CN203412989U - 一种汽车离合器的塑料液压缸 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车离合器的塑料液压缸，包括缸体，活塞组件，推杆和踏板连接器，缸体内的活塞组件与踏板连接器之间通过推杆相连，缸体出油口设有出油接头，缸体尾部的法兰通过卡扣与倾斜的安装板连接，缸体底部安装传感器，活塞组件的活塞前段内孔的若干扣槽与磁铁座后端的若干卡扣相互对应，磁铁座前端的若干卡扣连接固定磁铁，活塞组件的限位套的左右两侧分别定位主皮碗和缸套Ⅰ，缸套Ⅰ上设有的两个凹槽分别安装有副皮碗和密封圈，另一端通过卡槽连接两个合拢的缸套Ⅱ，合拢的缸套Ⅱ包裹住活塞。本实用新型利用带法兰式离合器主缸系统，根据需求方便调换零件，实现提高生产效能与减低产品价格的目的。

Description

一种汽车离合器的塑料液压缸

技术领域

本实用新型涉及离合器液压缸总成领域，特别是涉及一种汽车离合器的塑料液压缸。

背景技术

液压离合器依靠行程能自动补偿摩擦元件的磨损，易实现系列化、标准化，广泛用于要求紧凑、接合频繁、高速的结构和远距离操纵的机床、工程机械和船舶上。

液压离合器按结构形式可分为旋转式液压缸和固定式液压缸。前者结构紧凑，外形尺寸小，但因液压缸回转，转动惯量大，进油接头较复杂，而且液压缸中的油在转动中有离心力，使活塞上的油压呈不均匀分布；固定液压缸因液压缸不回转，转动惯量小，进油结构简单可靠，操作循环也较快，复位弹簧力可小些，但外形尺寸较大，且需要较大的推力轴承，制造也相对复杂。

液压离合器按接合元件传动的工作原理可分为牙嵌式液压缸和摩擦式液压缸。牙嵌式离合器是利用两半离合器端面上的牙相互嵌合或脱开达到主、从动轴的离合，牙型有矩形、梯形、三角形、锯齿形和螺旋形等形式，优点是传递转矩大，外形尺寸小，结构简单，工作时不打滑，可保证主、从动部分同步转动，无摩擦损耗；摩擦式离合器是利用接合元件间的摩擦力达到传动目的，优点是离、合平稳，柔顺无冲击，可在高的转速差下进行离、合，过载时打滑有安全保护作用，并有较高的适应性。

液压离合器是汽车离合器的一种，其传动装置采用液压传动的工作原理：当踩下离合器踏板时，通过推杆使总泵活塞向左移动，总泵及管路中油液受压，压力升高；在油压的作用下，分泵活塞也被推向左移，推动分离踏板，并带动分离轴承使离合器分离。

液压离合器的优点：1.操作轻便舒适。2.摩擦阻力小，长期运行不会使踏板力显着增加。但是目前，传统离合器主缸多采用铸铁或铸铝主缸，金属离合器主缸重量大、生产效率和周期长，工艺不稳定，而且金属离合器主缸价格较高，因此需要研发质量轻便，减少开模次数，能根据要求对主缸进行零部件调换，提高生产效益的新型离合器液压缸。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供种一种汽车离合器的塑料液压缸，克服传统离合器主缸的价格高与生产效率低等问题，利用带法兰式离合器主缸系统，根据需求方便调换零件，实现提高生产效能与减低产品价格的目的。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种汽车离合器的塑料液压缸，包括缸体，活塞组件，推杆和踏板连接器，所述缸体内安装有活塞组件，所述活塞组件与踏板连接器之间通过推杆相连，所述缸体的出油口设有出油接头，所述缸体的尾部带有法兰，所述法兰通过卡扣与倾斜的安装板连接，所述缸体的底部安装带有霍尔芯片的传感器，所述活塞组件的活塞成U型且前段内孔的若干扣槽与磁铁座后端的若干卡扣相互对应，所述磁铁座前端的若干卡扣连接固定磁铁，所述活塞组件上设有限位套、缸套Ⅰ和缸套Ⅱ，所述限位套的左右两侧分别定位主皮碗和缸套Ⅰ，所述缸套Ⅰ上设有的两个凹槽分别安装有副皮碗和密封圈，所述缸套Ⅰ另一端通过卡槽连接两个合拢的缸套Ⅱ，所述合拢的缸套Ⅱ包裹住活塞。

所述出油接头为螺纹接头且外螺纹与缸体出油口的内螺纹相适配。

所述安装板与带有法兰的缸体之间通过减震垫防松连接。

所述活塞组件与推杆之间通过弹簧挡圈连接，所述推杆的推杆座注塑在活塞组件的活塞上。

所述密封圈为O型密封圈。

有益效果

本实用新型具有以下的优点和积极效果：

1、塑料离合器的液压缸成本低，各个零件均采用注塑生产效率高，实际装配中不需要工装仅手动安装即可，方便快捷；

2、液压缸的出油口设置快速接头，根据客户需求更换不同的螺纹接头即可；

3、液压缸的安装板与缸体是活动设计，根据客户的安装角度，更换安装板即可，不需要重新开缸体模具；

4、液压缸的推杆座注塑在活塞上，根据客户的不同行程要求，更换推杆即可；

5、液压缸的材质选用塑料，减轻总成后主缸的重量，节约铸造成本；

6、液压缸的磁铁和传感器实现具备探测踏板位置功能，装配时非常的简便，占据的空间非常狭小，连接部位可靠，性能稳定。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是本实用新型活塞组件示意图；

图3是本实用新型磁铁座结构；

图4是本实用新型缸套Ⅱ结构。

图中：出油接头1，缸体2，安装板3，卡扣4，法兰5，活塞组件7，推杆8，踏板连接器9，传感器10,磁铁11，磁铁座12，主皮碗71，限位套72,副皮碗73，密封圈74，缸套Ⅰ75，缸套Ⅱ76，活塞77，推杆座78，弹簧挡圈79。

具体实施方式

下面结合具体实施例，进一步阐述本实用新型。应理解，这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围。此外应理解，在阅读了本实用新型讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本实用新型作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。

如图1-4所示，一种汽车离合器的塑料液压缸，包括缸体2，活塞组件7，推杆8和踏板连接器9，所述缸体2内安装有活塞组件7，所述活塞组件7与踏板连接器9之间通过推杆8相连，所述缸体2的出油口设有出油接头1，所述缸体2的尾部带有法兰5，所述法兰5通过卡扣4与倾斜的安装板3连接，所述缸体2的底部安装带有霍尔芯片的传感器10，所述活塞组件7的活塞77成U型且前段内孔的若干扣槽与磁铁座12后端的若干卡扣相互对应，所述磁铁座12前端的若干卡扣连接固定磁铁11，所述活塞组件7上设有限位套72、缸套Ⅰ75和缸套Ⅱ76，所述限位套72的左右两侧分别定位主皮碗71和缸套Ⅰ75，所述缸套Ⅰ75上设有的两个凹槽分别安装有副皮碗73和密封圈74，所述缸套Ⅰ75另一端通过卡槽连接两个合拢的缸套Ⅱ76，所述合拢的缸套Ⅱ76包裹住活塞77。

所述出油接头1、缸体2、法兰5、活塞组件7、推杆8和踏板连接器9组成带法兰式离合器主缸系统。

所述出油接头1为螺纹接头且外螺纹与缸体2出油口的内螺纹相适配。

所述安装板3与带有法兰5的缸体2之间通过减震垫6防松连接。

所述活塞组件7与推杆8之间通过弹簧挡圈79连接，所述推杆8的推杆座78注塑在活塞组件7的活塞77上，所述密封圈74为O型密封圈。

值得一提的是，本实用新型通过磁铁11和传感器10实现具备探测踏板位置功能，装配时非常的简便，占据的空间非常狭小，连接部位可靠，性能稳定；塑料离合器的液压缸成本低，各个零件均采用注塑生产效率高，实际装配中不需要工装仅手动安装即可，方便快捷；液压缸的出油口设置快速接头，根据客户需求更换不同的螺纹接头即可；液压缸的安装板与缸体是活动设计，根据客户的安装角度，更换安装板即可，不需要重新开缸体模具；液压缸的推杆座注塑在活塞上，根据客户的不同行程要求，更换推杆即可；液压缸的材质选用塑料，减轻总成后主缸的重量，节约铸造成本。

Claims (5)

1.一种汽车离合器的塑料液压缸，包括缸体（2），活塞组件（7），推杆（8）和踏板连接器（9），所述缸体（2）内安装有活塞组件（7），所述活塞组件（7）与踏板连接器（9）之间通过推杆（8）相连，其特征在于：所述缸体（2）的出油口设有出油接头（1），所述缸体（2）的尾部带有法兰（5），所述法兰（5）通过卡扣（4）与倾斜的安装板（3）连接，所述缸体（2）的底部安装带有霍尔芯片的传感器（10），所述活塞组件（7）的活塞（77）成U型且前段内孔的若干扣槽与磁铁座（12）后端的若干卡扣相互对应，所述磁铁座（12）前端的若干卡扣连接固定磁铁（11），所述活塞组件（7）上设有限位套（72）、缸套Ⅰ（75）和缸套Ⅱ（76），所述限位套（72）的左右两侧分别定位主皮碗（71）和缸套Ⅰ（75），所述缸套Ⅰ（75）上设有的两个凹槽分别安装有副皮碗（73）和密封圈（74），所述缸套Ⅰ（75）另一端通过卡槽连接两个合拢的缸套Ⅱ（76），所述合拢的缸套Ⅱ（76）包裹住活塞（77）。

2.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的塑料液压缸，其特征在于：所述出油接头（1）为螺纹接头且外螺纹与缸体（2）出油口的内螺纹相适配。

3.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的塑料液压缸，其特征在于：所述安装板（3）与带有法兰（5）的缸体（2）之间通过减震垫（6）防松连接。

4.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的塑料液压缸，其特征在于：所述活塞组件（7）与推杆（8）之间通过弹簧挡圈（79）连接，所述推杆（8）的推杆座（78）注塑在活塞组件（7）的活塞（77）上。

5.根据权利要求1所述的一种汽车离合器的塑料液压缸，其特征在于：所述密封圈（74）为O型密封圈。

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