CN201109428Y - 一种摩托车后制动泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种摩托车后制动泵，属于机械技术领域。它解决了现有的制动泵结构复杂，密封性能差，安全性低，制造成本高，质量不好控制等问题。本摩托车后制动泵，它包括泵体和设置在泵体内的活塞组件，所述的泵体为一体式结构，泵体内具有独立的压力室和装制动液的储油室，活塞组件装于压力室内，在压力室和储油室之间设有将两者相联通的过油通道，且在泵体内设有与压力室相通的出油通道。本摩托车后制动泵由于采用制动泵体的压力室与储油室一体式的结构，因此结构简单，便于装配，密封性能好，能够适应各种使用环境需要，并通过内置的过油通道传递制动液，防止制动液泄漏，提高摩托车制动的安全性和可靠性。
Description
技术领域
本实用新型属于机械技术领域，涉及一种制动泵，特别是一种摩托车后制动泵。
背景技术
制动泵被广泛地应用在摩托车的制动系统中。现有的制动泵均采用制动泵体的压力室与储油室分离的结构，当制动片磨损后，储油室的制动液可以通过输油管补充到压力室内，防止磨损后制动失效。
这种分体式制动泵由于压力室和储油室通过一段输油管连接，其相应配件受周围环境影响较大，如在发动机的升温或者风速的降温等环境中，输油管和储油杯容易老化而使油泄露导致出现故障隐患，也降低制动安全性。另外，这种分体式的结构复杂，制造成本高，质量不好控制。为使其结构更趋合理，也同时为了降低成本，人们进行了长期的探索，提出了多种多样的实施方案。
例如，申请号为03208238.X中国专利文献所公开的一种摩托车后碟刹液压总泵总成，包括油杯总成、输油管、总泵壳体、总泵活塞、回位弹簧、连接杆，所述的连接杆的一端与连接叉相联，连接叉又与压块活动相联，压块的另一端活动联接在总泵壳体上，且压块与总泵活塞相邻接。这种分离结构的制动泵由于制动管较长，在使用过程中容易出现制动液泄漏现象。这不仅对产品的质量提出了更高的要求，增加了产品的生产成本；而且会直接导致整个制动系统失效，存在着出现交通事故的安全隐患。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的制动泵存在的上述问题，提供一种结构简单、装配方便、密封性能好、安全性高的摩托车后制动泵。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种摩托车后制动泵，它包括泵体和设置在泵体内的活塞组件，其特征在于，所述的泵体为一体式结构，泵体内具有独立的压力室和装制动液的储油室，活塞组件装于压力室内，在压力室和储油室之间设有将两者相联通的过油通道，且在泵体内设有与压力室相通的出油通道。
本摩托车后制动泵是用于制动系统中的一种装置，泵体通过浇铸的方式形成一个整体，既将压力室与储油室铸为一体形成一体式结构，储油室用于装制动液，以省去外接油杯、中介输油管和密封接头，由于储油室内的制动液要流入压力室内，因此在压力室和储油室之间设置内置的过油通道，出油通道用作制动液的压出通道。装于储油室内的制动液通过过油通道进入压力室内，并依靠活塞组件的推力作用把压力室内的制动液压出出油通道，产生液压，使转动的轮子减速，停止，达到制动的目的。采用这种的一体式结构不仅节省了成本，消除了各种不安全的因素。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的活塞组件包括活塞，活塞的内端设有回位弹簧，活塞的外端设有与压力室相接触的推杆，回位弹簧一端顶压在活塞上，另一端顶压在压力室上。活塞设置在压力室内，推杆为传动动力，当给推杆施加一个力时，推杆在压力室内滑动使活塞向内推进，并压缩回位弹簧，压缩制动液产生压力，实现制动。推杆施加力结束后，活塞在回位弹簧的作用下复位，进入下一次制动初始状态。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的储油室的开口处设有油盖，该油盖通过螺钉固定在泵体上。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的储油室内设有油垫，油垫的一端伸出储油室的开口并让油盖紧压在开口处上。设置油垫是为了防止制动液泄漏，实现密封的效果。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的油盖和油垫之间设有油衬垫，上述的螺钉同时穿过油衬垫和油垫。设置油衬垫是为了更好地把油垫固定在储油室的开口处，避免了漏油和渗油的现象。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的储油室的侧部设置有观察窗。通过此观察窗可以观察到储油室内的制动液剩余量状况。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的过油通道由导油孔和溢流孔组成，溢流孔一端与压力室相通，另一端与导油孔相通。制动液可以从导油孔经溢流孔流到压力室。
在上述的摩托车后制动泵中，所述的导油孔和压力室之间设有将两者相联通的节流孔。
与现有技术相比，本摩托车后制动泵由于采用制动泵体的压力室与储油室一体式的结构，并通过内置的过油通道传递制动液，节省成本，防止制动液泄漏，消除了不安全的因素，提高产品整体使用寿命。并且本一体式结构的制动泵结构简单、便于装配、密封性能好。由于将油泵组合成一个整体，能够适应各种使用环境需要，提高摩托车制动的安全性和可靠性。
附图说明
图1是本摩托车后制动泵的剖视结构示意图
图2是本摩托车后制动泵的立体结构示意图
图中，1、泵体；2、压力室；2a、腔室一；2b、腔室二；3、储油室；4、油垫；5、油衬垫；6、油盖；7、螺钉；8、观察窗；9、过油通道；10、出油通道；11、密封圈；12、回位弹簧；13、活塞；14、密封前皮碗；15、密封后皮碗；16、推杆；17、节流孔；18、防尘罩；19、挡圈；20、溢流孔；21、导油孔。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1所示，本摩托车后制动泵包括泵体1和设置在泵体1内的活塞组件，泵体1内具有独立的压力室2和储油室3，并且泵体1通过浇铸的方式将压力室2与储油室3铸为一体形成一个整体，即一体式结构。其中储油室3内装有制动液，并包括油垫4、观察窗8、油衬垫5、油盖6、螺钉7等零部件，活塞组件装于压力室2内，由活塞13、推杆16、回位弹簧12等零部件组成，同时在压力室2和储油室3之间设有将两者相联通的过油通道9，以及与压力室2相通的出油通道10。
如图1和图2所示，储油室3位于泵体1的一侧，制动液装于储油室3内，在储油室3内设置有的油垫4，油垫4的上端处为凸沿，并延伸在储油室3的开口出，油垫4的边沿是折叠形状，油垫4上设置有塑料做成的油衬垫5，油衬垫5成凸环状的部分紧压在油垫4上，使油垫4固连在储油室3的开口处。油盖6压于油衬垫5上，螺钉7拧入螺孔中并同时穿过油盖6、油衬垫5和油垫4的上端凸沿部分，使油盖6固定在泵体1上。
储油室3的侧部还设有一个透明的观察窗8，观察窗8上设有一窗盖，在窗盖和储油室3之间设有出油通道11。通过观察窗8可以观察到储油室3内制动液剩余量的状况。
在压力室2内设有可以沿压力室2滑动的活塞13，活塞13将压力室2隔离成两个腔室即腔室一2a和腔室二2b，活塞13的两端分别设有密封前皮碗14和密封后皮碗15，且活塞13的两个端部分别与腔室一2a和腔室二2b的内壁相适应。腔室一2a内充满制动液并用于建立压力，活塞13的内端设有回位弹簧12，回位弹簧12一端顶压在活塞13上，另一端顶压在压力室2上，活塞13的外端设有与压力室2相接触的推杆16，在推杆16和压力室2的连接处设有挡圈19，并通过一防尘罩18封闭于泵体1上。
在泵体1内设有将压力室2和储油室3之间将两者相联通的过油通道9。过油通道9由导油孔21和溢流孔20组成，溢流孔20一端与压力室2相通，另一端与导油孔21相通。制动液可以从导油孔21经溢流孔20流到压力室2。过油通道9与腔室二2b相通，导油孔21和压力室2之间还设有将两者相联通的节流孔17，节流孔17与腔室一2a相通，泵体1内开设有与压力室2相通的出油通道10，用作制动液的压出通道。
在本实施例中，当制动泵工作时，装于储油室3内的制动液通过过油通道9进入压力室2内，在推杆16的推力作用下，使活塞13向内推进，压缩回位弹簧12，当密封前皮碗14超过节流孔17后，在腔室一2a内产生液压，把腔室一2a内的制动液压出出油通道10，由此压力作用于制动钳连接的活塞产生摩擦力使转动的轮子减速，停止，达到制动的目的。推杆16施加力结束后，活塞13在回位弹簧12作用下复位，进入下一次制动初始状态。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
Claims (8)
1、一种摩托车后制动泵，它包括泵体(1)和设置在泵体(1)内的活塞组件，其特征在于，所述的泵体(1)为一体式结构，泵体(1)内具有独立的压力室(2)和装制动液的储油室(3)，活塞组件装于压力室(2)内，在压力室(2)和储油室(3)之间设有将两者相联通的过油通道(9)，且在泵体(1)内设有与压力室(2)相通的出油通道(10)。
2、根据权利要求1所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的活塞组件包括活塞(13)，活塞(13)的内端设有回位弹簧(12)，活塞(13)的外端设有与压力室(2)相接触的推杆(16)，回位弹簧(12)一端顶压在活塞(13)上，另一端顶压在压力室(2)上。
3、根据权利要求1所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的储油室(3)的开口处设有油盖(6)，该油盖(6)通过螺钉(7)固定在泵体(1)上。
4、根据权利要求1或2或3所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的储油室(3)内设有油垫(4)，油垫(4)的一端伸出储油室(3)的开口并让油盖(6)紧压在开口处上。
5、根据权利要求4所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的油盖(6)和油垫(4)之间设有油衬垫(5)，上述的螺钉(7)同时穿过油衬垫(5)和油垫(4)。
6、根据权利要求1或2或3所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的储油室(3)的侧部设置有观察窗(8)。
7、根据权利要求1或2或3所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的过油通道(9)由导油孔(21)和溢流孔(20)组成，溢流孔(20)一端与压力室(2)相通，另一端与导油孔(21)相通。
8、根据权利要求7所述的摩托车后制动泵，其特征在于，所述的导油孔(21)和压力室(2)之间设有将两者相联通的节流孔(17)。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102410318A (zh) * | 2011-07-29 | 2012-04-11 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 摩托车后制动主泵 |
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2007
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