CN201496447U

CN201496447U - 一种耐高压后轮制动卡钳

Info

Publication number: CN201496447U
Application number: CN2009201394217U
Authority: CN
Inventors: 曾其文
Original assignee: Xiamen Hengdong Brake System Co Ltd
Current assignee: Xiamen Hengdong Brake System Co Ltd
Priority date: 2009-07-06
Filing date: 2009-07-06
Publication date: 2010-06-02
Anticipated expiration: 2019-07-06

Abstract

本实用新型公开了一种耐高压后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，且外制动片与钳本体相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；自调螺帽装在活塞本体的凹腔中，该自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙；在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴；活塞本体的腔壁中还设有通向间隙的通孔。本实用新型结构简单、制造成本低、制动效果好，行车安全性高。

Description

一种耐高压后轮制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后轮制动卡钳，尤其是涉及一种适用于配置有ABS的车辆使用的耐高压后轮制动卡钳。

背景技术

目前，现有的轿车，特别是中高级轿车，后轮通常采用盘式自动器进行制动，且为节省空间，一般将驻车制动机构整合在后轮制动卡钳内部，使后轮制动卡钳同时具备行车制动与驻车制动的功能。但行车制动与驻车制动的工作方式存在差异，即行车制动是通过液压传动机构实现的，而驻车制动是通过机械杠杆机构实现的。为了在后轮制动卡钳中同时整合有行车制动机构和驻车制动机构，现有的后轮制动卡钳通常包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构，钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的内壁设有环形凹槽，矩形油封圈嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞组件的外壁相紧贴，矩形油封圈实现对钳本体的缸套内油腔进行密封；活塞组件包括活塞本体和装在活塞内的自调螺帽，活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片等装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽装入活塞本体的凹腔时，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上，对自调螺帽相对于活塞本体向前运动形成了限位；该自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接，当自调螺栓受到驻车推动机构的推杆推动时，自调螺栓会推顶自调螺帽向前运动，由于自调螺帽的斜面顶向活塞本体凹腔的斜台阶上，因此，活塞本体也会向前运动，活塞本体的前端与内制动片相联接，这样，驻车机构动作时就使内、外制动片夹向制动盘。由自调螺帽与自调螺栓构成的自调机构，可以在制动片磨耗时实现自调。但是，现有的这种具有制动片磨耗自调作用的后轮制动卡钳，在紧急制动时，钳本体的缸套的油腔产生高压，钳本体的前体变形，自调机构会产生误判断，从而出现过调整，进而产生刹车拖滞、耗油量增加和摩擦片易磨耗的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种耐高压后轮制动卡钳，该装置从根本上解决了现有技术之不足，大大提高了行车的安全性。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种耐高压后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；其特征在于：自调螺帽由其斜面向前延伸设有其周壁能够吻合适配于活塞本体凹腔壁的前段，该自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙；在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴。

所述的活塞本体的腔壁中还设有用来通向其凹腔内的所述间隙的空间的通孔；该通孔处还装有防尘圈。

本实用新型的一种耐高压后轮制动卡钳，行车制动时，活塞本体在油压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈向钳本体缸套内倒角处变形，活塞本体端部推动内制动片压向制动盘，同时在钳本体缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体向后移动并带动外制动片压向制动盘，从而使制动盘停止转动。在紧急制动时，钳本体的缸套的油腔产生高压，由于自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙，且在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴，使得该间隙所形成的空间与缸套的油腔之间存在压力差，该压力将自调螺帽压向活塞本体的凹腔壁，使自调螺帽的斜面与活塞本体凹腔的斜台阶紧紧贴在一起，则活塞本体与自调螺帽之间存在较大的摩擦力，使得活塞本体带动自调螺帽向前移动时，自调螺帽不容易转动，防止了自调螺帽因绕自调螺栓旋转而产生的过调整。

本实用新型的有益效果是：由于自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙，且在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴，使得该间隙所形成的空间与缸套的油腔之间存在压力差，则活塞本体与自调螺帽之间存在较大的摩擦力，使得活塞本体带动自调螺帽向前移动时，自调螺帽不容易转动，从而可以有效防止自调螺帽因绕自调螺栓旋转而产生的过调整。本实用新型结构简单、制造成本低、制动效果好，并可减少制动片的磨耗、降低汽车油耗，提高紧急制动时的ABS防抱死制动系统的工作效率，从而提高行车安全性。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的一种耐高压后轮制动卡钳不局限于实施例。

附图说明

图1是实施例本实用新型的结构示意图。

图2是实施例本实用新型的驻车推动机构的局部结构示意图。

具体实施方式

实施例，参见图1、图2所示，本实用新型的一种耐高压后轮制动卡钳，包括包括钳本体101、活塞组件、内制动片102、外制动片100、矩形油封圈105和驻车推动机构；钳本体101中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体101的缸套中；内制动片102和外制动片100分别设在钳口的两边，其中，外制动片100与钳本体101相联接，内制动片102与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈105嵌接在活塞组件的外壁与钳本体101缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体109和装在活塞内的自调螺帽124；活塞本体109的外壁滑动联接在钳本体101缸套的内壁，活塞本体109的前端与内制动片102相联接；活塞本体109设有开口向后的用来容纳自调螺帽124的凹腔，自调螺帽124装在活塞本体109的凹腔中，活塞本体109的凹腔内设有变径的斜台阶122，自调螺帽124的前部周壁设为斜面123，自调螺帽124前部的斜面123抵在活塞本体109凹腔的斜台阶122上。第二卡环108、第二垫片120、波形垫片121、第一垫片107和滚珠轴承106依次套装在对应自调螺帽124斜面123后侧的自调螺帽124上；自调螺帽124由其斜面123向前延伸设有其周壁能够吻合适配于活塞本体109凹腔壁的前段126，该自调螺帽124前段126的前表面与活塞本体109的凹腔底之间设有间隙127；在自调螺帽124前段126的周壁上装有用来实现密封的皮碗125，且该皮碗125的外环壁与活塞本体109的凹腔壁相紧贴；活塞本体109的腔壁中还设有用来通向其凹腔内的所述间隙127的空间的通孔103，且该通孔103处还装有防尘圈104。驻车推动机构包括凸轮114、培林B113、刹线支杆20、扭转弹簧21、推杆115、停止卡环110、第一卡环117、弹簧座119、弹簧118、键板111、O型环112和自调螺栓116；该培林B113安装在凸轮114外缘上。凸轮114一端设有螺纹，通过驻车螺帽22与刹线支杆20相联接，该扭转弹簧21扣在驻车螺帽22外径上。推杆115的一端与凸轮114相联接，另一端与自调螺栓116相联接，该自调螺栓116自上而下分别套有O型环112、键板111、第一卡环117和停止卡环110，弹簧118安装在自调螺栓116的中部，弹簧座119安装在弹簧118与活塞本体109之间，自调螺栓116的下端伸进自调螺帽124中，并与自调螺帽124相旋接。自调螺帽124与自调螺栓116构成的自调机构，可以在制动片磨耗时实现自调。

本实用新型的一种耐高压后轮制动卡钳，行车制动时，活塞本体109在油压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈105向钳本体101缸套内倒角处变形，活塞本体109端部推动内制动片102压向制动盘，同时在钳本体101缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体101向后移动并带动外制动片100压向制动盘，从而使制动盘停止转动。在紧急制动时，钳本体101的缸套的油腔产生高压，由于自调螺帽124前段126的前表面与活塞本体109的凹腔底之间设有间隙127，且在自调螺帽124前段126的周壁上装有用来实现密封的皮碗125，该皮碗125的外环壁与活塞本体109的凹腔壁相紧贴，使得该间隙127所形成的空间与缸套的油腔之间存在压力差，该压力将自调螺帽124压向活塞本体109的凹腔壁，使自调螺帽124的斜面123与活塞本体109凹腔的斜台阶122紧贴在一起，则活塞本体109与自调螺帽124之间存在较大的摩擦力，使得活塞本体109带动自调螺帽124向前移动时，自调螺帽124不容易转动，防止了自调螺帽124因绕自调螺栓116旋转而产生的过调整。

驻车制动时，汽车停止，用手拉动钢丝绳使刹线支杆20转动，并带动凸轮114转动，凸轮114转动带动推杆115向前运动，从而推动自调螺栓116向前运动。自调螺栓116的推力使弹簧118压缩并带动自调螺帽124和活塞本体109向前运动。活塞本体109向前运动的同时带动内制动片102和外制动片100夹紧制动盘，从而达到驻车制动的目的。解除制动后，刹线支杆20在扭转弹簧21的扭力和弹簧118的弹力作用下回到初始位置。同时，自调螺栓116拉动自调螺帽124后退，并在矩形油封圈105的作用下，活塞本体109回位。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种耐高压后轮制动卡钳，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围。

Claims

1.一种耐高压后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；其特征在于：自调螺帽由其斜面向前延伸设有其周壁能够吻合适配于活塞本体凹腔壁的前段，该自调螺帽前段的前表面与活塞本体的凹腔底之间设有间隙；在自调螺帽前段的周壁上装有用来实现密封的皮碗，该皮碗的外环壁与活塞本体的凹腔壁相紧贴。

2.根据权利要求1所述的耐高压后轮制动卡钳，其特征在于：所述的活塞本体的腔壁中还设有用来通向其凹腔内的所述间隙的空间的通孔；该通孔处还装有防尘圈。