CN211844400U - 汽车制动总泵结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车制动总泵结构，其属于汽车制动总泵领域。包括制动缸体，制动缸体的上方设有连通的油杯甲、内部设有依次连接的大活塞组件和小活塞组件，油杯甲位于大活塞组件上方，所述油杯甲下端设有填充阀，填充阀包括压力调节阀，压力调节阀上设有十字槽。本实用新型通过改变填充阀的结构，在填充阀底部增加十字槽和漏油圆孔，在制动初始压力(低压)阶段，填充阀处于关闭状态，制动液可以快速填充油腔，以最大的缸径补偿活塞回位及油管低压膨胀时所需制动液，提高油管使用寿命减少拖滞力矩，提高制动灵敏度；同时增大缸径体的直径，达到省力的目的。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制动总泵结构，其属于汽车制动总泵领域。
背景技术
随着电动汽车的推广应用，电动汽车已经成为大多数选择的交通工具，但是因为电动汽车电瓶的续航里程的不足，要求制动系统能有更小的拖滞力矩和更少的电力辅助，以更大限度弥补电池续航的不足，所以针对电动汽车的制动系统的要求会越来越敏锐和迫切。电动汽车制动系统的研究和开发，是顺应汽车行业革命的大势所趋。因此需要开发一种更加操纵省力、更加制动灵敏、更小拖滞、无噪音的制动系统，更加与电动汽车相匹配的制动系统。
实用新型内容
本实用新型针对上述现有技术中存在的不足，提供一种汽车制动总泵结构。
本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：
一种汽车制动总泵结构，包括制动缸体，制动缸体的上方设有连通的油杯甲、内部设有依次连接的大活塞组件和小活塞组件，油杯甲位于大活塞组件上方，所述油杯甲下端设有填充阀，填充阀包括压力调节阀，压力调节阀上设有十字槽。
优选地，所述制动缸体的上方还设有油杯乙。
优选地，所述压力调节阀下方设有阀座，阀座上设有漏油圆孔。
优选地，所述大活塞组件包括依次连接的主皮碗甲、副皮碗甲和大活塞腔，大活塞腔内设有活动连接的大活塞，大活塞上设有复位弹簧甲，复位弹簧甲位于大活塞腔内部。
优选地，所述小活塞组件包括依次连接的主皮碗乙、小活塞、副皮碗乙和小活塞腔，小活塞上设有复位弹簧乙，复位弹簧乙位于小活塞腔内部，小活塞与大活塞固定连接。
优选地，所述制动缸体的内设有油腔甲和油腔丁，油腔甲与油杯甲之间设有连通的油腔乙，所述油腔丁与油杯乙之间设有连通的油腔丙。
优选地，所述油杯甲和油杯乙分别通过密封圈甲和密封圈乙与制动缸体固定连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型通过增加填充阀的结构，在填充阀底部增加十字槽和漏油圆孔，在制动初始压力(低压)阶段，填充阀处于关闭状态，制动液可以快速填充油腔，以最大的缸径补偿活塞回位及油管低压膨胀时所需制动液，提高油管使用寿命减少拖滞力矩，提高制动灵敏度；同时增大缸径体的直径，达到省力的目的，可以在汽车启动时给予足够的动力；在高压阶段填充阀打开，具有以最小的制动缸径建立制动压力，这样就可以以最小的操纵力完成制动功。
附图说明
图1为本实用新型的结构剖面图。
图2为填充阀的结构示意图。
图3为图2的仰视图。
在图中，1、制动缸体；11、大活塞组件；111、大活塞；112、主皮碗甲；113、副皮碗甲；114、复位弹簧甲；115、大活塞腔；12、小活塞组件；121、小活塞；122、主皮碗乙；123、副皮碗乙；124、复位弹簧乙；125、小活塞腔；131、油腔甲；132、油腔乙；133、油腔丙；134、油腔丁；2、油杯甲；3、密封圈甲；4、密封圈乙；5、填充阀；51；阀座；511、漏油圆孔；52、压力调节阀；521、十字槽；6、油杯乙。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。
如图1至图3所示，一种汽车制动总泵结构，包括制动缸体1，制动缸体1的上方设有连通的油杯甲2、内部设有依次连接的大活塞组件11和小活塞组件12，油杯甲2位于大活塞组件11上方，所述油杯甲2下端设有填充阀5，填充阀5包括压力调节阀52，压力调节阀52上设有十字槽521。
所述制动缸体1的上方还设有油杯乙6。
所述压力调节阀52下方设有阀座51，阀座51上设有漏油圆孔511。
所述大活塞组件11包括依次连接的主皮碗甲112、副皮碗甲113和大活塞腔115，大活塞腔115内设有活动连接的大活塞111，大活塞111上设有复位弹簧甲114，复位弹簧甲114位于大活塞腔115内部。
所述小活塞组件12包括依次连接的主皮碗乙122、小活塞121、副皮碗乙123和小活塞腔125，小活塞121上设有复位弹簧乙124，复位弹簧乙124位于小活塞腔125内部，小活塞121与大活塞111固定连接。
所述制动缸体1的内设有油腔甲131和油腔丁134，油腔甲131与油杯甲2之间设有连通的油腔乙132，所述油腔丁134与油杯乙6之间设有连通的油腔丙133。
所述油杯甲2和油杯乙6分别通过密封圈甲3和密封圈乙4与制动缸体1固定连接。
工作原理如下:
当压缩大活塞111，制动液压压力较低，填充阀5关闭，制动液由油腔甲131，经油腔乙132快速流入大活塞腔115，产生制动初始压力，随着大活塞111前行，大活塞腔115与油腔乙132断开，当油腔乙132中压力增大到一定压力，填充阀5打开，油腔甲131、油腔乙132中制动液由填充阀5流入油杯甲2中。大活塞腔115产生压力推动小活塞121前行，小活塞腔125与油腔丙133断开，在小活塞腔125中产生制动压力。
当卸掉大活塞111压力时，复位弹簧乙124使小活塞121复位，小活塞腔125与油腔丙133连通，卸掉小活塞腔125中的制动压力，同时复位弹簧甲114使大活塞111复位，大活塞腔115与油腔乙132联通，卸掉大活塞腔115中的制动压力。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.一种汽车制动总泵结构，其特征在于：包括制动缸体(1)，制动缸体(1)的上方设有连通的油杯甲(2)、内部设有依次连接的大活塞组件(11)和小活塞组件(12)，油杯甲(2)位于大活塞组件(11)上方，所述油杯甲(2)下端设有填充阀(5)，填充阀(5)包括压力调节阀(52)，压力调节阀(52)上设有十字槽(521)。
2.根据权利要求1所述的汽车制动总泵结构，其特征在于：所述制动缸体(1)的上方还设有油杯乙(6)。
3.根据权利要求1所述的汽车制动总泵结构，其特征在于：所述压力调节阀(52)下方设有阀座(51)，阀座(51)上设有漏油圆孔(511)。
4.根据权利要求1所述的汽车制动总泵结构，其特征在于：所述大活塞组件(11)包括依次连接的主皮碗甲(112)、副皮碗甲(113)和大活塞腔(115)，大活塞腔(115)内设有活动连接的大活塞(111)，大活塞(111)上设有复位弹簧甲(114)，复位弹簧甲(114)位于大活塞腔(115)内部。
5.根据权利要求1所述的汽车制动总泵结构，其特征在于：所述小活塞组件(12)包括依次连接的主皮碗乙(122)、小活塞(121)、副皮碗乙(123)和小活塞腔(125)，小活塞(121)上设有复位弹簧乙(124)，复位弹簧乙(124)位于小活塞腔(125)内部，小活塞(121)与大活塞(111)固定连接。
6.根据权利要求2所述的汽车制动总泵结构，其特征在于：所述制动缸体(1)的内设有油腔甲(131)和油腔丁(134)，油腔甲(131)与油杯甲(2)之间设有连通的油腔乙(132)，所述油腔丁(134)与油杯乙(6)之间设有连通的油腔丙(133)。
7.根据权利要求2所述的汽车制动总泵结构，其特征在于：所述油杯甲(2)和油杯乙(6)分别通过密封圈甲(3)和密封圈乙(4)与制动缸体(1)固定连接。
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Country Status (1)
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2020
- 2020-03-23 CN CN202020381577.2U patent/CN211844400U/zh active Active
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Legal Events
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Denomination of utility model: Structure of automobile brake master cylinder Effective date of registration: 20230608 Granted publication date: 20201103 Pledgee: Bank of China Limited Yantai Laishan sub branch Pledgor: YANTAI SHIDANPU AUTOMOBILE COMPONENTS Co.,Ltd. Registration number: Y2023980043171 |