CN200967470Y - 新型的液压制动器总泵 - Google Patents

Abstract

一种新型的液压制动器总泵，其在原有的泵体、柱塞等基础上加以改进，即泵体和柱塞分别用工程塑料注塑而成，且柱塞由直径不等的小、大柱塞依次后前排列而成，相对应地，柱塞腔由与上述小、大柱塞相匹配的小、大柱塞腔构成，上述前、后密封圈分别位于小、大柱塞上而将柱塞腔分隔成前、中、后容腔，补液孔位于大柱塞的后侧而与后容腔相沟通，同时在小柱塞腔内壁上设有沟通前容腔和中容腔的第一轴向槽，而在大柱塞腔内壁上则设有连通中容腔和后容腔的第二轴向槽，同时在大柱塞上还设有允许制动液从中容腔流向后容腔的单向阀。采用上述结构后，使本实用新型既具有操作手感轻、刹车力大，又能满足制动液的补偿要求，同时还具有成本低、使用寿命长的优点。

Description

新型的液压制动器总泵

技术领域

本实用新型涉及一种制动器总泵，具体指一种可适用于摩托车、沙滩车等通行工具上的液压制动器总泵。

背景技术

目前，在摩托车和沙滩车上的液压刹车系统通常由操作手柄、总泵、输油管、分泵、摩擦片和刹车盘组成，其中，总泵又包括泵体、柱塞、回位弹簧和油杯，如中国授权公告号为CN2245030Y的《摩托车液压刹车装置》就披露了这样一种总泵，在该总泵中，柱塞上设有前、后两道密封圈，柱塞和回位弹簧位于泵体的柱塞腔内，且回位弹簧使柱塞始终具有往操作手柄方向侧移动的趋势。同时在泵体上还设有与柱塞腔相沟通的出液孔和补液孔，出液孔位于柱塞腔的前部，供输油管连接。补液孔设在柱塞腔的中部，连通于油杯，且在自然状态下，补液孔邻近于前密封圈。使用时，用手按压操作手柄，使柱塞前移。当柱塞的前密封圈滑过补液孔后，在柱塞腔内开始产生油压，制动液经输油管进入分泵内，推动分泵内的活塞前移，最终迫使摩擦片将刹车盘刹住，从而来实现刹车制动的目的。但在使用过程中发现：(1)由于加工补液孔时，其与柱塞腔的相交面上会留下工艺毛刺，虽然通过后序处理，这样的缺陷会有所减弱，但仍然无法完全根除毛刺。而在柱塞的往复运动过程中，位于其前端的前密封圈必须经过该补液孔，因此，在毛刺的作用下，将大大地加快前密封圈的磨损，使得刹车系统提前失灵而缩短使用寿命。(2)由于柱塞的驱动力来自于操作手柄的旋转推力，显然，该旋转推力的方向并不是沿着柱塞中心线施加的。也就是说，该旋转推力对柱塞腔内壁会产生一侧向力。而现有的泵体和柱塞又大多采用铝合金或锌合金浇铸而成，因此，在这种材料和侧向力的双重作用下，将会加重柱塞与柱塞腔内壁、密封圈与柱塞腔内壁之间的磨擦，从而加快了各接触面的磨损。所以，使用时间一长，在后密封圈处会出现微量的制动液渗漏现象，随之，制动液腐蚀该处的泵体并产生氧化物，最终使柱塞推动起来阻力大，灵活性差，而导致刹车系统过早失灵的安全隐患。(3)在柱塞腔开始建立油压前，由于该液压刹车系统必须事先补偿前密封圈移动至补液孔的制动液、油管膨胀所需的制动液、残留空气压缩所需的制动液和克服摩擦片回位量的制动液，因此这要求柱塞腔的直径不能制得太小，否则在补偿上述制动液后，柱塞的行程不足以将刹车盘刹住。而在按压操作手柄时，为了具有手感轻、刹车力大的性能，又必须要求柱塞腔的直径制得越小越好。对于这种使用要求，现有的总泵还无法较好地来达到。(4)当该总泵安装在把手管上时，由于受空间的限制，油杯可能会与其它配件发生干涉，可由于油杯是相对于泵体固定不动的，因此，这样的结构还会造成该制动器总泵通用性差的缺陷。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种既具有操作手感轻、刹车力大，又能满足制动液的补偿要求，同时还具有成本低、使用寿命长的新型液压刹车器总泵。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：该新型的液压制动器总泵包括泵体、设在泵体上的油杯、安装在泵体柱塞腔内的柱塞和回位弹簧，所述的柱塞上套有前、后密封圈，而在所述的泵体上设有与所述柱塞腔相沟通的补液孔和出液孔，其中出液孔位于所述柱塞腔的前部，所述补液孔与上述油杯相连通，其特征在于：所述的泵体和柱塞分别用工程塑料注塑而成，且所述的柱塞由直径不等的小柱塞和大柱塞依次前后排列而成，相对应地，所述的柱塞腔由与上述小柱塞、大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔构成，上述前、后密封圈分别位于所述的小柱塞和大柱塞上而将所述的柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，所述的补液孔位于所述大柱塞的后侧而与所述的后容腔相沟通，同时在所述的小柱塞腔内壁上设有沟通所述前容腔和中容腔的第一轴向槽，而在所述的大柱塞腔内壁上则设有连通所述中容腔和后容腔的第二轴向槽，同时在所述的大柱塞上还设有允许制动液从所述中容腔流向所述的后容腔的单向阀，并在自然状态下，所述的前、后密封圈分别位于上述第一轴向槽和第二轴向槽处。

作为本实用新型的进一步改进，所述补液孔处的泵体外表可以设置有圆柱形凸台，位于所述油杯底部的出口套在该圆柱形凸台上，并在所述油杯底部外还设有包覆上述圆柱形凸台的凸圈，在该凸圈、圆柱形凸台、油杯、泵体之间所围成的空间内设有第一密封圈，螺栓通过压紧垫圈将所述的油杯和第一密封圈压紧在上述圆柱形凸台上。

作为本实用新型的另一种改进，所述的油杯又可以包括杯体和杯盖，且所述杯盖与杯体之间为卡合连接。该卡合连接可以采用如下结构：在杯体口部依次设有多个楔块，而在杯盖内设有与上述各楔块相配合的卡槽。当然也可以采用其它常规的卡合结构。

在上述各方案中，所述的单向阀包括阀芯和一端与阀芯相抵的复位弹簧，该复位弹簧的另一端可以位于推杆的定位座中，该推杆与所述的大柱塞后部相套接，同时在该推杆外又套有第二密封圈和支承在所述的后容腔内壁上的支撑圈，以确保各柱塞平稳地运动。

所述的出液孔位于泵体的前端面上，在该出液孔内侧设有螺纹孔与出液孔相对应的螺母，所述的回位弹簧两端分别与上述小柱塞的前部和螺母端面相抵触，这样就可方便地连接输油管。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：(1)巧妙地将原柱塞设计成直径不等的大、小柱塞，利用大、小柱塞及其匹配的大、小柱塞腔以及沟通前、中、后容腔的第一、第二轴向槽，使各柱塞在往复运动过程中，不再与补液孔相接触，从而避免了毛刺对密封圈的损害。同时又可在各柱塞前移过程中，先借助于大柱塞和大柱塞腔，使得刹车系统中的补偿制动液得到快速地供给。后再利用小柱塞和小柱塞腔，将刹车盘轻松、有力地刹住。且由于各柱塞和泵体均采用工程塑料注塑而成，因此这样的制动器总泵制作方便，成本低，同时利用工程塑料的耐酸、耐碱、耐磨、耐腐蚀的特性，大大地降低了各柱塞与泵体间的磨损。即使制动液发生泄漏，也不会让其腐蚀泵体，这样就可使刹车系统能在长时间内可靠工作，从而保障了使用人员的安全。(2)增设的螺钉和压紧垫圈可将第一密封圈压紧在油杯与泵体间的接触面上，这样一方面确保了两者间的密封性能，另一方面又可使油杯绕泵体上的圆柱形凸台转动，从而避免了油杯对其它配件的干涉，使得总泵通用性强而能被广泛地装配于各种车辆中。(3)油杯的杯体与杯盖间采用卡扣连接结构，这样既可实现快速的盖合，又能防止被盗现象的发生。因此本实用新型较好地解决了现有技术中的弊端，且在实际试制过程中，出现了意想不到的技术效果，所以值得在现有摩托车等车辆中推广应用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图(各柱塞在自然状态下)；

图2为图1中各柱塞、推杆和各密封圈间的结构示意图；

图3为图1中I部分的放大示意图；

图4为图1的外形俯视图；

图5为本实用新型实施例在拉动手柄后的结构示意图(即刹车盘刹住的状态)；

图6为图5的外形俯视图(油杯发生了转动)。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1至图5所示，该液压制动器总泵包括泵体1、柱塞2和设在泵体上的油杯4以及回位弹簧3，其中，泵体1、柱塞2均由工程塑料注塑而成，例如，可根据不同的使用要求，用增强尼龙、耐磨的聚甲醛或聚碳酸酯等材料来注塑。柱塞2又由直径不等的大柱塞21和小柱塞22依次前后排列而成，在这里，该大、小柱塞采用一体件结构，这样有利于大、小柱塞的同轴运动。并在小柱塞、大柱塞上分别套装有碗形的前密封圈23和后密封圈24。所述的泵体1内设有轴向的柱塞腔，该柱塞腔又由与上述小柱塞、大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔构成，且上述前、后密封圈将柱塞腔分隔成前容腔11、中容腔12和后容腔13，同时在泵体上还设有补液孔14和出液孔15。在这里，该出液孔15位于泵体1的前端面上而与前容腔11相沟通，在该出液孔15的内侧设有螺纹孔与出液孔相对应的螺母5，该螺母可方便地用于连接输油管。上述回位弹簧3的两端分别与上述小柱塞22的头部和该螺母5的端面相抵触。而补液孔14位于大柱塞的后侧，其一端与后容腔13相沟通，另一端与上述油杯4内部相连通。并在小柱塞腔内壁上设有沟通前容腔11和中容腔12的第一轴向槽16，在大柱塞腔内壁上设有连通中容腔12和后容腔13的第二轴向槽17。在自然状态下，所述的前、后密封圈分别位于上述第一轴向槽16和第二轴向槽17处。同时，所述的大柱塞上还设有允许制动液从中容腔12流向后容腔13的单向阀6，该单向阀的阀芯61和复位弹簧62设在大柱塞21的阀芯腔211内，阀芯腔211通过第一径向通道212与后容腔13相沟通，阀芯腔211的前端则依次通过轴向通道213、第二径向通道214与中容腔12相连通，复位弹簧62的一端与阀芯61相抵，另一端位于推杆7的定位座71中。该推杆7与大柱塞21尾部相套接，同时在该推杆外又套有支承在后容腔13内壁上支撑圈8，在该支撑圈内侧还设有第二密封圈9，以防止后容腔内的制动液外泄。

同时在补液孔处的泵体1外表设置有圆柱形凸台18，位于油杯杯体41底部的出口套在该圆柱形凸台18上，并在杯体底部外设有包覆住上述圆柱形凸台18的凸圈411，在该凸圈411、圆柱形凸台18、杯体41底部、泵体1之间所围成的空间内设有第一密封圈10，螺栓通过压紧垫圈43将油杯4底部和第一密封圈10压紧在上述圆柱形凸台18上。在本实施例中，还将油杯的杯体41和杯盖42之间设计成卡合连接，该卡合连接采用如下的方式：即在杯体口部依次设有六个楔块412，而在杯盖42内设有与上述各楔块相配合的卡槽421，请参见如图3。

安装时，若油杯与其它配件发生干涉，则只要转动油杯，如图6所示，即可使油杯改变位置，以此可克服相互碰撞的现象。

使用时，油杯中的制动液可依次经过补液孔、后容腔、第二轴向槽、中容腔、第一轴向槽向刹车系统中补充制动液，请参见图1。当正常刹车时，按压操作手柄，操作手柄通过推杆推动大、小柱塞前移，制动液经过第一轴向槽流入前容腔中，并通过输油管快速地供给所需的补偿制动液，使摩擦片处于与刹车盘相接触的状态。当后密封圈滑过第二轴向槽后，由于此时的单向阀仍关闭，因此在中容腔和前容腔内建立油压，且中容腔内的制动液经过第一轴向槽仍流入前容腔中。随即，前密封圈也滑过第一轴向槽，此时，中容腔内的制动液通过前密封圈流入前容腔中。当中容腔内的油压达到单向阀所设定的油压时，克服单向阀的复位弹簧，使单向阀芯后移，中容腔内的制动液依次通过第二径向通道、轴向通道、阀芯腔、第一径向通道后流向后容腔卸压。而前容腔的制动液仍经输油管继续进入分泵内，推动分泵内的活塞继续前移，最终迫使摩擦片将刹车盘刹住，请参见图5所示。而一旦松开操作手柄，各柱塞在回位弹簧的作用下，快速地退回至初始位置，系统内部的制动液通过第一轴向槽、中容腔、第二轴向槽、补液孔、油杯与大气压保持平衡。就这样周而复始，来实现刹车功能。

Claims (6)

1、一种新型的液压制动器总泵，其包括泵体(1)、设在泵体上的油杯(4)、安装在泵体柱塞腔内的柱塞(2)和回位弹簧(3)，所述的柱塞上套有前、后密封圈(23、24)，而在所述的泵体上设有与所述柱塞腔相沟通的补液孔(14)和出液孔(15)，其中出液孔位于所述柱塞腔的前部，所述补液孔与上述油杯相连通，其特征在于：所述的泵体和柱塞分别用工程塑料注塑而成，且所述的柱塞由直径不等的小柱塞(22))和大柱塞(21)依次前后排列而成，相对应地，所述的柱塞腔由与上述小柱塞、大柱塞相匹配的小柱塞腔、大柱塞腔构成，上述前、后密封圈分别位于所述的小柱塞和大柱塞上而将所述的柱塞腔分隔成前容腔(11)、中容腔(12)和后容腔(13)，所述的补液孔位于所述大柱塞的后侧而与所述的后容腔相沟通，同时在所述的小柱塞腔内壁上设有沟通所述前容腔和中容腔的第一轴向槽(16)，而在所述的大柱塞腔内壁上则设有连通所述中容腔和后容腔的第二轴向槽(17)，同时在所述的大柱塞上还设有允许制动液从所述中容腔流向所述的后容腔的单向阀(6)，并在自然状态下，所述的前、后密封圈分别位于上述第一轴向槽和第二轴向槽处。

2、根据权利要求1所述的新型的液压制动器总泵，其特征在于：所述补液孔处的泵体外表设置有圆柱形凸台(18)，位于所述油杯底部的出口套在该圆柱形凸台上，并在所述油杯底部外还设有包覆上述圆柱形凸台的凸圈(411)，在该凸圈(411)、圆柱形凸台(18)、油杯(4)底部、泵体(1)之间所围成的空间内设有第一密封圈(10)，螺栓通过压紧垫圈(43)将所述的油杯和第一密封圈(10)压紧在上述圆柱形凸台(18)上。

3、根据权利要求1所述的新型的液压制动器总泵，其特征在于：所述的油杯又包括杯体(41)和杯盖(42)，且所述杯盖(42)与杯体(41)之间为卡合连接。

4、根据权利要求3所述的新型的液压制动器总泵，其特征在于：所述的杯体口部依次设有多个楔块(412)，而在所述的杯盖内设有与上述各楔块相配合的卡槽(421)。

5、根据权利要求1或2或3或4所述的新型的液压制动器总泵，其特征在于：所述的单向阀(6)包括阀芯(61)和一端与阀芯相抵的复位弹簧(62)，该复位弹簧的另一端位于推杆(7)的定位座(71)中，该推杆与所述的大柱塞(21))后部相套接，同时在该推杆外又套有第二密封圈(9)和支承在所述的后容腔(13)内壁上的支撑圈(8)。

6、根据权利要求1或2或3或4所述的新型的液压制动器总泵，其特征在于：所述的出液孔(15)位于所述泵体(1)的前端面上，在该出液孔内侧设有螺纹孔与出液孔相对应的螺母(5)，所述的回位弹簧(3)两端分别与上述小柱塞(22)的前部和螺母(5)端面相抵触。

Images