳体(1)的内壁上、并处于过油孔(23)位置设有凹槽(26)。

5.如权利要求1或2所述的车辆主泵总成，其特征在于：在所述主泵壳体(1)上还装有后视镜支座(5)及支座螺钉(4)；所述主泵壳体(1)的下部连有半盖(8)及半盖螺钉(9)。

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