CN201496446U - 一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和自调螺帽；活塞本体的前端与内制动片相联接；自调螺帽装在活塞本体的凹腔中，且自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面。该结构之后轮制动卡钳，结构简单、制造成本低、制动效果好，行车安全性高。

Description

一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳

技术领域

本实用新型涉及一种汽车后轮制动卡钳，尤其是涉及一种适用于配置有ABS的车辆使用的耐高压的后轮制动卡钳。

背景技术

目前，现有的轿车，特别是中高级轿车，后轮通常采用盘式自动器进行制动，且为节省空间，一般将驻车制动机构整合在后轮制动卡钳内部，使后轮制动卡钳同时具备行车制动与驻车制动的功能。但行车制动与驻车制动的工作方式存在差异，即行车制动是通过液压传动机构实现的，而驻车制动是通过机械杠杆机构实现的。为了在后轮制动卡钳中同时整合有行车制动机构和驻车制动机构，现有的后轮制动卡钳通常包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构，钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；在钳本体缸套的内壁设有环形凹槽，矩形油封圈嵌置在环形凹槽中，矩形油封圈的内环壁与活塞组件的外壁相紧贴，矩形油封圈实现对钳本体的缸套内油腔进行密封；活塞组件包括活塞本体和装在活塞内的自调螺帽，活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片等装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽装入活塞本体的凹腔时，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上，对自调螺帽相对于活塞本体向前运动形成了限位；该自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接，当自调螺栓受到驻车推动机构的推杆推动时，自调螺栓会推顶自调螺帽向前运动，由于自调螺帽的斜面顶向活塞本体凹腔的斜台阶上，因此，活塞本体也会向前运动，活塞本体的前端与内制动片相联接，这样，驻车机构动作时就使内、外制动片夹向制动盘。由自调螺帽与自调螺栓构成的自调机构，可以在制动片磨耗时实现自调。该现有技术中，由于自调螺帽前部的斜面是抵靠在活塞本体凹腔壁的斜台阶上，自调螺帽前部的斜面与活塞本体凹腔壁的斜台阶均为光滑面，且自调螺帽的周围都是液体，自调螺帽是悬浮在活塞本体凹腔内，在紧急制动时，自调螺帽容易相对于自调螺栓转动，容易出现过调整，进而产生刹车拖滞、耗油量增加和摩擦片易磨耗的现象。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术之不足，提供一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，该装置结构简单，并可有效防止自调螺帽和自调螺栓出现过调整的现象出现。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面。

所述的粗糙面为面体上设有许多凸点。

所述的粗糙面为面体上设有若干凸条。

所述的凸条沿着活塞本体斜台阶和/或自调螺帽斜面的斜度方向而设。

所述的粗糙面为面体上打有毛刺。

所述的毛刺为条形，条形毛刺沿着活塞本体斜台阶和/或自调螺帽斜面的斜度方向而设。

本实用新型的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，行车制动时，活塞组件在油腔压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈向钳体缸孔内倒角处变形，活塞组件端部推动内制动片压向制动盘，同时在钳本体缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体向后移动并带动外制动片压向制动盘，从而使制动盘停止转动。在紧急制动时，钳本体的缸套的油腔产生高压，由于在活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面，且该粗糙面的面体上可以设有凸点或凸条或毛刺，使得自调螺帽前部的斜面与活塞本体凹腔壁的斜台阶之间存在较大的摩擦力，则在紧急制动时，自调螺帽不容易因相对自调螺栓转动而出现过调整的现象。

本实用新型的有益效果是：由于将活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面，且该粗糙面的面体上可以设有凸点或凸条或毛刺，使得自调螺帽前部的斜面与活塞本体凹腔壁的斜台阶之间存在较大的摩擦力，则在紧急制动时，自调螺帽不容易因相对自调螺栓转动而出现过调整的现象。该结构之后轮制动卡钳，结构简单、制造成本低、制动效果好，并可减少制动片的磨耗、降低汽车油耗，从而提高行车安全性。

以下结合附图及实施例对本实用新型作进一步详细说明，但本实用新型的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳不局限于实施例。

附图说明

图1是实施例本实用新型的结构示意图。

图2是实施例本实用新型的驻车推动机构的局部结构示意图。

具体实施方式

实施例，参见图1、图2所示，本实用新型的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体101、活塞组件、内制动片102、外制动片100、矩形油封圈104、防尘圈103和驻车推动机构；钳本体101中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体101的缸套中；内制动片102和外制动片100分别设在钳口的两边，其中，外制动片100与钳本体101相联接，内制动片102与活塞组件的前端相联接；防尘圈103和矩形油封圈104嵌接在活塞组件的外壁与钳本体101缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体108和装在活塞内的自调螺帽123；活塞本体108的外壁滑动联接在钳本体101缸套的内壁，活塞本体108的前端与内制动片102相联接；活塞本体108设有开口向后的用来容纳自调螺帽123的凹腔，自调螺帽通过第二卡环107、第二垫片119、波形垫片120、第一垫片106和滚珠轴承105装在活塞本体108的凹腔中；活塞本体108的凹腔内设有变径的斜台阶121，自调螺帽123的前部周壁设为斜面122，且自调螺帽123前部的斜面122抵在活塞本体凹腔的斜台阶121上。可以是活塞本体108的斜台阶121设为粗糙面，也以是自调螺帽123前部的斜面122设为粗糙面，还可以是在活塞本体108的斜台阶121和自调螺帽123的斜面122上同时设为粗糙面；该粗糙面的形成可以是在面体上设有许多凸点，凸点可以为均匀分布，也可以是非均匀分布；该粗糙面的形成也可以是在面体上制出凸条，凸条应当是沿着活塞本体斜台阶121和/或自调螺帽斜面122的斜度方向而设；该粗糙面的形成还可以是在面体上打上毛刺，毛刺可以为各种形状，较好的为条形，条形毛刺应当沿着活塞本体斜台阶121和/或自调螺帽斜面122的斜度方向而设。驻车推动机构包括凸轮113、培林B112、刹线支杆20、扭转弹簧21、推杆114、停止卡环109、第一卡环116、弹簧座118、弹簧117、键板110、O型环111和自调螺栓115；该培林B112安装在凸轮113外缘上。凸轮113一端设有螺纹，通过驻车螺帽22与刹线支杆20相联接，该扭转弹簧21扣在驻车螺帽22外径上。推杆114的一端与凸轮113相联接，另一端与自调螺栓115相联接，该自调螺栓115自上而下分别套有O型环111、键板110、第一卡环116和停止卡环109，弹簧117安装在自调螺栓115的中部，弹簧座118安装在弹簧117与活塞本体108之间，自调螺栓115的下端伸进自调螺帽123中，并与自调螺帽123相旋接。自调螺帽123与自调螺栓115构成的自调机构，可以在制动片磨耗时实现自调。

本实用新型的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，行车制动时，活塞本体108在油腔压力的作用下向前移动，并带动矩形油封圈104向钳本体101缸套内倒角处变形，活塞本体108端部推动内制动片102压向制动盘，同时在钳本体101缸套后部产生反作用力，在反作用力的作用下，使钳本体101向后移动并带动外制动片100压向制动盘，从而使制动盘停止转动。在紧急制动时，钳本体101的缸套的油腔产生高压，由于在活塞本体108的凹腔的斜台阶121和/或自调螺帽123前部的斜面122设为粗糙面，且该粗糙面的面体上可以设有凸点或凸条或毛刺，使得自调螺帽123前部的斜面122与活塞本体108凹腔壁的斜台阶121之间存在较大的摩擦力，则在紧急制动时，自调螺帽123不容易因相对自调螺栓115转动而出现过调整的现象。

驻车制动时，汽车停止，用手拉动钢丝绳使刹线支杆20转动，并带动凸轮113转动，凸轮113转动带动推杆114向前运动，从而推动自调螺栓115向前运动。自调螺栓115的推力使弹簧117压缩并带动自调螺帽123和活塞本体108向前运动。活塞本体108向前运动的同时带动内制动片102和外制动片100夹紧制动盘，从而达到驻车制动的目的。解除制动后，刹线支杆20在扭转弹簧21的扭力和弹簧117的弹力作用下回到初始位置。同时，自调螺栓115拉动自调螺帽123后退，并在矩形油封圈104的作用下，活塞本体108回位。

上述实施例仅用来进一步说明本实用新型的一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，但本实用新型并不局限于实施例，凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均落入本实用新型技术方案的保护范围。

Claims (6)

1.一种带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，包括钳本体、活塞组件、内、外制动片、矩形油封圈和驻车推动机构；钳本体中设有用来夹持制动盘的钳口以及开口向前朝向钳口的缸套；活塞组件滑套在钳本体的缸套中；内、外制动片分别设在钳口的两边，其中，外制动片与钳本体相联接，内制动片与活塞组件的前端相联接；矩形油封圈嵌接在活塞组件的外壁与钳本体缸套的内壁之间；该活塞组件包括活塞本体和装在活塞本体内的自调螺帽；活塞本体的外壁滑动联接在钳本体缸套的内壁，活塞本体的前端与内制动片相联接；活塞本体设有开口向后的用来容纳自调螺帽的凹腔，自调螺帽通过卡环、垫片装在活塞本体的凹腔中，活塞本体的凹腔内设有变径的斜台阶，自调螺帽的前部周壁设为斜面，自调螺帽前部的斜面抵在活塞本体凹腔的斜台阶上；自调螺帽与驻车推动机构的自调螺栓相旋接；其特征在于：活塞本体的凹腔的斜台阶和/或自调螺帽的前部的斜面设为粗糙面。

2.根据权利要求1所述的带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，其特征在于：所述的粗糙面为面体上设有许多凸点。

3.根据权利要求1所述的带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，其特征在于：所述的粗糙面为面体上设有若干凸条。

4.根据权利要求3所述的带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，其特征在于：所述的凸条沿着活塞本体斜台阶和/或自调螺帽斜面的斜度方向而设。

5.根据权利要求1所述的带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，其特征在于：所述的粗糙面为面体上打有毛刺。

6.根据权利要求5所述的带粗糙面活塞的后轮制动卡钳，其特征在于：所述的毛刺为条形，条形毛刺沿着活塞本体斜台阶和/或自调螺帽斜面的斜度方向而设。

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