CN208845703U - 一种新型变速器副箱换挡气缸总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于重型多挡变速器控制领域，具体的说是一种新型变速器副箱换挡气缸总成。该气缸总成通过螺栓固定在副箱壳体的后端，该气缸总成包括气缸体、主活塞、主活塞孔O型圈、副箱拨叉轴、紧固螺母、限位卡环、气缸盖、副活塞、副活塞O型圈、缸体O型圈、减磨衬套、钢丝挡圈和副箱拨叉。本实用新型提供了一种新型变速器副箱换挡气缸总成，可实现高挡、低挡和空挡三个工作位置，主活塞上设计两个O型圈，中间设计润滑脂储存凹槽，有效保证O型圈润滑，同时有效支撑主活塞轴向运动，延长气缸使用寿命；在副箱拨叉轴上设有自锁装置，能够有效防止气缸在高挡或低挡时由于控制气路无气时发生脱挡的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高。
Description
技术领域
本实用新型属于重型多挡变速器控制领域，具体的说是一种新型变速器副箱换挡气缸总成。
背景技术
目前国内重型多挡变速器采用主、副箱两段式结构，副箱包括高、低挡两个挡位，采用气动操纵，通过换挡气缸实现高低挡切换。常见气缸总成中活塞与缸体内壁通过单一O型圈密封，该种方式随着气缸工作次数增加，O型圈将得不到充足润滑，密封性能下降，从而影响副箱换挡性能。
发明内容
本实用新型提供了一种新型变速器副箱换挡气缸总成，主活塞上设计两个O型圈，中间设计润滑脂储存凹槽，能有效保证O型圈润滑，同时本总成设计有自锁装置、三位控制、前端支撑等结构，满足复杂工况需求，性能稳定可靠，解决了现有变速器副箱换挡气缸的上述不足。
本实用新型技术方案结合附图说明如下：
一种新型变速器副箱换挡气缸总成，该气缸总成通过第一螺栓24固定在副箱壳体25的后端，该气缸总成包括气缸体1、主活塞2、主活塞孔O型圈5、副箱拨叉轴6、紧固螺母7、限位卡环8、气缸盖9、副活塞10、副活塞O型圈11、缸体O型圈12、减磨衬套13、钢丝挡圈18和副箱拨叉19；所述的减磨衬套13安装在气缸体1上，内侧由气缸体1限位，外侧由钢丝挡圈18限位；所述的主活塞2由紧固螺母7固定在副箱拨叉轴6上；所述的气缸盖9通过第二螺栓26固定在气缸体1的后端；所述的气缸体1和气缸盖9的接合面处设置有限位卡环8；所述的副箱拨叉19固定在副箱拨叉轴6上；所述的副箱拨叉轴6的前端支撑在主箱壳体23对应的轴孔中，后端支撑在减磨衬套13上；所述的副箱拨叉轴6与气缸体1之间通过缸体O型圈12密封；所述的主活塞2通过紧固螺母7固定在副箱拨叉轴6的后端；所述的主活塞2与副箱拨叉轴6通过主活塞孔O型圈5密封；所述的副活塞10设置在气缸盖9中，通过副活塞O型圈11密封。
所述的主活塞2上设置有第一主活塞O型圈3—1和第一主活塞O型圈3—2，所述的第一主活塞O型圈3—1和第二主活塞O型圈3—2的中间设置有润滑脂储存凹槽4。
所述的气缸总成的前端设置有自锁机构，所述的自锁机构包括自锁钢球14、自锁弹簧15、螺塞16和卡环17；所述的螺塞16压紧自锁弹簧15和自锁钢球14，螺塞16通过卡环17限位。
所述的气缸体1和气缸盖9采用铸造铝合金材料。
所述的气缸总成上设置有三个进气口，分别为低挡进气口20、高挡进气口21和空挡进气口22；所述的低挡进气口20设置在气缸体1的前部，所述的高挡进气口21设置在气缸盖9的前部，所述的空挡进气口22设置在气缸盖9的后端；所述的低挡进气口20、高挡进气口21和空挡进气口22均通过管接头及气管与控制气路相连。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型提供了高挡、低挡和空挡三个工作位置；主活塞上设计两个O型圈，中间设计润滑脂储存凹槽，能有效保证O型圈润滑，同时有效支撑主活塞轴向运动，延长气缸使用寿命；在副箱拨叉轴上设有自锁装置，能够有效防止气缸在高挡或低挡时由于控制气路无气时发生脱挡的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高；该气缸在空挡工作位置时，可提供停车取力功能；气缸体及气缸盖材料为铸造铝合金，在保证足够强度和刚度的同时实现轻量化；该实用新型能够降低重型变速器副箱的故障率，提高变速器及整车的可靠性。
附图说明
图1为本实用新型的副箱换挡气缸结构图；
图2为本实用新型的副箱换挡气缸外形图。
图中：1、气缸体；2、主活塞；3—1、第一主活塞O型圈；3—2、第二主活塞O型圈；4、润滑脂储存凹槽；5、主活塞孔O型圈；6、副箱拨叉轴；7、紧固螺母；8、限位卡环；9、气缸盖；10、副活塞；11、副活塞O型圈；12、缸体O型圈；13、减磨衬套；14、自锁钢球；15、自锁弹簧；16、螺塞；17、卡环；18、钢丝挡圈；19、副箱拨叉；20、低挡进气口；21、高挡进气口；22、空挡进气口；23、主箱壳体；24、第一螺栓；25、副箱壳体；26、第二螺栓。
具体实施方式
参阅图1，一种新型变速器副箱换挡气缸总成，该气缸总成通过第一螺栓24固定在副箱壳体25的后端，该气缸总成包括气缸体1、主活塞2、主活塞孔O型圈5、副箱拨叉轴6、紧固螺母7、限位卡环8、气缸盖9、副活塞10、副活塞O型圈11、缸体O型圈12、减磨衬套13、钢丝挡圈18和副箱拨叉19。该气缸总成具有抵挡、高挡、空挡三个工作位置。
所述的减磨衬套13安装在气缸体1上，内侧由气缸体1限位，外侧由钢丝挡圈18限位，防止轴向窜动；为保证减磨衬套13足够的工作长度，减磨衬套13上对应自锁钢球14的位置处设有可通过钢球的圆孔。
所述的主活塞2由紧固螺母7固定在副箱拨叉轴6上；所述的气缸盖9通过第二螺栓26固定在气缸体1的后端；所述的气缸体1和气缸盖9的接合面处设置有限位卡环8；所述的副箱拨叉19固定在副箱拨叉轴6上；所述的副箱换挡气缸为两端支撑，所述的副箱拨叉轴6的前端支撑在主箱壳体23对应的轴孔中，后端支撑在减磨衬套13上；所述的副箱拨叉轴6与气缸体1之间通过缸体O型圈12密封；
所述的主活塞2通过紧固螺母7固定在副箱拨叉轴6的后端；紧固螺母7采用六角尼龙锁紧螺母，紧固效果好，可靠性高，以防止松动脱落。
所述的主活塞2与副箱拨叉轴6通过主活塞孔O型圈5密封；所述的副活塞10设置在气缸盖9中，通过副活塞O型圈11密封。
所述的主活塞2上设置有第一主活塞O型圈3—1和第一主活塞O型圈3—2，所述的第一主活塞O型圈3—1和第二主活塞O型圈3—2的中间设置有润滑脂储存凹槽4，能有效保证主活塞O型圈3润滑，同时有效支撑主活塞2轴向运动，延长气缸使用寿命。
所述的副箱换挡气缸的主活塞2高挡工作位置由气缸体1内腔壁限位，低挡工作位置由限位卡环8限位，副活塞10工作位置前端由限位卡环8限位，后端由气缸盖9内腔壁限位。
所述的气缸总成的前端设置有自锁机构，防止副箱气缸高低挡切换到位后因控制气路无气造成的脱挡。所述的自锁机构包括自锁钢球14、自锁弹簧15、螺塞16和卡环17；所述的螺塞16压紧自锁弹簧15和自锁钢球14，螺塞16通过卡环17限位，副箱拨叉轴6上相应位置设有凹槽，气缸处于低挡或高挡工作位置时，自锁钢球15在弹簧力的作用下嵌入凹槽，锁住拨叉轴6，防止脱挡，该结构简单、成本低、装配方便，可靠性高。
所述的气缸体1和气缸盖9采用铸造铝合金材料，保证足够强度及刚度的同时实现轻量化。
参阅图2，所述的气缸总成上设置有三个进气口，从前至后分别为低挡进气口20、高挡进气口21和空挡进气口22。当该气缸处于空挡位置时，能够提供停车取力功能。
低挡进气口20设置在气缸体1前部，高挡进气口21设置在气缸盖9前部，空挡进气口22设置在气缸盖9后端。三个进气口均可通过管接头及气管与控制气路相连。
当控制气路向低挡进气口20送气时，气缸体1内腔前部压强增大，在气压作用下，推动主活塞2带动拨叉轴6及副箱拨叉19向后运动，此时自锁钢球14脱离副箱拨叉轴6前凹槽，压缩自锁弹簧15，直至主活塞2后端与限位卡环8接触，自锁钢球14运动至副箱拨叉轴6后凹槽，在自锁弹簧15的弹簧力作用下锁住副箱拨叉轴6及副箱拨叉19，使变速器副箱处于低挡区。
当控制气路向高挡进气口21送气时，气缸盖9处内腔压强增大，在气压作用下，推动主活塞2带动拨叉轴6及副箱拨叉19向前运动，此时自锁钢球14脱离副箱拨叉轴6后凹槽，压缩自锁弹簧15，直至主活塞2后端与气缸体1内腔前端接触，自锁钢球14运动至副箱拨叉轴6前凹槽，在自锁弹簧15的弹簧力作用下锁住副箱拨叉轴6及副箱拨叉19，使变速器副箱处于高挡区。
当副箱气缸处于低挡区时，即如图1所示位置，控制气路向空挡进气口22送气时，副活塞10在气压的作用下向前运动，推动副箱拨叉轴6前移，自锁钢球14脱离副箱拨叉轴6后凹槽，压缩自锁弹簧15，直至副活塞10前端与限位卡环8接触，此时主活塞2恰好处于中间位置，即使变速器副箱处于空挡位置。当空挡进气口22排气时，主活塞2带动拨叉轴6及副箱拨叉19向后运动，推动副活塞10后移，直至主活塞2后端与限位卡环8接触，此时，副活塞10后端与气缸盖9内腔壁接触，即副活塞10归位，变速器副箱处于低挡区。
Claims (5)
1.一种新型变速器副箱换挡气缸总成，该气缸总成通过第一螺栓(24)固定在副箱壳体(25)的后端，其特征在于，该气缸总成包括气缸体(1)、主活塞(2)、主活塞孔O型圈(5)、副箱拨叉轴(6)、紧固螺母(7)、限位卡环(8)、气缸盖(9)、副活塞(10)、副活塞O型圈(11)、缸体O型圈(12)、减磨衬套(13)、钢丝挡圈(18)和副箱拨叉(19)；所述的减磨衬套(13)安装在气缸体(1)上，内侧由气缸体(1)限位，外侧由钢丝挡圈(18)限位；所述的主活塞(2)由紧固螺母(7)固定在副箱拨叉轴(6)上；所述的气缸盖(9)通过第二螺栓(26)固定在气缸体(1)的后端；所述的气缸体(1)和气缸盖(9)的接合面处设置有限位卡环(8)；所述的副箱拨叉(19)固定在副箱拨叉轴(6)上；所述的副箱拨叉轴(6)的前端支撑在主箱壳体(23)对应的轴孔中，后端支撑在减磨衬套(13)上；所述的副箱拨叉轴(6)与气缸体(1)之间通过缸体O型圈(12)密封；所述的主活塞(2)通过紧固螺母(7)固定在副箱拨叉轴(6)的后端；所述的主活塞(2)与副箱拨叉轴(6)通过主活塞孔O型圈(5)密封；所述的副活塞(10)设置在气缸盖(9)中，通过副活塞O型圈(11)密封。
2.根据权利要求1所述的一种新型变速器副箱换挡气缸总成，其特征在于，所述的主活塞(2)上设置有第一主活塞O型圈(3—1)和第一主活塞O型圈(3—2)，所述的第一主活塞O型圈(3—1)和第二主活塞O型圈(3—2)的中间设置有润滑脂储存凹槽(4)。
3.根据权利要求1所述的一种新型变速器副箱换挡气缸总成，其特征在于，所述的气缸总成的前端设置有自锁机构，所述的自锁机构包括自锁钢球(14)、自锁弹簧(15)、螺塞(16)和卡环(17)；所述的螺塞(16)压紧自锁弹簧(15)和自锁钢球(14)，螺塞(16)通过卡环(17)限位。
4.根据权利要求1所述的一种新型变速器副箱换挡气缸总成，其特征在于，所述的气缸体(1)和气缸盖(9)采用铸造铝合金材料。
5.根据权利要求1所述的一种新型变速器副箱换挡气缸总成，其特征在于，所述的气缸总成上设置有三个进气口，分别为低挡进气口(20)、高挡进气口(21)和空挡进气口(22)；所述的低挡进气口(20)设置在气缸体(1)的前部，所述的高挡进气口(21)设置在气缸盖(9)的前部，所述的空挡进气口(22)设置在气缸盖(9)的后端；所述的低挡进气口(20)、高挡进气口(21)和空挡进气口(22)均通过管接头及气管与控制气路相连。
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| CN111237449A (zh) * | 2020-02-28 | 2020-06-05 | 中国重汽集团济南动力有限公司 | 一种气动式加工中心主轴调速器 |
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