CN101979264A

CN101979264A - 液压制动器总泵

Info

Publication number: CN101979264A
Application number: CN 201010514196
Authority: CN
Inventors: 罗定
Original assignee: XIANG YULEI
Current assignee: XIANG YULEI
Priority date: 2010-10-19
Filing date: 2010-10-19
Publication date: 2011-02-23

Abstract

一种液压制动器总泵，包括泵体、设于泵体上的油杯、柱塞腔内的柱塞、前密封圈、后密封圈及回位弹簧，柱塞包括大柱塞及与大柱塞一体成型的小柱塞，前密封圈和后密封圈分别位于小柱塞和大柱塞上而将柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，泵体上设有补液孔和出液孔，该补液孔一端与柱塞腔相通，另一端与油杯相通，出液孔位于柱塞腔的前端部，柱塞腔内壁上设有连通前容腔和中容腔的第一轴向槽，泵体上设有一允许制动液从中容腔流向油杯的单向阀。与现有技术相比，本发明的优点在于：由于单向阀独立于柱塞而设置于油杯内，结合大柱塞和小柱塞一体成型，整体结构简单，加工组装方便。

Description

液压制动器总泵

技术领域

本发明涉及一种制动器总泵，具体指一种可适用于摩托车、沙滩车等通行工具上的液压制动器总泵。

背景技术

目前，在摩托车和沙滩车上的液压刹车系统通常由操作手柄、总泵、输油管、分泵、摩擦片和刹车盘组成，其中，总泵又包括泵体、柱塞、回位弹簧和油杯，如中国授权公告号为CN2245030Y的《摩托车液压刹车装置》就披露了这样一种总泵，在该总泵中，柱塞上设有前、后两道密封圈，柱塞和回位弹簧位于泵体的柱塞腔内，且回位弹簧使柱塞始终具有往操作手柄方向侧移动的趋势。同时在泵体上还设有与柱塞腔相沟通的出液孔和补液孔，出液孔位于柱塞腔的前部，供输油管连接。补液孔设在柱塞腔的中部，连通于油杯，且在自然状态下，补液孔邻近于前密封圈。使用时，用手按压操作手柄，使柱塞前移。当柱塞的前密封圈滑过补液孔后，在柱塞腔内开始产生油压，制动液经输油管进入分泵内，推动分泵内的活塞前移，最终迫使摩擦片将刹车盘刹住，从而来实现刹车制动的目的。

但在使用过程中存在很多不足之处：

(1)由于加工补液孔时，其与柱塞腔的相交面上会留下工艺毛刺，虽然通过后序处理，这样的缺陷会有所减弱，但仍然无法完全根除毛刺。而在柱塞的往复运动过程中，位于其前端的前密封圈必须经过该补液孔，因此，在毛刺的作用下，将大大地加快前密封圈的磨损，使得刹车系统提前失灵而缩短使用寿命。

(2)由于柱塞的驱动力来自于操作手柄的旋转推力，显然，该旋转推力的方向并不是沿着柱塞中心线施加的。该旋转推力对柱塞腔内壁会产生一侧向力。而现有的泵体和柱塞又大多采用铝合金或锌合金浇铸而成，因此，在这种材料和侧向力的双重作用下，将会加重柱塞与柱塞腔内壁、密封圈与柱塞腔内壁之间的磨擦，从而加快了各接触面的磨损。使用时间一长，在后密封圈处会出现微量的制动液渗漏现象，随之，制动液腐蚀该处的泵体并产生氧化物，最终使柱塞推动起来阻力大，灵活性差，而导致刹车系统过早失灵的安全隐患。

(3)在柱塞腔开始建立油压前，由于该液压刹车系统必须事先补偿前密封圈移动至补液孔的制动液、油管膨胀所需的制动液、残留空气压缩所需的制动液和克服摩擦片回位量的制动液，因此这要求柱塞腔的直径不能制得太小，否则在补偿上述制动液后，柱塞的行程不足以将刹车盘刹住。而在按压操作手柄时，为了具有手感轻、刹车力大的性能，又必须要求柱塞腔的直径制得越小越好。对于这种使用要求，现有的总泵还无法较好地来达到。

为此，现有技术提供了一种改进的液压制动器总泵，见专利号为ZL200610124609.X的中国发明专利《液压制动器总泵》(授权公告号为CN101177138B)，该专利通过对柱塞及柱塞腔的改进，很好的解决了上述技术问题，同时在大柱塞和小柱塞之间单向阀的设计也满足了泄压的目的。

但改进后的技术方案还存在如下不足：首先，由于单向阀设置于大柱塞和小柱塞结合处，生产组装精度要求较高，组装比较麻烦，其次，单向阀所能控制的油压也是固定不变的，不能适应多种需求；其次，第二轴向槽设计较为复杂，不易于产品加工，同时大柱塞的油压力传动只能等后密封圈过了第二轴向槽才能起作用，反应较慢；再次，大、小柱塞为分体设计，然后组装，装配后精度不高，且安装繁琐，影响工作效率；最后，大、小柱塞均采用工程塑料，这种柱塞在压力环境中容易变形，使液压的反应出现异常，影响正常使用。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单，组装方便快捷的液压制动器总泵。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种液压制动器总泵，包括泵体、设于泵体上的油杯、设置于泵体的柱塞腔内能来回移动的柱塞、前密封圈、后密封圈及能使柱塞复位的回位弹簧，前述的柱塞包括大柱塞及设于该大柱塞前端部的小柱塞，前述的前密封圈和后密封圈分别位于所述的小柱塞和大柱塞上而将所述的柱塞腔分隔成前容腔、中容腔和后容腔，所述的泵体上设有补液孔和出液孔，该补液孔一端与柱塞腔相通，另一端与油杯相通，前述的出液孔位于柱塞腔的前端部，所述的柱塞腔内壁上设有连通前容腔和中容腔的第一轴向槽，初始状态下，所述的前密封圈位于上述第一轴向槽处，其特征在于所述的大柱塞与小柱塞一体成型件，并且，所述的泵体上设有一允许制动液从中容腔流向油杯的单向阀，初始状态下，所述的后密封圈位于补液孔的中间而同时能向后容腔和中容腔供制动液。

作为优选，所述的泵体具有一单向孔及与单向孔相通的安装腔，所述的单向阀包括设于单向孔的堵头、复位弹簧及能调节复位弹簧形量的调节件，前述的复位弹簧位于安装腔内并底端与堵头相抵，顶端则设置有前述的调节件。油压达到一定程度时，单向阀开启，用于泄压，调节件可以调节油压值。

所述的补液孔为椭圆形。

所述的泵体位于补液孔内侧边缘成型有圆角。长时间使用，后密封圈在补液孔处，不易磨损，更加耐用。

所述的后密封圈向前移动经过补液孔时，所述的前密封圈处于第一轴向槽处。

与现有技术相比，本发明的优点在于：由于单向阀独立于柱塞而设置于油杯内，结合大柱塞和小柱塞一体成型，整体结构更加简单，加工组装更方便，同时补液孔与后密封圈之间的配合关系大大简化了柱塞腔的设计，便于泵体的成型加工，同时液压传动更加迅速有效。

附图说明

图1为实施例初始状态结构示意图。

图2为实施例工作状态结构示意图。

图3为实施例应用状态结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。

如图1和图2所示，本实施例中的液压制动器总泵包括泵体1、设于泵体1上的油杯2、设置于泵体1的柱塞腔内能来回移动的柱塞、前密封圈62、后密封圈61及能使柱塞复位的回位弹簧7，回位弹簧7一端与柱塞相抵，另一端设置于弹簧座8上，柱塞包括大柱塞41及设于该大柱塞41前端部的小柱塞42，大柱塞41与小柱塞42一体成型件，为金属材质。泵体1成型有凸起的围壁15，围壁15端口盖设有杯盖21，围壁15和杯盖21组成油杯2。

前密封圈62和后密封圈61分别位于小柱塞42和大柱塞41上而将柱塞腔分隔成前容腔1a、中容腔1b和后容腔1c，泵体1上设有补液孔11和出液孔12，该补液孔11一端与柱塞腔相通，另一端与油杯2相通，出液孔12位于柱塞腔的前端部，围绕大柱塞后端部还设有密封圈51和密封圈52。

柱塞腔内壁上设有连通前容腔1a和中容腔1b的第一轴向槽14，在初始状态下，前密封圈62位于第一轴向槽14处，后密封圈61位于补液孔11的中间，使油杯4中的制动液能同时给后容腔1c和中容腔1b补制动液。后密封圈61向前移动经过补液孔11时，前密封圈62处于第一轴向槽14处。

泵体1上设有一允许制动液从中容腔1b流向油杯的单向阀3。

泵体1具有一单向孔13及与单向孔13相通的安装腔，安装腔由围壁15和挡壁17组成。单向阀3包括设于单向孔13的堵头33、复位弹簧32及能调节复位弹簧32变形量的调节件31，复位弹簧32位于安装腔内并底端与堵头33相抵，顶端则设置有调节件31。本实施例中的调节件31采用调节螺丝。补液孔11为椭圆形(图中无显示)，由于泵体1是工程塑料加工，所以可以在补液孔11处进行倒圆角111(见图1所示)设计，长时间使用，后密封圈61不易磨损，更加耐用。

使用时，油杯中的制动液可依次经过补液孔、后容腔、中容腔、第一轴向槽向刹车系统中补充制动液，结合图3所示，将液压制动器总泵100和操作手柄102均安装于车把101上，当正常刹车时，按压操作手柄102，操作手柄102推动大、小柱塞前移，制动液经过第一轴向槽流入前容腔中，并通过输油管快速地供给所需的补偿制动液，使摩擦片处于与刹车盘相接触的状态。由于此时的单向阀仍关闭，因此在中容腔和前容腔内建立油压，且中容腔内的制动液经过第一轴向槽仍流入前容腔中。随即，前密封圈也滑过第一轴向槽，中容腔内的制动液通过前密封圈流入前容腔中。

当中容腔内的油压达到单向阀所设定的油压时，克服单向阀的复位弹簧，使堵头后移，制动液则进入油杯。旋转调节件能改变单向阀的油压值。

一旦松开操作手柄，各柱塞在回位弹簧的作用下，快速地退回至初始位置，系统内部的制动液通过第一轴向槽、中容腔、补液孔、油杯与大气压保持平衡，同时，油杯中的制动液能给后容腔和中容腔补制动液。就这样周而复始，来实现刹车功能。

Claims

1.一种液压制动器总泵，包括泵体(1)、设于泵体(1)上的油杯(2)、设置于泵体(1)的柱塞腔内能来回移动的柱塞、前密封圈(62)、后密封圈(61)及能使柱塞复位的回位弹簧(7)，前述的柱塞包括大柱塞(41)及设于该大柱塞(41)前端部的小柱塞(42)，前述的前密封圈(62)和后密封圈(62)分别位于所述的小柱塞(42)和大柱塞(41)上而将所述的柱塞腔分隔成前容腔(1a)、中容腔(1b)和后容腔(1c)，所述的泵体(1)上设有补液孔(11)和出液孔(12)，该补液孔(11)一端与柱塞腔相通，另一端与油杯(2)相通，前述的出液孔(12)位于柱塞腔的前端部，所述的柱塞腔内壁上设有连通前容腔(1a)和中容腔(1b)的第一轴向槽(14)，初始状态下，所述的前密封圈(62)位于上述第一轴向槽(14)处，其特征在于所述的大柱塞(41)与小柱塞(42)一体成型件，并且，所述的泵体(1)上设有一允许制动液从中容腔(1b)流向油杯的单向阀(3)，初始状态下，所述的后密封圈(61)位于补液孔(61)的中间而同时能向后容腔(1c)和中容腔(1b)供制动液。

2.根据权利要求1所述的液压制动器总泵，其特征在于所述的泵体(1)具有一单向孔(13)及与单向孔(13)相通的安装腔，所述的单向阀(3)包括设于单向孔(13)内的堵头(33)、复位弹簧(32)及能调节复位弹簧(32)变形量的调节件(31)，前述的复位弹簧(32)位于安装腔内并底端与堵头(33)相抵，顶端则设置有前述的调节件(31)。

3.根据权利要求1或2所述的液压制动器总泵，其特征在于所述的补液孔(11)为椭圆形。

4.根据权利要求3所述的液压制动器总泵，其特征在于所述的泵体(1)位于补液孔(11)内侧边缘成型有圆角(111)。

5.根据权利要求1所述的液压制动器总泵，其特征在于所述的后密封圈向前移动经过补液孔时，所述的前密封圈处于第一轴向槽处。