CN210634538U - 一种应用于二轮制动的制动主缸 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体、活塞、弹簧和快充阀，缸体内开设有一小腔室和一大腔室，且大腔室为供液腔，小腔室为制动腔；活塞与缸体的内腔滑动配合；弹簧设置在活塞与小腔室的底壁之间；快充阀设置在缸体上部的安装孔内。由于采用了上述结构，因而使得本实用新型的制动力大，提高了工作效率，增加了车辆制动的安全性和舒适性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车的零部件技术领域，具体涉及一种应用于二轮制动的制动主缸。
背景技术
离合器安装在离合器踏板与离合器分离缸之间，离合器主缸也称为离合器总泵，是离合器液压式操作系统的主要类型，液压油(刹车油)进去总泵后在离合器踏板的作用下推动离合器分泵从而推动离合器工作。
离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分。作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分，驾车者踩下离合器踏板时，推杆推动总泵活塞使油压增高，通过软管进入分泵，迫使分泵拉杆推动分离叉，将分离轴承推向前；当驾车者松开离合器踏板时，液压解除，分离叉在回位弹簧作用下逐渐退回原位，离合器又处在接合状态。
如附图1所示，是一种传统的应用于二轮制动的制动主缸，这种制动主缸则是通过踏板力作用，使缸体a内的活塞b产生运动，由于活塞b运动后，缸体a的内腔内的密封圈c处于密封状态，致使制动腔内产生高压，在高压作用下，产生制动效果，这种制动主缸的制动力不足，不能解决油压压强大小与排量大小的矛盾问题，从而降低了工作效率，增大了车辆制动的危险性。
实用新型内容
鉴于以上问题，本实用新型的主要目的是提供一种制动力大、可以解决制动油压压强大小与排量大小的矛盾问题的应用于二轮制动的制动主缸。
本实用新型的目的是以下述方式实现的：
一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体、活塞和弹簧，所述活塞与所述缸体的内腔滑动配合，所述弹簧设置在所述活塞与所述缸体的小腔室的底壁之间，其中，还包括:
快充阀，所述快充阀设置在所述缸体上部的安装孔内，所述快充阀具有快充阀体和O形圈，所述O形圈设置在所述快充阀体与所述安装孔之间。
进一步地，所述快充阀体内嵌设有一钢球，所述钢球和所述快充阀体构成了所述快充阀的阀芯，所述快充阀体的上方设有一阀盖，所述钢球位于所述阀盖与所述快充阀体之间，且所述钢球与所述阀盖之间设有一碟簧，所述快充阀体的下方设有一快充阀垫。
更进一步地，还包括第一限位挡圈，所述第一限位挡圈嵌设在位于所述安装孔侧壁上的第一安装槽内，且所述第一限位挡圈将所述快充阀限定在所述安装孔内。
进一步地，所述活塞具有第一环形凸台和第二环形凸台，所述第一环形凸台与所述小腔室滑动配合，所述第二环形凸台与所述缸体的大腔室滑动配合，所述第一环形凸台的右侧设有第一小凸台，所述第二环形凸台的右侧设有第二小凸台，所述第一环形凸台与所述第一小凸台之间形成第一环形槽，所述第二环形凸台与所述第二小凸台之间形成第二环形槽。
更进一步地，还包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈嵌设所述第一环形槽内，且所述第一密封圈的外周抵挡在位于所述小腔室内壁上的第一环形卡槽的侧壁上，所述第二密封圈嵌设在所述第二环形槽内，且所述第二密封圈的外周抵挡在位于所述大腔室内壁上的第二环形卡槽的侧壁上。
更进一步地，还包括第二限位挡圈，所述第二限位挡圈嵌设在位于所述大腔室侧壁上的第二安装槽内，且所述第二限位挡圈将所述活塞限定在所述缸体的内腔内。
更进一步地，还包括弹簧座，所述弹簧座套设在所述第一小凸台上，且所述弹簧位于所述弹簧座与所述小腔室的底壁之间。
本实用新型的有益效果：由于本实用新型的缸体的内腔分为小腔室和大腔室，因而使得缸体的内腔形成一阶梯腔，当活塞运动后。会产生容积差，又由于本实用新型中设有快充阀，因而在快充阀的作用下，使大量的制动液迅速进入制动腔内，快速补充制动腔内的空间，大大增加了制动主缸的排量，增大了制动主缸的制动力，解决了制动油压压强大小与排量大小的矛盾问题，提高了工作效率，增加了车辆制动的安全性和舒适性。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：
图1是传统的应用于二轮制动的制动主缸的结构示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型的活塞的结构示意图；
图4是本实用新型的快充阀的结构示意图。
图中标记说明：缸体-1、小腔室-11、第一环形卡槽-111、大腔室-12、第二环形卡槽-121、第二安装槽-122、安装孔-13、第一安装槽-131、第二环槽-132、活塞-2、第一环形凸台-21、第二环形凸台-22、第一小凸台-23、第二小凸台-24、第一环形槽-25、第二环形槽-26、弹簧-3、快充阀-4、快充阀体-41、第一环槽-411、钢球-42、阀盖-43、快充阀垫-44、O形圈-45、碟簧-46、第一密封圈-5、第二密封圈-6、第一限位挡圈-7、第二限位挡圈-8、弹簧座-9。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
参考图2至图4，如图2所示的一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体1、活塞2、弹簧3和快充阀4，所述缸体1内开设有一小腔室11和一大腔室12，且所述大腔室12为供液腔，所述小腔室11为制动腔，因而使得缸体1的内腔形成一阶梯腔，所述活塞2与所述缸体1的内腔滑动配合，所述弹簧3设置在所述活塞2与所述小腔室11的底壁之间，所述快充阀4设置在所述缸体1上部的安装孔13内，所述安装孔13为一台阶孔，由于缸体1的内腔为阶梯腔，因而当活塞2运动后，会产生容积差，加之在快充阀4的作用下，使大量的制动液迅速进入制动腔内，快速补充制动腔内的空间，大大增加了该应用于二轮制动的制动主缸的排量，增大了该应用于二轮制动的制动主缸的制动力，解决了制动油压压强大小与排量大小的矛盾问题，提高了工作效率，增加了车辆制动的安全性和舒适性。
如图2和图4所示，所述快充阀4具有一快充阀体41，所述快充阀体41内嵌设有一钢球42，所述钢球42和所述快充阀体41构成了所述快充阀4的阀芯，所述快充阀体41的上方设有一阀盖43，所述钢球42位于所述阀盖43与所述快充阀体41之间，且所述钢球42与所述阀盖43之间设有一碟簧46，所述快充阀体41的下方设有一快充阀垫44，所述快充阀体41与所述安装孔13之间设有一O形圈45，所述O形圈45的内圈嵌设在所述快充阀体41上的第一环槽411内，所述O形圈45的外圈嵌设在所述安装孔13的台阶面上的第二环槽132内，由于钢球42和快充阀体41构成了所述快充阀4的阀芯，因而降低了该快充阀4的生产成本。
如图2所示，该应用于二轮制动的制动主缸还包括第一限位挡圈7，所述第一限位挡圈7嵌设在位于所述安装孔13侧壁上的第一安装槽131内，且所述第一限位挡圈7将所述快充阀4限定在所述安装孔13内。
如图2和图3所示，所述活塞2具有第一环形凸台21和第二环形凸台22，所述第一环形凸台21与所述小腔室11滑动配合，所述第二环形凸台22与所述大腔室12滑动配合，所述第一环形凸台21的右侧设有第一小凸台23，所述第一小凸台23上套设有一弹簧座9，所述弹簧3位于所述弹簧座9与所述小腔室11的底壁之间，所述第二环形凸台22的右侧设有第二小凸台24，所述第一环形凸台21与所述第一小凸台23之间形成第一环形槽25，所述第二环形凸台22与所述第二小凸台24之间形成第二环形槽26。
如图2所示，该应用于二轮制动的制动主缸还包括第一密封圈5和第二密封圈6，所述第一密封圈5嵌设所述第一环形槽25内，且所述第一密封圈5的外周抵挡在位于所述小腔室11内壁上的第一环形卡槽111的侧壁上，所述第二密封圈6嵌设在所述第二环形槽26内，且所述第二密封圈6的外周抵挡在位于所述大腔室12内壁上的第二环形卡槽121的侧壁上，由于设置了第一密封圈5和第二密封圈6，因而提高了该应用于二轮制动的制动主缸的密封性能，防止制动油液泄露。
在本实施例中，所述第一密封圈5的端面形状为U形，所述第二密封圈6的断面形状为V形。
如图2所示，该应用于二轮制动的制动主缸还包括第二限位挡圈8，所述第二限位挡圈8嵌设在位于所述大腔室12侧壁上的第二安装槽122内，且所述第二限位挡圈8将所述活塞2限定在所述缸体1的内腔内。
综上，该应用于二轮制动的制动主缸结构新颖，性能稳定可靠，解决了制动油压压强大小与排量大小的矛盾问题，提高了工作效率，增加了车辆制动的安全性和舒适性，适合广泛推广使用。
以上仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种应用于二轮制动的制动主缸，包括缸体(1)、活塞(2)和弹簧(3)，所述活塞(2)与所述缸体(1)的内腔滑动配合，所述弹簧(3)设置在所述活塞(2)与所述缸体(1)的小腔室(11)的底壁之间，其特征在于，还包括:
快充阀(4)，所述快充阀(4)设置在所述缸体(1)上部的安装孔(13)内，所述快充阀(4)具有快充阀体(41)和O形圈(45)，所述O形圈(45)设置在所述快充阀体(41)与所述安装孔(13)之间。
2.根据权利要求1所述的应用于二轮制动的制动主缸，其特征在于，所述快充阀体(41)内嵌设有一钢球(42)，所述钢球(42)和所述快充阀体(41)构成了所述快充阀(4)的阀芯，所述快充阀体(41)的上方设有一阀盖(43)，所述钢球(42)位于所述阀盖(43)与所述快充阀体(41)之间，且所述钢球(42)与所述阀盖(43)之间设有一碟簧(46)，所述快充阀体(41)的下方设有一快充阀垫(44)。
3.根据权利要求2所述的应用于二轮制动的制动主缸，其特征在于，还包括第一限位挡圈(7)，所述第一限位挡圈(7)嵌设在位于所述安装孔(13)侧壁上的第一安装槽(131)内，且所述第一限位挡圈(7)将所述快充阀(4)限定在所述安装孔(13)内。
4.根据权利要求1所述的应用于二轮制动的制动主缸，其特征在于，所述活塞(2)具有第一环形凸台(21)和第二环形凸台(22)，所述第一环形凸台(21)与所述小腔室(11)滑动配合，所述第二环形凸台(22)与所述缸体(1)的大腔室(12)滑动配合，所述第一环形凸台(21)的右侧设有第一小凸台(23)，所述第二环形凸台(22)的右侧设有第二小凸台(24)，所述第一环形凸台(21)与所述第一小凸台(23)之间形成第一环形槽(25)，所述第二环形凸台(22)与所述第二小凸台(24)之间形成第二环形槽(26)。
5.根据权利要求4所述的应用于二轮制动的制动主缸，其特征在于，还包括第一密封圈(5)和第二密封圈(6)，所述第一密封圈(5)嵌设所述第一环形槽(25)内，且所述第一密封圈(5)的外周抵挡在位于所述小腔室(11)内壁上的第一环形卡槽(111)的侧壁上，所述第二密封圈(6)嵌设在所述第二环形槽(26)内，且所述第二密封圈(6)的外周抵挡在位于所述大腔室(12)内壁上的第二环形卡槽(121)的侧壁上。
6.根据权利要求5所述的应用于二轮制动的制动主缸，其特征在于，还包括第二限位挡圈(8)，所述第二限位挡圈(8)嵌设在位于所述大腔室(12)侧壁上的第二安装槽(122)内，且所述第二限位挡圈(8)将所述活塞(2)限定在所述缸体(1)的内腔内。
7.根据权利要求6所述的应用于二轮制动的制动主缸，其特征在于，还包括弹簧座(9)，所述弹簧座(9)套设在所述第一小凸台(23)上，且所述弹簧(3)位于所述弹簧座(9)与所述小腔室(11)的底壁之间。
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| CN114802142A (zh) * | 2022-04-01 | 2022-07-29 | 浙江奔腾智能制动系统有限公司 | 一种汽车定压快充结构式的柱塞式的制动主缸 |
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