CN201705410U - 用于发动机双润滑系统的机油泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种用于发动机双润滑系统的机油泵，包括驱动轴和驱动齿轮，在驱动轴上安装有重叠在一起的第一油泵体和第二油泵体，第一油泵体与第二油泵体接触面之间设有第一油泵转子腔、第一油泵进油腔和第一油泵出油腔，在第二油泵体上设有第一油泵进油孔、第一油泵出油孔对应地与第一油泵进油腔、第一油泵出油腔相连通，第一油泵内转子和第一油泵外转子位于第一油泵转子腔中；第二油泵体上设有第二油泵转子槽，第二油泵内转子和第二油泵外转子位于第二油泵转子槽中；第一油泵内转子和第二油泵内转子与驱动轴连接。采用本实用新型的技术方案，对现有热机和冷机混合润滑的发动机改动很小就能实现热机和冷机分开来采用双润滑系统进行独立润滑。
Description
技术领域
本实用新型涉及机油泵，尤其是用于发动机润滑系统的机油泵。
背景技术
现有公知的发动机中，有的发动机是将热机部分和冷机部分的润滑分开独立运行，动力腔和传动腔分隔开，采用两套独立的润滑系统，润滑油也大多不同，例如现有汽车发动机的热机部分就是采用机油润滑，冷机部分即传动箱则采用齿轮油润滑。但也有发动机的动力腔和传动腔是相通的，其热机部分和冷机部分的润滑合在一起，采用一套润滑系统，使用一种润滑油，例如现有挺杆式摩托车四冲程发动机就属于这种润滑形式。这种润滑形式对普通两轮摩托车在常规环境下的使用来说，已经足以满足使用要求，但对使用工况较为恶劣的三轮摩托车来说，其润滑油已不能满足发动机正常的润滑和冷却需要。
现有三轮摩托车上使用的发动机通常借用的是两轮摩托车发动机，要使借用来的发动机更加适应于三轮摩托车的使用工况环境，需要对发动机进行改造，将其润滑系统改造为热机和冷机分开的两条独立系统就是其中非常重要的一环，这其中必然要牵涉到机油泵的设置问题，即怎样在对发动机原有内部结构改动最小的前提下实现双润滑系统的润滑油泵送任务。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种用于发动机双润滑系统的机油泵，利用该机油泵对现有热机和冷机混合润滑的发动机改动很小就能实现热机和冷机分开来采用双润滑系统进行独立润滑。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于发动机双润滑系统的机油泵，包括有驱动轴和安装在驱动轴一端的驱动齿轮，在驱动轴上安装有重叠在一起的第一油泵体和第二油泵体，第一油泵体与第二油泵体接触面之间设有第一油泵转子腔、第一油泵进油腔和第一油泵出油腔，在第二油泵体上设有第一油泵进油孔、第一油泵出油孔对应地与第一油泵进油腔、第一油泵出油腔相连通，第一油泵内转子和第一油泵外转子位于第一油泵转子腔中；第二油泵体上设有第二油泵转子槽，第二油泵内转子和第二油泵外转子位于第二油泵转子槽中；第一油泵内转子和第二油泵内转子与驱动轴连接。
在发动机曲轴箱体的油泵安装面上应设有第二油泵进油槽和第二油泵出油槽，并与对应的第二油泵进油孔、第二油泵出油孔连通。将本实用新型安装在发动机曲轴箱体上后，第二油泵体与油泵安装面紧密配合，第二油泵体上的第二油泵转子槽闭合形成为第二油泵转子腔，油泵安装面上的第二油泵进油槽闭合形成为第二油泵进油腔，第二油泵出油槽闭合形成为第二油泵出油腔。第二油泵体上的第一油泵进油孔和第一油泵出油孔分别与油泵安装面上的油孔对应相接，从而连通于发动机上的其中一个润滑系统油路；第二油泵进油孔和第二油泵出油孔连通于发动机上的另一个润滑系统油路，从而利用一个机油泵总成实现对两个独立的润滑系统泵送润滑油。
本实用新型用一根驱动轴和一个驱动齿轮实现双油泵工作，不必在发动机内部布置两个用来安装油泵的空间，直接用曲轴上的油泵主动齿轮进行带动，减少中间传动齿轮，因而不用对现有热机和冷机混合润滑的发动机改动很大就能实现热机和冷机分开来采用双润滑系统进行独立润滑，以满足现有三轮摩托车的使用工况环境要求。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是第一油泵体装有第一油泵内外转子的正面视图；
图3是第一油泵体的背面视图，省略第一油泵内外转子；
图4是图2的A-A剖视图；
图5是第二油泵体装有第二油泵内外转子的正面视图；
图6是第二油泵体的背面视图；
图7是图6的B-B剖视图，省略第二油泵内外转子；
图8是发动机曲轴箱体用来安装油泵的正面视图；
图9是第一、二油泵体与发动机曲轴箱体的装配关系示意图；
图中：1.驱动轴；2.驱动齿轮；3.第一油泵体；4.第二油泵体；5.第一油泵内转子；6.第一油泵外转子；7.第二油泵内转子；8.第二油泵外转子；9.销轴；10.卡圈；11.发动机曲轴箱体；12.油泵安装面；13.第一油泵转子槽；14.第一油泵进油槽；15.第一油泵出油槽；18.第一转子销；19.进油槽；20.出油槽；21.第一油泵进油孔；22.第一油泵出油孔；23.第二油泵转子槽；24.第二油泵进油槽；25.第二油泵出油槽；26.第二转子销；27.第二油泵进油孔；28.第二油泵出油孔；29.大孔；30.小孔。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：
如图1所示，用于发动机双润滑系统的机油泵，主要由驱动轴1、驱动齿轮2、第一油泵体3、第二油泵体4、第一油泵内转子5、第一油泵外转子6、第二油泵内转子7及第二油泵外转子8组成。驱动齿轮2用销轴9和卡圈10固定安装在驱动轴1的一端，驱动齿轮2与发动机曲轴上的油泵主动齿轮啮合，用来将曲轴上的动力传递到驱动轴1上，以驱使机油泵运转，为发动机各润滑部件源源不断地提供润滑油。
第一油泵体3与第二油泵体4重叠安装在驱动轴1上，这里设第一油泵体3上与第二油泵体4相接触的一面为正面，另一面朝向驱动齿轮2为背面；第二油泵体4上与第一油泵体3相接触的一面为背面，另一面与发动机曲轴箱体11上的油泵安装面12(图8所示)相接触为正面。
参见图2、图3和图4第一油泵体3的正面设有第一油泵转子槽13、第一油泵进油槽14和第一油泵出油槽15，第一油泵进油槽14和第一油泵出油槽15与第一油泵转子槽13连通，第一油泵内转子5和第一油泵外转子6装配后位于第一油泵转子槽13中，第一油泵内转子5通过第一转子销18与驱动轴1连接。第一油泵体3的背面为平面。
参见图5、图6和图7第二油泵体4的背面设有用于第一油泵的进油槽19和出油槽20，第一油泵体3与第二油泵体4重叠装配在一起后，第二油泵体4的背面将第一油泵转子槽13的槽口封闭而形成第一油泵转子腔，第二油泵体4上的进油槽19与第一油泵进油槽14相对闭合而形成第一油泵进油腔，第二油泵体4上的出油槽20与第一油泵出油槽15相对闭合而形成第一油泵出油腔。第二油泵体4上设有第一油泵进油孔21和第一油泵出油孔22，第一油泵进油孔21与进油槽19连通，第一油泵出油孔22与出油槽20连通。第二油泵体4的正面为一光滑平面，在该平面上设有第二油泵转子槽23，第二油泵内转子7与第二油泵外转子8装配后位于该第二油泵转子槽23中，第二油泵内转子7通过第二转子销26与驱动轴1连接。
参见图8、图9，在发动机曲轴箱体11的油泵安装面12上设有第二油泵进油槽24和第二油泵出油槽25，本实用新型的机油泵安装在发动机曲轴箱体11后，第二油泵体4的正面与油泵安装面12紧密配合，将第二油泵进油槽24闭合而形成为第二油泵转子腔，将第二油泵进油槽24和第二油泵出油槽25闭合而形成为第二油泵进油腔和出油腔。图8中27为第二油泵进油孔，28为第二油泵出油孔。
本实用新型的机油泵安装在发动机曲轴箱体11上后，第一油泵进油孔21和第一油泵出油孔22分别与油泵安装面12上的大孔29、小孔30对接，从而连通于发动机上的其中一个润滑系统油路，如热机部分的润滑油路；第二油泵进油孔27和第二油泵出油孔28则连通于发动机上的另一个润滑系统油路，如冷机部分的润滑油路，从而利用一个机油泵总成实现对两个独立的润滑系统泵送润滑油。
本实用新型用一根驱动轴和一个驱动齿轮实现双油泵工作，不必在发动机内部布置两个用来安装油泵的空间，直接用曲轴上的油泵主动齿轮进行带动，减少中间传动齿轮，因而不用对现有热机和冷机混合润滑的发动机改动很大就能实现热机和冷机分开来采用双润滑系统进行独立润滑，以满足现有三轮摩托车的使用工况环境要求。
Claims (4)
1.一种用于发动机双润滑系统的机油泵，包括驱动轴和安装在驱动轴一端的驱动齿轮，其特征在于：在驱动轴上安装有重叠在一起的第一油泵体和第二油泵体，第一油泵体与第二油泵体接触面之间设有第一油泵转子腔、第一油泵进油腔和第一油泵出油腔，在第二油泵体上设有第一油泵进油孔、第一油泵出油孔对应地与第一油泵进油腔、第一油泵出油腔相连通，第一油泵内转子和第一油泵外转子位于第一油泵转子腔中；第二油泵体上设有第二油泵转子槽，第二油泵内转子和第二油泵外转子位于第二油泵转子槽中；第一油泵内转子和第二油泵内转子与驱动轴连接。
2.如权利要求1所述的用于发动机双润滑系统的机油泵，其特征在于：第一油泵进油腔由第一油泵体上的第一油泵进油槽与第二油泵体上的用于第一油泵的进油槽相扣闭合而形成，第一油泵出油腔由第一油泵体上的第一油泵出油槽与第二油泵体上的用于第一油泵的出油槽相扣闭合而形成，第一油泵转子槽的槽口由第二油泵体封闭而形成为第一油泵转子腔。
3.如权利要求1或2所述的用于发动机双润滑系统的机油泵，其特征在于：第一油泵内转子通过第一转子销连接在驱动轴上，第二油泵内转子通过第二转子销连接在驱动轴上。
4.如权利要求3所述的用于发动机双润滑系统的机油泵，其特征在于：驱动齿轮通过销轴和卡圈固定安装在驱动轴一端。
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| CN2010201698643U CN201705410U (zh) | 2010-04-26 | 2010-04-26 | 用于发动机双润滑系统的机油泵 |
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Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN102537632A (zh) * | 2012-03-13 | 2012-07-04 | 浙江吉利汽车研究院有限公司 | 可变排量转子机油泵 |
| CN103307430A (zh) * | 2013-06-28 | 2013-09-18 | 力帆实业(集团)股份有限公司 | 安装在曲轴箱体上的转子式机油泵 |
| CN104728584A (zh) * | 2013-12-19 | 2015-06-24 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 用于发动机的转子式机油泵和发动机 |
| CN105240673A (zh) * | 2015-11-04 | 2016-01-13 | 湖南机油泵股份有限公司 | 一种转子式双级机油泵 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Chongqing Longxin Engine Ltd. Assignor: Chongqing Longxin Engine Co., Ltd. Contract record no.: 2012500000045 Denomination of utility model: Oil pump for engine double-lubrication system Granted publication date: 20110112 License type: Exclusive License Record date: 20120508 |
|
| C17 | Cessation of patent right | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20110112 Termination date: 20130426 |
|
| EE01 | Entry into force of recordation of patent licensing contract |
Assignee: Chongqing Longxin Engine Ltd. Assignor: Chongqing Longxin Engine Co., Ltd. Contract record no.: 2012500000045 Denomination of utility model: Oil pump for engine double-lubrication system Granted publication date: 20110112 License type: Exclusive License Record date: 20120508 |
|
| LICC | Enforcement, change and cancellation of record of contracts on the licence for exploitation of a patent or utility model |