CN205896139U - 一种重型变速器副箱换档气缸总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种重型变速器副箱换档气缸总成，属于重型汽车零部件制造技术领域，包括副箱拨叉轴、气缸体、气缸盖、主活塞、副活塞及三个进气口；气缸体的前端设有自锁机构，气缸盖通过螺栓安装在气缸体的后端，气缸体和气缸盖接合面处设有限位卡环；减磨衬套安装在气缸体上，内侧由气缸体限位，外侧通过钢丝挡圈轴向限位，气缸体与副箱拨叉轴之间通过O型圈密封；该装置能够有效防止气缸在高档或低档时由于控制气路无气时发生脱档的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高；该实用新型能够降低重型变速器副箱的故障率，提高变速器及整车的可靠性。

Description

一种重型变速器副箱换档气缸总成

技术领域

本实用新型属于重型汽车零部件制造技术领域，具体涉及一种重型变速器副箱换档气缸总成。

背景技术

目前，国内中重型车市场上，常见的重型变速器一般为主副箱组合设计，其副箱的变速换档机构为气动操纵，通过副箱换档气缸实现高低档切换。当气缸切换至高档或低档时，由于无自锁装置，在控制气路无气时易发生副箱脱档的故障，从而影响变速器的可靠性及整车安全性。

实用新型内容

为了克服现有技术中的缺陷，本实用新型提供了一种重型变速器副箱换档气缸总成。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种重型变速器副箱换档气缸总成，包括副箱拨叉轴1、气缸体2、气缸盖3、主活塞4、副活塞5及三个进气口；气缸体2的前端设有自锁机构(防止副箱气缸高低档切换到位后因控制气路无气造成的脱档)，气缸盖3通过螺栓安装在气缸体2的后端，气缸体2和气缸盖接合面处设有限位卡环15；减磨衬套7安装在气缸体2上，内侧由气缸体2限位，外侧通过钢丝挡圈8轴向限位，气缸体2与副箱拨叉轴1之间通过O型圈9密封；

所述的自锁机构由自锁钢球10、自锁弹簧11、螺塞12及卡环13组成，由螺塞12压紧自锁弹簧11和自锁钢球10，螺塞12通过卡环13限位；所述的减磨衬套7上设有可通过自锁钢球10的圆孔。副箱拨叉轴1上相应位置设有凹槽，气缸处于低档或高档工作位置时，自锁钢球10在弹簧力的作用下嵌入凹槽，锁住拨叉轴，防止脱档。

所述的副箱拨叉轴1上设置有副箱拨叉17，主活塞4密封在副箱拨叉轴1后端，主活塞4与气缸体2密封，副活塞5设置在气缸盖3中；

所述的三个进气口分别为低档进气口20、高档进气口21及空档进气口22，实现低档、高档、空档三个工作位置，当该气缸处于空档位置时，能够提供停车取力功能；低档进气口20设置在气缸体2的前部，高档进气口21设置在气缸盖3的前部，空档进气口23设置在气缸盖3的后端，三个进气口均可通过管接头及气管与控制气路相连。

进一步地，所述的主活塞4通过紧固螺母6安装在副箱拨叉轴1后端，并通过活塞孔O型圈16密封，主活塞4与气缸体2通过活塞O型圈14密封，副活塞5通过活塞O型圈14密封在气缸盖3中。

进一步地，所述的紧固螺母6为六角尼龙锁紧螺母，紧固效果好，可靠性高，以防止松动脱落。

进一步地，副箱换档气缸总成为两端支撑，所述的副箱拨叉轴1的前端支撑在变速器的主箱壳体18对应的轴孔上，后端支撑在减磨衬套7上。

进一步地，所述的气缸体2和气缸盖3的材质为铸造铝合金，保证足够强度及刚度的同时实现轻量化。

进一步地，所述的副箱换档气缸的主活塞高档工作位置由气缸体内腔壁限位，低档工作位置由限位卡环限位，副活塞工作位置前端由限位卡环限位，后端由气缸盖内腔壁限位。

与现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

本实用新型的一种重型变速器副箱换档气缸总成，提供了高档、低档和空档三个工作位置；在副箱拨叉轴上设有自锁装置，能够有效防止气缸在高档或低档时由于控制气路无气时发生脱档的故障，该自锁机构结构简单，装配方便，可靠性高；该气缸在空档工作位置时，可提供停车取力功能；气缸体及气缸盖材料为铸造铝合金，在保证足够强度和刚度的同时实现轻量化；该实用新型能够降低重型变速器副箱的故障率，提高变速器及整车的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型的一种重型变速器副箱换档气缸总成的结构示意图；

图2为本实用新型的三个进气口的结构示意图；

图中:副箱拨叉轴1、气缸体2、气缸盖3、主活塞4、副活塞5、紧固螺母6、减磨衬套7、钢丝挡圈8、O型圈9、自锁钢球10、自锁弹簧11、螺塞12、卡环13、活塞O型圈14、限位卡环15、活塞孔O型圈16、副箱拨叉17、主箱壳体18、副箱壳体19、低档进气口20、高档进气口21、空档进气口22。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的描述：

实施例1

如图1所示，一种重型变速器副箱换档气缸总成，通过螺栓安装在副箱壳体19后端，包括副箱拨叉轴1、气缸体2、气缸盖3、主活塞4、副活塞5及三个进气口；所述的三个进气口，从前至后分别是低档进气口20，高档进气口21，空档进气口22。低档进气口20设置在气缸体2前部，高档进气口21设置在气缸盖3前部，空档进气口23设置在气缸盖3后端。三个进气口均可通过管接头及气管与控制气路相连。

如图1所示，气缸盖3通过螺栓安装在气缸体2后端，气缸体2和气缸盖接合面处设有限位卡环15。副箱拨叉17固定在副箱拨叉轴1上，副箱拨叉轴1前端支撑在变速器的主箱壳体18对应的轴孔中，后端支撑在减磨衬套7上。气缸体2前端设有自锁机构，由螺塞12压紧自锁弹簧11和自锁钢球10，螺塞12通过卡环13限位。减磨衬套7安装在气缸体2中，前端通过钢丝挡圈8轴向限位，拨叉轴1与气缸体2之间通过O型圈9密封。主活塞4通过紧固螺母6安装在副箱拨叉轴1后端，主活塞4与气缸体2通过活塞O型圈14密封，主活塞与副箱拨叉轴1通过活塞孔O型圈16密封。副活塞5设置在气缸盖3中，通过活塞O型圈14密封。

所述的紧固螺母6为六角尼龙锁紧螺母，气缸体2和气缸盖3的材质为铸造铝合金。

当控制气路向低档进气口20送气时，气缸体2内腔前部压强增大，在气压作用下，推动主活塞4带动拨叉轴1及副箱拨叉17向后运动，此时自锁钢球10脱离副箱拨叉轴1前凹槽，压缩自锁弹簧11，直至主活塞4后端与限位卡环15接触，钢球10运动至副箱拨叉轴1后凹槽，在自锁弹簧11的弹簧力作用下锁住副箱拨叉轴1及副箱拨叉17，使变速器副箱处于低档区。

当控制气路向高档进气口21送气时，气缸盖3处内腔压强增大，在气压作用下，推动主活塞4带动拨叉轴1及副箱拨叉17向前运动，此时钢球10脱离副箱拨叉轴1后凹槽，压缩自锁弹簧11，直至主活塞4后端与气缸体2内腔前端接触，钢球10运动至副箱拨叉轴1前凹槽，在自锁弹簧11的弹簧力作用下锁住副箱拨叉轴1及副箱拨叉17，使变速器副箱处于高档区。

当副箱气缸处于低档区时，即如图2所示位置，控制气路向空档进气口22送气时，副活塞5在气压的作用下向前运动，推动副箱拨叉轴1前移，钢球10脱离副箱拨叉轴1后凹槽，压缩自锁弹簧11，直至副活塞5前端与限位卡环15接触，此时主活塞4恰好处于中间位置，即使变速器副箱处于空档位置。当空档进气口22排气时，主活塞4带动拨叉轴1及副箱拨叉17向后运动，推动副活塞5后移，直至主活塞4后端与限位卡环15接触，此时，副活塞5后端与气缸盖3内腔壁接触，即副活塞5归位，变速器副箱处于低档区。

Claims (5)

1.一种重型变速器副箱换档气缸总成，其特征在于，包括副箱拨叉轴(1)、气缸体(2)、气缸盖(3)、主活塞(4)、副活塞(5)及三个进气口；气缸体(2)的前端设有自锁机构，气缸盖(3)通过螺栓安装在气缸体(2)的后端，气缸体(2)和气缸盖接合面处设有限位卡环(15)；减磨衬套(7)安装在气缸体(2)上，内侧由气缸体(2)限位，外侧通过钢丝挡圈(8)轴向限位，气缸体(2)与副箱拨叉轴(1)之间通过O型圈(9)密封；

所述的自锁机构由自锁钢球(10)、自锁弹簧(11)、螺塞(12)及卡环(13)组成，由螺塞(12)压紧自锁弹簧(11)和自锁钢球(10)，螺塞(12)通过卡环(13)限位；所述的减磨衬套(7)上设有可通过自锁钢球(10)的圆孔；

所述的副箱拨叉轴(1)上设置有副箱拨叉(17)，主活塞(4)密封在副箱拨叉轴(1)后端，主活塞(4)与气缸体(2)密封，副活塞(5)设置在气缸盖(3)中；

所述的三个进气口分别为低档进气口(20)、高档进气口(21)及空档进气口(22)，实现低档、高档、空档三个工作位置，当该气缸处于空档位置时，能够提供停车取力功能；低档进气口(20)设置在气缸体(2)的前部，高档进气口(21)设置在气缸盖(3)的前部，空档进气口(23)设置在气缸盖(3)的后端，三个进气口均可通过管接头及气管与控制气路相连。

2.如权利要求1所述的一种重型变速器副箱换档气缸总成，其特征在于，所述的主活塞(4)通过紧固螺母(6)安装在副箱拨叉轴(1)后端，并通过活塞孔O型圈(16)密封，主活塞(4)与气缸体(2)通过活塞O型圈(14)密封，副活塞(5)通过活塞O型圈(14)密封在气缸盖(3)中。

3.如权利要求2所述的一种重型变速器副箱换档气缸总成，其特征在于，所述的紧固螺母(6)为六角尼龙锁紧螺母。

4.如权利要求1所述的一种重型变速器副箱换档气缸总成，其特征在于，所述的副箱拨叉轴(1)的前端支撑在变速器的主箱壳体(18)对应的轴孔上，后端支撑在减磨衬套(7)上。

5.如权利要求1所述的一种重型变速器副箱换档气缸总成，其特征在于，所述的气缸体(2)和气缸盖(3)的材质为铸造铝合金。