CN218463639U - 一种双腔并联式中心阀结构制动总泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，包括泵体、弹簧组件、回位弹簧、六角接头、组合垫圈、阀门弹簧、钢球、活塞、密封圈、孔用挡圈、防尘罩、出油接头、残压阀密封座和残压阀弹簧；本实用新型提供的并联式制动总泵内部采用中心阀结构设计，该结构为阀门与平面密封，可有效避免因为密封圈与缸壁的摩擦，影响产品使用寿命。该结构将采用并联式双工作腔，两腔可以实现同时建压或独立建压的功能。相比于窜联式制动总泵，该结构的总体空装空间可大大减少。泵体采用铸造铝合金材料，满足客户轻量化需求。

Description

一种双腔并联式中心阀结构制动总泵

技术领域

本实用新型涉及制动系统领域，尤其涉及一种双腔并联式中心阀结构制动总泵。

背景技术

制动总泵是汽车制动系统中的元件，装于驾驶室直接与制动踏板连接。原理：制动踏板自由状态时，制动器上的摩擦片与制动盘，保持间隙状态；当驾驶员踩下制动器踏板，总泵活塞轴向移动，泵内工作腔容积减小使液压上升，液压通过与泵连接的制动油管输向分泵，在分泵工作腔液压推动活塞轴向移动，消除摩擦片与制动盘之间的间隙后压紧在制动盘上。这样不旋转的摩擦片对旋转着的制动盘就产生一个摩擦力矩M，其方向与车轮旋转方向相反，迫使整个汽车产生一定的减速度，制动力愈大，减速度愈大。松开制动踏板，在复位弹簧作用下，摩擦片与制动盘的间隙又得以恢复，从而解除制动。制动总泵在工作过程中将驾驶员施加的推力转化成液压，制动分泵将液压转化成推力，这两个元件和之间连接的油管加上工作介质制动液实现了力的传递。

制动总泵按产品结构可分成单腔和双腔两种状态，双腔又可分为窜联式和并联式，本实用新型涉及的是并联式结构设计。

并联式制动总泵主要用于工程机械制动系统，近几年随着国家大力发展要求，并联式制动总泵应用日趋广泛。

传统制动总泵一般为双腔窜联式补偿孔结构，密封圈易磨损、整体产品结构长度较长，占用安装空间大，且不能实现单腔建压功能。本实用新型双腔并联式中心阀结构制动总泵可以规避以上不足。

实用新型内容

本实用新型目的在于针对现有技术的不足，提出一种双腔并联式中心阀结构制动泵。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，该制动总泵包括泵体、弹簧组件、回位弹簧、六角接头、阀门弹簧、钢球、活塞、孔用挡圈、出油接头、残压阀密封座和残压阀弹簧；

所述活塞安装在泵体中，所述活塞的一侧与泵体之间安装有回位弹簧和弹簧组件；另一侧通过孔用挡圈与泵体相连接；

所述残压阀弹簧一则与泵体连接，另一侧与残压阀密封座连接，残压阀密封座外侧安装有出油接头，其上具有出油口；

所述钢球与泵体连接，所述阀门弹簧一侧与钢球连接，另一侧与六角接头连接，所述钢球的位置处具有阀口。

进一步地，所述泵体开有钢球密封锥孔，所述钢球与泵体的钢球密封锥孔处于贴合状态。

进一步地，所述弹簧组件包括密封阀门、阀杆、弹簧、阀门座、回位弹簧和弹簧座；所述阀门座中安装有阀杆，所述阀杆的一侧与阀门座内壁之间安装有弹簧；所述阀杆的另一侧安装密封阀门；所述阀门座外侧与回位弹簧的一端连接，所述回位弹簧的另一端安装在弹簧座上。

进一步地，所述活塞上安装有密封圈。

进一步地，所述出油接头与泵体之间以及六角接头与泵体之间均安装有组合垫圈。

进一步地，所述泵体靠近活塞的一侧安装有防尘罩。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的并联式制动总泵内部采用中心阀结构设计，该结构为阀门与平面密封，可有效避免因为密封圈与缸壁的摩擦，影响产品使用寿命。该结构将采用并联式双工作腔，两腔可以实现同时建压或独立建压的功能。相比于窜联式制动总泵，该结构的总体空装空间可大大减少。泵体采用铸造铝合金材料，满足客户轻量化需求。

附图说明

图1为本实用新型双腔并联式中心阀结构制动总泵的剖视图；

图2为本实用新型双腔并联式中心阀结构制动总泵俯视图：

图3为本实用新型双腔并联式中心阀结构制动总泵螺堵安装结构示意图；

图4为本实用新型双腔并联式中心阀结构制动总泵弹簧组件结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型具体实施方式作进一步详细说明。

如图1-图4所示，本实用新型提供的一种双腔并例式中心阀制动总泵由泵体1、弹簧组件2、回位弹簧3、六角接头4、组合垫圈5、阀门弹簧6、钢球7、活塞8、密封圈9、孔用挡圈10、防尘罩11、出油接头12、残压阀密封座13、残压阀弹簧14、螺堵15等零件组成。泵体1是制动泵的主体零件，由铸造模具成形，再通过机加工艺形成工作缸孔、进出液孔、钢球密封锥孔和通液孔等；钢球7是在工作中起密封的作用；弹簧组件2包括密封阀门2.1、阀杆2.2、弹簧2.3、阀门座2.4、回位弹簧2.5、弹簧座2.6；所述阀门座2.4中安装有阀杆2.2，所述阀杆2.2的一侧与阀门座2.4内壁之间安装有弹簧2.3；所述阀杆2.2的另一侧安装密封阀门2.1；所述阀门座2.4外侧与回位弹簧2.5的一端连接，所述回位弹簧2.5的另一端安装在弹簧座2.6上；密封阀门2.1、阀杆2.2、弹簧2.3、阀门座2.4、回位弹簧2.5、弹簧座2.6等六个零件装好后，形成一个轴向距离固定的弹簧组件；钢球7与泵体1的钢球密封锥孔处于贴合状态。

所述活塞8安装在泵体1中，所述活塞8的一侧与泵体1之间安装有回位弹簧3和弹簧组件2；另一侧通过孔用挡圈10与泵体1相连接；所述活塞8上安装有密封圈9。所述泵体1靠近活塞8的一侧安装有防尘罩11。

所述残压阀弹簧14一则与泵体1连接，另一侧与残压阀密封座13连接，残压阀密封座13外侧安装有出油接头12，其上具有出油口；

所述钢球7与泵体1连接，所述阀门弹簧6一侧与钢球7连接，另一侧与六角接头4连接，所述钢球7的位置处具有阀口。

所述出油接头12与泵体1之间以及六角接头4与泵体1之间均安装有组合垫圈5。双腔并例式中心阀制动总泵初始状态，弹簧2.3顶住阀口K，阀口K上安装有螺堵15，钢球7在弹簧6弹力的作用下，钢球7与泵体1是线密封状态，处于关闭状态。只有活塞8向前运动才会开启。当并列的第一腔活塞和第二腔活塞在制动踏板施加的F力的作用下向左移动，钢球7在活塞8推动作用下克服弹簧力，实现阀口K开启，密封阀门2.1在活塞8推动的作用下，当推动行程大于空行程后，阀口H关闭。工作腔隔绝储油腔形成封闭空间，储油腔具有进油口，随着活塞8不断向前移动，工作腔内压力增大，阀口J打开，制动液通过出油口经油管流入制动系统中的制动分泵实现刹车功能。当松开制动踏板后，活塞8回位时，制动分泵及油管内的制动液不能及时返流至双腔并例式中心阀制动总泵工作腔，储油腔和工作腔两腔形成压力差，储油腔内制动液在压力差的作用下通过阀口H补入工作腔内实现快速补油；活塞8回退到位后，钢球7在阀门弹簧6作用下关闭阀口K，工作腔多余制动液通过阀口H返流回储液腔内，实现一个工作循环。

上述实施例用来解释说明本实用新型，而不是对本实用新型进行限制，在本实用新型的精神和权利要求的保护范围内，对本实用新型作出的任何修改和改变，都落入本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，其特征在于，该制动总泵包括泵体(1)、弹簧组件(2)、回位弹簧(3)、六角接头(4)、阀门弹簧(6)、钢球(7)、活塞(8)、孔用挡圈(10)、出油接头(12)、残压阀密封座(13)和残压阀弹簧(14)；

所述活塞(8)安装在泵体(1)中，所述活塞(8)的一侧与泵体(1)之间安装有回位弹簧(3)和弹簧组件(2)；另一侧通过孔用挡圈(10)与泵体(1)相连接；

所述残压阀弹簧(14)一则与泵体(1)连接，另一侧与残压阀密封座(13)连接，残压阀密封座(13)外侧安装有出油接头(12)，其上具有出油口；

所述钢球(7)与泵体(1)连接，所述阀门弹簧(6)一侧与钢球(7)连接，另一侧与六角接头(4)连接，所述钢球(7)的位置处具有阀口。

2.根据权利要求1所述的一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，其特征在于，所述泵体(1)开有钢球密封锥孔，所述钢球(7)与泵体(1)的钢球密封锥孔处于贴合状态。

3.根据权利要求1所述的一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，其特征在于，所述弹簧组件(2)包括密封阀门(2.1)、阀杆(2.2)、弹簧(2.3)、阀门座(2.4)、回位弹簧(2.5)和弹簧座(2.6)；所述阀门座(2.4)中安装有阀杆(2.2)，所述阀杆(2.2)的一侧与阀门座(2.4)内壁之间安装有弹簧(2.3)；所述阀杆(2.2)的另一侧安装密封阀门(2.1)；所述阀门座(2.4)外侧与回位弹簧(2.5)的一端连接，所述回位弹簧(2.5)的另一端安装在弹簧座(2.6)上。

4.根据权利要求1所述的一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，其特征在于，所述活塞(8)上安装有密封圈(9)。

5.根据权利要求1所述的一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，其特征在于，所述出油接头(12)与泵体(1)之间以及六角接头(4)与泵体(1)之间均安装有组合垫圈(5)。

6.根据权利要求1所述的一种双腔并联式中心阀结构制动总泵，其特征在于，所述泵体(1)靠近活塞(8)的一侧安装有防尘罩(11)。

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