CN204020851U - 一种车用往复式液力制动装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用往复式液力制动装置，包括带制动凸块的制动鼓，所述制动鼓内安装有左右两个油缸，油缸内设有双向活塞杆，双向活塞杆顶端固接有上支架、底端固接有下支架，上支架左端套接有滑座、右端固接有安装座，安装座上安装有电磁伸缩机构，滑座顶端铰接有轴承支杆，电磁伸缩机构内设有伸缩杆，伸缩杆左端与轴承支杆相铰接，安装座顶端铰接有摇臂，轴承支杆与摇臂顶端相铰接，且轴承支杆顶端铰接有上轴承，下支架底端铰接有下轴承；油缸内设有油腔，双向活塞杆将油腔分为上下两个腔体，其中一个油缸中的上下两个腔体之间通过连通油道相连通。本实用新型结构简单、制动效果好、成本低廉、易维护。

Description

一种车用往复式液力制动装置

技术领域

本实用新型涉及车用制动器技术领域，具体涉及一种车用往复式液力制动装置。

背景技术

目前，车用制动器已是一种成熟技术，比如在汽车上的制动器，汽车用制动器一般分为毂式制动与盘式制动两种，其中：毂式制动器一般应用在重型车辆上，如卡车、公交车等，现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的，且一般是气动的。毂式制动器结构简单、造价便宜，且一般重型车辆的车速不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，但鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。

盘式制动器是目前轿车上所普遍采用的制动机构，盘式制动器一般包括与车轮转轴固接的制动盘和一个活塞卡钳，制动盘卡装在卡钳中部并置于相对应的活塞之间，工作时液压驱动卡钳卡紧制动盘来完成制动。盘式制动器具有热稳定性好、水稳定性好、尺寸小、易维护更换等优点，但却有以下缺点：对制动器和制动管路的制造要求较高，摩擦片的耗损量较大，成本贵，而且由于摩擦片的面积小，相对摩擦的工作面也较小，需要的制动液压高，必须要有助力装置的车辆才能使用，故用于液压制动系统时所需制动促动管路压力较高，一般要用伺服装置，制动不平顺。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种车用往复式液力制动装置，以解决现有毂式制动器存在的散热性能差、制动效能差、稳定性差、不易掌控、磨损严重以及盘式制动器制造要求高、摩擦片耗损严重、成本高、制动不平顺等问题。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的：

一种车用往复式液力制动装置，包括制动鼓，所述制动鼓内壁均匀分布有制动凸块A、制动凸块B和制动凸块C，所述制动鼓内还安装有左右两个油缸，油缸上下两端均固接有端盖，油缸内设有双向活塞杆，两个双向活塞杆顶端之间固接有梯形的上支架、底端之间固接有倒三角形的下支架，上支架左端套接有滑座、右端固接有安装座，安装座上安装有水平布置的电磁伸缩机构，滑座顶端铰接有轴承支杆，电磁伸缩机构内设有伸缩杆，伸缩杆左端与轴承支杆相铰接，安装座顶端铰接有摇臂，轴承支杆与摇臂顶端相铰接，且轴承支杆顶端铰接有上轴承，下支架底端铰接有下轴承；

所述油缸内设有油腔，双向活塞杆将油腔分为上下两个腔体，其中一个油缸中的上下两个腔体之间通过连通油道相连通，左右两个油缸内的油腔分为的上下两个腔体之间均通过油管相连通。

所述伸缩杆上固接有挡块，挡块右端套接有压缩弹簧，压缩弹簧两端分别与电磁伸缩机构左端面和挡块右端面相连。

所述下支架两侧均设有回位弹簧，回位弹簧上端与油缸底端的端盖相固接。

所述双向活塞杆置于油腔内的分段外壁卡装有若干密封圈。

设有所述连通油道的油缸外侧设有油腔油量控制开关，油腔油量控制开关顶端安装有油量开关控制器、另一个油缸外侧设有油量胀缩调节器，该油量胀缩调节器与油腔相连通。

所述双向活塞杆两端均为螺纹段，且上支架和下支架均通过紧固螺母固定，用于连接上支架的紧固螺母下方和用于连接下支架的紧固螺母上方均套接有校正垫片。

所述滑座置于上支架左端时，上轴承与制动鼓中心的距离以及下轴承与制动鼓中心的距离相等。

所述双向活塞杆穿过端盖处套接有衬套，衬套外侧设有油封。

所述端盖通过固定螺栓安装在油缸上。

所述上支架顶端中部固接有限位块。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，本实用新型提供的车用往复式液力制动装置，采用制动鼓内的制动凸块压缩上下两个轴承，使上支架、油缸、下支架和双向活塞杆组成的制动系统工作，即制动过程通过凸块压迫轴承驱动双向活塞杆移动，通过上下两个腔体的压力差实现油液互补，便可将制动力用来驱动双向活塞杆，使液压油吸收冲击力完成制动，本实用新型具有以下优点：1)以润滑油为介质，有良好的柔和性和耐磨性，减少了石棉的使用量，降低成本的同时保护环境；2)在原有车辆的基础上减少了制动总泵、油管、真空助力器等部件，大大降低了生产成本的同时减少零部件使用，进而优化了结构，降低故障发生率，提高安全性能；3)轮毂旋转一圈产生6次制动和6次放松，满足现有车辆ABS性能，防止车辆侧滑失控的同时缩短了制动距离；4)在支架升高、油量开关全开的情况下，有良好的减速性能，不会损伤其他零部件，增长了使用寿命；5)润滑良好、不易磨损、油量少进而降低了维护成本；6)系统独立，每个轮毂独立制动，不收其他轮毂的影响。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2-图4是本实用新型实施例中制动鼓逐步旋转一圈的结构图；

图中：1-制动鼓，2-油缸，3-端盖，4-双向活塞杆，5-密封圈，6-衬套，7-油封，8-校正垫片，9-紧固螺母，10-上支架，11-上轴承，12-轴承支杆，13-电磁开关，14-下支架，15-油量开关控制器，16-油量膨胀缩调节器，17-油管，18-油腔油量控制开关，19-连通油道，20-固定螺栓，21-限位块，22-压缩弹簧，23-油腔，24-回位弹簧，25-下轴承，26-滑座，27-伸缩杆，28-挡块，29-摇臂，30-安装座，101-制动凸块A，102-制动凸块B，103-制动凸块C。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的技术方案作进一步说明，但所要求的保护范围并不局限于所述；

如图1所示，本实用新型提供的车用往复式液力制动装置，包括制动鼓1，所述制动鼓1内壁均匀分布有制动凸块A101、制动凸块B102和制动凸块C103，所述制动鼓1内还安装有左右两个油缸2，油缸2上下两端均固接有端盖3，油缸2内设有双向活塞杆4，两个双向活塞杆4顶端之间固接有梯形的上支架10、底端之间固接有倒三角形的下支架14，上支架10左端套接有滑座26、右端固接有安装座30，安装座30上安装有水平布置的电磁伸缩机构13，滑座26顶端铰接有轴承支杆12，电磁伸缩机构13内设有伸缩杆27，伸缩杆27左端与轴承支杆12相铰接，安装座30顶端铰接有摇臂29，轴承支杆12与摇臂29顶端相铰接，且轴承支杆12顶端铰接有上轴承11，下支架14底端铰接有下轴承25；

所述油缸2内设有油腔23，双向活塞杆4将油腔23分为上下两个腔体，其中一个油缸2中的上下两个腔体之间通过连通油道19相连通，左右两个油缸2内的油腔23分为的上下两个腔体之间均通过油管17相连通。

为了保证轴承支杆12最佳位置为垂直状态，所述伸缩杆27上固接有挡块28，挡块28右端套接有压缩弹簧22，压缩弹簧22两端分别与电磁伸缩机构13左端面和挡块28右端面相连，压缩弹簧22能在制动系统部工作时使轴承支杆12复位。

无需进行制动时，为了保证下支架14能自动复位，所述下支架14两侧均设有回位弹簧24，回位弹簧24上端与油缸2底端的端盖3相固接。

为了防止油腔23分为的上下两个腔体之间在油缸内发生泄漏，所述双向活塞杆4置于油腔23内的分段外壁卡装有若干密封圈5。

设有所述连通油道19的油缸2外侧设有油腔油量控制开关18，油腔油量控制开关18顶端安装有油量开关控制器15、另一个油缸2外侧设有油量胀缩调节器16，该油量胀缩调节器16与油腔23相连通。

所述双向活塞杆4两端均为螺纹段，且上支架10和下支架14均通过紧固螺母9固定，用于连接上支架10的紧固螺母9下方和用于连接下支架14的紧固螺母9上方均套接有校正垫片8；采用锁紧螺母9进行连接，具有成本低、装卸简便的优点，而校正垫片8能保证支架的平稳性能，提高制定效果。

为了防止不制动时上轴承11和下轴承25不会与制动鼓1发生碰撞，所述滑座26置于上支架10左端时，上轴承11与制动鼓1中心的距离以及下轴承25与制动鼓1中心的距离相等。

为了提高密封性能防止发生油液泄漏的问题，所述双向活塞杆4穿过端盖3处套接有衬套6，衬套6外侧设有油封7。

所述端盖3通过固定螺栓20安装在油缸2上，具有成本低、结构稳固、装卸方便的优点。

为了防止轴承支杆12向右滑动距离过大，所述上支架10顶端中部固接有限位块21。

实施例：工作前，整个装置呈如图1所示状态，制动凸块A101处于最顶端，工作时，电磁伸缩机构13通电工作，其内部安装的伸缩杆27向右移动，拉动轴承支杆12，轴承支杆12在滑座26的作用下向右滑动，正常状态下呈倾斜布置的轴承支杆12与上支架10之间的夹角逐渐增大，当滑座26右端面与限位块21左端面紧贴后，滑座26停止滑动，此时轴承支杆12处于垂直状态，即如图2所示状态；随着制动鼓1的转动(逆时针)，制动凸块C103高度逐渐升高，此时上轴承11处于制动凸块A101和制动凸块C103之间，随着制动鼓1的转动，制动凸块C103逐渐向上轴承11靠近，当制动凸块C103与上轴承11接触后，逐渐向下压缩上轴承11，进而压缩上支架10下移，上支架10进而驱动双向活塞杆4和下支架14下移，当制动凸块C103处于最高点时，下压完成，即如图3所示状态，双向活塞杆4下移过程中，将油腔23分为的上下两个腔体中的下腔体内的油液压入上腔体，油液通过连通油道19实现上移，即上轴承11与制动鼓1的碰撞力被用来推动油液移动，即被吸收；随着制动鼓1的转动，制动凸块A101逐渐向下移动与下轴承25接触，制动凸块A101逐渐向上推动下轴承25进而驱动下支架14、双向活塞杆4、上支架10上移，当制动凸块A101处于最低点时呈如图4所示状态，此时油缸2内的油液自上腔体通过连通油道19溜回下腔体，即制动凸块A101与下轴承25的撞击力被用来驱动油液的下移回流，吸收撞击力，随着制动鼓1的转动，制动凸块A101、制动凸块B102和制动凸块C103依次与上轴承11和下轴承25撞击，旋转一圈共有6次撞击，油液完成6次转移，即油液的流动来吸收撞击力完成制动鼓1的制动。左右两个油缸2内的油液之间通过油管17实现连通。

制动完成后，电磁伸缩机构13断电，伸缩杆27在压缩弹簧28的左右下伸长，推动轴承支杆12左移并最终使滑座26置于上支架10的最左端，完成复位；下支架14在回位弹簧24的左右下回弹，使下支架14的复位至如图1所示状态。

Claims (10)

1.一种车用往复式液力制动装置，包括制动鼓(1)，其特征在于：所述制动鼓(1)内壁均匀分布有制动凸块A(101)、制动凸块B(102)和制动凸块C(103)，所述制动鼓(1)内还安装有左右两个油缸(2)，油缸(2)上下两端均固接有端盖(3)，油缸(2)内设有双向活塞杆(4)，两个双向活塞杆(4)顶端之间固接有梯形的上支架(10)、底端之间固接有倒三角形的下支架(14)，上支架(10)左端套接有滑座(26)、右端固接有安装座(30)，安装座(30)上安装有水平布置的电磁伸缩机构(13)，滑座(26)顶端铰接有轴承支杆(12)，电磁伸缩机构(13)内设有伸缩杆(27)，伸缩杆(27)左端与轴承支杆(12)相铰接，安装座(30)顶端铰接有摇臂(29)，轴承支杆(12)与摇臂(29)顶端相铰接，且轴承支杆(12)顶端铰接有上轴承(11)，下支架(14)底端铰接有下轴承(25)；

所述油缸(2)内设有油腔(23)，双向活塞杆(4)将油腔(23)分为上下两个腔体，其中一个油缸(2)中的上下两个腔体之间通过连通油道(19)相连通，左右两个油缸(2)内的油腔(23)分为的上下两个腔体之间均通过油管(17)相连通。

2.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述伸缩杆(27)上固接有挡块(28)，挡块(28)右端套接有压缩弹簧(22)，压缩弹簧(22)两端分别与电磁伸缩机构(13)左端面和挡块(28)右端面相连。

3.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述下支架(14)两侧均设有回位弹簧(24)，回位弹簧(24)上端与油缸(2)底端的端盖(3)相固接。

4.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述双向活塞杆(4)置于油腔(23)内的分段外壁卡装有若干密封圈(5)。

5.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：设有所述连通油道(19)的油缸(2)外侧设有油腔油量控制开关(18)，油腔油量控制开关(18)顶端安装有油量开关控制器(15)、另一个油缸(2)外侧设有油量胀缩调节器(16)，该油量胀缩调节器(16)与油腔(23)相连通。

6.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述双向活塞杆(4)两端均为螺纹段，且上支架(10)和下支架(14)均通过紧固螺母(9)固定，用于连接上支架(10)的紧固螺母(9)下方和用于连接下支架(14)的紧固螺母(9)上方均套接有校正垫片(8)。

7.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述滑座(26)置于上支架(10)左端时，上轴承(11)与制动鼓(1)中心的距离以及下轴承(25)与制动鼓(1)中心的距离相等。

8.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述双向活塞杆(4)穿过端盖(3)处套接有衬套(6)，衬套(6)外侧设有油封(7)。

9.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述端盖(3)通过固定螺栓(20)安装在油缸(2)上。

10.根据权利要求1所述的车用往复式液力制动装置，其特征在于：所述上支架(10)顶端中部固接有限位块(21)。