CN204610620U - 一种汽车用液压离合器总泵 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及离合器操作系统，具体是汽车用液压离合器总泵。本实用新型的汽车用液压离合器总泵，包括泵体，泵体内设有主缸，主缸内设有活塞，活塞将主缸分隔成供液腔和制动腔，活塞包括活塞杆，活塞杆位于制动腔一端设有与主缸内壁密封配合的皮圈，泵体上设有与主缸连通的进油口和出油口，进油口处连接有进油接头，出油口中设有密封环和防尘塞，进油口与进油接头连接处设有密封装置，密封装置包括橡胶套和固定压板，橡胶套设置在进油口内壁上，进油接头过盈插设于橡胶套内，进油接头周向延伸有环形限位盘，固定压板压在环形限位盘上并锁紧在泵体上。本实用新型与现有技术相比具有密封可靠优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及离合器操作系统技术领域，具体涉及一种汽车用液压离合器总泵。
背景技术
离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分；作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离。现有的液压离合器总泵主要包括补偿量孔式的补液结构和中心阀式补液结构，现有技术中的补偿量孔式的离合器总泵的进油结构密封点处的密封结构是在连接处直接涂抹螺纹锁固密封胶2621，该结构存在如下缺陷：1）无法完全保证进油接头的每个螺纹都能均匀的涂抹螺纹锁固密封胶2621，增加了制动液渗漏的可能性；2）如果使用太多的螺纹锁固密封胶，则螺纹锁固密封胶可能进入制动液中，并与制动液发生反应，造成其上的主皮圈的膨胀，最终降低离合器总泵的使用寿命；3）进油接头为钢制材料制成，增加了离合器总泵的重量；4）离合器总泵的缸体中没有缓冲装置，在离合器总泵正常工作时，传递动力的制动液没有经过减震，导致输出不稳定，且由于离合器抖动所产生的液体冲击会经离合器总泵传递至离合器踏板，造成操作舒适性降低和行车时产生的噪声增加的缺陷。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型旨在提供一种密封性能好以及安全可靠的汽车用液压离合器总泵。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种汽车用液压离合器总泵，包括有泵体，泵体内设有主缸，主缸内设有活塞，活塞将主缸分隔成供液腔和制动腔，活塞包括活塞杆，活塞杆位于制动腔一端设有与主缸内壁密封配合的皮圈，所述的泵体上设有与主缸连通的进油口和出油口，所述进油口处连接有进油接头，所述的出油口中设有密封环和防尘塞，密封环卡装于出油口内，防尘塞旋接在进油口端部并将密封环限位在进油口中，所述的进油口与所述进油接头连接处设有密封装置，所述密封装置包括橡胶套和固定压板，所述橡胶套设置在进油口内壁上，进油接头插设于橡胶套内，进油接头与橡胶套过盈配合，所述进油接头周向延伸有环形限位盘，所述固定压板压在环形限位盘上并锁紧在泵体上。
所述进油口的出口连通供液腔，进油口还连通有补偿孔，补偿孔相对于与进油口连通一端的另一端与主缸连通。
所述的补偿孔出口与主缸的连通处为倒角结构设置。
所述的进油接头为尼龙材料制成的尼龙进油接头。
所述活塞上的皮圈轴向端部与主缸内壁之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧轴向一端抵压在主缸轴向位于出油口一端内壁上，另一端抵压在皮圈上。
本实用新型可达到如下有益效果：提高进油接头与进油口连接处的密封性，提高密封的可靠性，降低制动液渗漏的可能性，有助于提高离合器总泵的使用寿命；同时在制动腔内设置缓冲弹簧，缓冲弹簧一端抵在皮圈上，另一端抵在主缸内壁上，使制动时，活塞运动时具有一定的缓冲性能，提高操作舒适性，减少形成噪声。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型汽车用液压离合器总泵的结构示意图；
图2为图1的A部分局部放大图。
具体实施方式
参见附图1、附图2，本实用新型公开的一种汽车用液压离合器总泵，包括有泵体1，泵体1内设有主缸以及与主缸连通的进油口12和出油口，主缸内设有活塞2，活塞2将主缸分隔成供液腔11和制动腔10；所述活塞2包括活塞杆20，活塞杆20位于制动腔10一端设有与主缸内壁密封配合的皮圈21，皮圈21轴向端部与主缸内壁之间设有缓冲弹簧3，所述缓冲弹簧3轴向一端抵压在主缸轴向位于出油口一端内壁上，另一端抵压在皮圈21上；所述活塞杆20另一端周向上开设有环形卡槽，环形卡槽内设有橡胶皮环4，通过橡胶皮环4实现活塞杆20与主缸内壁的密封配合；供液腔11内端部依次设有环形挡圈5以及环形防尘罩6，环形挡圈5对活塞杆20进行限位。所述进油口12处连接有进油接头7，进油口12与所述进油接头7连接处设有密封装置；所述密封装置包括橡胶套40和固定压板41，所述橡胶套40设置在进油口12内壁上，进油接头7插设于橡胶套40内，进油接头7与橡胶套40过盈配合，所述进油接头7周向延伸有环形限位盘70，所述固定压板41压在环形限位盘70上并通过螺栓锁紧在泵体1上。所述的出油口中设有密封环8和防尘塞9，密封环8卡装于出油口内，防尘塞9旋接在出油口端部并将密封环8限位在出油口中。
所述进油口12的出口连通供液腔11，进油口12还连通有补偿孔13，补偿孔13相对于与进油口12连通一端的另一端与主缸连通；且补偿孔13出口与主缸的连通处为倒角结构设置。
为使离合器总泵更轻便，所述的进油接头7为尼龙材料制成的尼龙进油接头。
所述活塞上的皮圈21轴向端部与主缸内壁之间设有缓冲弹簧3，所述缓冲弹簧3轴向一端抵压在主缸轴向位于出油口一端内壁上，另一端抵压在皮圈21上。
由技术常识可知，本实用新型可以通过其它的不脱离其精神实质或必要特征的实施方案来实现，还可以做出若干改进和变型，这些改进和变型也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种汽车用液压离合器总泵，包括有泵体，泵体内设有主缸，主缸内设有活塞，活塞将主缸分隔成供液腔和制动腔，活塞包括活塞杆，活塞杆位于制动腔一端设有与主缸内壁密封配合的皮圈，所述的泵体上设有与主缸连通的进油口和出油口，所述进油口处连接有进油接头，所述的出油口中设有密封环和防尘塞，密封环卡装于出油口内，防尘塞旋接在进油口端部并将密封环限位在进油口中，其特征在于：所述的进油口与所述进油接头连接处设有密封装置，所述密封装置包括橡胶套和固定压板，所述橡胶套设置在进油口内壁上，进油接头插设于橡胶套内，进油接头与橡胶套过盈配合，所述进油接头周向延伸有环形限位盘，所述固定压板压在环形限位盘上并锁紧在泵体上。
2.根据权利要求1所述的汽车用液压离合器总泵，其特征在于：所述进油口的出口连通供液腔，进油口还连通有补偿孔，补偿孔相对于与进油口连通一端的另一端与主缸连通。
3.根据权利要求2所述的汽车用液压离合器总泵，其特征在于：所述的补偿孔出口与主缸的连通处为倒角结构设置。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车用液压离合器总泵，其特征在于：所述的进油接头为尼龙材料制成的尼龙进油接头。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车用液压离合器总泵，其特征在于：所述活塞上的皮圈轴向端部与主缸内壁之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧轴向一端抵压在主缸轴向位于出油口一端内壁上，另一端抵压在皮圈上。
6.根据权利要求4所述的汽车用液压离合器总泵，其特征在于：所述活塞上的皮圈轴向端部与主缸内壁之间设有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧轴向一端抵压在主缸轴向位于出油口一端内壁上，另一端抵压在皮圈上。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105257730A (zh) * | 2015-11-16 | 2016-01-20 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种离合器助力泵 |
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| CN113669382A (zh) * | 2021-08-02 | 2021-11-19 | 江西江铃集团深铃汽车零部件有限公司 | 一种带缓冲功能的离合器主缸结构 |
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